Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2011 Sedan
Mercedes-Benz S-Klasse. Μόνο το αστέρι είναι υψηλότερο
Ένας συμπαγής επιχειρηματίας είναι ένα στερεό αυτοκίνητο! Ακόμα κι αν χρησιμοποιήθηκε. Για πολλούς Ρώσους, η Mercedes-Benz S-Klasse είναι ένα σύμβολο μιας επιτυχημένης ζωής. Στη Μόσχα, η συγκέντρωση τέτοιων μηχανών ήταν πάντα ασυνήθιστα υψηλή, ειδικά τα αυτοκίνητα με δείκτη εργοστασίου W140. Το επόμενο W220, το οποίο εμφανίστηκε το 1998, επίσης αποκλίνει με σημαντική κυκλοφορία. Αλλά οι παραδοσιακοί πελάτες δεν ήθελαν πολύ μαλακό, πρησμένο, αν και με τον δικό τους τρόπο και κομψό. Όμως, το W221, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2005 και εξακολουθεί να παράγεται, οι Ρώσοι επιχειρηματίες εκτιμούσαν: έχει περιγράψει την επιστροφή στην προηγούμενη έννοια, που καθορίστηκε στο θρυλικό W140 (πολύ εκατό εκατοντάδες από αστεία). Αυτό είναι ένα μεγάλο, βάναυσο, επιθετικό αυτοκίνητο, ωστόσο, έγινε εξοικειωμένο σε επτά χρόνια. Και εκτός αυτού, έχει γίνει πολύ σε τιμή. Έτσι, το αυτοκίνητο, το οποίο είναι τώρα νέο, κοστίζει τώρα τουλάχιστον 3.500.000 ρούβλια. Σε μια χρησιμοποιημένη μορφή, μπορείτε να αγοράσετε με την τιμή ενός καλά εξοπλισμένου sedan οικογενειακής τάξης. Δεν είναι αλήθεια, δελεαστικό να αποκτήσουμε ένα εντελώς σχετικό αντιπροσωπευτικό μοντέλο σε παρόμοια τιμή; Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αγορά είναι μόνο η πρώτη επένδυση σε αυτό το αυτοκίνητο. Τώρα πρέπει να περιέχει ότι δεν είναι ποτέ φθηνό, ακόμα κι αν πρόκειται για σχετικά παλιά αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα. Και εδώ είναι ακόμα το παραγόμενο μοντέλο
Παράγουν W221 για μεγάλο χρονικό διάστημα, και το 2009 πραγματοποιήθηκε ενδιάμεση ανακάλυψη, μετά από την οποία όλα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί προηγουμένως ήταν λίγο, αλλά ήταν παλιά. Παρ 'όλα αυτά, το S-Klasse σε οποιαδήποτε απόδοση εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα ακριβό αυτοκίνητο που απαιτεί σεβασμό στο δρόμο. Με την παράδοση, το μοντέλο απελευθερώθηκε με δύο επιλογές για το μήκος του μεταξόνου. Δεν συνιστάται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μακρά βάση για προσωπική χρήση, καθώς αυτή η έκδοση προορίζεται για όσους ταξιδεύουν με προσωπικό οδηγό. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με το σώμα: τα πάνελ είναι σταθερά ανεχτίζονται με την επίθεση της άμμου και των αντιδραστηρίων, τα θερμαντικά σώματα δεν τελειώνουν μετά από ένα χειμώνα και με τον εξωτερικό ηλεκτρικό εξοπλισμό τα προβλήματα, αν προκύψουν, απέχουν πολύ από τα τεράστια. Η παθητική ασφάλεια αυτού του μηχανήματος, όπως γνωρίζετε, είναι στην κορυφή.
Το σαλόνι είναι εκπληκτικό: το υπέροχο πεδίο ακόμη και σε εκδόσεις με σύντομο μεταξόνιο, τον αξιοσημείωτο εξοπλισμό σχεδόν οποιουδήποτε αντιγράφου (κατάλογο ό, Εργονομία Αν εν συντομία, το εσωτερικό του τελευταίου S-Klasse είναι κρυμμένο στην υψηλότερη κατηγορία: ένα αεροπλάνο, όχι ένα αυτοκίνητο! Ωστόσο, με μια τέτοια λειτουργία λειτουργιών υπηρεσίας, δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε από τις συχνές αποτυχίες στη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού: μερικές φορές ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί λανθασμένα (μερικές φορές ο κινητήρας σόμπας είναι εντελώς εκτός λειτουργίας), το σύστημα ενεργού άντλησης Από τα καθίσματα (μαζί με τη θέρμανση) γενικά, γενικά, στις επόμενες γενιές, αρνείται. -Klasse στους Γερμανούς δεν πρέπει να δίνουν προσοχή στον απόλυτο αριθμό καμπάνων και σφυρίχτρα, αλλά έτσι όλα λειτουργούν καλά.
