Δοκιμή MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Σταυροφορία

Πως ήταν

Μια μέρα ένα 17χρονο γερμανικό αγόρι ονειρεύτηκε ένα όνειρο - οδηγούσε σε κάποια συναυλία στο αυτοκίνητο του δικού του σχεδίου, με έναν ασυνήθιστο κινητήρα στο οποίο δεν υπήρχε έμβολο. Αυτό συνέβη το 1919, και το όνομα ήταν ο τύπος Felix Vankel.

Καμία ειδική γνώση στον τομέα της μηχανικής Vankel δεν κατέχει, αλλά έλαβε χώρα μια σοβαρά. Το 1924, είχε ήδη ένα μικρό δικό της εργαστήριο στη Χαϊδελβέργη, όπου πολέμησε με όλα τα είδη των αδένων. Εκεί και ο σχεδιασμός του περιστροφικού κινητήρα γεννήθηκε (η ίδια η ιδέα ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη - οι πρώτες περιγραφές περιλαμβάνουν όσο το 1673 και το 1759ο James Watt δημιούργησε μια έκδοση ατμού).

Άρχισα τον Wankel από τους περιστροφικούς συμπιεστές - έλαβα το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1929. Ακολούθησε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον περιστροφικό κινητήρα DKM (1936), εργάζεται στο Υπουργείο Αεροπορίας, πολλές μεγάλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της BMW και της Daimler-Benz. Μετά τον πόλεμο, το εργαστήριο του Vankel ηττημένου, και ο ίδιος συνελήφθη και ένα χρόνο που δαπανάται στη φυλακή.

Το 1951, η εργασία επανέλαβε - η Vankel κατάφερε να ενδιαφέρει την NSU στις ιδέες του. Τον Φεβρουάριο του 1957 πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκκίνηση της μηχανής DKM, ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε το KKM - το πρωτότυπο των σύγχρονων περιστροφικών κινητήρων και ένα άλλο έτος με ένα μικρό NSU που ανακοινώθηκε επίσημα: ο κινητήρας Vankel του ρότορα δημιουργήθηκε και λειτουργεί.

Οι αιτήσεις τεχνικής συνεργασίας μειώθηκαν από όλες τις πλευρές. Το ενδιαφέρον για έναν νέο κινητήρα έδειξε περίπου 100 επιχειρήσεις, εκ των οποίων 34 είναι ιαπωνικά. NSU, \u200b\u200bπριν από αυτό, που παράγονται μοτοσικλέτες, άρχισαν την παραγωγή αυτοκινήτων - ο πληθυσμός είναι πλούσιος και θα μπορούσε ήδη να μεταφερθεί από δύο τροχούς σε τέσσερα. Ωστόσο, ένα σημαντικό μέρος των εσόδων των μετρητών της εταιρείας ήταν τα έσοδα από την πώληση των αδειών για τη μηχανή Vankel (ταυτόχρονα η NSU ήρθε πολύ σοφά - οι αγοραστές άδειας χρήσης έπρεπε να μοιραστούν τα αποτελέσματα της εργασίας τους για τη βελτίωση του κινητήρα).

Κατάλογος των αυτοκινητοβιομηχανιών που έχουν αποκτήσει άδειες είναι επαρκώς εντυπωσιακή. Μεταξύ αυτών είναι General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Και, φυσικά, Mazda.

Το πρώτο αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα θεωρείται ότι είναι Spyder NSU 1963 με κινητήρα μονής κυκλώματος 497 cm κύβο. και με χωρητικότητα 50 hp Η απελευθέρωση ήταν μικρή - το 1964-1967. Παρήγαγε λίγο πάνω από 2.000 αυτοκίνητα.

