Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 sedan
Συνταγή επιτυχίας
Παρά το γεγονός ότι η τελευταία γενιά της τελευταίας γενιάς της Mercedes E-Class πραγματοποιήθηκε πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά υψηλό σε ζήτηση σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Λευκορωσίας. Το να πούμε ότι η Mercedes e -Class είναι ασυνήθιστα δημοφιλής είναι να μην πούμε τίποτα. Η εμφάνιση ενός προσωπικού λαϊκού ψευδώνυμου - τα μάτια - μπορεί να υποδεικνύει τη δημοτικότητα και την καθολική αναγνώριση του μοντέλου.Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα e-class, που περιτυλίχνουν χιλιόμετρα στους τροχούς τους κατά μήκος των δρόμων ολόκληρου του κόσμου, αποδεικνύουν πειστικά ότι, κάνοντας ένα τόσο επικίνδυνο βήμα ως αλλαγή στο σχεδιασμό, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχασε. Από την άποψη των πωλήσεων, η Eshka έχει από καιρό οδηγεί στην τάξη της και όχι μόνο στην πατρίδα της. Αλλά ο χρόνος δεν παραμένει ακίνητος και οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, έτσι ώστε να εδραιώσουν την επιτυχία του μπεστ σέλερ τους, τέσσερα χρόνια αργότερα αποκαθίστανται - ένας μικρός εκσυγχρονισμός που στοχεύει στην αύξηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων και στη βελτίωση ορισμένων δεικτών. Είναι αλήθεια ότι μόνο μια μεγάλη ειδική για τα αυτοκίνητα, ή ο ιδιοκτήτης ενός παρόμοιου Merce, μπορεί να διακρίνει το ενημερωμένο Eshka από το μοντέλο του 1995.
Οι εξωτερικές αλλαγές, στη χαρά των περισσότερων οπαδών του μοντέλου, κατέβηκαν στο Easy Facelifting - άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα των πίσω φώτων, ένα ψεύτικο ψυγείο, τους ίδιους τους προβολείς. Οι νέοι μπροστινοί προφυλακτήρας ψευδο-αθλητικών και επαναλήπτες των δεικτών στροφών που βρίσκονται στα κύτη των καθρέφτη οπίσθιου όρου, όπως γίνεται σε νέους καθρέφτες S- και C-Class, είναι πολύ πιο εντυπωσιακοί. Αλλά το εσωτερικό της νέας E-Class έχει υποστεί τις περισσότερες αλλαγές. Συνολικά, 1800 λεπτομέρειες υποβλήθηκαν στον έλεγχο, αν και αυτό δεν είναι ορατό από το μάτι. Αλλά το πιο ενδιαφέρον στην ενημερωμένη ηλεκτρονική κλάση είναι κάτω από την κουκούλα. Πιο πρόσφατα, προτάθηκε μια νέα σειρά κινητήρων βενζίνης και ντίζελ για αυτό το μοντέλο.
Κάτω από το σημάδι του CDI
Η ειδική υπερηφάνεια των μηχανικών είναι τώρα μια αμερικανική -γερμανική ανησυχία - οι τελευταίοι πετρελαιοκινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου, οι οποίοι φέρουν το CDI συντομογραφίας. Η τελευταία τάση στον κόσμο των αυτοκινήτων είναι ότι οι κατασκευαστές γυρίζουν όλο και περισσότερο τα μάτια τους προς τους κινητήρες ντίζελ και αν η πλειονότητα των τεσσάρων, μέγιστων έξι κυλινδροτικών κινητήρων, τώρα ακόμη και οκτώ μονάδες ισχύος είναι περιορισμένες, ακόμη και ξεπερνώντας τη ροπή τους ακόμη και ανώτερη Για τη στιγμή τους βενζίνη ομολόγους! Το κορυφαίο μοντέλο είναι, φυσικά, ένα V8 των 4.0 λίτρων, που προσφέρεται για αυτοκίνητα S- και G-Class. Δεν βάζουν έναν τέτοιο κινητήρα στο Eshka, και αυτό δεν είναι απαραίτητο: η έκδοση E320 CDI, που αναπτύσσει 197 HP, παρέχει στο μηχάνημα περισσότερα από άξια χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, η διαβόητη επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατό παίρνει 8,3 (!) Ένα