Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Μετατρέψιμο

Mazda MX-5

Ανοικτό αυτοκίνητο. Τα σώματα αυτού του τύπου ήταν πολύ δημοφιλή στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου ένα σημάδι της μάζας αισθητικής του κοινού, μόνο η απουσία της οροφής απλοποίησε πολύ τη δομή.

Τα χρόνια πέρασαν, οι απαιτήσεις για την πρακτικότητα και την άνεση αυξήθηκαν, υπήρχαν λίγοι άνθρωποι που ήθελαν να επιβαρυνθούν σε κακές καιρικές συνθήκες με μια οροφή με κουρέλι και το διπλό σαλόνι φαινόταν πολύ μικρό. Ήδη στη δεκαετία του '30, οι συγγενείς ήταν αντικείμενα της επιθυμίας μόνο μερικών εκκεντρικών, η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων σχεδόν ήρθε στο μηδέν ...

Το τελευταίο οχυρό των κλασσικών συγγενών ήταν ίσως το Ηνωμένο Βασίλειο. Τι θα μπορούσε να είναι περισσότερο αγγλικά από έναν κύριο σε ένα καπάκι twead, κοιτάζοντας, ας πούμε, από ένα χαμηλό θρίαμβο και προσφέροντας έναν άλλο κύριο που καθόταν, για παράδειγμα, στο Austin-Healey ή MG; Και το επώνυμό του είναι σίγουρα Smith-Aphton ή κάτι τέτοιο ...

Αν δεν ήταν για τους Αμερικανούς στρατιώτες που επέστρεψαν στο σπίτι από τον πόλεμο, στις ΗΠΑ, πιθανώς, δεν θα είχαν γνωρίσει ποιοι είναι οι σωστές συγγενείς. Οι στρατιώτες τους έφεραν πολλά. Αλλά σταδιακά αυτά τα αυτοκίνητα ήταν παλιά - έγιναν σπανιότητες που δεν ήταν κατάλληλα για σοβαρή λειτουργία ...

Όταν η Mazda έδειξε το MX-5 (Miata) στις ΗΠΑ το 1989, οι Αμερικανοί ήταν χαζοί. Το κλασικό αγγλικό αθλητικό καουτσούκ, που θυμίζει το Lotus Elan της δεκαετίας του '50 και του εξήντα, είναι στα Ιαπωνικά! (Τι έχουν να κάνουν οι Αμερικανοί με αυτό, ρωτάτε και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έγινε ειδικά για την αμερικανική αγορά, από μισό εκατομμύριο, τουλάχιστον το ήμισυ των αυτοκινήτων πωλήθηκαν μέχρι σήμερα, πωλήθηκε εκεί. ·

Γλείφει, άρχισε να περιμένει την έναρξη των πωλήσεων. Το Miata Club της Αμερικής σχηματίστηκε ερήμην - το πιο πολυώνυμο των συλλόγων που ενωθούν οι οπαδοί του ίδιου μοντέλου. Πολύ σύντομα κατέστη σαφές ότι δεν περίμεναν τίποτα. Κατά το πρώτο έτος της εμφάνισής του, ο Rogster συγκέντρωσε το Laudatory Reviews, φαίνεται ότι, ολόκληρος ο κόσμος αυτοκινήτων (και όχι μόνο) τύπου. Εδώ είναι μερικά (1989): A Car of the Year (Automobile, USA), το γεγονός της χρονιάς (Automotive, USA), το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο, το πιο υπάκουο αυτοκίνητο στον κόσμο (Autocar & Motor, Μεγάλη Βρετανία) , ένα αυτοκίνητο της χρονιάς, το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο (Modern Motor, Australia), το καλύτερο εισαγόμενο μετατρέψιμο (Auto Motor & Sport, Γερμανία), ένα αυτοκίνητο της χρονιάς (Wheels, Australia), το πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο (Playboy), Το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο (MotorWeek, USA), το πιο αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο (J.D. Power & Associates).

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έπληξε σχεδόν όλες τις λίστες των καλύτερων: τα πέντε καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο (Road & Track, USA), δώδεκα από τα καλύτερα (Car & Driver, USA), δεκάδες από τα καλύτερα εισαγόμενα αυτοκίνητα (κινητήρα Trend, USA), δεκάδες από τα καλύτερα, τα καλύτερα αγαθά (Newsweek, USA), έντεκα καλύτερα προϊόντα της χρονιάς (Fortune, USA) ...