Ένα πραγματικά σειριακό μοντέλο ήταν το NSU RO80 το 1967 sedan, το οποίο έλαβε τον τίτλο του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου του έτους στη Σταφή του Φρανκφούρτη 1968. Ο κινητήρας δύο τμημάτων του (2x497 cm cu) αναπτύχθηκε δύναμη 115 hp Το 1968-1977 Σχεδόν 34.000 αντίτυπα RO80 απελευθερώθηκαν.

Το κύριο πρόβλημα των περιστροφικών κινητήρων (εκτός από τη μεγάλη όρεξή τους) ήταν χαμηλή αξιοπιστία - ειδικότερα, τα έδρανα και τις σφραγίδες ρότορα. Στη συντήρηση και την επισκευή RO80, η NSU ξέσπασε σχεδόν και απορροφήθηκε από την ομάδα Volkswagen, στην οποία οι περιστροφικές μηχανές ήταν κακώς κατανοητές. Αλλά σε άλλες εταιρείες που εργάζονται στον κινητήρα της Vankel συνέχισαν, ωστόσο, με λίγη επιτυχία.

Στη Σημεία Μηχανή της Φρανκφούρτης 1969, οι επισκέπτες έπληξαν την έννοια της Mercedes C111 - με δύο εκδόσεις του κινητήρα: τρεις (320 hp) και τεσσάρων τομής (405 hp). Περαιτέρω η ιδέα δεν πήγε.

Το 1972, η Nissan δημιούργησε ένα πρωτότυπο ενός μικρού σπορ αυτοκινήτου και επρόκειτο να παράγει σειριαία και σε αξιοπρεπείς ποσότητες (120.000 αντίτυπα ετησίως). Εμπόδισε την πετρελαϊκή κρίση να κατανεμήθηκε το 1973.

Η Citroen σημειώθηκε - η εταιρεία κυκλοφόρησε δύο αυτοκίνητα, AMI 6 (1970) και GS Briotor (1973) με κινητήρα KKM 622 με χωρητικότητα 107 HP, αλλά στη συνέχεια έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον για την περιστροφική ιδέα.

Περισσότερος ενθουσιασμός έδειξε General Motors Corp. Με την επιμονή του Προέδρου της Ed Coula, εκπαιδευτικός μηχανικός, το 1970, αποκτηθεί άδεια NSU και τρία χρόνια αργότερα, το ευρωπαϊκό κοινό αποδείχθηκε από δύο αυτοκίνητα Corvette με τη μέση θέση του κινητήρα Vankel, 2x266 cm. και κύβο 4x390 cm. Τα σώματα για αυτούς έκαναν το ατελιέ Pininfarina. Το επόμενο έτος υπήρχε ήδη μια σειριακή μηχανή με περιστροφικό κινητήρα - Chevrolet Monza ...

Από τα σχέδια των γενικών κινητήρων βγήκαν λίγο. Το 1974, την παραμονή της υιοθέτησης ενός νέου νόμου σχετικά με την καθαρότητα της εξάτμισης, η Cole ανασταλεί την ανάπτυξη, και σε ένα μήνα παραιτήθηκε. Το 1977, η Εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα ότι όλες οι εργασίες σε περιστροφικές μηχανές διακόπτονται.

Η μόνη εταιρεία συνέχισε - και επιτυχώς εργάζεται στον κινητήρα της Vankel ήταν η Mazda, η οποία απέκτησε την κατάλληλη άδεια το 1961. Από το σχεδιασμό του NSU με έναν δρομέα, εγκατέλειψαν σχεδόν αμέσως - λόγω ασταθούς εργασίας σε μικρές επαναστάσεις. Στο πρώτο εξάμηνο της δεκαετίας του '60, μεταφέρθηκε στο μυαλό ενός κινητήρα δύο τομής (με δύο ρότορες) και το 1967, το πρώτο σειριακό περιστροφικό αυτοκίνητο Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) ελήφθη προς πώληση με κινητήρα 10A (2x491 cm κυβικά) με χωρητικότητα 110 λίτρων. Π., αργότερα αυξήθηκε σε 128 hp (Σειριακή - πολύ ισχυρή είπε, για 5 χρόνια κυκλοφόρησε 1176 αντίγραφα), τα οποία διατηρούσαν χιλιόμετρα 100.000 χιλιομέτρων. Η ταχύτητα του μηχανήματος έφτασε τα 200 km / h.

