Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Μετατρέψιμο

Κίτρινο τέρας

Την άνοιξη του 1989, σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σικάγο, ένα μικρό διπλό ανοιχτό αυτοκίνητο MX-5-5-5-5-5, που εκτέθηκε από την Mazda Corporation, παρήγαγε μια βουτιά. Δέκα χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του 1999, η Mazda σημείωσε αυτό το γεγονός - δύο φορές. Πρώτον, έχοντας κυκλοφορήσει την Έκδοση επετείου - 1999 Mazda Miata 10η Έκδοση επετείου. Δεύτερον, έχοντας κατασκευάσει ένα πεντακοστό αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου. Ο ίδιος ο James Miller κατέλαβε το αυτοκίνητο από τον μεταφορέα του εργοστασίου στη Χιροσίμα, τον Πρόεδρο Mazda Motor Corp.

Μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα! Αναμφισβήτητα, το Mazda MX -5 είναι η πιο δημοφιλής τάξη στον κόσμο της τελευταίας δεκαετίας. Πωλείται σε 50 χώρες, περίπου το ήμισυ των αυτοκινήτων δαπανώνται στις ΗΠΑ - που ονομάζεται Miata (ο δείκτης MX -5 χρησιμοποιείται στην Ευρώπη και στην Ιαπωνία το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Eunos). Πριν από δέκα χρόνια, το αυτοκίνητο πήρε τη σκυτάλη στο παλιό MGB και σήμερα είναι σχεδόν ένα εικονίδιο για θαυμαστές φωτεινών διπλών σπορ αυτοκινήτων.

Τα κύρια πλεονεκτήματα της Miata είναι ένα κομψό κλασικό σώμα, χαμηλή τιμή και εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Το κύριο μειονέκτημα είναι ένας σχετικά αδύναμος κινητήρας 4 -κάλινδρων (μόνο 140 hp), τίποτα άλλο δεν προτείνεται. Η δημοσίευση επετείου δεν αποτελεί λύση στο ζήτημα. Διαφορές από το σειριακό, 99 miata έχει κυρίως καλλυντικά. Λοιπόν, αντικατέστησαν το εξαιρετικό κιβώτιο, έτσι, πρόσθεσε το τέντωμα μεταξύ των μπροστινών ράφια, έβαλε την ανάρτηση λίγο διαφορετικά ... ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος.

Αλλά υπάρχει μια διέξοδος - για όσους δεν πειράζει να προσθέσουν $ 35.000 στο κόστος του αυτοκινήτου. Η ιταλική εταιρεία LA Forza Motors, η οποία ειδικεύεται στην ατομική κατασκευή SUV με μεγάλους κινητήρες Ford, διαθέτει ένα τμήμα στην Καλιφόρνια - Monster Motorsports, η οποία κάνει το ίδιο με τα αυτοκίνητα Miata. Σε τέσσερις εβδομάδες (και το ποσό που αναφέρεται παραπάνω) το μέτριο καουτσούκ σας θα μετατραπεί σε ένα τέρας πυρκαγιάς, το οποίο θα αφήσει πολύ πίσω το 99% των αθλητικών οχημάτων που βρίσκονταν κοντά σε φανάρι. Κατά τα τελευταία έξι χρόνια, το Monster Motorsports έχει επαναπροσδιορίσει 250 αυτοκίνητα.

Κατάφερα να περάσω τη μέρα με τον John Smith, τον κύριο μηχανικό της εταιρείας. Ενώ βιαζόμασταν μαζί του σε ένα καναρίνι-κίτρινο αυτοκίνητο κατά μήκος των δρόμων κοντά στην πόλη Escondito, ο John μου είπε κάτι για το πώς ανακατασκευάστηκαν η Mazda Miata. Είδα κάτι άλλο με τα μάτια μου.

Υπάρχουν τρεις επιλογές για αλλαγή. Η πρώτη προβλέπει την εγκατάσταση 5 λίτρων του κινητήρα Ford V8 - λαμβάνεται το βασικό τέρας miata. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι ο ίδιος κινητήρας παρέχεται με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ενώ ο Roger λαμβάνει το όνομα Mega -Monster. Το τρίτο είναι εξοπλισμένο με έναν υπερσυμπιεστή του κινητήρα Miata, αλλά σπάνια καταφεύγει σε αυτή την επιλογή (το buzz δεν είναι το ίδιο).

