Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 sedan
Όνειρο της Mercedes των ανθρώπων
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, ο πρώτος ιδιοκτήτης πωλεί ένα αυτοκίνητο τρία έως τέσσερα χρόνια μετά την αγορά. Μέχρι αυτή τη φορά, το αυτοκίνητο δεν έχει χρόνο να γερνάει φυσικά ή ηθικά και η τιμή του πέφτει περίπου. Για όσους βρίσκουν τέτοιες προσφορές κερδοφόρες, ανοίγουμε την επικεφαλίδα για τρία χρόνια όχι την ηλικία. Γιατί 210ο;
Η E-Class της Mercedes-Benz με τον χαρακτηρισμό του εργοστασίου W210, ή, δημοφιλώς, γυαλισμένο, έκανε το ντεμπούτο του το 1995 και αμέσως ερωτεύτηκε τους ρωσικούς και νέους. Η E-Class φαίνεται πολύ αξιοσέβαστη και έχει ένα ευρύχωρο, άνετο σαλόνι. Είναι εξίσου καλό ως ιδιωτικό, επίσημο και ακόμη και αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, το W210 είναι πολύ δημοκρατικό. Μπορείτε να βρείτε μια έκδοση του προϋπολογισμού με έναν 4-κυλίνδρο κινητήρα σε μια απλή διαμόρφωση και ένα μειωμένο αντίγραφο της S-Class-με ένα ισχυρό V8 και τον πλουσιότερο εξοπλισμό, στον οποίο θα ήθελαν όλα όσα θα ήθελαν.
Ωστόσο, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Η νέα E-Class είναι πολύ ακριβή. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα από τα μηχανήματα εμπίπτουν στη Ρωσία που χρησιμοποιούνται. Τι μπορεί να αναμένεται από το Glane σε ηλικία 3-4 ετών; Και πώς να επιλέξετε το σωστό αυτοκίνητο τόσο για την καρδιά όσο και για τα χρήματα; Πολύ απλό - πρέπει να επιλέξετε σύμφωνα με το μυαλό.
Ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι η απόδοση του Avant -Garde (ένα μαύρο δέντρο στην κεντρική κονσόλα) δεν είναι απαραιτήτως δαπανηρή. Σαλόνι υφάσματος, καρέκλες με χειροκίνητες ρυθμίσεις και αντί για διάσημο κλιματικό - συνηθισμένο κλιματισμό
Μορφή και περιεχόμενο
Για να ξεκινήσετε, ας σκεφτούμε την επιλογή διακόσμησης. Το 210ο παράγεται σε κλασικά, Eleganes και Avant-Garde. Για κάποιο λόγο, το avant -garde θεωρείται το πιο διάσημο - είναι συνηθισμένο να πληρώνετε υπερβολικά για αυτό. Και εντελώς μάταια.
Στην πραγματικότητα, ο πλούτος της διαμόρφωσης οποιασδήποτε Mercedes καθορίζεται από τον καταχωρημένο εξοπλισμό και οι επιλογές εκτέλεσης διαφέρουν ελαφρώς. Το βασικό θεωρείται κλασικό. Οι πιο ακριβές eleganes είναι ζάντες αλουμινίου, διακόσμηση χρωμίου πλευρικών καλουπιών και λαβών πόρτας, ενδο -θορυβώδους καθρέφτη με αυτόματο σκοτάδι και καθρέφτες σε αντηλιακά. Συμφωνώ, αυτά είναι μικρά ... Η πρωτοπορία είναι ένα αναλογικό της Ελεάνης, μόνο με μια αθλητική εικόνα. Έχει μια μπλε χρωματισμό από γυαλί αντί για πράσινο, ένα μαύρο δέντρο σε μια καμπίνα αντί για καρύδι, δίσκους τροχών και μάσκα καλοριφέρ από διαφορετικό σχεδιασμό, προβολείς Xenon και μειωμένο φως 2 cm. Το τελευταίο στις συνθήκες μας φαίνεται να είναι αμφίβολη αξιοπρέπεια.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η απόδοση του κλασικού, κατά κανόνα, είναι ένα σημάδι ενός αυτοκινήτου προϋπολογισμού. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι το πρόσφεραν μόνο για το E200 και συνήθως συμπλήρωσαν το κλιματιστικό, τα φθηνά καθίσματα μουσικής και θέρμανσης. Τα αυτοκίνητα από το E230 και άνω παραγγέλθηκαν σε παραστάσεις Eleans και Vanguard. Από τις επιλογές, τουλάχιστον, το κλίμα, το δέρμα του δέρματος και η ηλεκτρική μονάδα που ρυθμίζει το κάθισμα του οδηγού ήταν παρόντες. Για τα μηχανήματα που πωλούνται αρχικά στη Ρωσία, υπάρχει ένα μοτίβο: όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του κινητήρα, ο πλουσιότερος είναι ο προσαρμοσμένος εξοπλισμός. Για παράδειγμα, στο E320 θα υπάρχουν απολύτως τα πάντα: η καταπακτή, οι μπροστινοί και οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης, η ρύθμιση του δεξιού καθίσματος και μιας στήλης διεύθυνσης, των μπροστινών καρέκλες με ένα πνευματικό κουμπί, τη θέρμανση όλων των καθισμάτων, τα ηλεκτρικά παντζούρια μπροστά από το πίσω παράθυρο κ.λπ.