Το 1968, εμφανίστηκε μια πιο γήινη κουπέ στην αγορά - η Familia Rotary (Mazda R100) εμφανίστηκε πίσω του, ο Luce Rotary (Mazda R130), η Capella Rotary (Mazda Rx-3) έπεσε από τα κέρατα αφθονίας, Savanna (Mazda Rx -3). Από το 1970, οι εξαγωγές περιστροφικών μηχανών στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να εξάγουν πολύ θόρυβο. Το 1971, η Mazda κυκλοφόρησε 200.000 αυτοκίνητα με μηχανή Vankel.

Το μέλλον φαινόταν τόσο σύννεφο που η εταιρεία θα μεταβεί πλήρως στην παραγωγή αυτοκινήτων με περιστροφικούς κινητήρες. Αλλά όλη η ίδια πετρελαϊκή κρίση του 1973 εμπόδισε. Οι πωλήσεις στην αμερικανική - σημαντική για την Mazda - η αγορά ήδη το 1974 μειώθηκε δύο φορές. Σχετικά με τη μαζική αγορά υπάρχουν αντιοικονομικά περιστροφικά αυτοκίνητα που έπρεπε να ξεχάσω.

Στην εγχώρια αγορά, οι θέσεις των αυτοκινήτων εξοπλισμένα με τον κινητήρα Vankiel, επίσης αισθητά. Το 1975-1977 Το Limousine Roadpacer AP (800 αντίγραφα σε τρία έτη) παρήχθη, το 1975-1981. - Αθλητισμός Cosmo AP (Mazda Rx-5), περισσότερα ζευγάρια τριπλά μοντέλα. Η παραγωγή του Eunos Cosmo με έναν στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα τριών τομής (280 hp) διακόπτεται το 1995

Η μόνη εξαίρεση είναι το μοντέλο Savanna RX-7 (Mazda RX-7), η οποία εμφανίστηκε το 1978 και εξακολουθεί να κατασκευάζεται. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είχε διάταξη μεσαίας πόρτας και εξοπλίστηκε με κινητήρα 12α (2x573 cm κύβος., 130 hp). Το 1980 πραγματοποιήθηκε το Faislifting, το 1983 ο κινητήρας προστέθηκε TurbochardDV (165 hp).

Η δεύτερη γενιά RX-7 ξεκίνησε στη σειρά το 1985. Η χωρητικότητα του κινητήρα 13Β με την υπερσυμπιεστή ήταν 185 hp και τέσσερα χρόνια αργότερα αυξήθηκε σε 205 hp.

Και τέλος, η τρίτη γενιά εμφανίστηκε το 1991. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 13B-REW (2x654 cm. Cube.) Ανάπτυξη της ισχύος 255 hp Το Faislifting πραγματοποιήθηκε το 1996 και το 1998, η χωρητικότητα του κινητήρα φέρεται στα 280 HP. Το ίδιο 1991 πραγματοποιήθηκε ένα μακροπρόθεσμο όνειρο της αθλητικής ομάδας Mazda - το αυτοκίνητο 787b με έναν περιστροφικό κινητήρα τεσσάρων τομής R26B με χωρητικότητα 700 hp Κέρδισε μια 24ωρη φυλή στη Le Mana (από το επόμενο έτος, άρχισαν να επιτρέπουν να συμμετέχουν μόνο τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εμβολοφόρων ...

