Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Amg Sedan από το 2011 Sedan

Silver Streth

Σήμερα, λίγοι άνθρωποι θυμούνται γιατί τα αθλητικά αυτοκίνητα της Mercedes κατέγραψαν ασημένια βέλη. Πονάει πολύ νερό από τότε, όπως τον Ιούνιο του 1934, η ομάδα Alfred Neubauer έπρεπε να ξύσει λευκό χρώμα από αγώνες Mercedes όλη τη νύχτα. Μόνο τόσο scruples από τα σώματα περισσότερο από ένα χιλιόγραμμο μηχανικής Laca Stuttgart ήταν σε θέση να ανακουφίσουν το νέο W25A έτσι ώστε το βάρος τους να μην υπερβαίνει τις τιμές αγώνων Grand Prix. Το επόμενο πρωί, που ολοκληρώνουν τα γυμνά σώματα αλουμινίου, η Mercedes πέρασε με ασφάλεια στην τεχνική δωρεάν και ο Manfred Von Brauhich έφερε αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών δοκών στη νίκη του Eiffel. Από τότε, το ασημένιο χρώμα έχει γίνει η ενσάρκωση του αθλητικού πνεύματος και της επιτυχίας της μάρκας.
 

Και εδώ στο φρενάρισμα των ασημικών πατέρων Mercedes την επόμενη αναπλήρωση. Και τι! Η ισχύς και η δυναμική του νέου C 63, που δημιουργήθηκε στις τεχνολογίες του υποκαταστήματος αγώνων της Mercedes AMG (εκ των οποίων αναπτύσσονται η σειρά DTM) εντυπωσιακή. Αρκεί να πούμε ότι το νέο V8 του κινητήρα 5,5 λίτρων 5,208 cm3 αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα των 5,5 λίτρων. Ισχυρό προκάτοχό. Σύμφωνα με τους ισχυρούς δείκτες, ένας 457-ισχυρός ατμοσφαιρικός κινητήρας με ροπή 600 nm έχει ήδη έρθει κοντά σε 470 ισχυρούς κινητήρες του εγγεγραμμένου αγωνιστικού πρωτοτύπου τους Brothers Amg C-C-C-MANCE ξεκινώντας από το πρωτάθλημα DTM. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για τουλάχιστον ίσο με τον κύριο ανταγωνιστή στη νέα BMW M3 με στροβιλοσυμπιεστή 4 λίτρων 420 hp. Και αν προσθέσετε ένα επαναστατικό προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων εδώ, η τύχη της Bavarsa εξετάζει όλα τα μη αξιόπιστα. Στην πρώτη ματιά φαίνεται ότι στο AMG C 63 είναι το συνηθισμένο για την AMG COME δυναμική και άνεση. Αλλά αυτό δεν είναι όλα όσα είναι ικανά να είναι 7G-TRONIC από την AMG ... αρκεί να βρείτε στην κεντρική κονσόλα Ένα κουμπί μη αποσύνδεσης του επιλογέα των λειτουργιών λειτουργίας μετάδοσης και το CP C 63 μετασχηματίζεται.


Τώρα μπορείτε να απολαύσετε όλες τις γοητείες της εργασίας ένα από τα πιο προηγμένα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε σειριακά αυτοκίνητα. Σε κατάσταση αθλητισμού, ο χρόνος εναλλαγής μειώνεται κατά 30%, αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν σε αυτό. Σε αθλητική λειτουργία για να επιτύχετε τους καλύτερους δείκτες πρόσφυσης, το πλαίσιο μεταβαίνει αυτόματα σε χαμηλότερο εργαλείο όταν η ταχύτητα μειώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η απενεργοποίηση συνοδεύεται από ένα λογικό περιγέντιο. Η εντύπωση ότι ο επιλογέας KP, ο συμπλέκτης και το πεντάλ αερίου λειτουργεί το πραγματικό βιρτουόζο όπως ο Michael Schumacher. Ταυτόχρονα, η Peregazovka όχι μόνο δημιουργεί ένα ευχάριστο ηχητικό υπόβαθρο, αλλά επίσης εμποδίζει την εμφάνιση ανεπιθύμητης ολίσθησης των οπίσθιων τροχών, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά την αντίσταση του αυτοκινήτου. Στην τρίτη χειροκίνητη λειτουργία του πλαισίου, η λειτουργία Peregovzovka είναι επίσης ενεργή. Ωστόσο, το εγχειρίδιο καθεστώς παραμένει περισσότερο για την εφησυχασμό των οδηγών παραλαβής: να επαναλάβετε την ηλεκτρονική Schumacher, μπορείτε να πετύχετε.
 