Αναρχία των τιμών
Υπάρχουν αυτοκίνητα, τιμές για τα οποία μπορούν να ονομαστούν με ακρίβεια ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης. Το 210ο δεν συμβαίνει. Εάν το αυτοκίνητο έτρεξε κατά μήκος των δρόμων μας για περισσότερο από ένα χρόνο ή γενικά αγοράστηκε στη Ρωσία με νέα, μπορούν να ζητήσουν οποιοδήποτε ποσό για αυτό. Κάποιος πωλεί το 1996 E230 για $ 25.000, επειδή το αγόρασε από έναν επίσημο αντιπρόσωπο για $ 57.000 και δεν μπορεί να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι σήμερα κοστίζει 17.000 $. Ο άλλος πιέζει το κομψό E320 97 για $ 19.000. Κοιτάξτε το αυτοκίνητο και τα έγγραφα-είναι πολύ ακριβό να προσδιορίσετε το πιρούνι τιμής που κυμαίνεται από 15.000-23.000 δολάρια για τα αυτοκίνητα 1995-1996 και $ 18.000-26.000 για το 1997, αντίστοιχα. Οι τιμές των τριών ετών που μόλις έφτασαν από την Ευρώπη είναι σαφώς οριοθετημένες:
Ε200
$20 000-21 000
Ε240
$22 500-24 000
Ε280
$25 000-28 000
E320 και E280 4-Matic
$27 000-32 000
E320 4-Matic και E430
$30 000-36 000
E55-AMG
$40 000-48 000
Η γενική σύσταση είναι παραδοσιακή: η τιμή του μηχανήματος δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τον μέσο όρο για αυτή την τροποποίηση του τρέχοντος έτους απελευθέρωσης.
Αλλά τα παράξενα δείγματα μεταφέρονται μερικές φορές από την Ευρώπη. Για παράδειγμα, το E200 Eleganes, συσκευασμένο πλήρως. Ή E280 Avangard χωρίς κλιματισμό, αλλά με καταπακτή, ηλεκτρική ρύθμιση και άντληση των μπροστινών καθισμάτων ... Επομένως, αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από την Ευρώπη και ορισμένες θέσεις εξοπλισμού είναι θεμελιώδεις για εσάς, είναι καλύτερο να τις ορίσετε με το ο αποστάτης εκ των προτέρων.
AMG - Αυτό είναι το όνομα του στούντιο συντονισμού του δικαστηρίου της Mercedes Benz. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην αγορά με μόνο πακέτο οπτικής AMG (δίσκοι, spoilers κ.λπ.). Μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα μέτριο E200. Τα πραγματικά αυτοκίνητα από την AMG είναι εξαιρετικά ισχυρά μοντέλα των E50-AMG και E55-AMG με όγκο 5,0 και 5,5 λίτρα, ελαστικά σούπερ πλούτου σε τεράστιους δίσκους, σκληρό αθλητικό σασί με σημαντικά μειωμένη κάθαρση δρόμου, spoilers κατά μήκος της περίμετρο του κάτω σώματος και το κόστος του επιπέδου S500 της σειράς W140. Πρόκειται για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο με το πρόσχημα ενός τεσσάρων sedan - ακριβό σε συντήρηση και ιδιότροπη σε λειτουργία. Το χειμώνα, για παράδειγμα, είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσετε AMG.
Τέσσερα, έξι ή οκτώ;
Σύμφωνα με την πρόσφατη παράδοση της Mercedes, η επιστολή στον δείκτη υποδηλώνει το μοντέλο (στην περίπτωση αυτή e -class) και τους αριθμούς - τον στρογγυλεμένο όγκο του κινητήρα σε κυβικά εκατοστά χωρίς ένα μηδέν. Όχι μόνο η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων κάτω από την κουκούλα και τον όγκο τους, αλλά και το κύρος και, φυσικά, την τιμή.
Ο πιο προσιτός 4-κύλινδρος E200 και E230. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η E-Class αρχίζει με την τροποποίηση του E230, οι δυνατότητες του κινητήρα του οποίου χωρίς τέντωμα μπορούν να αναγνωριστούν ως ελάχιστα επαρκείς. Αλλά στο E200 είναι σκόπιμο να οδηγήσετε πριν από την αγορά. Ο κινητήρας των δύο λίτρων, που επιβαρύνεται με ένα και μισό τόνους εξοπλισμένης μάζας, θα κανονίσει μόνο έναν πολύ ήρεμο οδηγό. Αλλά οι τέσσερις είναι φθηνές στη συντήρηση και καταναλώνουν αρκετά λογικά 9-14 l/100 km.
Παρ 'όλα αυτά, πολλοί είναι βέβαιοι ότι μια πραγματική Mercedes θα πρέπει να είναι 6κύλινδρος: ομαλή, συμπαγής, ικανή να κάνει μια ανακάλυψη από οποιαδήποτε ταχύτητα. Από αυτή την άποψη, τα E280 και E320 θα ικανοποιήσουν ακόμη και τις πιο σοβαρές φιλοδοξίες. Η διαφορά στη δυναμική μεταξύ τους δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να αρνηθεί ένα καλό αντίγραφο του E280 και να αναζητήσει E320. Είναι αλήθεια ότι για έναν ισχυρό και ομαλό κινητήρα θα πρέπει να πληρώσετε την κατανάλωση καυσίμου 10-18 l/100 km. Στα μέσα -1997, μια πολύ κερδοφόρα τροποποίηση E240 αναπληρώθηκε με το φάσμα των Sixs. Με έναν επαρκώς ισχυρό και οικονομικό κινητήρα, ταιριάζει στην κατηγορία των τελωνείων μέχρι 2,5 λίτρα και όταν εισάγεται στη χώρα κοστίζει σχεδόν $ 2000 φθηνότερα από το E280.
