Δοκιμή Drive Mazda Xedos 6 1992 - 1999 Sedan

Μπαμπάς?

Η προέλευση ενός μοντέλου δεν είναι πάντα προφανής. Έτσι, πολλοί άνθρωποι έσβησαν να αναγνωρίσουν τη Mazda 6 τους διαδόχους της 626ης σειράς, αν και έχει πιο κοινό με τον Xedos 9 / Millenia και από την άποψη του σχεδιασμού και της εικόνας με σχετικά σπάνια, έχουμε Xedos 6.
 
Ποιο είναι το μυστηριώδες Xedos 6; Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι το 626ο για έναν γνώστη, που χαρακτηρίζεται από ενδιαφέρον και σε κάτι ακόμα και ένα εξελιγμένο στυλ. Επιπλέον, στο πλαίσιο του αποκλειστικού συμβατικού 626ης εμφανίστηκε το 1992 και παραδέχτηκε από τη σκηνή του μοντέλου του 2000, μπορεί επίσης να καυχηθεί και σχετικά αθλητικές διαταραχές. Αλλά για κάποιο λόγο, αυτό το θαύμα της ιαπωνικής μηχανικής σκέψης δεν έλαβε ρίζα στη χώρα βότκας, αρκούδων και καπέλων-Ushankas. Και το σφάλμα αυτού δεν είναι οι ιδιότητες των καταναλωτών: Εδώ ο Xedos 6 είναι απλώς μια πλήρης σειρά. Το πρόβλημα είναι σε ορισμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μη αυτόματοι αγοραστές.
 
Όχι, τα εξωτερικά δεδομένα δεν είναι εντελώς τίποτα να κάνουν με αυτό. Compact Machine, που παράγεται ταυτόχρονα στο ενιαίο Σώμα Sedan, φαίνεται ελαφρώς, θηλυκό και ελαφρώς. Επιπλέον, παρά την ηλικία, το σώμα είναι απολύτως αντίθετο στη διάβρωση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο Xedos βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων που είναι εφοδιασμένη με ένα τόσο αστείο εξάρτημα ως στρογγυλό στα ράφια. Επιπλέον, τα δύο και τα εμπρός, και πίσω, και το πίσω ρυθμιζόμενο (αν και χωρίς ειδική βάση και στο γκαράζ του θείου Vani, δεν συμβουλεύουμε πειράματα). Ωστόσο, υπάρχει μια διφορούμενη στιγμή: η εγκατάσταση των δίσκων με διάμετρο 16 ίντσες αν και βελτιώνει σημαντικά την εμφάνιση του μηχανήματος, μπορεί να γίνει η απειλή της ακεραιότητας των οπίσθιων καμάρων (το τελευταίο είναι γενικά ένα ασθενές μοντέλο) . Επιπλέον, το σώμα είναι πολύ ακριβό, έτσι ακόμη και τα μικρά ατυχήματα είναι ικανά να κενά την τσέπη.
 
Το εσωτερικό Xedos 6 συναντά ιδέες για το πώς ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι με μια συγκεκριμένη κατάσταση. Σύμφωνα με τα πρότυπα των αρχών της δεκαετίας του '90, ο σχεδιασμός δεν είναι κακός και η εργονομία δεν είναι τίποτα. Επιπλέον, τα τελικά υλικά επιλέγονται με επιτυχία και ο εξοπλισμός των μηχανών είναι αρκετά πλούσιος: ο καναπές έχει το πραξικόπημα, συνήθως βελούδο ή δέρμα, υπάρχουν εμπρός αερόσακοι, κλιματισμό, καθώς και ένα μάλλον εκτεταμένο ηλεκτρόδια. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι το μειονέκτημα: Στο πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Αλλά οι οντότητες που διπλωμένοι πίσω από το πίσω μέρος της πλάτης παρέχουν ένα επιπλέον δωμάτιο για να ενισχυθεί.
 
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το κορυφαίο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου έχει κινητήρα με μόνο 2 λίτρα όγκου εργασίας, μπορεί να καλείται επαρκής μια επιταχυνόμενη δυναμική (μη-βαριά μηχάνημα). Επιπλέον, τα φυσιολογικά φρένα και η θαυμάσια διαχείριση. Η οπίσθια πλευρά του μετάλλου είναι χαμηλή ομαλότητα του μαθήματος (η δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έγκλημα σε αυτό).
 
Μερικά χαρακτηριστικά
 
Σωματότυπος
 
Φορείο
Αριθμός θυρών
 
4
αριθμός θέσεων
 
5
Μήκος
 
4560 mm
Πλάτος
 
1700 mm
Υψος
 
1355 mm
Μεταφραστής
 
2610 mm
Εκκαθάριση έδαφους
 
130 mm
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h *
 
9,3 C.
Μέγιστη ταχύτητα *
 
214 km / h
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 V6 και MCPP.
 