Εν κινήσει, αυτό το καθαρόαιμο εκλεπτυσμένο μηχάνημα καταδεικνύει ένα υπέροχο επίπεδο άνεσης οδήγησης. Και την ομαλότητα του μαθήματος, και τη μόνωση ήχου του S-Klasse σε ένα ανέφικτο ύψος για τους περισσότερους ανταγωνιστές. Και όλα αυτά συνδυάζονται με αξιοπρεπή χειρισμό, ισχυρά φρένα και αξιοπρεπή δυναμική. Πιο συγκεκριμένα, η δυναμική μπορεί να είναι είτε συνηθισμένη (στις βασικές εκδόσεις) είτε το απίστευτο (όχι κάθε supercar θα κλέψει για το S65 AMG). Στο πιο συνηθισμένο S500, είναι απλά ισχυρό. Η βοήθεια στις συνθήκες μας είναι όλες οι ετοιμότητες, η οποία είναι εξοπλισμένη με ορισμένες εκδόσεις. Εκτός από αυτόν, ο οδηγός είναι ασφαλισμένος από μια ολόκληρη μπαταρία ενεργού ασφάλειας από το σύστημα σταθεροποίησης σε ένα σύστημα νυχτερινής όρασης με περιστροφικούς προβολείς. Τι μπορώ να πω αν το αυτοκίνητο ξέρει πώς να επιβραδύνει αργά όταν εμφανίζεται ένα εμπόδιο στο δρόμο! Αντί για παραδοσιακούς κινητήρες, είναι καλύτερο να δώσετε μια λίστα με εκδόσεις αυτού του μοντέλου.
Η βασική τροποποίηση ονομάζεται S300 και έχει V6 3 λίτρων με χωρητικότητα 231 hp.
S320 CDI Diesel Machine με κινητήρα 235 hp με και όγκος 3 L (τώρα έχει δείκτη S350 CDI).
Το S350 είναι εξοπλισμένο με V6 3,5 λίτρων, εξαιρετική 272306 hp. (ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης).
Τροποποίηση S400 με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής με συνολική χωρητικότητα κάτω από 300 hp.
Το S420 CDI διαθέτει πετρελαιοκίνητο V8 4 λίτρων με χωρητικότητα 320 hp. Αργότερα, αυτή η έκδοση μετονομάστηκε στο S450 CDI.
Το S450 υπάρχει επίσης στην ατμοσφαιρική απόδοση: ο κινητήρας των 4,7 λίτρων παράγει 340 hp.
Κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το S500 ήταν 388 hp 5.5-λίτρων V8, αργότερα ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο δείκτη έλαβε κινητήρα 4,7 λίτρων, ο οποίος, λόγω των υπερσυμπιεσμένων, εκδίδει 435 hp.
Το S550 είναι ουσιαστικά το ίδιο S500, αλλά για τις ΗΠΑ.
S600 αυτοκίνητο με 517 ίππων 5.5 λίτρων V12.
Το S63 AMG είναι επίσης διαφορετικό: αν νωρίτερα ήταν μια μηχανή με ατμοσφαιρική μηχανή 6,2 λίτρων με χωρητικότητα 525 hp, τώρα έχει έναν κινητήρα turbo 5,5 λίτρων με χωρητικότητα 544 hp κάτω από την κουκούλα.
S65 AMG Η πιο τρελή έκδοση που έχει ένα 6-λίτρων V12 με χωρητικότητα 612 έως 630 hp.
Στο πλαίσιο τους, οι πρόσφατα εμφανιζόμενες τροποποιήσεις του S250 CDI (κάτω από την κουκούλα ενός πετρελαιοκινητήρα 204 ίππων 2,1 λίτρων) και S300 Bluetec Hybrid (συνολική ισχύς του κινητήρα πετρελαιοκινητήρα και του ηλεκτρικού κινητήρα 265 hp): Και οι δύο εκδόσεις στη Ρωσία δεν είναι Παρουσιάστηκε.