δευτερόλεπτο, και η μέγιστη ταχύτητα είναι 230 km/h, η οποία είναι μόνο 8 km/h λιγότερο από την έκδοση βενζίνης 3,2 λίτρων. Δηλαδή, τι συμβαίνει: από την άποψη των χαρακτηριστικών - μια σχεδόν ισοδύναμη αντικατάσταση για ένα ανάλογο βενζίνης, αλλά τι εξοικονόμηση καυσίμων! Εν πάση περιπτώσει, υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να οδηγούν ισχυρά αυτοκίνητα με κινητήρες turbodiesel. Μετά από όλα, το κύριο άλογο του σύγχρονου CDI, εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμου, είναι μια απίστευτη στιγμή και κυριολεκτικά με ρελαντί στροφές. Το ίδιο 320 CDI αναπτύσσει τα απίστευτα 470 nm της στην περιοχή των 1800-2600 σ.α.λ., η οποία είναι πολύ σημαντική. Η επιτάχυνση αρχίζει αμέσως και όχι από τη στιγμή που το βέλος του ταχυμετρητή φτάνει στην πράσινη ζώνη. Ένα ελαφρώς μικρότερο, αλλά και απίστευτα μεγάλο, ειδικά σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, ένα πεντακύλινδρο 170 ίππων 270 CDI έχει ροπή πέντε κυλίνδρων 370 nm. Στα χαρακτηριστικά του (9,0 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα 225 km/h), δεν βρίσκεται πολύ πίσω από τη ναυαρχίδα 320 CDI, αλλά ταυτόχρονα πιο προσιτό και οικονομικό. Παρόλο που είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται για την άθλια για τους ιδιοκτήτες και των δύο εκδόσεων: η ισχυρότερη μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,8 l/100 km και 270 CDI καταναλώνει γενικά 7,2 l/100 km! Έχετε ξεχάσει ακόμα ότι μιλάμε για αυτοκίνητα που μπορούν γρήγορα να μετακινηθούν στην αριστερή σειρά ενός autobahn;
Μια νέα βασική έκδοση ήταν επίσης μια μεγάλη έκπληξη για τους οπαδούς του μοντέλου - E200, το οποίο τώρα γράφεται με το πρόθεμα Kompressor. Ναι, η πιο προσιτή έκδοση του Mercedes-Benz E-Class είναι τώρα εξοπλισμένη με έναν μηχανικό υπερτροφοδότη, ο οποίος σας επιτρέπει να αφαιρέσετε ισχύ 163 hp από σχετικά μικρό όγκο εργασίας. Που, με τη σειρά του, κάνει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορο. Η μέγιστη έκδοση της έκδοσης με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας, το οποίο είναι στάνταρ για την τροποποίηση του E200 Kompressor, είναι 222 km/h (με αυτόματο μηχάνημα - 219 km/h), ενώ η επιτάχυνση σε όλες τις εκατοντάδες καταλαμβάνει 9,7 δευτερόλεπτα ( Αυτόματη - αυτόματη - αυτόματη 10.2). Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο καταναλώνει καύσιμα στο μοντέλο της κατηγορίας παρακάτω. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,0 l/ 100 km σε μια έκδοση με μηχανική και 10,2 l/ 100 km - με αυτόματη, πέντε -ταχύτητα, παρεμπιπτόντως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τους αυξημένους κινητήρες ισχύος, η ενημερωμένη Mercedes E έλαβε ένα ολόκληρο σύνολο ενεργών και παθητικών εργαλείων ασφαλείας ως τυπικού εξοπλισμού, όπως το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP και οι φουσκωμένοι αερόσακοι καινοτομίας που μπορούν να προστατεύσουν τον οδηγό και τον επιβάτη ακόμη και με ισχυρές πλευρικές συγκρούσεις . Στα προηγουμένως διαθέσιμα ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρικοί δίσκοι καθρέφτη, ο κλιματισμός και το κεντρικό κάστρο προστίθενται τώρα ηλεκτρικές μονάδες δίσκων καθισμάτων, οι οποίες, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να παραγγελθούν με εξαερισμό.
Pavel Kozlovsky