Για περισσότερα από 30 χρόνια, διαφορετικοί αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν την υποσχόμενη, αλλά ιδιότροπη δημιουργία του Felix Vankel. Χάστε τα χέρια όλα - εκτός από τη Mazda και ... Vaz, όπου οι περιστροφικοί κινητήρες εξακολουθούν να γίνονται από μικρές σειρές. Για να πείτε την αλήθεια, το έργο δεν ήταν από τους πνεύμονες - να προλάβουν και να ξεπεράσουν τα παραδοσιακά σχέδια των κινητήρων που έφεραν περισσότερα από 100 χρόνια. Φαινόταν η εντύπωση ότι η Mazda επρόκειτο να παραδοθεί και να βιώσει περισσότερο από το υπόλοιπο. Ακόμη και η έννοια του RX-7 δεν διαβουλεύεται, ποια εταιρεία έδειξε στο Tokyo Motor Show το 1995 - λίγοι άνθρωποι πίστευαν στο μέλλον του αυτοκινήτου.

Οι απεριόριστοι δημοσιεύονται! Φέτος στο Τόκιο παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο - η έννοια του RX-EVolv με την επόμενη γενιά Renesis Rotary Engine! Η Σταυροφορία συνεχίζεται ...

Η Ρωσία είναι μία από τις λίγες χώρες όπου δεν έχουν εγκαταλείψει ακόμα την αυτοκινητοβιομηχανία του κινητήρα Vankel (σε μηχανές σκαφών, μοτοσικλετών, χλοοτάπητα, και ούτω καθεξής. Χρησιμοποιείται ευρέως σε όλο τον κόσμο). Λέγεται ότι το πρώτο δείγμα που ενεργεί στις αρχές της δεκαετίας του '60 έχτισε ένα μόνο smoothie. Χτισμένο χωρίς σχέδια, απλά μια πρωτόγονη εικόνα. Και τη συγκέντρωση στη βάση του το ελικόπτερο Ran, ακόμη και πέταξε!

Η υπόθεση πήγε αφού το περιστροφικό πρόβλημα κινητήρα ασχολήθηκε σε εμάς, Nati, Vniotomotope κλπ. Ένας από τους δημιουργημένους κινητήρες, ένα μόνο κύκλωμα RD-515, στα μέσα της δεκαετίας του '70 έπρεπε να βάλει σε βαριά μοτοσικλέτες. Με βάρος 38 kg και όγκο κύβου 491 cm. Έδωσε 38 hp (6000 rpm) και 51 nm (3500 rpm). Σφραγίδες προσώπου από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Ειδικά για αυτόν τον κινητήρα ανέπτυξε την τεχνολογία της εφαρμογής ανθεκτικών στη φθορά ανθεκτική στη θερμότητα επικάλυψης νικελίου-πυριτίου Nicosil στη βάση αλουμινίου. Η μονάδα ήταν πρόθυμη να επισκευάσει 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο κινητήρας μονής κυκλώματος VAZ-311 έγινε με όγκο εργασίας 647 cm κύβου., Αναπτύχθηκε 70 hp (6000 rpm) και 95 nm (3500 rpm). Βάρος κινητήρα 114 kg. Ήταν το πρώτο περιστροφικό χελιδόνι του Tolyatti ...

Η ύπαρξη οικιακών αυτοκινήτων με μηχανές Vankel για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν διαφημίστηκε, χρησιμοποίησαν τις ειδικές υπηρεσίες μας, σύμφωνα με τους αφιερωμένους αφιερωμένους ... Το ταξίδι έκτακτης ανάγκης των κινητήρων αναγκάστηκε να βάλει επιπλέον Benzobak στα αυτοκίνητα.
Πρόσφατα, με την αναθεώρηση των απόψεων σχετικά με το απόρρητο, την εισαγωγή των σχέσεων αγοράς και την εμφάνιση ζήτησης έκτακτων αυτοκινήτων, οκτώ και δεκάδες κινητήρες δύο τόκων του VAZ-415 του VAZ-415. Κάθε τμήμα έχει όγκο κύβου 654 cm., Το οποίο σας επιτρέπει να επιτύχετε την ισχύ 120 hp (6500 rpm) και ροπή 186 nm (4500 rpm). 200 km / h για δεκάδες - αρκετά καλά ...