VIN - Ο αριθμός χτυπάει στο πάτωμα του σώματος μπροστά από την πολυθρόνα του συνοδηγού (φωτογραφία στα αριστερά) και αντιγράφηκε σε ένα πιάτο κολλημένο στο δεξί μεσαίο πάγκο
Ένα πιάτο με επιλογές για επιλογές, λουλούδια σώματος και σαλόνι βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, δίπλα στο κάστρο του
E-Class Elite-8-Cylinder E420 και E430. Φυσικά, με τέτοιους κινητήρες η έννοια της άνεσης του SLED, της επιταχυνόμενης δυναμικής και του κύρους φτάνει σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Ωστόσο, αξίζει να σκεφτούμε προσεκτικά πριν αποφασίσουμε να αγοράσουμε ένα χρησιμοποιημένο E420 και E430. Στη συντήρηση, οι κινητήρες V8 είναι περισσότεροι από έξι. Χρειάζονται βενζίνη 12-22 λίτρα ανά εκατό. Και οι φόροι έχουν ήδη δεσμευτεί στον όγκο του κινητήρα. Ποιος και για τα χρήματα θα αγοράσει το E420 ή το E430 σε μερικά χρόνια, όταν υπάρχουν πιο βέλτιστα E280 και E320 από κάθε άποψη; Ένα άλλο πράγμα είναι οι αθλητικές τροποποιήσεις των E50-AMG και E55-AMG. Υπάρχουν μονάδες τέτοιων αυτοκινήτων και θα υπάρχουν πάντα μεμονωμένοι οπαδοί που ξέρουν τι αγοράζουν.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι παραδοσιακά ανθεκτικοί. Για παράδειγμα, όλα αυτά είναι εξοπλισμένα με συντηρητικά στο σχεδιασμό και ένα απολύτως πρόβλημα -χωρίς δίσκο χρονισμού αλυσίδας. Δεν έχει ζώνη που μπορεί να σπάσει και οι κυλίνδρους που πρέπει να αλλάξουν. Αλλά και παραδοσιακά, οι Mercedes-Benz Motors απαιτούν την ποιότητα και την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου και του ψυκτικού. Προκειμένου οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας και η αντλία νερού για να εξυπηρετήσουν τουλάχιστον 200.000 χλμ., Καθιστούν έναν κανόνα για να χρησιμοποιήσετε το συνθετικό λάδι και να το αλλάξετε μετά από 10.000 χλμ. Και να ρίξετε ένα νέο και μόνο συνιστώμενο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης κάθε δύο χρόνια. Αυτές είναι γενικές συστάσεις, αλλά υπάρχουν πολλές περισσότερες διαφορές. Το γεγονός είναι ότι από το 1995 έως το 2000 εγκαταστάθηκαν δύο βενζινοκινητήρες γενιάς στο 210ο. Για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα των E280 και E320 μπορείτε να βρείτε και τα δύο σε -line έξι και V6 ... αλλά για τα πάντα στη σειρά.
Πρώτη γενιά:
1995-1997
Σειρά M111: 4 κύλινδροι (E200 - 136 HP, E230 - 150 hp).
Σειρά M104: 6 κυλίνδρους σε μια σειρά (E280 - 193 HP, E320 - 220 hp).
Σειρά M119: 8 κυλίνδρους V -σχηματίζονται (E420 - 279 HP, E50 -AMG - 347 HP).
Στους κινητήρες πρώτης γενιάς, απαιτείται συχνότερα το μπουζί. Στη βενζίνη μας, εξυπηρετούν από 5.000 έως 20.000 χλμ. Ευτυχώς, φθηνή - $ 3 ανά τεμάχιο. Όμως, περίπου κάθε 50.000-60.000 χλμ. Στις διακοπές του κινητήρα, τα καπάκια των κεριών θα είναι επίσης ένοχοι, οι οποίες διαδραματίζουν επίσης το ρόλο των καλωδίων υψηλής τάσης. Τα καπάκια έχουν νόημα να αλλάξουν μαζί με τα κεριά που για το M111 κοστίζει $ 93, για M104 - $ 126 και για M119 - $ 332.
Τους τελευταίους έξι μήνες, περιπτώσεις αποτυχίας των μετρητών ροής αέρα στο σύστημα έγχυσης καυσίμου έχουν γίνει πιο συχνές, ο μέσος πόρος του οποίου είναι 100.000-140.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο κινητήρας χάνει ισχύ και φτάνει σε ένα φίλτρο αέρα ή στον σωλήνα εξάτμισης. Το πρόβλημα είναι ότι ο μετρητής ροής πεθαίνει σταδιακά και είναι δύσκολο να πιάσει μια αλλαγή στα καθορισμένα χαρακτηριστικά κατά τη διάγνωση. Αλλά αν ο λόγος διευκρινιστεί, αλλάζει γρήγορα και το μέρος κοστίζει $ 300-375.
M104 Κινητήρες καλούν το Snotty. Μετά από 120 000-140.000 χιλιόμετρα, συχνά καλύπτονται με λάδι. Η διαρροή αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση της φλάντζας του κεφαλιού του μπλοκ και του μπροστινού εξώφυλλου του κεφαλιού, για το οποίο θα πρέπει να πληρώσετε $ 430. Το Heavy M119 προσπαθεί να ολοκληρώσει τα δικά του υδραυλικά σανίδες και τα απορροφητές σοκ της μπροστινής ανάρτησης. Η αντικατάσταση δύο υποστηρίξεων θα κοστίσει $ 340.
Μηχανική ή πολυβόλο;
Μόνο οι αγοραστές ισχυρών μηχανών βενζίνης από το E320 και υψηλότεροι, καθώς και το E300-Turbodiesel στερούνται. Μόνο ένα αυτόματο κουτί είναι δυνατό για αυτούς. Με οποιονδήποτε από τους υπόλοιπους κινητήρες, μπορείτε να αποφασίσετε μόνοι σας: να αλλάξετε τα προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο ή να εμπιστευτείτε αυτήν την επιχείρηση στο μηχάνημα.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το χειροκίνητο κουτί - όλες οι ανησυχίες του ιδιοκτήτη βράζουν μέχρι την αλλαγή του πετρελαίου μετά από 100.000 χλμ., Όπως στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζει να αλλάξει $ 290.
