Δοκιμαστική κίνηση Mazda Xedos 9 2001 - 2002 sedan
Το φάντασμα είναι σαμουράι
Τα μαζικά μηχανήματα όπως η Mercedes-Benz W221 ή η BMW 7-Rihehe E65 είναι τώρα στη μόδα. Τα χαριτωμένα αυτοκίνητα που έχουν σχηματίσει πούρα δεν είναι τώρα δημοφιλή, αλλά η εποχή που κυριάρχησαν στους δρόμους δεν ήταν το παρελθόν. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο, αφού πολλά μηχανήματα που δεν θυμίζουν τα βασικά στοιχεία του τουφέκι εξακολουθούν να οδηγούνται κατά μήκος των δρόμων μας, μεταξύ των οποίων, όπως η κομψή BMW 7 -rehe E38 ή το κλασικό χαμηλό Jaguar XJ, Όχι μόνο στο αντιπροσωπευτικό τμήμα, αλλά και στην επιχειρηματική τάξη: Nissan Maxima, Volvo S80 και Mazda Xedos 9. Πρόκειται για το τελευταίο sedan που είναι γνωστό στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ ακόμη και όπως η Millenia ή το Eunos 800, θα πούμε λεπτομερέστερα.
Πρόκειται για ένα εξελιγμένο αυτοκίνητο, που αφθονούν με περίεργες τεχνικές λύσεις, είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι το μηχάνημα που εμφανίστηκε το 1993 διακόπηκε το 2001 και ακόμη και εκείνα τα αντίγραφα που ήταν τα τελευταία που είχαν το τελευταίο από τη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και πολλά χρόνια. Και εκτός αυτού, η επόμενη γενιά αυτού του μοντέλου στην Ευρώπη δεν εμφανίστηκε, κάποιο είδος αντικατάστασης ήταν οι έξι, το οποίο έγινε το διάσημο και αντικατέστησε δύο αυτοκίνητα Xedos 9 και εκδόσεις 626/Xedos 6 ταυτόχρονα. Ποια προβλήματα είναι σημαντική ηλικία του Ιαπωνικά?
Αρχικά, όσοι ακολουθούν τη μόδα σίγουρα θα είναι δυσαρεστημένοι: τελικά, το αυτοκίνητο είναι κρυμμένο σύμφωνα με τα παλιά, προς τα εμπρός για τα σχέδια τώρα. Ωστόσο, δεν γίνεται λιγότερο κομψό και όμορφο από αυτό. Η εκδοθείσα έκδοση που εμφανίστηκε το 2000 είναι ιδιαίτερα ευχάριστη: το μοντέλο φαίνεται αρκετά φρέσκο. Λυπούμαστε, το Xedos 9 είναι διαθέσιμο μόνο με τη μορφή ενός sedan. Μόνο ένας ισχυρισμός μπορεί να παρουσιαστεί στην υπόθεση: οι πίσω καμάρες με πίσω τροχόσπιτα μερικές φορές σκουριάζουν σε ηλικιωμένα δείγματα. Δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε άλλα προβλήματα: δεν υπάρχουν παράπονα για σφραγίδες, το μετωπικό πλαίσιο διατηρεί την ακεραιότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα (το άλλο Mazda δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτά τα χρόνια).
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θυρών 4
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 4825 mm
Πλάτος 1770 mm
Ύψος 1395 mm
Βάση τροχού 2760 mm
Εκκαθάριση δρόμου 120 mm
Τύπος ανάρτησης:
Μπροστινό ανεξάρτητο, διπλό
Πίσω ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος
Όγκος δεξαμενής αερίου 68 λίτρα
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 8.6 s
Μέγιστη. Ταχύτητα* 220 km/h
Κατανάλωση καυσίμου, L*:
Πόλη 12.6
Το κομμάτι 6.8
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 L και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το σαλόνι είναι επίσης καλό: υπέροχη εργονομία, άνετα καθίσματα, υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας, καλός εξοπλισμός (σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό πακέτο, βελούδο ή ακόμα και δερμάτινη ταπετσαρία, σε υπολογιστή και κλιματισμό), όλα είναι αρκετά κόσμιος. Με την ρύθμιση της ηλικίας: Το εσωτερικό δεν φαίνεται πολύ μοντέρνο ακόμη και στην αποδιδόμενη έκδοση, η οποία έλαβε ορισμένες προσθήκες, όπως ένα οπλοστάσιο. Αλλά ο εσωτερικός χώρος μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες: έλαβε πολλά διαμερίσματα για την αποθήκευση των πραγμάτων. Ωστόσο, οι αντιπροσωπευτικοί ισχυρισμοί του sedan δεν είναι απολύτως δικαιολογημένες, τουλάχιστον στο πίσω μέρος του τόπου για ένα αυτοκίνητο τέτοιων μεγεθών δεν αρκούν.
