Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Μετατρέψιμο

Καλοκαιρινή κίνηση

Το καλοκαίρι δεν είναι μόνο διακοπές, αλλά και ταξίδια χωρίς στέγη πάνω από το κεφάλι σας. Ένα ανοιχτό αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ένας τρόπος αυτο -έκφρασης, ένας τρόπος ζωής, ο οποίος δεν είναι για όλους να τηρήσουν. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στα χρήματα. Μετά από όλα, αυτή είναι μια απόρριψη ενός άνετου και ευρύχωρου σαλόνι και ενός μεγάλου κορμού. Αλλάξτε την πρακτικότητα για τη διατροφή, η οποία μπορεί να εμφανιστεί μόνο δύο έως τρεις μήνες το χρόνο;

Το αυτοκίνητο, το οποίο θα συζητηθεί, παρά την σεβάσμια ηλικία του μοντέλου, είναι ελάχιστα γνωστό στη Ρωσία, αν και αυτό ισχύει για όλους σχεδόν τους συμμαθητές του. Δεν έχει ένα τόσο διάσημο επώνυμο όπως το BMW Z3 ή το Lotus Elise, αλλά το όχι λιγότερο καλά γνωστό όνομα είναι το Mazda MX -5, το οποίο διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στη σύγχρονη αναβίωση της κατηγορίας συγγενών.

Το MX-πέμπτο επισκέφθηκε τη δοκιμή περιοδικών πριν από μερικά χρόνια (Motor #5-6, 1999). Ήταν ένα μοντέλο του 1997, το τελευταίο με αυξανόμενους προβολείς, σχεδόν ένα τέτοιο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σικάγο το 1989. Το MX-5 απευθυνόταν κυρίως στην Αμερική και το πρόσφερε εκεί με το όνομα Miata. Έχοντας συγκεντρώσει όλους τους πιθανούς καλύτερους τίτλους κατά το πρώτο έτος των πωλήσεων, το Mazda MX-5 αναγνωρίστηκε ως η πιο δημοφιλής τάξη της τελευταίας δεκαετίας και εξακολουθεί να είναι αυτό.

Σύμφωνα με την ιδεολογία του, το MX-5 αναφέρεται σε κλασσικούς συγγενείς, των οποίων η πατρίδα αναγνωρίζεται αξίζει από την Αγγλία. Ήταν εκεί, σύμφωνα με τις φήμες, σχεδιάστηκε - μια ομάδα αυτοκινήτων που προσπάθησαν, συμπεριλαμβανομένου του Lotus. Αλλά οι Βρετανοί δεν τράβηξαν αυτό το έργο και η Mazda αγόρασε ένα πολύ ωμό πρωτότυπο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα μεγάλο μοντέλο που ενσωμάτωσε την ιδέα των αθλητικών μηχανών και των προηγμένων τεχνολογιών. Για να μιλήσουμε, το αγγλικό πνεύμα της δεκαετίας του '50 στο ιαπωνικό σώμα της δεκαετίας του '90.

Ο σχεδιασμός είναι στις καλύτερες παραδόσεις. Το σώμα είναι διπλό, μεταφέροντας, με μια μαλακή αναδίπλωση, για να μειώσει το βάρος μερικά στοιχεία (κουκούλα, καπάκι κορμού, γυάλινο πλαίσιο και μερικά τμήματα ισχύος) είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Κινητήρας μπροστά, σχεδόν στη βάση δεδομένων. Ως αποτέλεσμα, ιδανική στάθμιση κατά μήκος των άξονων, 50/50. Προκειμένου να μην το παραβιάσετε, το MX-5 εξακολουθεί να μην βάζει πιο ισχυρό (και σημαίνει πιο βαρύτερο) από το κινητήρα των 140 ίππων 1,8 λίτρων. Η μονάδα δίσκου, ως συνήθως, βρίσκεται στους πίσω τροχούς, μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, μπροστά και πίσω σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.