Στην αρχή, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς αποσυναρμολογημένο. Το πλαίσιο ενισχύεται, εγκαθίστανται πιο ισχυρά υποστηρίγματα κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Ο χώρος του κινητήρα καθαρίζεται από τα πάντα περιττά, ακόμη και η μπαταρία μεταφέρεται στον κορμό - πρέπει να απελευθερώσετε χώρο για μια νέα μονάδα ισχύος.

Οι κινητήρες συνήθως παίρνουν από το Ford Mustang των αρχών της δεκαετίας του '90 (εκείνη την εποχή η εταιρεία χρησιμοποίησε σφυρηλατημένα, όχι κράματα Pistons). Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο βασικό τέρας χωρίς αλλαγές. Στην έξοδο - πρότυπο 225 hp

Ο ίδιος κινητήρας, εξοπλισμένος με συμπαγή υπερσυμπιεστή Kenne Bell (Whipple) και με περισσότερους εγχυτήρες παραγωγικότητας, δίνει ήδη 400 hp. Ειδική ισχύς - 2,9 kg/hp. (για σύγκριση: Στο αρχικό Miata - 7,3 kg/hp).

Τι γίνεται με άλλα supercars;

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Πράγματι, mega -monster!

Ένα εξαιρετικό κιβώτιο 6 -Speed \u200b\u200bMiata ρίχνεται αδυσώπητα (όχι στα σκουπίδια, φυσικά) - δεν θα αφομοιώσει τη ροπή του νέου κινητήρα. Αντ 'αυτού, εγκαθίσταται μια μηχανική Ford T5 6 ταχυτήτων, συνήθως από το Mustang GT, η πίσω γέφυρα πρέπει επίσης να αλλάξει από το Mustang GT μετά το 1988. Αρχικά έβαλαν γέφυρες από το Mazda RX-7, αλλά ήταν αδύναμοι. Τώρα - από το Thunderbird, με μια διαφορά υψηλής τριβής.

Οι τροποποιήσεις ανάρτησης συνδέονται με την εγκατάσταση ελατηρίων 12 mm και πιο άκαμπτες σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών (22,2 mm μπροστά και 15,9 mm πίσω) με υποστηρίγματα νάιλον. Μηχανισμοί φρένων - από Mazda MX -7, με αποξηραμένους δίσκους.

Οι υπόλοιπες αλλοιώσεις αναγκάζονται και φαίνονται μικρά σε σύγκριση με τα αναφερόμενα. Φυσικά, το νέο ψυγείο του συστήματος ψύξης ενός ισχυρότερου κινητήρα είναι με δύο ανεμιστήρες. Φυσικά, το νέο σύστημα εξάτμισης είναι ο Flowmaster με δύο σωλήνες εξάτμισης. Για το δεύτερο σωλήνα, πρέπει να κόψετε έναν προφυλακτήρα. Αλλά τι ήχος! Και, φυσικά, - με το κόστος της απώλειας πολλών αλόγων - πρέπει να βάλετε δύο καταλυτικούς ουδέτερους, διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν θα κυκλοφορήσει στο δρόμο στην Καλιφόρνια.

Οι τροχοί είναι 16 -ιντσών, καουτσούκ Pirelli P700, μπροστά - 225/40ZR16, πίσω - 245/45ZR16. Το τιμόνι είναι εγγενές, αλλά στερείται ενός ενισχυτή - απλά δεν ταιριάζει κάτω από την κουκούλα.

Οι τροποποιήσεις Miata παρέχονται επίσης - όχι ριζικές, αλλά αντιστοιχούν στη νέα πλήρωση του μηχανήματος. Το κιτ αναστολής περιλαμβάνει ένα τόξο από υαλοβάμβακα με διευρυμένες εισροές αέρα στον προφυλακτήρα, μια νέα κουκούλα αλουμινίου, καμάρες τροχών, οπίσθιο αντι -wing, τόξο ασφαλείας και διάφορα μικρότερα μέρη. Το μετασχηματισμένο αυτοκίνητο θυμίζει κάπως την παλιά κόμπρα. Κάτι αλλάζει στην καμπίνα, το κύριο πράγμα είναι τα καθίσματα ...

