Δοκιμή Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S-Klasse. Πάνω μόνο αστέρια

Στερεό επιχειρηματία Στερεό αυτοκίνητο! Αφήστε ακόμη και να χρησιμοποιηθεί.

Για πολλούς Ρώσους, η Mercedes-Benz S-Klasse είναι ένα σύμβολο της ζωής ζωής. Στη Μόσχα, η συγκέντρωση τέτοιων μηχανών ήταν πάντα εξαιρετικά υψηλή, ειδικά τα αυτοκίνητα με τον δείκτη εργοστασίου W140. Το επόμενο W220, το οποίο εμφανίστηκε το 1998, επίσης αποκλίνουσα σημαντική κυκλοφορία. Αλλά από τους παραδοσιακούς αγοραστές, δεν ήθελε πραγματικά να δοκιμάσει πολύ μαλακό, στοχαστικό, αν και με δικό του τρόπο και κομψό. Αλλά το W221, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 2005 και εξακολουθούσε να κατασκευάζει, οι Ρώσοι επιχειρηματίες αξιολόγησαν: έχει εμφανιστεί επιστροφές στην προηγούμενη έννοια, που βρίσκεται στο θρυλικό W140 (τα εξακόσια αστεία). Είναι ένα μεγάλο, βάναυσο, επιθετικό αυτοκίνητο, ωστόσο, σε επτά χρόνια. Και εκτός αυτού, έχει πέσει σημαντικά. Έτσι, το αυτοκίνητο που είναι νέο τώρα είναι τουλάχιστον 3.500.000 ρούβλια., Στο δεύτερο χέρι, μπορείτε να αγοράσετε στην τιμή ενός καλά εξοπλισμένου sedan της οικογενειακής τάξης. Δεν είναι αλήθεια, δελεαστικό να αποκτήσετε ένα εντελώς σχετικό αντιπροσωπευτικό μοντέλο σε λογική τιμή; Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αγορά είναι μόνο η πρώτη επένδυση σε αυτό το αυτοκίνητο. Τώρα απαιτείται να το διατηρήσουμε ότι δεν είναι ποτέ φθηνό, ακόμη και αν πρόκειται για σχετικά παλιά αντιπροσωπευτικά μηχανήματα. Και εδώ εξακολουθεί να είναι ένα κατασκευασμένο μοντέλο

Παράγεται το W221 για μεγάλο χρονικό διάστημα, και το 2009 πραγματοποιήθηκε μια ενδιάμεση ανανέωση, μετά από τα οποία όλα τα προηγουμένως κυκλοφορούν αυτοκίνητα ήταν λίγο και η ηλικία. Παρά το γεγονός αυτό, η S-Klasse σε οποιαδήποτε απόδοση εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτή ως ακριβό αυτοκίνητο, που απαιτεί σεβασμό στο δρόμο. Με την παράδοση, το μοντέλο παρήχθη με δύο επιλογές για το μήκος του μεταφυστήματος. Για να αγοράσετε για προσωπική χρήση, το αυτοκίνητο με μεγάλη βάση δεν συνιστάται, καθώς αυτή η έκδοση έχει σχεδιαστεί για όσους οδηγούν με έναν προσωπικό πρόγραμμα οδήγησης. Ειδικά προβλήματα με το σώμα δεν παρατηρούνται: Τα πάνελ αναβάλλονται στην on-line άμμο και αντιδραστήρια, τα θερμαντικά σώματα δεν καταλήγουν μετά από ένα χειμώνα και με τον εξωτερικό ηλεκτρικό εξοπλισμό του προβλήματος εάν προκύψουν, στη συνέχεια μακρινά από μαζικά. Παθητική ασφάλεια από αυτό το αυτοκίνητο, καθώς καταλαβαίνετε, στο ύψος.

Salon κουνάει: υπέροχο χώρο ακόμη και σε εκδόσεις με ένα σύντομο μεταξόνιο, θαυμάσιο εξοπλισμό από σχεδόν κάθε περίπτωση (λίστα τα πάντα που μπορούν να εξοπλιστούν με s-klasse, μην στέκονται), τέλεια σιωπή ακόμη και σε υψηλής ταχύτητας, υψηλής ποιότητας Εργασμένη Εργονομία Εάν εν συντομία, το εσωτερικό του τελευταίου S-Klasse έχει σχεδιαστεί για την υψηλότερη κατηγορία: αεροπλάνο, όχι αυτοκίνητο! Ωστόσο, με μια τέτοια σειρά λειτουργιών εξυπηρέτησης, δεν εκπλήσσεται από τις συχνές αποτυχίες στο έργο του ηλεκτρικού εξοπλισμού: μερικές φορές ο κλιματισμός είναι εσφαλμένη λειτουργία (μερικές φορές η μηχανή σόμπα γενικά αποτυγχάνει), αρνείται το σύστημα ενεργών καθισμάτων ανταλλαγής (μαζί με μαζί με Θέρμανση) Γενικά, στην επόμενη γενιά, οι Γερμανοί θα πρέπει να δώσουν προσοχή όχι στον απόλυτο αριθμό των Frons, και έτσι ώστε όλα να λειτουργούν καλά.