Μέχρι το 1997, το 210ο εγκατεστημένο συνηθισμένα πολυβόλα με υδραυλικό έλεγχο. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πετρέλαιο σε αυτά αλλάζει μετά από 60.000 χλμ., Αλλά στην κρύα Ρωσία είναι καλύτερο να το κάνουμε μετά από 30.000 χλμ. Και θα πρέπει να αλλάξει μαζί με το φίλτρο. Η εργασία κοστίζει 33 δολάρια και η επιθυμία να σώσουμε στο γκαράζ με τον Petrovich συχνά οδηγεί σε αντικατάσταση του κουτιού του κουτιού - συν $ 70 είναι αρκετά αξιόπιστη - πηγαίνει 200.000-250.000 χλμ. Και σπάει, όπως όλα τα μηχανήματα, από ακατάλληλη λειτουργία. Συνήθως, η επισκευή κοστίζει $ 900-1200. Αλλά αν ολοκληρωθεί επίσης μια μονάδα υδραυλικού ελέγχου - επιπλέον $ 1.500.
Τα νέα κιβώτια εσώρουχων με ηλεκτρονικά χειριστήρια αναγνωρίζονται από ένα μαύρο (αντί για κόκκινο) βύσμα στον σωλήνα ανιχνευτή λαδιού. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πετρέλαιο δεν χρειάζεται να αλλάξει σε αυτά. Ωστόσο, αν σκοτεινιάσει ή αποπνέει τη μυρωδιά των καμένων θρόμβων, αντικαταστήστε το με το φίλτρο. Επιπλέον, μόνο το νέο Dextron-III είναι κατάλληλο, ασυμβίβαστο με τη συνηθισμένη Dextrone-II! Εάν το φρέσκο \u200b\u200bπετρέλαιο δεν καίγεται πια, και η αλλαγή συμβαίνει ομαλά, τότε το κουτί έχει υποβληθεί σε μία υπερφόρτωση και δεν έχει χάσει την απόδοσή του. Διαφορετικά, επισκευές. Τα νέα κουτιά κινούνται πολύ πιο γρήγορα και ευκολότερα, αλλά ένα σύνολο ανταλλακτικών για αυτά είναι πιο ακριβό. Μερικές φορές η ηλεκτρονική υποστήριξη για το μηχάνημα για το μηχάνημα - τότε το κουτί ανεβαίνει στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δεν αλλάζει πάνω από τη δεύτερη ταχύτητα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να πάρει αντικαθιστώντας ένα από τα ηλεκτρονικά συμβούλια αξίας $ 150.
Επιπλέον, στη μετάδοση στα 120.000-160.000 χλμ., Και οι δύο ελαστικές συνδέσεις άξονα Cardan ($ 200) και και οι τρεις σφραγίδες του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα απαιτούνται συνήθως για να αντικατασταθούν - $ 120.
Δεύτερη γενιά:
1997-2000
Σειρά M111: 4 κυλίνδρους (E200 - 136 hp). Ο κινητήρας ήρθε από την πρώτη γενιά αμετάβλητη.
Σειρά M112: 6 κυλίνδρους V -σχηματίζονται (E240 - 170 L, E280 - 204 L., E320 - 224 HP).
Σειρά M113: 8 κυλίνδρους V-OB- διαφορετικά (E430-279 L, E55-AMG-354 Η.).
Ταυτόσημα στο σχεδιασμό, τα νέα V6 και V8 είναι πιο ήσυχα, πιο οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον από τους προκατόχους του. Στη χώρα μας, θεωρούνται πιο ακριβά και αναγνωρισμένα. Τα νέα κεριά με ψεκασμό πλατίνας είναι 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τώρα υπάρχουν δύο από αυτούς στον κύλινδρο και αξίζουν ήδη $ 11. Κατά συνέπεια, σε κάθε δευτερόλεπτο, στη συνέχεια να είστε έτοιμοι να πληρώσετε μόνο για την αντικατάσταση των κεριών για $ 198 με V6 και $ 260 έως V8. Για σύγκριση: Στη συνέχεια, πλήρως με την αντικατάσταση κεριών, πετρελαίου και όλων των φίλτρων με πολλά φθηνότερα γερμανικά αυτοκίνητα κοστίζουν 200-250 $
Αμέσως μετά την αγορά, τα M112 και M113 μπορούν να τρομάξουν την τεράστια κατανάλωση πετρελαίου - έως 1 L/1000 km. Η όρεξη πετρελαίου γίνεται εντελώς υπερβολική όταν τα κεριά είναι ήδη στο δρόμο. Μην βιαστείτε να ταξινομήσετε τα πράγματα με τον πωλητή ή να επισκευάσετε τον κινητήρα - αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Ως εκ τούτου, ένα δοχείο πετρελαίου πρέπει πάντα να βρίσκεται στον κορμό, και αν οδηγείτε πολύ, το επίπεδό του θα πρέπει να ελέγχεται όπως στις παλιές καλές μέρες - μία φορά την εβδομάδα.
Περίπου κάθε 50.000 χλμ., Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την επένδυση του στροφαλοφόρου άξονα μέσω του οποίου περνάει η κίνηση των βοηθητικών μονάδων. Με την πάροδο του χρόνου, ο καουτσούκ αποσβεστήρας του είναι χαλαρός και στη συνέχεια - η αντικατάσταση της τροχαλίας ($ 125).