Ο Ευρωπαϊκός Xedos 6 εγκατέστησε δύο εκδόσεις του κινητήρα: μια μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητας 107 λίτρων. Γ., Καθώς και 140-ισχυρό 2 λίτρο 6. Υπάρχει επίσης ένα ισχυρό 2.5 λίτρο V6, αλλά Eunos 500, και είναι εξαιρετικά σπάνιο. Αμέσως παρατηρήσαμε ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων έχει ένα πολύ ευχάριστο χαρακτηριστικό: με την πάροδο του χρόνου, οι εκκεντροφόροι φθείρονται, γι 'αυτό το έργο του συνοδεύεται από ένα δυναμικό ντίζελ. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα επικίνδυνο σε αυτό: μπορείτε (και ακόμη και να είναι επιθυμητό) να εξαλείψετε το πρόβλημα (μόνο οι άξονες μπορούν να αντικατασταθούν) και ο πελάτης δεν θα αρνηθεί τον πελάτη, αλλά δεν απαγορεύεται και να συνεχίσει να οδηγεί, κάνοντας μουσική λίγο πιο δυνατά. Και οι δύο κινητήρες υποφέρουν από άφθονο έλαιο: το λιπαντικό ακολουθεί από τη διασταύρωση της παλέτας στροφαλοθαλάμου με ένα μπλοκ, από κάτω από την πίσω σφράγιση του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά και από το κάλυμμα της βαλβίδας. Πρέπει να ειπωθεί ότι το κάλυμμα της βαλβίδας δίνει τη ροή κυρίως λόγω του σφάλματος των ιδιοκτητών που δεν θέλουν να δαπανήσουν χρήματα σε ακριβά επισκευές με την απομάκρυνση της πολλαπλής εισαγωγής. Και μάταια, το πετρέλαιο συνήθως ρέει απευθείας στη γεννήτρια, που με την πάροδο του χρόνου οδηγεί στην αποτυχία αυτού, καθώς και σε άλλα μέρη του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Γενικά, η γεννήτρια έχει κόμβο μακρυμάνσεως XEDOS 6. Εκτός από το λάδι πάνω του, το ψυκτικό μέσο εξακολουθεί να χύνεται μερικές φορές, το οποίο περνάει από το διαμαρτυρόμενο σωλήνα συστήματος ψύξης που λειτουργεί κατά μήκος του κινητήρα. Οι ξεχωριστοί ιδιοκτήτες από καιρό σε καιρό καταρτίζονται σε ανώμαλη λειτουργία της μονάδας ισχύος και της δύσκολης εκκίνησης. Οι ένοχοι αντιτίθενται στα καλώδια υψηλής τάσης (είναι μάλλον ανθεκτικά, δεν υπάρχουν λιγότερα από 3 χιλιάδες ρούβλια στο κατάστημα. Για το κιτ, αλλά βρίσκουν όλο το πρόβλημα τους. Τα μπουζί, σερβίρετε 1520 χιλιάδες χιλιόμετρα) . Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της μηχανής του μοντέλου της παρουσίας αρκετών αισθητήρων θερμοκρασίας που δεν είναι πάντοτε σε θέση να συμφωνήσουν μεταξύ τους (υπήρξαν περιπτώσεις όταν το επίπεδο ψυκτικού μέσου είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το πρότυπο που προκάλεσε την αυξημένη ταχύτητα ακροφυσίου και όλα Ένας από τους αισθητήρες δεν κατάλαβε τι συμβαίνει).
 
Πάλι? Λοιπόν, μπορείτε να το κάνετε, το γήρας δεν είναι η χαρά. Αλλά αν ακολουθήσετε το μηχάνημα, να το ακούσει, φροντίδα, τότε θα πρέπει να αλλάξετε μόνο τα αναλώσιμα των κεριών με BB καλώδια, το πετρέλαιο, τον ιμάντα χρονισμού (που, κατά κανόνα, τρέχει 80.000 χιλιομέτρων, και σε κάθε δεύτερη αλλάξετε συνιστάται να αντικαταστήσει την αντλία). Αλλά υπάρχουν θετικές στιγμές: το πεδίο εφαρμογής του ιμάντα χρονισμού δεν σημαίνει ότι μια συνάντηση των βαλβίδων με έμβολα, όπως και σε πολλές σύγχρονες μηχανές. Με την ευκαιρία, στην κατηγορία των αναλώσιμων, εμπειρογνώμονες αποδίδεται ένα φίλτρο χοντρό του καυσίμου, που βρίσκεται σε μια δεξαμενή αερίου, η λεγόμενη πλέγμα (τι είναι φραγμένο, λέει την δραματικά ξηράνθηκε ώση προς απότομες priese, υπό την προϋπόθεση ότι το καύσιμο είναι λιγότερο από το ήμισυ της δεξαμενής).
 