Απολύτως αξιόπιστοι κινητήρες αυτού του μοντέλου δεν μπορούν να καλούνται, ειδικότερα, τα πρώτα δείγματα που βρέθηκαν προβληματικά γρανάζια της αλυσίδας χρονισμού (αργότερα εξάλειψε αυτό το πρόβλημα). Επιπλέον, όλα τα ίδια πρώιμα μηχανήματα σημειώθηκαν περιπτώσεις καταστροφής της πολλαπλής εισαγωγής. Οι κινητήρες αυτού του μοντέλου είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης: η τακτική χρήση του υποκατάστατου μπορεί να απενεργοποιήσει έναν καταλύτη (που το αυτοκίνητο δεν έχει ένα). Όπως δείχνει η εμπειρία, οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν επίσης την ποιότητα των καυσίμων. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα, ειδικότερα, με την αρμόδια φροντίδα, ο στρόβιλος χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic είναι ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο πρόβλημα: ακόμη και ένα μηχάνημα με ένα μικρό χιλιόμετρο μπορεί να αρνηθεί τη μονάδα ελέγχου (και είναι ακριβό). Υπάρχουν όμως πιο προηγμένες περιπτώσεις όταν, ας πούμε, τα μηχανικά μέρη απορρίμματα, όπως ένας υδροτρανωτής. Ίσως δεν θα κατεβείτε με μία μονάδα ελέγχου και θα πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα κουτιού (και κοστίζει μέχρι 400.000 ρούβλια). Οι δυσλειτουργίες αρχίζουν να γίνονται αισθητές με διαφορετική διαδρομή, μερικές φορές μετά από 100.000 χλμ., Αλλά αυτό συμβαίνει, και μετά από 50.000 χλμ. Ένα σημείο ελέγχου πέντε ταχυτήτων (εγκατεστημένο σε εκδόσεις με κινητήρες 12 κυλίνδρων) είναι πολύ πιο αξιόπιστο, παρά το γεγονός ότι πρέπει να αντιμετωπίσει τεράστια δύναμη.
Όπως και το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, τα όπλα του W221 είναι στοιχεία πνευματικής ανάρτησης: με σχετικά μικρή διαδρομή (100.000 χλμ. Ή λίγο περισσότερο), ένας συμπιεστής που αντλεί τα ράφια θα αποτύχει και λίγο αργότερα θα έρθει σε χαλάρωση και τα ίδια τα ράφια. Η υδραυλική ανάρτηση ABC (που συμβάλλει στην καταστολή των κυλίνδρων) είναι πιο ανθεκτική, αλλά δεν είναι απολύτως εχθρική: με την πάροδο του χρόνου, το μπλοκ των βαλβίδων τελειώνει. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιουδήποτε από τους δύο τύπους εναιωρήματος, η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα αλλάξει σημαντικά (μέχρι το σημείο που το μηχάνημα θα τραβήξει σχεδόν μια κοιλιά στην άσφαλτο). Το τιμόνι μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό: παρατηρήθηκαν οι αποτυχίες των αντλιών Gur, καθώς και το χτύπημα στις ράγες του τιμονιού. Τα φρένα δεν μπορούν να ονομαστούν ειλικρινά αδύναμα, αλλά συμβαίνει η προειδοποίηση των δίσκων των φρένων, η καταστροφή των δαγκάνων και η επιταχυνόμενη φθορά των μαξιλαριών φρένων (κυρίως, αν και λόγω του σφάλματος των ιδιοκτητών).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Μεγάλο επίπεδο άνεσης, μεγάλη ποικιλία κινητήρων, πλουσιότερος εξοπλισμός
Ατέλειες
Ακριτά ανταλλακτικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αδύναμη ανάρτηση
Φαίνεται ότι το S-Klasse W221 δεν είναι ο πιο εκτεταμένος κατάλογος των καταστροφών (η Porsche Cayenne ή η BMW 7η σειρά δυσλειτουργιών είναι πολύ μεγαλύτερη). Αλλά, πρώτον, η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων είναι πολύ δαπανηρή. Δεύτερον, το περιεχόμενο αυτού του μηχανήματος, ακόμη και ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, είναι δαπανηρό (τα ανταλλακτικά είναι ακριβά, όπως οι υπηρεσίες εξυπηρέτησης).
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θυρών 4
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 50765206 mm
Πλάτος 1871 mm
Ύψος 1473 mm
Βάση τροχών 30353165 mm
Εκκαθάριση δρόμου 140170 mm
Τύπος ανάρτησης
Μπροστά: Ανεξάρτητο, δύο -χείλος, πνευματικά
Πίσω: Ανεξάρτητη, πολλαπλή σύνδεση, πνευματικά
Ο τύπος της μονάδας είναι πίσω ή γεμάτος
Φρένα
Μπροστά: Η ντίσκο αεριζόμενη
Πίσω: Disco αεριζόμενη
Όγκος δεξαμενής αερίου 90 l
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 5.4 s
Μέγιστη. Ταχύτητα* 250 km/h (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Κατανάλωση καυσίμου* Μέσος όρος: 11,7 λίτρα
* Δεδομένα για το S500 με κινητήρα 388 ίππων.