Τα εισοδήματα της ένεσης, τα προβλήματα που δεν υπάρχουν στους κινητήρες πρώτης γενιάς, είναι εντελώς απρόβλεπτα στα M112 και M113. Μπορούν να εργάζονται κανονικά σε ένα αυτοκίνητο με εκατό χιλιοστά χιλιόμετρα και μπορούν να αρχίσουν να διαθέτουν και 40.000 χλμ. Συμπτώματα: Απώλεια ισχύος, διακοπές στην εργασία και δύσκολη εκκίνηση. Οι νέοι κινητήρες είναι πολύ απλοί και φθηνοί (μόνο $ 20) πρωτοβάθμια διάγνωση, αλλά ένας λεπτομερής έλεγχος του ακροφυσίου που προκαλεί το χρόνο είναι $ 169. Συνήθως, οι αντικαταστάσεις απαιτούνται από δύο ή τρία ακροφύσια αξίας $ 107. Πιο πρόσφατα, τα πρώτα αυτοκίνητα με κινητήρες M112 και M113 πήγαν για να αντικαταστήσουν τους μετρητές ροής αέρα. Οι διαδρομές είναι οι ίδιες: 100.000-140.000 χλμ.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι ασθένειες ηλικίας αρχίζουν ήδη να εμφανίζονται σε όλους τους κινητήρες και οι μηχανές δεύτερης γενιάς ήταν σημαντικά πιο ακριβά σε λειτουργία. Αλλά αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για τέσσερα χρόνια και νεότερους, δεν υπάρχει άλλη επιλογή. Όμως, ανεξάρτητα από το έτος απελευθέρωσης, η βενζίνη 210 έχει μια καρδινική εναλλακτική λύση -
Προσοχή - Κλιματισμός
Τώρα, όταν είναι κρύο, μπορείτε να μάθετε μόνο αν λειτουργεί ή όχι. Εάν όλα είναι O.K., μην ξεχάσετε να το ενεργοποιήσετε μερικές φορές το μήνα ακόμη και το χειμώνα - έτσι ώστε μέχρι το καλοκαίρι να μην ατροφία. Στη θερμότητα, το κλιματιστικό βοηθάται από δύο ηλεκτρικούς ανεμιστήρες που βρίσκονται πίσω από τη μάσκα του καλοριφέρ. Σύμφωνα με το αλάτι και τη βρωμιά μας, πεθαίνουν μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια και ο κινητήρας αρχίζει να χτυπάει στις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Η αντικατάσταση ενός ανεμιστήρα κοστίζει $ 150. Σε μερικά μηχανήματα, ο δεύτερος ανεμιστήρας δίνεται από μια ζώνη από την πρώτη. Σε περίπτωση διακοπής της ζώνης (αυτό συμβαίνει) δεν θα αισθανθείτε τίποτα ενώ ένας ανεμιστήρας λειτουργεί. Επομένως, η ασφάλεια του ιμάντα πρέπει να ελέγχεται σε κάθε μία. Και το κλιματιστικό είναι πολύ ευαίσθητο στη μετατροπή. Μόνο 100 γραμμάρια επιπλέον Freon, και δεν θα ενεργοποιηθεί στη θερμότητα των 30 μοιρών. Περνούσαμε στο Cool και το condo κέρδισε; Επομένως, πρέπει απλώς να υποφέρετε υπερβολές και να μην αλλάξετε τον ακριβό συμπιεστή, καθώς οι κύριοι των υπηρεσιών που επισκευάζουν τυχόν ξένα αυτοκίνητα μερικές φορές συνοψίζουν.
Εάν υπάρχουν τρία κουμπιά μεταξύ των περιστρεφόμενων λαβών του συστήματος εξαερισμού, και όχι δύο, τότε το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό
Ο πίσω καναπές του 210ου είναι πολύ ευρύχωρος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει θέρμανση
ντίζελ 210
Είναι δυνατόν να υποστηρίξουμε πριν στρέψουμε πόσο δικαιολογημένες στις συνθήκες μας ένας κινητήρας ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά δεν θα το κάνουμε. Είναι ακριβώς ότι εκείνοι που ταξίδεψαν σε ένα ντίζελ Mercedes συνήθως δεν μεταμοσχεύονται πλέον σε βενζίνη.
Οι τροποποιήσεις ντίζελ, όπως η βενζίνη, ποικίλλουν σημαντικά σε τιμές και δυναμικές ιδιότητες. Το φθηνότερο είναι το E220 Diesel: 4 κυλίνδρους, 95 hp Τον ζητούν, όπως και για τη βενζίνη E200, και μερικές φορές λιγότερο. Είναι αλήθεια ότι για να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να τηρήσετε τη ζωή Credo που κατάλαβε τη ζωή, δεν βιάζεται: η επιτάχυνση σε εκατό είναι περισσότερο από 17 δευτερόλεπτα.
(5 κυλίνδρους, υπερσυμπιεστές, 129 hp) και E300-diesel (6 κυλίνδρους στη σειρά, 136 hp) φαίνονται αρκετά αντάξια στο δρόμο. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι έξι είναι πιο ομαλές, αλλά κερδίζει δυναμική σε ένα ντίζελ και οι πέντε αισθάνονται έναν στρόβιλο. Στα μέσα του 1997, το E300-Diesel αντικαταστάθηκε από τους κυλίνδρους E300-Turbodiesel-6 στη σειρά, υπερτροφοδοτούμενα, 177 hp. Αυτό δεν είναι ούτε σε τιμή ούτε σε επιταχυνόμενη δυναμική κατώτερη από τη βενζίνη E280.
Οι κανόνες λειτουργίας οποιουδήποτε ντίζελ είναι εξαιρετικά απλοί: να αλλάξετε το λάδι και όλα τα φίλτρα εγκαίρως. Υπό τις συνθήκες μας, προστίθενται δύο ακόμη άγραφοι νόμοι: πριν από κάθε χειμώνα, αφαιρέστε και ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου πριν από κάθε χειμώνα και με την εμφάνιση του κρύου καιρού, χρησιμοποιήστε ένα Anthewle Add -προσθέτοντας ένα παγωμένο καλοκαιρινό καύσιμο.