Αυτή η παράλειψη αντισταθμίζεται από ένα μάλλον υψηλό επίπεδο άνεσης: η ομαλότητα του μαθήματος είναι εξαιρετική και η απομόνωση της καμπίνας από το θόρυβο και τις δονήσεις είναι αποδεκτή. Και λόγω του σχεδιασμού της ανάρτησης, το οποίο είναι χαρακτηριστικό πιο πιθανό για το μηχάνημα κίνησης πίσω, ο έλεγχος του Xedos 9 είναι πολύ αξιοπρεπής. Η επιταχυνόμενη δυναμική Mazda εξαρτάται από τον εγκατεστημένο κινητήρα: με κινητήρα 2 λίτρων, είναι απρόσκοπτη και με πιο ογκώδεις μονάδες με V6 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 165 λίτρων. Με. και έναν κινητήρα 2,3 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος επέτρεψε να επιτύχει επιστροφή 210 λίτρων. S., αρκετά ενεργητικό. Ο τελευταίος κινητήρας ενημερώνει το Xedos 9 πολύ άξια δυναμική, αλλά είναι αναξιόπιστη: ο συμπιεστής δεν διαφέρει με το πρόβλημα -και το διάφραγμα του θα κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό, επιπλέον, όχι κάθε εταιρεία θα αναλάβει την επισκευή. Ως εκ τούτου, μια πιο λογική απόκτηση θα είναι ένα αυτοκίνητο με συσκευή ισχύος 2,5 λίτρων: η επιταχυνόμενη δυναμική της είναι καλή, αν και χειρότερη από αυτή της μονάδας συμπιεστή, αλλά από την άποψη της ανθεκτικότητας και της φθηνότητας της λειτουργίας, θα δώσει 100 πόντους μπροστά από Η χρονοβόρα και δαπανηρή στην επισκευή ενός κινητήρα με 5 εγκεφαλικό επεισόδιο 2,3 λίτρα 2,3 λίτρων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το V6 2,5 λίτρων είναι προβληματισμένη, για
Χαρακτηρίζεται από τέτοιες δυσλειτουργίες όπως η εξώθηση πετρελαίου μέσω διαφορετικών σφραγίδων και παρεμβυσμάτων, ο θόρυβος των φθαρμένων εκκεντροφόρων, μια αποτυχία αισθητήρων θερμοκρασίας από ανεπαρκές επίπεδο αντιψυκτικού. Το 6-λίτρων V6 (144 HP), γνωστό από το μοντέλο Xedos 6 2 λίτρων, έχει παρόμοια σύνολο δυσλειτουργιών, καθώς και οι δύο δομικοί κινητήρες είναι πολύ παρόμοιοι. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα μοντέλα του αναλώσιμου υλικού θεωρούνται ένα φίλτρο καυσίμου ακατέργαστου καθαρισμού στη δεξαμενή και επιπλέον η ηλικία πολλών μηχανών είναι σημαντική, επομένως, υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος αγοράς ενός αντιγράφου, το οποίο Στο εγγύς μέλλον θα απαιτήσει σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το Xedos 9 πρέπει να σερβίρεται έγκαιρα: για να αντικαταστήσει το λάδι με φίλτρα κάθε 810 χιλιάδες χλμ. Και την εγκατάσταση νέων κεριά κάθε 20 χιλιάδες χλμ.