Οι αναλογίες του MX-5 μοιάζουν με το Lotus Elan της δεκαετίας του '50. Από την προηγούμενη δοκιμή, το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί δύο φορές. Στη διάθεσή μας - το τελευταίο μοντέλο, οι πωλήσεις του οποίου μόλις άρχισαν. Δεν υπήρχε ίχνος του παρθένου MX-5: όλες οι εξωτερικές λεπτομέρειες του σώματος και ο εξοπλισμός φωτισμού-άλλοι, οι ανυψωτικοί προβολείς αντικαθίστανται από εργοστάσια μπλοκ. Αλλά τα πλαστικά και οι αναλογίες παρέμειναν αμετάβλητες - ένα ελαφρύ και ζωντανό αυτοκίνητο. Από το προηγούμενο μοντέλο, το τρέχον χαρακτηρίζεται και πάλι από εξοπλισμό φωτισμού, έναν πιο επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης και νέους δίσκους χύτευσης 16 ιντσών. Και το νέο MX-5 είναι παρόμοιο με το Jaguar XK-8, ειδικά στο μπροστινό μέρος-τα ίδια μάτια, το στόμα (πιο συγκεκριμένα, το στόμα) και ένα χτύπημα στην κουκούλα. Ο σχεδιασμός, βέβαια, αναπτύχθηκε κάτω από την καθαρισμένη οροφή, αλλά, ανυψώνεται, δεν παραμορφώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου καθόλου.

Ο καιρός είναι εξαιρετικός, οπότε θα απαλλαγούμε αμέσως από τη σκηνή και, πρέπει να σημειωθεί γρήγορα - είναι απαραίτητο μόνο να ξεκλειδώσουμε μερικές κλειδαριές και να δώσουμε την οροφή πίσω, κάτι που είναι δυνατό και ένα άτομο. Αλλά προσπάθησαν να καθίσουν κάτω από την οροφή. Το αναμενόμενο αποτέλεσμα είναι η έλλειψη τόπου ύψους και μια πολύ περιορισμένη ορατότητα στις πλευρές και την πλάτη. Εκτός από την μαλακή κορυφή, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σκληρό, επίσης αφαιρούμενο, με ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο (ένα παράθυρο πλαστικής σκηνής θερμαίνεται επίσης). Χωρίς στέγη, μια εντελώς διαφορετική ύλη είναι τόσο ελαφριά όσο και αναπνέει εύκολα. Και το σαλόνι μπορεί να εξεταστεί καλύτερα. Όπως το σώμα, επανασχεδιάζεται διεξοδικά. Από το εσωτερικό του δείγματος του 1989, παρέμειναν εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού και της θωράκισης οργάνων (εμφανίστηκαν τα ηλεκτρονικά χιλιομέτρια και οι ζάντες αλουμινίου των συσκευών). Η θέση των ίδιων των συσκευών δεν έχει αλλάξει: στάθμη καυσίμου, ταχυμετρητή (με κόκκινη ζώνη από 7000 σ.α.λ.), πίεση λαδιού, ταχύμετρο και θερμοκρασία κινητήρα.

Το σαλόνι στο σύνολό του έκανε μια καλή εντύπωση, αν και δεν λάμπει με είδη σχεδιαστή και πλούτο υλικών. Διεξήγαγε προσγείωση και εργονομία.

Τα πόδια επεκτείνονται, η πλάτη είναι σχεδόν κάθετη, το τιμόνι Nardi είναι βέλτιστη σε διάμετρο και διατομή στο επιθυμητό ύψος (δεν υπάρχουν ρυθμίσεις), ένας μικρός μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαθέσιμο, τα πεντάλ στο επιθυμητό ύψος. Ο μοχλός φρένων χεριών βρίσκεται έτσι ώστε εάν δεν απελευθερωθεί, θα είναι ενοχλητικό να ενεργοποιήσετε τα προγράμματα. Επιπλέον, η θέση του χειρόφρενου θα πρέπει να τους αρέσουν όσοι επιθυμούν να το χρησιμοποιήσουν στη διαχείριση.