Σε γενικές γραμμές, η απελευθέρωση με 63 γήπεδα συντονισμού Merelier Mercedes πραγματοποίησε μια μικρή επανάσταση στη φιλοσοφία της μάρκας. Στο πλαίσιο των πρώτων, προσανατολισμένων με άνεση προτάσεις των προσφορών της AMG, C 63 προσαρμόζει την πορεία προς την κατεύθυνση της αθλητικής. Revolutions, όπως γνωρίζετε, μην κοιμάστε, έτσι δεν υπάρχει παράξενο το κόστος του κόστους ανάπτυξης C 63 AMG να είναι αρκετά συγκρίσιμη με τον προϋπολογισμό για τη δημιουργία ενός πλήρως νέου μοντέλου. Οι εργασίες στο C 63 ξεκίνησαν πριν από περισσότερα από τρία χρόνια. Την πτώση του 2005, εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα, τα οποία τα επόμενα δύο χρόνια έχουν υποστεί πολυάριθμες δοκιμές. Οι χειμερινές εξετάσεις στην παγωμένη Σουηδία αντικαταστάθηκαν από δυναμικές δοκιμές στον διάσημο βόρειο βρόχο του Nürburgring.


Είναι nürburgring που χρησίμευσε ως πολύγωνο για την ανάπτυξη ενός συστήματος σταθεροποίησης (ESP) C 63, η οποία είναι ριζικά διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιείται σε συμβατικά Mercedes. Σε αθλητική λειτουργία, πρακτικά δεν περιορίζει τη δυναμική του αυτοκινήτου και παρέχει στον οδηγό πολύ μεγαλύτερη ελευθερία δράσης. Ακόμη και έμπειροι δοκιμές AMG σε ένα βόρειο βρόχο πολλαπλών χιλιομέτρων με άτομα με ειδικές ανάγκες esp κατάφεραν να παίξουν από τα ηλεκτρονικά μόλις μερικά δευτερόλεπτα. Το μόνο πράγμα που περιορίζει την ασημένια Boom C 63 AMG: η μέγιστη ταχύτητα κατά την τελευταία μόδα περιορίζεται από την ηλεκτρονική στα 250 km / h (για επιπλέον χρέωση, το όριο ορίου μπορεί να ανυψωθεί σε 280 km / h).
 

Δεν δόθηκε καμία λιγότερη προσοχή στα χαρακτηριστικά της αναστολής. Ο πίσω άξονας έλαβε ένα ευρύτερο εύρος και μεγαλύτερη κατάρρευση των τροχών. Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει κάτι κοινό με τη συνηθισμένη C-class. Το Palute αυξήθηκε κατά 35 mm και η ακαμψία σχεδόν δύο φορές. Αυτό επέτρεψε να αυξήσει σημαντικά το δυναμικό δυναμικό του αυτοκινήτου κατά τη στροφή της στροφής. Ωστόσο, όλα στον κόσμο πρέπει να πληρώσουν: ο αθλητικός χαρακτήρας της αναστολής έχει επηρεάσει αρνητικά την άνεση. Η παρατυπία του δρόμου C 63 εξομαλύνει αισθητά χειρότερα από τη συνηθισμένη C-Class. Αν και οι κάθετες ταλαντώσεις του σώματος δεν είναι κρίσιμες.


Αλλά στην ελεγχόμενη δυνατότητα των ασημικών βέλους C 63 AMG δεν υπάρχουν ίσες στην οικογένεια της Mercedes. Ο λόγος μεταφοράς του συστήματος διεύθυνσης είναι ο ίδιος με το συνηθισμένο C-Class (13.5: 1). Όμως, λόγω των αλλαγμένων χαρακτηριστικών του servo ενισχυτή και της πιο στενής σύζευξης στη σύνδεση της στήλης διεύθυνσης και του μηχανισμού, το ασημένιο βέλος από το AMG στον έλεγχο έχει γίνει πολύ πιο οξεία και προβλέψιμη από τους αντίστοιχους.
 