Τι συμβαίνει λοιπόν στο τέλος; Mustang με το πρόσχημα της Miata; Ο λύκος δεν είναι σε καμία περίπτωση το δέρμα των προβάτων; Πώς θα οδηγήσει;

Ο Ιωάννης μου επέτρεψε να καθίσω λίγο πίσω από το τιμόνι. Πώς ξεκινά το Mega Monster! Στο ρελαντί, ακούγεται ένας ήρεμος, σίγουρος βρυχηθμός του κινητήρα, αλλά απλά πρέπει να πιέσετε το αέριο ... ένα εκκωφαντικό βρυχηθμό - η ουρά του αυτοκινήτου αμέσως αποδεικνύεται κάπου στο πλάι και στη συνέχεια μπροστά.

Τίποτα δεν έχει να κάνει με ένα πενιχρό, αλλά το συνηθισμένο Miata. Οι τροχοί μπορούν να στρεβλωθούν με καπνό στην άσφαλτο τόσο στη δεύτερη όσο και στην τρίτη ταχύτητα. Το να πούμε ότι η περιστροφή είναι περιττή είναι να μην πούμε τίποτα. Η απουσία ενός ενισχυτή διεύθυνσης των πίσω τροχών δεν διευκολύνει - καθιστώντας τη φυσικά δύσκολη. Και είναι εξαιρετικά σημαντικό να τα πιάσουμε γρήγορα - το αυτοκίνητο είναι σύντομο και λόγω της υπερβολικής εξουσίας, αρχίζει να σφυρίζει τα προς τα πίσω σχεδόν χωρίς προειδοποίηση. Για να πάτε στο Mega Monster στο δρόμο, η σοβαρή προετοιμασία και η συνήθεια ενός αυτοκινήτου και απαιτείται ένα συγκεκριμένο μερίδιο θάρρους.

Τουλάχιστον το ένα τρίτο από αυτές τις απαιτήσεις δεν ικανοποίησα και με αίσθηση ανακούφισης έδωσα το τιμόνι στον John. Στα χέρια του, το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά υπάκουο. Φυσικά, δεν μετρήσαμε καμία μετρήσεις, αλλά ο John διαβεβαιώνει ότι η επιτάχυνση σε εκατό δεν διαρκεί περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι από τον τόπο που το αυτοκίνητο περνά σε 12,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα? Λέει 280 χλμ./Ώρα. Εν πάση περιπτώσει, το βέλος ταχύμετρου στηρίζεται πολύ γρήγορα στον περιοριστή στο μέγιστο σημάδι - 140 μίλια/ώρα (226 km/h). Και η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h είναι μικρότερη από 40 μέτρα.

Υπάρχουν, φυσικά, μειονεκτήματα. Οι απορροφητές σοκ θα μπορούσαν να επιλεγούν πιο αιχμάλωτοι - στην χτένα το αυτοκίνητο πηδάει ελαφρώς, αλλά ταυτόχρονα είναι εξαιρετική στις γωνίες με απίστευτα υψηλή ταχύτητα, αντέκριες πλευρικές επιταχύνσεις των 0,98 G.

Ακόμη και από τα πρότυπα της έναρξης της δεκαετίας του '90, ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικός και ακόμη και στο ρεύμα ... στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, ο κινητήρας υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα (η ψύξη του εμποδίζεται αργά από το πρόσθετο ψυγείο κλιματιστικού). Αλλά αν θέλετε να σας δοθεί προσοχή, τότε μπορείτε εύκολα να φτιάξετε οποιοδήποτε Mustang, Corvette, Camaro ή Porsche από φανάρι. Συμφωνώ ότι τα 35.000 δολάρια είναι πολλά, αλλά αν προσθέσετε σε αυτό το ποσό το κόστος της βάσης Miata, θα αποδειχθεί λιγότερο από το ίδιο ZR1 Corvette ή Dodge Viper Cost. Θα είστε στην Καλιφόρνια, κοιτάξτε τον John και τα παιδιά του.