Πως δουλεύει

Η ιδέα της μηχανής περιστροφικού εμβόλου της Vankel είναι απλή - και εκείνοι που έχουν συναφείς. Ο δρομέας του τριγωνικού τμήματος περιστρέφεται σε ένα σταθερό σώμα, εκτελεί ταυτόχρονα τη σύνθετη κυκλοφορία μέσα του - λόγω του γεγονότος ότι περιστρέφεται στην εκκεντρική του άξονα εργασίας που αντικαθιστά τον συνηθισμένο στροφαλοφόρο εδώ. Στο κάλυμμα του καλύμματος, είναι σταθερό ένα μικρό εργαλείο με εξωτερικό εργαλείο και στην οπή του ρότορα - το άλλο (περισσότερο), με εσωτερικό. Η αλληλεπίδραση αυτών των εργαλείων και προκαλεί μια πολύπλοκη πορεία της μετακίνησης του ρότορα.

Η διατομή της εσωτερικής κοιλότητας επαναλαμβάνει το σχήμα και τις διαστάσεις του σχήματος που τραβιέται από τις άκρες του ρότορα. Στις άκρες υπάρχουν ένθετα σφράγισης (ανάλογος δακτυλίων εμβόλων). Υπάρχουν τρεις ξεχωριστούς θαλάμους εργασίας μεταξύ των άκρων και της θήκης, οι οποίες περιστρέφονται όταν περιστρέφονται ο δρομέας και οι αλλαγές όγκου τους. Εάν στους κατάλληλους τόπους του σώματος, υπάρχουν ανοίγματα εισαγωγής και εξόδου και βιδώστε τα μπουζί (δύο προς την ενότητα), αποδεικνύεται ένα περιστροφικό ανάλογο ενός κινητήρα εμβόλου τεσσάρων εγκεφαλικών επεμβάσεων. Η ροπή από τον δρομέα στον άξονα μεταδίδεται πάνω από τον ώμο του εκκεντρικού. Ο λόγος μετάδοσης επιλέχθηκε 2: 3, επομένως η ταχύτητα περιστροφής του άξονα είναι τρεις φορές περισσότερο από εκείνη του ρότορα.

Ο συνήθης κινητήρας για δύο στροφές στροφαλοφόρου καίει την ποσότητα του μίγματος αέρα-αέρα ίσο με τον όγκο του, περιστροφικό - δύο φορές μεγαλύτερο. Ως εκ τούτου, ο όγκος εργασίας του τελευταίου θεωρείται ότι είναι ίσος με τον διπλό όγκο του θαλάμου καύσης, αν και η πραγματική απορρίμματα υποδεικνύεται στη βιβλιογραφία.

Τα προφανή πλεονεκτήματα του κινητήρα του ρότορα είναι δομική απλότητα, μικρές διαστάσεις, βάρος και αριθμός εξαρτημάτων (όλα τα είδη των διανομέων-rocker-rocker-balves δεν απαιτούνται καθόλου), υψηλή ειδική ισχύ. Εάν τοποθετήσετε το δεύτερο ρότορα στον ίδιο άξονα εργασίας στον ίδιο άξονα εργασίας, αποδεικνύεται ότι ένας κινητήρας δύο τμημάτων, σύμφωνα με την ισορροπία του, δεν είναι κατώτερη από τη σειρά έξι, η οποία εξετάζεται από την αναφορά. Τα μικρά μεγέθη κινητήρων διευκολύνουν το έργο των σχεδιαστών αυτοκινήτων.

