Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz G-Class W463 1989-2000 SUV

$9000

Mercedes G.
Είναι δυνατόν να αγοράσετε, για παράδειγμα, στη Γερμανία ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με ειλικρινή χιλιόμετρα; Λοιπόν, αυτό είναι απίθανο να πούμε εμπειρογνώμονες και γενικά θα είναι σωστό. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε. Εάν αυτό το αυτοκίνητο είναι Mercedes G.
 
Ειλικρινές χιλιόμετρα
Το Gelandewagen της παλιάς, 460ης έκδοσης (που παράγεται από το 1981 και εξακολουθεί να στέκεται για το Bundeswehr) μπορεί να είναι περίπου 80 τριμμένο έτος απελευθέρωσης και να έχει πραγματική χιλιόμετρα, ας πούμε, 170-180 χιλιάδες χλμ. Γιατί υπάρχει τόσο λίγα για μια τέτοια προχωρημένη ηλικία; Επειδή αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για κάθε μέρα. Στους δρόμους των γερμανικών πόλεων, το παλιό Gelendaenen δεν συναντάται συχνά. Υπάρχουν πολλά από αυτά μόνο κοντά σε στρατιωτικές πόλεις, σε περιοχές με αναπτυγμένη αναπαραγωγή αλόγων (το G είναι δημοφιλές ως ρυμουλκό για τα ρυμουλκούμενα) και σε juker ή κυνηγετικά κόμματα. Και οι στρατιωτικές ασκήσεις, η μεταφορά αλόγων, η ανίχνευση κατά μήκος της λάσπης και του κυνηγιού είναι επεισοδιακά πράγματα. Ως εκ τούτου, το G στη Γερμανία ζει περισσότερο στο περίπτερο παρά στο δρόμο. Ως εκ τούτου, τα μέτρια χιλιόμετρα με μεγάλα χρόνια ζωής. Όχι πάντα, φυσικά, αλλά συνήθως.
Απόκρυψη του εφεδρικού ελαστικού μακριά από την αμαρτία
Δεν έχουμε ακούσει ποτέ μια κακή ανασκόπηση αυτού του μηχανήματος. Φυσικά, κάποτε πετάει κάτι, αλλά όλες οι χαρακτηριστικές ασθένειες καθυστερούν μέχρι στιγμής από χιλιόμετρα και ηλικία (αν ο ιδιοκτήτης δεν είναι δολοφόνος αυτοκινήτων) ότι βρίσκεται στην αιώνια. Και με τα προβλήματα που περιγράφονται παρακάτω, πιθανότατα δεν θα συναντήσετε σύντομα, ή ίσως ποτέ δεν θα συγκρουστεί.
Ας ξεκινήσουμε με το σώμα. Βρίσκεται στο πλαίσιο πολύ ψηλά πάνω από το δρόμο. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα ενός επίμονου εργοστασιακού αντηραίου - καλή προστασία από τη σκουριά. Παρά το γεγονός ότι το σώμα εγχέεται, πρακτικά δεν σαπίζει. Υπάρχουν μόνο δύο αδυναμίες: κάτω από τα πίσω φώτα και κάτω από τα καλούπια των ορίων. Η διάβρωση είναι πιθανότατα αν το αυτοκίνητο είναι πολύ παλιό. Αυτό, ως αγοραστής, είναι μια καλή συμβουλή για να διευκρινιστεί η αληθινή ηλικία του: κοίταξα γύρω από το baseboard - και όλα είναι καθαρά.
Συμβαίνει ότι η κλειδαριά και οι βρόχοι της πίσω πόρτας αρχίζουν να εκμεταλλεύονται. Το σφάλμα που κρέμεται στην πόρτα της αποθήκης - κάτω από το βάρος της, η πόρτα σταδιακά σκαρφαλώνει. Καλύτερη πρόληψη: Αφαιρέστε αμέσως το εφεδρικό ελαστικό μέσα. Είναι αλήθεια ότι το συμβούλιο είναι σχετικό μόνο για τους ιδιοκτήτες μεγάλων 5 θυρών. Σε ένα σύντομο αποθεματικό 3-πόρτας θα φάει πάρα πολλές αποσκευές.
Ο κινητήρας από το επιβατικό αυτοκίνητο;! Ποιος δεν? ..
Στο φάσμα των κινητήρων για το G, το πιο δημοφιλές είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,3 -λίτρα του διάσημου μοντέλου 102 (είναι κυρίως ότι τοποθετήθηκε επίσης σε αυτοκίνητα με σώματα 123 και 124). Και οι ειδικοί θεωρούν τους καλύτερους κινητήρες από τη γκάμα 2,4 λίτρων ντίζελ και βενζίνης 3 λίτρων.
Τι απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στους κινητήρες; Πρώτον, μια αντλία. Ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν χρησιμοποιείτε το Antifreeze πιστοποιημένο από την εταιρεία (Mobil και Castrol συνιστώνται). Αλλά στο αντιψυχοκίνητο μας, η αντλία είναι άτακτη: συμβαίνει ότι αρχίζει να διαρρέει μετά από 10 χιλιάδες χλμ. Δεύτερον, το φίλτρο καυσίμου. Η εταιρεία συμβουλεύει να την αλλάξει μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτή η συμβουλή δίνεται για τα γερμανικά καύσιμα. Με το καύσιμο μας - βρώμικο και συχνά αραιωμένο - είναι καλό να αλλάξουμε το φίλτρο μετά από 15 χιλιάδες χλμ. Τρίτον, το απαράδεκτο του κινητήρα υπερθέρμανσης: το λάδι από κάτω από το φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ μπορεί να ρέει.