Εν πάση περιπτώσει, αυτή η καθαρόαιμη εκλεπτυσμένη μηχανή επιδεικνύει ένα μεγάλο επίπεδο αυξανόμενης άνεσης. Και την ομαλότητα του μαθήματος και τη μόνωση θορύβου στο S-Klasse σε ένα ανέφικτο για το μεγαλύτερο ύψος ανταγωνιστών. Και όλα αυτά συνδυάζονται με αξιοπρεπή διαχειριστή, ισχυρά φρένα και αξιοπρεπή δυναμική. Ακριβώς, η δυναμική μπορεί να είναι και τα δύο συνηθισμένες (βασικές εκδόσεις) και απίστευτες (δεν θα αντιμετωπιστεί κάθε Supercar). Το πιο κοινό S500 επιβεβαιώνεται απλά. Σάρωση στις συνθήκες μας μια τετραψήφια μονάδα δίσκου, η οποία είναι εξοπλισμένη με ορισμένες εκδόσεις. Εκτός από αυτόν, ο οδηγός ασφαλίζει μια ολόκληρη μπαταρία δραστηριότητας της ενεργού ασφάλειας από ένα σύστημα σταθεροποίησης σε ένα σύστημα νυχτερινής όρασης με περιστρεφόμενους προβολείς. Τι να πω, αν το αυτοκίνητο ξέρει πώς να επιβραδύνει ανεξάρτητα όταν εμφανιστεί ένα εμπόδιο στο δρόμο!

Αντί για τις παραδόσεις των εισηγμένων των κινητήρων, είναι καλύτερο να φέρει τον κατάλογο των εκδόσεων αυτού του μοντέλου.

Η βασική τροποποίηση αναφέρεται ως S300 και έχει ένα V6 3 λίτρων με χωρητικότητα 231 hp.

S320 CDI κινητήρα ντίζελ με ισχύ κινητήρα 235 hp και 3 λίτρα (τώρα διαθέτει δείκτη S350 CDI).

Το S350 είναι εξοπλισμένο με 3,5 λίτρων V6, εξαιρετικό 272306 HP (ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης).

S400 Τροποποίηση με υβριδική εγκατάσταση ισχύος με συνολική χωρητικότητα μόλις 300 hp

Το S420 CDI έχει ντίζελ 4-λίτρων V8 με χωρητικότητα 320 hp Αργότερα, αυτή η έκδοση μετονομάστηκε σε S450 CDI.

S450 υπάρχει στην ατμοσφαιρική έκδοση: Ο κινητήρας των 40 λίτρων δίνει 340 hp.

S500 Κατά τα πρώτα έτη απελευθέρωσης, υπήρχε ένα 5,5 λίτρο V8 με χωρητικότητα 388 hp, αργότερα το αυτοκίνητο με τον ίδιο δείκτη έλαβε έναν κινητήρα 4,7 λίτρων, η οποία, σε βάρος του στροβιλοσυμπιεστή, παράγει 435 hp.

Το S550 είναι ουσιαστικά το ίδιο S500, αλλά για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

S600 αυτοκίνητο με 517 ισχυρό 5.5 λίτρο V12.

Το S63 AMG είναι επίσης διαφορετικό: αν νωρίτερα ήταν ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 6,2 λίτρων με χωρητικότητα 525 hp, σήμερα έχει κινητήρα turbo 5,5 λίτρων με χωρητικότητα 544 hp.

S65 AMG Η πιο τρελή έκδοση με 6 λίτρα V12 με χωρητικότητα από 612 έως 630 hp

Στο υπόβαθρό τους, οι πρόσφατα εμφανίστηκαν τροποποιήσεις του S250 CDI (κάτω από την κουκούλα 2,1-λίτρων 204-ισχυρών πετρελαιοκινητήρων) και S300 Bluetec Hybrid (ολικός κινητήρας ντίζελ και ηλεκτρικός κινητήρας 265 hp) δεν παρουσιάζονται: Οι δύο εκδόσεις στη Ρωσία δεν παρουσιάζονται.

Οι απολύτως αξιόπιστοι κινητήρες αυτού του μοντέλου δεν μπορούν να καλούνται, ιδίως, στα πρώτα αντίγραφα υπήρχαν προβλήματα ταχύτητες οδήγησης μονάδων κίνησης (αργότερα αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε). Επιπλέον, όλες οι ίδιες πρώτες μηχανές σημειώθηκαν περιπτώσεις καταστροφής της πολλαπλής εισαγωγής. Στην ποιότητα της βενζίνης, οι κινητήρες αυτού του μοντέλου είναι πολύ ευαίσθητοι: η τακτική χρήση του υποκαταστήματος μπορεί να αποτύχει στον καταλύτη (το οποίο δεν είναι ένα αυτοκίνητο). Καθώς δείχνει εμπειρία, οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν επίσης από την ποιότητα του καυσίμου. Διαφορετικά, δεν παρατηρούνται ειδικά προβλήματα, ιδίως με την αρμόδια φροντίδα, ο στρόβιλος είναι αρκετός.