AMG: 20 χρόνια αργότερα

Το Amg Tuning Atelier έχει καιρό και σταθερά συνδεδεμένο στη συνείδηση \u200b\u200bτων ενθουσιωδών αυτοκινήτων με την εμφάνιση των καλύτερων αθλημάτων Mercedes. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στις επιτυχίες των πρωτοτύπων που αγωνίζονται AMG στις εθνικές οδούς DTM του πιο διάσημου εθνικού πρωταθλήματος οργανισμού της Ευρώπης. Για δύο δεκαετίες, η εταιρεία από την Affalterbach ασχολείται με την ανάπτυξη και την ανάπτυξη σειριακών Mercedes-Benz. Όλα ξεκίνησαν το 1987, όταν η AMG χτύπησε τον κόσμο του αυτοκινήτου με το Premier E 3.2 Amg. Αντικατάσταση του κινητήρα 2,6 λίτρων Mercedes E-Class με όγκο 3205 cm3, στο Affalterbach κατάφερε να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα από 166 έως 234 hp Αλλά άλλα έξι ακόμη χρόνια έχουν περάσει, πριν από τη δημιουργία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του 1993, η Mercedes-Benz και η AMG παρουσίασαν την πρώτη τους κοινή ανάπτυξη: 280-ισχυρή με 36 Amg. Από τότε, τα αυτοκίνητα από την AMG έχουν γίνει οι ναυαρχίδες της C-Class Mercedes. Ταυτόχρονα, παρά τη μαζική παραγωγή, παρέμειναν πάντοτε ένα κομμάτι αγαθά. Συνολικά, για 15 χρόνια, μόλις πάνω από 22 χιλιάδες μοντέλα Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 και C32 πωλήθηκαν.
 



Οδήγηση
Ασυνήθιστα οξεία τιμόνι, σε συνδυασμό με έναν σχεδόν αγωνιστικό κινητήρα και το τέλειο KP σας επιτρέπει να βάλετε το υψηλότερο σκορ από 63.

Σαλόνι
Τα αθλητικά καθίσματα και ένα τιμόνι τριών ακτίνων δίνουν στον σπορ χαρακτήρα του.

Ανεση
Οι σκληρές ανάρτηση και οι αθλητικές καρέκλες δεν είναι επίσης τοποθετημένες στις συνήθεις ιδέες για την άνεση της Mercedes.

Ασφάλεια
Η ηλεκτρονική είναι πάντα στο θέμα. Ακόμη και σε κατάσταση απενεργοποίησης ESP, όταν συμβεί έκτακτη ανάγκη, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αυτο-ενεργοποιημένο.

Τιμή
Απροσδιόριστος.
 



Προδιαγραφές Mercedes-Benz C 63 AMG
Διαστάσεις, mm 4726x1795x1439
Βενζίνη κινητήρα V8, 6208 cm3, 457 hp / 6800 min-1
Αυτόματη μετάδοση, 7-ταχύτητα
Δυναμική 0-100 km / h, C 4.5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250 km / h (Limited by Electronics)
BMW M3 ανταγωνιστές


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ ESP άτομα με ειδικές ανάγκες επιτρέπει σε έναν έμπειρο οδηγό να βιώσουν τη χαρά της διαχείρισης.
- Το πολύ σκληρά αναστολή μπορεί να απογοητεύσει τους οπαδούς των παραδοσιακών C-Class.
 

Τη γνώμη μας

Έτσι, σπορ και δυναμική δεν έχει καμία σειριακή Mercedes. Το νέο ESP με τρεις τρόπους εργασίας δίνει στον οδηγό πολύ περισσότερους βαθμούς ελευθερίας. Την ίδια στιγμή, η γερμανική μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα αρμονικό συνδυασμό των σπορ δυναμική και διαχείρισης, με άξια επίπεδο άνεσης.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Wheel [Δεκ 2007]