Τα υπόλοιπα στους κινητήρες χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα. Κάπου με 120 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέξιμο, ένα τεντωμένο κύκλωμα χρονισμού μπορεί να κουδουνίζει - να αντικαταστήσει χωρίς να περιμένει ένα βράχο, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το κεφάλι του μπλοκ. Μετά από περίπου 150 χιλιάδες χλμ., Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας μπορούν να στερεωθούν: να τα αλλάξετε πλήρη με καλύμματα με πετρέλαιο. Παρεμπιπτόντως, και οι δύο αντικαταστάσεις - οι αλυσίδες χρονισμού και οι αντισταθμιστές με τα καπάκια - είναι κερδοφόρα για να παραχθούν μαζί, αφού είναι σχεδόν κοντά, έτσι ώστε να μην πληρώσουν δύο φορές για αποσυναρμολόγηση -Assembly (ο κανόνας είναι σε μια υπηρεσία εταιρείας - περίπου $ 60) .
Το παλιό πέλμα της αυλάκιας δεν θα χαλάσει
Η μετάδοση και το σασί του Gelendevagen κατασκευάζονται σε στρατιωτικό Kondovo και ως εκ τούτου, κατά κανόνα, δεν δημιουργούν μεγάλα προβλήματα. Ο συμπλέκτης περπατά 300 χιλιάδες χλμ. Ή περισσότερο. Το χειροκίνητο σημείο ελέγχου είναι πραγματικά αιώνιο. Είναι πιο περίπλοκο με ένα πολυβόλο: \u200b\u200bείναι αιώνιο εάν μετά από 60 χιλιάδες χλμ. Για να αλλάξετε το λάδι, ένα φίλτρο και μια παλέτα που τοποθετείται σε αυτό (προφανώς όχι στρατιωτική επιλογή). Τα πίσω τακάκια φρένων ζουν 100 χιλιάδες χλμ., Το μπροστινό μέρος - 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα ακόλουθα. Μετά από 15-20 χιλιάδες χλμ., Τραβήξτε τις υποδοχές των άξονων Cardan. Χρησιμοποιήστε μόνο τη λίπανση με επώνυμα. Το Litol μας δεν είναι πολύ καλό για τη Mercedes. Εάν η ανάρτηση ήταν γεμάτη (μετά από 150 χιλιάδες χλμ., Και ακόμη και όχι πάντα), αλλάξτε τα σιωπηλά μπλοκ των διαμήκων μοχλών. Λοιπόν, φυσικά, ακολουθήστε τις σφραγίδες λαδιού (ημι -άξονες, φυλλάδια, μεντεσέδες μιας γροθιάς) - αργά ή γρήγορα αρχίζουν να ρέουν. Ο G, κατά κανόνα, καθυστερεί - μετά από 100 χιλιάδες χλμ.
Τα επώνυμα μέρη για το G είναι ακριβά. Στην ελεύθερη αγορά, 2-3 φορές φθηνότερα, αλλά είναι κακό ότι η επιλογή των ανταλλακτικών για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ φτωχή εκεί. Και καλό - το μηχάνημα σας επιτρέπει να τοποθετήσετε κάποια μη -φυσικά πράγματα. Για παράδειγμα, αντί για ένα επώνυμο ψυγείο, ένα καλοριφέρ από την παλιά πέντε BMW είναι κατάλληλο. Αντί για μια αρχική αντλία καυσίμου, σε τιμή $ 300, μπορείτε να επιλέξετε, ας πούμε, Boshevsky για $ 110-180. Αντί του επώνυμου παρμπρίζ ($ 100-110), μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο για $ 50. Και είναι επίσης φθηνότερο - κόψτε το γυαλί σε οποιοδήποτε πάρκο λεωφορείων για n μπουκάλια βότκας, αφού όλο το ποτήρι του G είναι ευθεία.
Έχοντας αγοράσει ένα παλιό Gelendaen, είναι καλύτερο να επενδύσετε αμέσως χρήματα σε αυτό και να προσαρμόσετε τα πάντα στο μέγιστο. Με αυτήν την προσέγγιση, το παλιό gelding δεν θα χαλάσει το αυλάκι για πολύ καιρό
Mercedes G-Klasse
Εργασία κινητήρα του κινητήρα (Cubic Cub) 2299
Ισχύς (L. S. σε περίπου./Min.) 125 σε 5000
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 145
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 14,5-15
Τιμές για τη Mercedes G στη Μόσχα
Έτος έκδοσης
1984 $ 6.5-9.0 χιλιάδες.
1985 $ 8.5-16.0 χιλιάδες.
1986 $ 9.0-16.0 χιλιάδες.
1987 $ 12.0-17.0 χιλιάδες.
1988 $ 14,0-17,5 χιλιάδες.
Τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα στη Μόσχα
Τακάκια φρένων per./ass. 125 $/250 $
Φίλτρο καυσίμου 30 $
Φίλτρο αέρα 60 $
Φίλτρο λαδιού 30 $
Farah $ 80
Μετρητής μετρητή 200 $ αλυσίδα
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"