Κουτιά, ως συνήθως, εγκαθίστανται και μηχανικών, και αυτόματη. Κοιτώντας προς το μέλλον, ας πούμε ότι οι ιδιοκτήτες εκτιμούν οι ιδιοκτήτες εκτιμούν περισσότερο από το μηχάνημα, γιατί με την MCPP και της δυναμικής είναι εντελώς διαφορετικά, και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη. Κανένας, ούτε ένα άλλο κουτί των εκπλήξεων είναι σχεδόν παρουσιάζονται. Λοιπόν, εκτός από το ότι τα χρόνια θα πάρει το δικό τους: οι μηχανές με ένα χειροκίνητο κιβώτιο μερικές φορές zerids τον μηχανισμό ταχυτήτων, γεγονός που καθιστά δύσκολο να μετακινήσετε το μοχλό. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με άλλα προβλήματα, και μόνο οι απαιτούμενες ρυθμιστικές έργα: στα μηχανικούς περίπου 120.000 χιλιομέτρων, είναι αναγκαία η αντικατάσταση του συμπλέκτη, όπως για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι κατά προτίμηση κάθε 3.040.000 χιλιόμετρα για να αλλάξετε το λάδι.
 
Το Xedos 6 εναιώρημα είναι απλή (και εμπρός, και πίσω από McPherson εφαρμόζονται ράφια) και ισχυρή. Τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα μπροστινά στηρίγματα μπάλα, η οποία, σε αντίθεση με τις έγκυρες απόψεις των διαφόρων γκουρού από το φόρουμ αυτοκίνητο στο Διαδίκτυο και, ευτυχώς, οι δυνητικοί αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου άλλαξε ξεχωριστά από τους μοχλούς. Επιπλέον, από καιρό σε καιρό, ζητούν την πρόσφυση του τιμονιού συνταξιοδότησης, καθώς και τα σινεμπλόκ των μοχλών μπροστινού (αλίμονο τους, η αλλαγή έχει ήδη συναρμολογηθεί με το μοχλό). Όσο για τα ράφια των σταθεροποιητών εγκάρσια σταθερότητα, ελατήρια, αμορτισέρ, που δεν ανησυχούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φρένα σε όλες τις γωνιές δίσκους παρέχει μια ισχυρή επιβράδυνση, αλλά την ίδια στιγμή συχνά προσελκύει την προσοχή του ιδιοκτήτη του μηχανήματος. Το γεγονός είναι ότι η διάρκεια ζωής της δαγκάνας οδηγού και ανθήρες προστασία του κυλίνδρου φρένου από τη σκόνη είναι μικρή. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι οι πίσω εγκάρσια μοχλούς που είναι υπεύθυνοι για τις γωνίες της εγκατάστασης των τροχών, από διαφορετικές πλευρές έχουν διαφορετικό μήκος, ως εκ τούτου, την παραγγελία ένα από αυτά στο κατάστημα, θα πρέπει να καθορίσετε ποια μοχλό που χρειάζεστε.
 
Ναι, το αυτοκίνητο δεν είναι σαφώς χωρίς αστεία. Αγοράζοντάς τον, είναι απαραίτητο να δεχτούμε το γεγονός ότι θα απαιτήσει την αυξημένη προσοχή, καθώς και με τα υψηλά ανταλλακτικά (αυτόν τον παράγοντα και έγινε αποφασιστική στην τύχη του μοντέλου στη Ρωσία). Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απαλό όσο τα ξεχωριστά αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά όχι τόσο ανθεκτικά ως το μέσο όρο της Toyota. Ταυτόχρονα, ο Xedos 6 είναι πολύ πιο περίπλοκος, παρά μερικούς απλούς, όπως ένα κομμάτι οικιακής σαπούνι, μοντέλο μάρκες Toyota και Nissan
 
Πλεονεκτήματα
Ευχάριστη εμφάνιση
Όχι κακό χειρισμό
Πλούσιος εξοπλισμός
 
μειονεκτήματα
Υψηλός θόρυβος στην καμπίνα
Μοντέλο δεξιάς ηλικίας
Πολύ ακριβό αρχικό ανταλλακτικά
 

Μια πηγή: Περιοδικά αυτοκίνητα και τιμές №18, 05 Μαΐου 2008.