Τα νέα δερμάτινα καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένα ολοκληρωμένο προσκέφαλο έχουν μόνο δύο ρυθμίσεις - κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης. Και, πρέπει να πω, είναι καλύτερο να ταιριάζει στο εσωτερικό από τα παλιά. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι είναι γεμάτο - κάθεστε σαν σε ένα πιλοτήριο, αλλά με πολύ απότομους ελιγμούς, όταν η πλευρική στήριξη των καθισμάτων δεν μπορεί να αντιμετωπίσει, οι αναβάτες διορθώνουν με ασφάλεια την ταπετσαρία που βρίσκεται στενά τοποθετημένη από τη μία πλευρά και ένα ψηλό σήραγγα μετάδοσης από την άλλη. Ένα χαμηλό γυάλινο πλαίσιο παρεμβαίνει στην άποψη της προβολής λίγο. Οι διακόπτες του συστήματος εξαερισμού φαινόταν πολύ μικρός.

Ο όγκος του κορμού ήταν περισσότερο από το αναμενόμενο. Κάτω από την κουκούλα, το τέντωμα των ράφια απορρόφησης κραδασμών - ένα στοιχείο που εισήχθη το 1994 ταυτόχρονα με την εμφάνιση ενός κινητήρα 1,8 -liter (υπάρχει επίσης 1,6 λίτρων).

Ο κινητήρας με αδράνεια τρεμοπαίζει αρκετά θορυβώδη, αλλά το χτύπημα είναι ευχάριστο. Προκειμένου να μετακινηθούν με αυτοπεποίθηση, οι στροφές πρέπει να ανυψώσουν στο σημάδι των 2500-3000. Εν πάση περιπτώσει, ο κινητήρας τους αγαπά - δεν πρέπει να πέσετε κάτω από το υποδεικνυόμενο για να διατηρήσετε έναν ενεργό ρυθμό κίνησης.

Στην περιοχή των 4000-4500 τόμος/min. - Μια αξιοσημείωτη παραλαβή. Το έργο του κιβωτίου είναι άψογη - σύντομες κινήσεις, σαφείς, σαφείς και ταυτόχρονα εναλλαγή φωτός. Οι αισθήσεις κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης δεν ταιριάζουν με τα δηλωμένα οκτώ δευτερόλεπτα - ο θόρυβος του κινητήρα και οι άνεμοι, καθώς και μια καλά εξαντλημένη εξάτμιση, είναι φταίξιμο. Μετά από 120-130 km/h, τοποθετεί τα αυτιά του από όλα αυτά - φαίνεται ότι η ταχύτητα ξεπέρασε τα 200. Ο εκτροπέας πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων εξοικονομεί από το στρίψιμο στην καμπίνα.

Το τιμόνι είναι απότομο και κατανοητό, με σαφές μηδέν, οι αντιδράσεις είναι γρήγορες. Ως εκ τούτου, μείον - Όταν στάθμευση, δεν μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι με το ένα χέρι και τα δύο άνω άκρα στην περίπτωση βρίσκονται σε κίνηση.

Η ανάρτηση στο τιμόνι είναι άκαμπτη στην αθλητική, επαναλαμβάνει ευσυνείδητα το προφίλ του δρόμου και το αυτοκίνητο κουνάει αρκετά στις παρατυπίες. Δεν μυρίζει σαν άνεση εδώ - θυσιάζεται στην δυνατότητα ελέγχου. Η σταθερότητα είναι εκπληκτική. Με τη σειρά του, το MX-5 συμπεριφέρεται ως ένας καθαρόαιμος πίσω τροχός, η ολίσθηση ρυθμίζεται εύκολα από το τιμόνι και το αέριο. Ευδαιμονία.

Μου άρεσαν τα φρένα τόσο στην πραγματικότητα όσο και στην απόδοση. Η ελεύθερη κίνηση του ελεύθερου πεντάλ είναι πολύ μεγάλη, αρχικά προκαλεί ταλαιπωρία, αλλά προσαρμόζετε γρήγορα. Το ABS παρεμβαίνει στο χρόνο και σωστά, χωρίς ενοχλητικά δυσάρεστα χτυπήματα και δονήσεις πεντάλ άσκοπα.

Ναι, το ανοιχτό αυτοκίνητο δίνει εντελώς ειδικές αισθήσεις - συνδέοντας το καλύτερο από το αυτοκίνητο και τη μοτοσικλέτα. Και τα ταξίδια κατά μήκος της θάλασσας θα σκισθούν από την οροφή από οποιονδήποτε. Ίσως αυτή είναι η απώλεια στην άνεση και την πρακτικότητα.

Κείμενο: Sergey Yakubov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2001]