Κείμενο: Andrea Conrad
Φωτογραφία: Automedia.

Το μονοπάτι των σταγόνων βροχής
Ο Tom Matano, ένας από τους δημιουργούς των Mazda RX-5 και RX-7, κάποτε πίστευε γιατί τα αυτοκίνητα ορισμένων εταιρειών (για παράδειγμα, Pininfarina) παρουσιάζονται σε επώνυμες εικόνες σε ένα φυσικό περιβάλλον και άλλα (ειδικότερα, πολλοί Ιάπωνες αυτά) αφαιρούνται στα στούντιο. Τα φύλλα μέσα από τα δελτία τύπου και η ταξινόμηση των φωτογραφιών, ο Tom κατέληξε στο συμπέρασμα - αν το αυτοκίνητο εναρμονιστεί με τη γύρω φύση και ταυτόχρονα ξεχωρίζει στην εικόνα, τότε οι σχεδιαστές του δούλεψαν τέλεια.

Φύση, μηχανή, σχεδιασμός ... πώς να προσαρμόσετε αυτές τις όχι πολύ σαφείς έννοιες για πρακτική εργασία;

Ο Τομ από την παιδική ηλικία αγάπησε να πλύνει και να πολωνικά αυτοκίνητα. Τρίνοντας το κερί που εφαρμόζεται στο σώμα, μελέτησε τις μεταβάσεις των επιφανειών, παρακολούθησε το παιχνίδι του φωτός, άκουσε τις αισθήσεις που μεταδόθηκαν από το μέταλλο στο χέρι.

Το πρώτο του αυτοκίνητο - Datsun Bluebird, ο σχεδιασμός του οποίου αναπτύχθηκε από το στούντιο Pininfarina - ο Tom θυμάται μέχρι στιγμής: ήταν πολύ εύκολο και φυσικό να το γυαλίσει. Μου άρεσε ιδιαίτερα να τρίβω τις ομαλές στροφές του προφυλακτήρα ...

Πειραματίζοντας με φίλους φίλων, εισερχόμενοι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ο Tom οδήγησε τα χέρια του σε διάφορα μέρη του σώματος, προσπαθώντας να φανταστεί πόσο ωραίο θα ήταν να τρίβουμε το κερί πάνω τους και αν οι αισθήσεις αυτού που αισθάνεται συμπίπτει με αυτό που βλέπει.

Ο Τομ άρχισε να παρακολουθεί τις σταγόνες του νερού που κυλούν από το σώμα - στο νεροχύτη, κάτω από τον τρόπο που περιμένουμε, εν κινήσει. Η θεωρία της πτώσης βροχής γεννήθηκε σταδιακά.

Φαντάζομαι τον εαυτό μου μια σταγόνα βροχής που έχει πέσει στην οροφή του αυτοκινήτου. Κοιτάζω στο windbreaker ή στο πίσω γυαλί, κατεβαίνω γρήγορα στον πάγκο προς τα εμπρός ή πίσω προφυλακτήρα. Το μονοπάτι μου καθορίζεται αποκλειστικά από το σχήμα των επιφανειών του σώματος. Και αν εγώ - όπως μια πτώση βροχής - τουλάχιστον για ένα δευτερόλεπτο θα πρέπει να σκεφτεί πού να προχωρήσει, σημαίνει ότι κάτι δεν είναι στο σχεδιασμό ...

Λάβαμε όλες αυτές τις αισθήσεις όταν δημιουργήσαμε Miata. Πηγαίνετε σε αυτό το μηχάνημα - και βλέπετε με ό, τι ευκολία και φυσικότητα σταγόνες βροχής από τις επιφάνειες του τριχωτού της κεφαλής. Όταν το τρίβετε με κερί ή πλύνετε με σαμπουάν, με τις παλάμες σας αισθάνεστε μαλακές διασταυρώσεις στην κουκούλα, κατά μήκος των θυρών, σε bumers ... έχετε προσπαθήσει να πλύνετε MR2;
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/1999]