Η στενή θέση του κινητήρα του θανάτου είναι μια σφραγίδα ενός ζεύγους ενός περιβλήματος ρότορα, που απαιτεί την υψηλή ακρίβεια της παρασκευής συζευγμένων επιφανειών καμπυλόγραμμων και μιας ικανής επιλογής υλικών. Λοιπόν, ίσως, ίσως, όχι πολύ καλή απόδοση καυσίμου και αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, η οποία παρέχεται στις σφραγίδες ρότορα και αναπόφευκτα εμπίπτει στο θάλαμο καύσης.

Πως πάει

Έτσι, σήμερα το μόνο σειριακό αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα είναι ένα αθλητικό διαμέρισμα Mazda Rx-7, είναι σαβάνα. Για είκοσι χρόνια παραγωγής - η ζωή μιας ολόκληρης γενιάς ανθρώπων - άλλαξε μόδα, συνήθειες ... αλλά η ζήτηση για αυτό το μοντέλο διατηρείται. Έτσι, υπάρχει κάτι σε αυτό. Τι?

Το Mazda RX-7 δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία - δεν βρέθηκε νέο. Χρησιμοποιείται - επίσης σπανιότητα. Οι κύριες αγορές για την πώληση του RX-7 - ΗΠΑ, την Ιαπωνία και την Αυστραλία, οπότε η δοκιμή (και όχι χωρίς δυσκολία) κατάφερε να πάρει μόνο ένα αυτοκίνητο με το δεξί τιμόνι και το αξιοσέβαστο, 13 ετών (δεύτερη γενιά του μοντέλου ). Στο χιλιόμετρο - 90.000 χλμ. Το αυτοκίνητο πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην πατρίδα του (επιβεβαιώνεται από τα αρχεία του βιβλίου υπηρεσίας), αλλά το ήμισυ του τραυματισμένου χιλιομέτρου πέφτει στη Μόσχα, όπου το αυτοκίνητο λειτουργεί για τρία χρόνια, ενώ έχει χρόνο να αλλάξει τον ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια αυτού χρόνος.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μηχάνημα στο κεντρικό υπολογιστή - το σώμα είναι σε καλή κατάσταση, το πλαίσιο είναι εντάξει, τα πάντα περιστρέφονται κανονικά λειτουργίες. Και, το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν σχόλια στον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να είναι: ένα εγγυημένο χιλιόμετρο είναι 300.000 χιλιόμετρα - όχι λιγότερο από το συνηθισμένο έμβολο.

Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια. Από την τοπική βενζίνη, ένας καταλύτης είναι ένας μοναδικός ακανόνιστος ανεφοδιασμός γι 'αυτό. Θαυμάσιο το σιγαστήρα, το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου. Η υπηρεσία είναι η πιο κοινή - αντικατάσταση των λειτουργικών υγρών, τα μαξιλάρια φρένων (το κιτ κοστίζει περίπου $ 40).

Είναι αλήθεια ότι ένα σημαντικό πρόβλημα είναι ο πλοίαρχος του ιδιοκτήτη παρά από την παράδοση (ή ο πλοίαρχος του αυτοκινήτου;). Το βόρειο για μένα είναι κακό για μένα - πιθανώς, σκεφτόταν ένα αυτοκίνητο όταν τροφοδοτηθεί στο τοπικό πετρελαϊκό δηλητήριο (η ετικέτα στην τράπεζα δεν αντιστοιχεί πάντοτε στο περιεχόμενο του τελευταίου). Φόρτωση σε φυσικές συνθετικές, εξαιρετικά αναπαραγωγή (έως 150 χιλιάδες σ.α.λ.) Ο στρόβιλος συμπιεστή πέθανε ξαφνικά - ο άξονας κοίταξε έξω. Το νέο κόστος περίπου $ 1000 ...

Είμαστε σαφώς ο καιρός. Τη νύχτα βρέθηκε, και η άσφαλτος καλύπτεται με λακκούβες, το μηχάνημα είναι shod σε καλοκαιρινά ελαστικά. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει ...