Αφήστε να μην παρασυρθείτε από μεγάλα διαστήματα στις οδηγίες για την αντικατάσταση φίλτρων. Είναι καλύτερο να αλλάξετε καύσιμα μετά από 20.000 χλμ. Μετά από όλα, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) φοβάται πολύ βρωμιά και νερό. Στους κινητήρες 4 και 5 κυλίνδρων, δεν είναι μη συγκινητικός, και το νέο κόστος $ 1370 και 2620, αντίστοιχα. Το φίλτρο αέρα, μακριά από την αμαρτία, είναι καλύτερο να αλλάξετε με κάθε αλλαγή πετρελαίου - μετά από 10.000 χλμ. Ένας βενζινοκινητήρας με έναν αερομεταφερόμενο αερομεταφορέα θα πνίξει απλά, προσεύχοντας για έλεος. Το ντίζελ δεν θα παραμείνει στην τελετή - το φίλτρο θα καταπιεί, όπως μια ισχυρή ηλεκτρική σκούπα, θα παραμορφωθεί και ο ανεμπόδιστος αέρας θα πάει στους κυλίνδρους. Χιλιάδες μετά από τρία χιλιόμετρα έφτασαν στην αναθεώρηση του κινητήρα
Οι ψεκαστήρες των ακροφυσίων καυσίμων πηγαίνουν 100.000-140.000 χλμ. - μια εξαιρετική ένδειξη στις συνθήκες μας. Η αντικατάσταση ενός ψεκαστήρα με ρύθμιση κοστίζει $ 60. Κατά συνέπεια, πολλαπλασιάστε με τον αριθμό των κυλίνδρων. Οι προ -εκκίνηση του πυρακτώσεως αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό, αλλά όχι όλα ταυτόχρονα. Το καλοκαίρι αυτό δεν είναι αισθητό, αλλά το χειμώνα είναι εξαιρετικά δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κινητήρα με μερικά νεκρά κεριά. Η αντικατάσταση ενός κεριού κοστίζει $ 26.
Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο, μάθετε ένα χρυσό turboproke από την καρδιά: να μην μπλοκάρει τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή. Πρέπει να δουλέψει με αδράνεια μισό στο ρελαντί. Διαφορετικά, θα αντικατασταθεί ένας στρόβιλος. Επισκευάζονται μαζί μας όχι με τον καλύτερο τρόπο και ο νέος θα τραβήξει $ 1.500-1700.
Έτσι, εάν καταφέρετε να διατηρήσετε την Ένωση Καυσίμων και Ενέργειας και Τέρμπιν, το ντίζελ ντίζελ σε λειτουργία θα κοστίσει πολύ φθηνότερο από τον βενζινοκινητήρα.
Πιο προσεκτικά με τον μπροστινό προφυλακτήρα Αμέσως πίσω του, σε μια λεπτή τοποθεσία, εγκαταστάθηκαν οι κλιματισμοί και τα καλοριφέρ κινητήρα. Εάν θάβετε τον προφυλακτήρα, για παράδειγμα, στο χιόνι που έχει κρέμα, τότε στις μισές περιπτώσεις η θέση του καλοριφέρ στρέφεται και χάνουν τη στεγανότητα τους. Η αντικατάσταση δύο καλοριφέρ κοστίζει $ 680 λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση του αντιψυκτικού και του Freon. Πρόσφατα, πρόσφατα, εμφανίστηκε η προστασία της εγχώριας παραγωγής, η οποία καλύπτει επίσης τον κινητήρα του κινητήρα.
Φροντίστε την ηλεκτρονική καρδιά
Όπως γνωρίζετε, ένας ισχυρός κινητήρας, ο πίσω τροχός και ο ολισθηρός δρόμος είναι δύσκολο να αντισταθμιστούν. Αλλά ο 210ος είναι ασφαλισμένος από τα προβλήματα του ηλεκτρονικού συστήματος ASR anti-wings, επιβραδύνοντας έναν ή δύο τροχούς άξονα, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να βγαίνει από το χιόνι και να επιταχύνει ως αποτελεσματικά την ολισθηρή επίστρωση. Η πιο τέλεια επιλογή του - το σύστημα σταθεροποίησης ESP - είναι εκτός από τις μετακινήσεις, επιβραδύνοντας τους απαραίτητους τροχούς. Στο 210ο, ένα από τα δύο συστήματα είναι αναγκαστικά εγκατεστημένο.
Εάν το σύμβολο ASR ή ESP αρχίσει στον πίνακα ελέγχου, τότε τα ηλεκτρονικά έχουν ήδη τραβήξει τα ηνία και συνιστά στον οδηγό να δροσίσει το Ardor. Αλλά αν το αντίστοιχο σύμβολο καίει συνεχώς (συνήθως με τη συσκευή σηματοδότησης φρένου ABS), υπάρχει μια δυσλειτουργία. Το μηχάνημα θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει, αλλά μόνο χωρίς ηλεκτρονική ασφάλιση.
Στα αυτοκίνητα 1995-1997. Μια δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από έναν σάπιο σύνδεσμο στην πλεξούδα καλωδίωσης, η οποία λαμβάνει χώρα κάτω από τον ενισχυτή φρένων κενού. Αντιμετωπίζεται με την αποκατάσταση της καλωδίωσης. Χειρότερα, εάν ένα υδραυλικό μπλοκ που σερβίρει ABS μαζί με ASR ή esp. Πρέπει να αλλάξει επειγόντως και κοστίζει 1100 δολάρια. Προκειμένου να μην πετάξει σε ένα τέτοιο ποσό, να βάλει τα ελαστικά το χειμώνα, τα οποία μπορούν να προσκολληθούν στο δρόμο χωρίς εξωτερική βοήθεια και να μην πιέζουν πάνω από το φρένο και το αέριο. Κάθε φορά που η ηλεκτρονική καταπολεμά την έντονη ολίσθηση ή τη συνηθισμένη πέδηση, το υδραυλικό μπλοκ λειτουργεί σαν ανθρώπινη καρδιά με παλμό 200.