Πώς συμπεριφέρονται τα κιβώτια ταχυτήτων; Παραδόξως καλό: ότι τα αυτόματα μηχανήματα, ότι το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά αξιόπιστο. Εκτός αν στη μηχανική ο μηχανισμός της επιλογής των γραναζιών μπορεί μερικές φορές να οξίνουμε (το αυτοκίνητο παραμένει εν κινήσει, αλλά γίνεται πιο δύσκολο να αλλάξει η μετάδοση από το συνηθισμένο). Ως παρηγοριά, μια σπάνια ανάγκη συντήρησης: να ανέβει στη χειροκίνητη μετάδοση όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χλμ. Τα αυτόματα μηχανήματα σε αυτό το θέμα είναι πιο απαιτητικές: αντικατάσταση πετρελαίου που χρειάζονται κάθε 3040 χιλιάδες χλμ.
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι πάντα ένας συμβιβασμός: βελτιώνετε την ικανότητα ελέγχου της ομαλότητας θυσίας και το αντίστροφο και αν προσπαθήσετε να συνδυάσετε και τα δύο, τότε οι λεπτομέρειες του πλαισίου δεν είναι πολύ ανθεκτικές. Οι μηχανικοί της Mazda στην περίπτωση του Xedos 9 κατάφεραν να επιτύχουν μια καλή ισορροπία όλων των ιδιοτήτων: το μηχάνημα έχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, αξιοπρεπούς ελέγχου και σχετικά υψηλή αξιοπιστία. Περισσότερο ή λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε μόνο τους μπροστινούς χαμηλότερους μοχλούς, και στη συνέχεια εκτός τάξης λόγω μιας μακράς διάρκειας ζωής, και όχι επειδή είναι αδύναμοι. Τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά: οι δαγκάνες 2-εμβολιών είναι εγκατεστημένες μπροστά και το ίδιο με το 280 ίππων Toyota Mark II Tourer V (εκτός αν οι δίσκοι φρένων Xedos 9 με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο), πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να υπάρχει απαιτεί την αποτελεσματικότητα της αναστολής. Παρεμπιπτόντως, αφού μιλήσαμε για το σασί, πρέπει να σημειωθεί ότι το 2,3 λίτρων Xedos 9 έχει μοναδικές λεπτομέρειες ανάρτησης. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να μην επικοινωνήσετε με ένα τόσο σπάνιο και ακριβό αυτοκίνητο στη συντήρηση.
Παρά τη σχετικά υψηλή αξιοπιστία, την εκλεπτυσμένη εμφάνισή του, τις καλές ιδιότητες οδήγησης και τον πλούσιο εξοπλισμό, αυτό το αυτοκίνητο είναι όλο. Ακόμα, δεν θα λειτουργήσει: κανείς δεν θα αρέσει η μη πρακτικότητα του Xedos 9, η άλλη είναι η στερεά του Γυρίστε δέκα χρόνια!). Αλλά οι γνώστες ενός πραγματικού κλασικού θα δεχτούν σίγουρα αυτό το αυτοκίνητο. Εξάλλου, ο ομιλητής της Nissan Maxima στην ίδια τάξη είναι αρκετά διαδεδομένη, σχεδόν καταναλωτικά αγαθά σε σύγκριση με τη Mazda, παρά το γεγονός ότι τα πραγματικά αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα της ίδιας αίσθησης, λένε η BMW E38, είναι πολύ πιο ακριβά τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Κομψή εμφάνιση, καλοί τρόποι οδού, υψηλό επίπεδο άνεσης.
Ατέλειες
Πολύ ακριβά ανταλλακτικά, ένα παρωχημένο εσωτερικό, τα παλαιότερα αυτοκίνητα 16 ετών.
Κατά προσέγγιση εντολή τιμών στη Μόσχα, σε ρούβλια:
170 χιλιάδες (Xedos 9 1994).
200 χιλιάδες (Xedos 9 1996).
250 χιλιάδες (Xedos 9 1999 απελευθέρωσης).
300 χιλιάδες (απελευθέρωση Xedos 9 2000).
400 χιλιάδες (Xedos 9 της απελευθέρωσης του 2002).