7G-TRONIC κιβώτιο ταχυτήτων γενικά αποδεκτό μοντέλο θέσης προβλημάτων: Ακόμη και το αυτοκίνητο με μικρά χιλιόμετρα μπορεί να αρνηθεί τη μονάδα ελέγχου (και είναι ακριβό). Αλλά υπάρχουν περισσότερες περιπτώσεις που ξεκίνησαν όταν, λένε, τα μηχανικά μέρη αρνείται, για παράδειγμα, έναν μετατροπέα ροπής. Ίσως μία μονάδα ελέγχου δεν διαχωρίζεται και πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα κουτιού (και κοστίζει έως και 400.000 ρούβλια). Οι δυσλειτουργίες αρχίζουν να γίνονται να γνωρίζουν με διαφορετικές διαδρομές, μερικές φορές μετά από 100.000 χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνουν, και μετά από 50.000 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (εγκατεστημένο στην έκδοση με 12 κυλίνδρους) είναι πολύ πιο αξιόπιστη, παρά το γεγονός ότι πρέπει να αντιμετωπίσει μια τεράστια δύναμη.

Όπως το αυτοκίνητο της προηγούμενης παραγωγής, το αδύναμο σημείο του W221 είναι τα στοιχεία της πνευματικής ανάρτησης: με σχετικά μικρά χιλιόμετρα (100.000 χιλιόμετρα ή λίγο περισσότερο) μπορεί να αποτύχει στον συμπιεστή που αντλεί το ράφι με αέρα και λίγο αργότερα έρχεται αργότερα σε χαλάρωση και ράφια. Το ABC υδραυλικό εναιώρημα (συμβολή στην καταστολή των ρολών) είναι πιο ανθεκτικό, αλλά δεν είναι απολύτως αξιόπιστο: με την πάροδο του χρόνου έρχεται ένα τέλος στο μπλοκ της βαλβίδας. Εάν οποιοσδήποτε από τους δύο τύπους εναιωρήματος είναι δυσλειτουργία, η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα αλλάξει σημαντικά (μέχρι το σημείο που το μηχάνημα θα έλκεται σχεδόν από μια κοιλιά στην άσφαλτο). Το τιμόνι μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό: σημειώθηκαν οι αποτυχίες των αντλιών του gur, καθώς και το χτύπημα στις ράγες διεύθυνσης. Τα φρένα δεν μπορούν να ονομαστούν ειλικρινά αδύναμα, αλλά οι δίσκοι φρένων και η καταστροφή των δαγκάνων και η επιταχυνόμενη φθορά των μαξιλαριών των φρένων (κυρίως, είναι αλήθεια, ανάλογα με το σφάλμα των ιδιοκτητών).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Μεγάλο επίπεδο άνεσης, ευρεία επιλογή κινητήρα, ράλι
   
μειονεκτήματα
Αγαπητοί ανταλλακτικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αδύναμη ανάρτηση
 
Φαίνεται ότι το S-Klasse W221 δεν έχει την πιο εκτεταμένη λίστα αναλύσεων (λόγω της σειράς Porsche Cayenne ή της BMW 7η σειρά σφαλμάτων πολύ περισσότερο). Αλλά, πρώτα, η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων κοστίζει πολύ ακριβό. Δεύτερον, το περιεχόμενο αυτού του αυτοκινήτου, ακόμη και ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, κατ 'αρχήν, η φθηνότερη ευχαρίστηση (τα μέρη είναι δαπανηρά, καθώς και υπηρεσίες εξυπηρέτησης).
Προδιαγραφές
Τύπος σώματος Sedan.
Αριθμός θυρών 4
Αριθμός θέσεων 5
Μήκος 50765206 mm
Πλάτος 1871 mm
Ύψος 1473 mm
Μεταξόνιο 30353165 mm
Οδική εκκαθάριση 140170 mm
Είδος αναστολής
Μπροστά: Ανεξάρτητο, διπλό, πνευματικό
Πίσω: Ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, πνευματική
Οπίσθιο ή πλήρες τύπο κίνησης
Βοδερμόζης
Εμπρός: Δίσκος Αεριζόμενες
Πίσω: Δίσκος Αεριζόμενες
Όγκος δεξαμενή αερίου 90 l
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h * 5.4 s
Μέγιστη. Ταχύτητα * 250 χλμ/ώρα (περιορίζεται ηλεκτρονικά)
Η κατανάλωση καυσίμου * Μέση: 11,7 λίτρα

* Τα στοιχεία για S500 με 388-ισχυρή κινητήρα.



 

Μια πηγή: Τα αυτοκίνητα και οι τιμές αριθμό 10 της 2ας Μαρτίου του 2012.