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο πονηροί ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι, η Mercedes επιταχύνεται σε έναν ολισθηρό δρόμο, αν και χωρίς γλιστρά, αλλά πολύ υποτονική. Ένα άλλο πράγμα είναι όλα -Wheel Drive. Το 210ο με όλους τους κορυφαίους τροχούς μπορούν να ληφθούν σε τροποποιήσεις των Ε280 και Ε320. Αυτή η τροποποίηση του 4-Matic ονομάζεται, ή, στα γερμανικά, έλατα-μυθική, και εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον προκάτοχό του του 210ου W124. Αλλά αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου 4x4 για τη Στουτγάρδη και η 124η μονάδα δίσκου δεν επαίνεσε. Το τρέχον σύστημα λειτουργεί άψογα. Παρεμπιπτόντως, η ASR ή η ESP εγκαθίστανται επίσης σε επιχειρήσεις.
Στην εμπρόσθια ανάρτηση, τα ράφια σταθεροποιητή (1), τα υποστηρίγματα σφαιρών (2) και τα σιωπηλά μπλοκ (3) απαιτούνται συχνότερα (3). Εάν το κάλυμμα του κυματοειδούς καουτσούκ είναι διαβρετής (4), τότε το ράφι διεύθυνσης έχει ρέει
Το υδραυλικό μπλοκ των φρένων ABS (1) βρίσκεται κάτω από την κουκούλα στα αριστερά. Εάν ρέει - μαγειρέψτε 1100 $
Πριν από τη δύναμη ήταν
Το πλαίσιο W210 δεν μπορεί να καυχηθεί για την ίδια δύναμη και αντοχή σε αυτό που έχει γίνει το διάσημο 124ο από αυτή την άποψη. Αλλά δεν μπορείτε να τον καλέσετε ούτε ένα λεπτό. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο ράφι διεύθυνσης. Στα πρώτα αυτοκίνητα, οι ράγες ρέουν και, κατά κανόνα, άλλαξαν σύμφωνα με την εγγύηση. Αλλά τι εάν έχετε εξαίρεση από τους κανόνες; Σήμερα, οι ράγες είναι σπάνιες, με χιλιόμετρα περίπου 200.000 χλμ. Και την παρουσία μιας αντίδρασης. Αυτό με κάνει χαρούμενο. Μόνο η τιμή του σιδηρόδρομου δεν είναι ευχαριστημένη - $ 3000 Το υπόλοιπο κόστος (βλ. Πίνακα) μπορεί να θεωρηθεί τρέχουσα, την οποία ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει αργά ή γρήγορα.
Και οι δέκα μοχλοί της παραδοσιακής οπίσθιας ανάρτησης της Mercedes είναι περίπου ίσοι και εξυπηρετούν 100-140 χιλιάδες χλμ. Μπορούν να αλλάξουν επιλεκτικά, αλλά αν έχετε φθαρεί, θα τραβήξουν αυτά που έχουν εγκατασταθεί πρόσφατα. Και μπορείτε να αντικαταστήσετε τα πάντα χύμα για να ξεχάσετε περίπου 120 χλμ.
Μπορεί να απαιτείται μια απρογραμμάτιστη παρέμβαση στην ανάρτηση εάν αγοράσατε μια έκδοση χαμηλής -σηκώματος του Avant -Garde ή της μηχανής συντονισμού. Υπάρχουν δύο μέθοδοι για τη διόρθωση της στάσης: Εγκαταστήστε υψηλότερα ελατήρια κάτω από τις πηγές ($ 135) ή πιο άκαμπτες πηγές ($ 305). Και στις δύο περιπτώσεις, επιλέγονται μόνο οι αρχικές λεπτομέρειες της Mercedes, οι οποίες χωρίζονται σε αρκετούς αριθμούς σε μέγεθος και ακαμψία. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση άλλων διαχωριστικών ή ελατηρίων, συνήθως πρέπει να επιλέξετε μακρύτερα απορροφητές κλονισμού.
Η διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων, ως συνήθως, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Το μέτωπο είναι αρκετό κατά μέσο όρο κατά 60.000-80.000 χλμ. ($ 210) και το πίσω-100.000-120.000 χλμ. ($ 150) κατά 100.000-120.000 χλμ. Περιοδικά στις μπροστινές δαγκάνες φρένων, οι οδηγοί είναι λυγισμένοι, γεγονός που οδηγεί σε ανομοιογενή φθορά των μαξιλαριών. Αντικατάσταση οδηγών - Μια δεκάρα.
Η μονάδα ελέγχου ισχύος του καθίσματος του οδηγού και η στήλη διεύθυνσης (επιλογή) βρίσκεται στην αριστερή πόρτα
Το νέο υποστηριζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ένα μαύρο βύσμα ενός καθετήρα λαδιού στα δεξιά του κινητήρα
Πηγαίνουμε στα φρύδια
Έτσι, έχετε επιλέξει έναν κινητήρα, ένα πλήρες σετ και κάνατε μια κατά προσέγγιση ιδέα για τα τρέχοντα έξοδα. Παραμένει να επιλέξετε το ίδιο το αυτοκίνητο. Κάνουμε μια κράτηση αμέσως, είναι δύσκολο για έναν μη -ειδικό να αξιολογήσει την τεχνική της κατάσταση. Ως εκ τούτου, απαιτείται διάγνωση πριν από την αγορά και όχι στο γκαράζ στο Petrovich, αλλά στην υπηρεσία που ειδικεύεται στη Mercedes.