Πρώτον - μια ματιά κάτω από την κουκούλα. Η ανοιχτή εμφάνιση είναι αρκετά ασυνήθιστη, αμέσως και δεν θα καταλάβετε πού αυτό. Η μονάδα ισχύος είναι εξαιρετικά συμπαγής - αν αφαιρέσετε όλες τις ασφάλειες από αυτό, τότε κάτι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το οικόπεδο των μεσαίων μεγεθών.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο υπερχρεωτές μεταχειριστές. Μηχανική, χαμηλή πίεση, έργα σε μικρές ταχύτητες κινητήρα, η εργασία του είναι να σπρώξει το μίγμα καυσίμου μέσω της καμπύλης πολλαπλής εισαγωγής και του intercooler. Ο υπερσυμπιεστής περιλαμβάνεται κατά την επίτευξη 3500 σ.α.λ., παρέχοντας θερμοκρασία εκτόξευσης κινητήρα. Υπάρχει ένα καλοριφέρ λαδιού.

Ο κινητήρας άρχισε αμέσως, παρά το μακρύ χώρο στάθμευσης και το κρύο, ακατέργαστο καιρό. Ο ήχος είναι πιο δυνατός και διαφέρει από το συνηθισμένο, επιπλέον, ο χαρακτηριστικός θόρυβος του μηχανισμού διανομής του κρύου αερίου δεν ακούγεται - λόγω της απουσίας τέτοιων. Καθώς ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης θερμαίνεται, γίνεται πιο διαφανές και τελικά εξαφανίζεται ...

Η προσγείωση σε κάθισμα οδηγού απαιτεί κάποια συνήθεια - το σώμα παίρνει μια θέση μισής σειράς σε αυτό. Τα πόδια είναι σχεδόν παράλληλα με το έδαφος, το τιμόνι - στην περιοχή των γόνατων. Ασυνήθιστα, αλλά βολικό. Ξύλινη Μπράνκα μπορεί να ανυψωθεί λίγο χαμηλότερη. Ο πίνακας οργάνων είναι σαφώς ορατός μέσω αυτού, ο κύριος τόπος στον οποίο καταλαμβάνει το μεγάλο ταχόμετρο.

Έως 3500 rpm. Το ιαπωνικό θηρίο είναι αρκετά καλό, αλλά η καλή φύση δεν είναι πάντα ένα σημάδι αδυναμίας. Το πρόβλημα είναι ότι το αυτόματο πλαίσιο στη λειτουργία της πόλης δεν επιτρέπει να βγει πάνω από την προαναφερθείσα στροφή των περιστροφών. Ιππασία στο άσφαλτο, σε περιορισμένο χώρο - περίπου το ίδιο. Ενεργοποίηση του πλαισίου στην αθλητική λειτουργία σχεδόν τίποτα αλλαγές.

Το MAZDA RX-7 Energetic Driver απαιτεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο με αυτό, μπορείτε να προωθήσετε τον κινητήρα και να δημιουργήσετε μια περίσσεια ισχύος στους κορυφαίους πίσω τροχούς που απαιτούνται για την εκτέλεση των υψηλότερων πινακίδων. Ειλικρινά, ήθελα πραγματικά να ρίξω το αυτοκίνητο για να ταΐσει, η οποία δεν ήταν σε θέση να κάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλο το αυτοκίνητο Arcs εκκενώνεται με ακρίβεια διαρροής, μόνο ελαφρώς μετατόπιση - κυρίως λόγω μη σχετικού καουτσούκ καιρού. Ωστόσο, μας ενδιαφέρει όχι τόσο το ίδιο το αυτοκίνητο, πόση μηχανή είναι ...