Η μέση διανύξη W210 σήμερα είναι 80.000-200.000 χλμ., Ανάλογα με το έτος παραγωγής, αλλά η κατάσταση των μηχανών είναι εκπληκτικά διαφορετική. Τα αυτοκίνητα από την Ευρώπη είναι συνήθως καλά -περιποιημένα, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχουν πολλά αντίγραφα, αποκατασταθεί βιαστικά μετά από ένα ισχυρό ατύχημα. Υπάρχουν επίσης αρκετά αυτοκίνητα με τεράστιες διαδρομές. Το γεγονός είναι ότι η E-Class χρησιμοποιείται ενεργά σε ταξί, ενοικίαση και ως επίσημο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι οι μηχανικοί λένε ότι είναι πολύ δύσκολο να διακρίνουμε χιλιόμετρα 80.000 από 180.000 χιλιόμετρα σε αυτοκίνητα από εκεί, αφού όλα τα αναλώσιμα και τα εξαρτήματα αλλάζουν εγκαίρως και μπορούν να εγκατασταθούν τη δεύτερη φορά
Στη Ρωσία, μπορείτε να βρείτε ένα καλό αυτοκίνητο εάν ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν πλούσιος και πειθαρχημένος. Δυστυχώς, οι Mercedes μας συχνά βρίσκονται στα χέρια εκείνων που είναι χωρίς λιμάνι, αλλά σε καπέλο. Μια επίσκεψη στη συντήρηση για αυτούς είναι ίση με την πτώχευση. Ως εκ τούτου, υπάρχουν πολλά βασανισμένα αυτοκίνητα στους δρόμους μας.
Μπορείτε να επιθεωρήσετε ανεξάρτητα, πρώτα απ 'όλα, το σώμα για την ομοιομορφία των κενών και την έλλειψη γενικής δυσκολίας με τη μορφή σχάρες, σχισμένα καλούπια, χαλαροί προφυλακτήρες κλπ. Το εξωτερικά σκοτωμένο αυτοκίνητο είναι σπάνια καλό για να αναζητήσετε διάβρωση ακόμη και σε ένα Έξι μηχάνημα -αν δεν υποβληθεί σε επισκευή σώματος.
Το πιο αδύναμο σώμα του σώματος είναι η καταπακτή στην οροφή. Εάν ήταν μπλοκαρισμένο σφιχτά, η αναζωογόνηση θα κοστίσει 400 δολάρια με την αντικατάσταση των εξαρτημάτων κίνησης. Το ποσό μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ εάν επικοινωνήσετε με την υπηρεσία μόλις άρχισε να εκμεταλλεύεται η καταπακτή.
Ελέγξτε την απόδοση του ηλεκτρικού εξοπλισμού, αν και για αυτό το μέρος W210, ίσως η πιο αξιόπιστη Mercedes. Οι καταγγελίες προκαλούνται μόνο από τη διαρροή καλωδίωσης των πρόσθιων ομίχλης (το νέο κόστος $ 40) και το καύσιμο τερματικό του καλωδίου εκκίνησης στα αυτοκίνητα 1995-1997 - η αντικατάσταση υπόκειται σε $ 115. Μερικές φορές η επαφή εξαφανίζεται στους οπίσθιους φακούς, και μετά από ένα μόνο μαύρισμα, συνήθως πρέπει να αλλάξουν.
Τώρα είναι δυνατόν να διαγνωστεί. Πρώτον, σύμφωνα με το Tablet Engineering Identification στο Τεχνικό Κέντρο Mercedes, το έτος παραγωγής και εξοπλισμού του μηχανήματος θα ρυθμιστεί με ακρίβεια. Εάν αυτή η πλάκα αντιστοιχεί σε ένα μηχάνημα με ένα χειροκίνητο κουτί και ένα γκρίζο σαλόνι υφάσματος, και στην πραγματικότητα ένα πολυβόλο και μαύρο δέρμα, τότε εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε. Διάγνωση της γενικής κατάστασης του αυτοκινήτου, μετά από την οποία θα σας πουν αν αξίζει να επικοινωνήσετε με αυτό και για τα δαπάνες που έρχονται στο εγγύς μέλλον θα κοστίζουν μόνο $ 40. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών έχει νόημα να ελέγξουμε την κατάρρευση των μπροστινών τροχών. Το γεγονός είναι ότι η κατάρρευση στο W210 έχει πολύ περιορισμένο εύρος προσαρμογής. Εάν οι παράμετροι δεν εμφανίζονται λόγω του λυγισμένου μοχλού ανάρτησης - αυτό είναι ένα. Και ένα άλλο, αν το σώμα ήταν σε εξέλιξη μετά το ατύχημα
Έτσι, ένα θαύμα δεν συνέβη. Όπως κάθε ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το 210ο διαλείμματα και γρήγορα ξεπερνά τις πληγές ηλικίας. Είναι επίσης αλήθεια ότι στο κόστος λειτουργίας μια Mercedes δεν θα γίνει ποτέ Opel. Επομένως, πριν αγοράσετε μια λάμψη που προσελκύσατε, φροντίστε να σταθμίσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Μια E-Class τριών κατηγοριών θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε το ήμισυ του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου. Τα λειτουργικά έξοδα, όπως είμαστε πεπεισμένοι, μπορούν να βελτιστοποιηθούν λόγω υψηλής ποιότητας μη -Original ανταλλακτικά και μη εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα της Mercedes με αποδεκτές τιμές. Και αν είστε έτοιμοι να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του αλόγου μάχης σας, ικανοποιώντας όλα τα σημαντικά αιτήματά του, μη διστάσετε να αγοράσετε. Επειδή η επιστροφή θα είναι σοβαρή. Μετά από όλα, θα συνειδητοποιήσετε το όνειρό σας - θα γίνετε ιδιοκτήτης μιας πραγματικής Mercedes.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