Στοιχεία αυτού του αυτοκινήτου - ταχύτητα. Το τεράστιο δυναμικό ισχύος του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε μια καλή εθνική οδό, μόνο εδώ είναι δυνατόν να ξυπνήσετε πραγματικά το βέλος των ταχυτήτων. Ο κινητήρας ακυρώνει σημαντικά για να πιέσει το πεντάλ αερίου, τόσο μεγαλύτερο είναι ο κύκλος εργασιών, το πιο σίγουρο είναι ακόμα πιο περιστρεφόμενο. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, ο δυναμισμός του overclocking αυξάνεται (ασυνήθιστο, αλλά όχι εκπληκτικό - η κορυφή της ροπής σε περιστροφικούς κινητήρες λογιστικοποιείται υψηλότερες από τις συνήθεις στροφές). Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, στην πίστα, η κατανάλωση βενζίνης πέφτει από άσεμνα είκοσι λίτρα σε αποδεκτά 6 - 7 - όταν η υψηλότερη μετάδοση περιλαμβάνεται, από την μία ταχύμετρο και ένα μισό εκατό, και σε ένα στροφόμετρο μόλις πάνω από τρεις χιλιάδες ...

Αποδεικνύεται ότι η ευρέως διαδεδομένη άποψη για τη σύντομη ζωή και την αναξιοπιστία του περιστροφικού κινητήρα δεν είναι αλήθεια. Επιπλέον, είναι ακόμα πιο εύκολο να επισκευαστεί από τα συνηθισμένα - εξαρτήματα αρκετές φορές λιγότερο. Ισχύς αποθεματικό - για τα μάτια. Και δεν θα πρέπει να διαταραχθεί η υψηλή κατανάλωση καυσίμου ιδιοκτήτη του σπορ αυτοκινήτου.

Αν ο περιστροφικός κινητήρας είναι τόσο καλή, γιατί είναι διαθέσιμη (στην έκδοση του αυτοκινήτου) μόνο η μόνη εταιρεία; Όπως ήδη αναφέρθηκε, είχε καταστραφεί στο έμβρυο η ενεργειακή κρίση. (Mazda δεν τα παράτησαν για υποκειμενικούς λόγους - την εποχή εκείνη η κυβέρνηση της χώρας θεωρείται η δημιουργία ενός ενιαίου αυτοκινητοβιομηχανία, και η εταιρεία ήθελε να διαφέρουν κάτι από τα υπόλοιπα να διατηρήσει την ανεξαρτησία.) Η κρίση έχει μακρά διάρκεια του χρόνου, αλλά τώρα κανείς, βέβαια, δεν θα περάσουν Mad χρήματα για να καλύψει τη διαφορά με τους Ιάπωνες, δημιουργώντας εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή των κινητήρων ρότορα. Επιπλέον, μια ριζικά νέα μηχανή σε ένα παραδοσιακό σχεδιασμό των αυτοκινήτων απλά δεν τοποθετήσετε έτσι ...

Η τελευταία ελπίδα να επιστρέψει έναν περιστροφικό κινητήρα σχετίζεται με πρόσφατα αναδυόμενα αυτοκίνητα με υβριδικά μονάδες παραγωγής ενέργειας, στις οποίες χρησιμοποιείται μια μικρή εσωτερική μηχανή καύσης ως πηγή αντιγράφων ασφαλείας. Για αυτά τα μηχανήματα, ένας περιστροφικός κινητήρας - ακριβώς αυτό που χρειάζεται: μικρό, φως, καλά ισορροπημένο. Στην Καλιφόρνια, έχει ήδη πειραματιστεί με έναν περιστροφικό κινητήρα που τρέχει σε προπάνιο ...

Ο Felix Vankel εργάστηκε μέχρι τις τελευταίες τις μέρες του. Πέθανε στις 9 Οκτωβρίου 1988 και ένα χρόνο αργότερα, ένα άλλο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εκδόθηκε στο όνομά του. Η άδεια οδήγησης του Vankel δεν είχε ποτέ στη ζωή.

Mikhail vasilyev, δρομολογητές Alexey
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№11 / 1999]