Η συνιστώμενη τιμή για το Miata ήταν 13.800 δολάρια, αλλά η ζήτηση ήταν τόσο μεγάλη ώστε οι πρώτοι έξι μήνες ορισμένοι αντιπρόσωποι πωλούσαν εύκολα το αυτοκίνητο δύο φορές περισσότερο.

Το αυτοκίνητο έγινε η ενσάρκωση του αθλητικού πνεύματος της δεκαετίας του '50, αναβίωσε τη μνήμη εκείνων των χρόνων που οι αγγλικοί συγγενείς δεν ήταν σπάνιοι στους αμερικανικούς δρόμους. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες της Miata δεν ενοχλήθηκαν από τα δευτερεύοντα προβλήματα που τα αγγλικά αυτοκίνητα ήταν διάσημα - οι ρέουσες στέγες, οι σταθερές μηχανικές καταστροφές και ο αναξιόπιστος ηλεκτρολόγος. Είναι επίσης σημαντικό ότι εκείνη την εποχή η Miata ήταν ο μόνος εκπρόσωπος στην τάξη του, όπως οι απατεώνες όπως η BMW Z3, \u200b\u200bη Porsche Boxster ή η Mercedes-Benz SLK εμφανίστηκαν πολύ αργότερα. Και κοστίζουν (και το κόστος) τουλάχιστον $ 10.000 πιο ακριβά.

Από το 1989, το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδόν αλλάξει. Το 1994, αντί για 1,6 λίτρα του κινητήρα, εμφανίστηκε ένα ελαφρώς πιο ισχυρό 1,8 λίτρων. Υπήρχε η άποψη ότι η αντικατάσταση έπρεπε να είναι πιο καρδινάλιος, αλλά ο διευθυντής του έργου Toshihiko Harai θεώρησε ότι ένας βαρύτερος κινητήρας θα παραβίαζε το βάρος και θα επιδεινώσει την ικανότητα ελέγχου - την κύρια αξιοπρέπεια του μηχανήματος. Η επόμενη ενημέρωση πραγματοποιήθηκε το 1997 ...

Το 1999, η Miata αντιμετώπισε την 10η επέτειο. Σε σχέση με αυτό το γεγονός, στο προηγούμενο ζήτημα του κινητήρα, το υλικό δημοσιεύθηκε για ένα απίστευτα ισχυρό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση το Miata. Και τι γίνεται με την πηγή;

Αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα (αυτή η τάξη από τη Mazda μέχρι πρόσφατα δεν πωλήθηκε καθόλου), ειδικά το νέο μοντέλο του 1999 - μόλις εμφανίστηκε στην Ιαπωνία ... στο τέλος, ανακαλύφθηκε ένα αυτοκίνητο του 1998, ανακαλύφθηκε, εντελώς φρέσκο. Αυτό είναι ένα μοντέλο του 1997 (το 1998, το αυτοκίνητο δεν ενημερώθηκε) - το τελευταίο με τους αυξανόμενους προβολείς, οι οποίοι, όταν συναντήθηκαν με τους συναδέλφους του Tribesmen, θεωρήθηκαν πάντοτε ένδειξη καλού τόνου μεταξύ των ιδιοκτητών της Miata.

Πίσω - Η πινακίδα Mazda και Mx -5, πράγμα που σημαίνει ότι το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο για την Ευρώπη (η Miata Roadster είναι μόνο στις ΗΠΑ, στην Ιαπωνία είναι γνωστή ως Eunos Roadster). Εντάξει, ας είναι MX-5 ...

Ένα πολύ μικρό, συνοπτικό μηχάνημα, χωρίς να επισημαίνει στοιχεία διακόσμησης, έχει εξαιρετικά συναρπαστικά σχήματα. Οι ζωντανές γραμμές του σώματος τονίζουν με επιτυχία το χρωματισμό του χαμαιλέοντα, το χρώμα - ιριδίζον από το σκούρο πράσινο έως το βαθύ μπλε. Στα αγγλικά, συγκρατημένος σχεδιασμός, πλήρης και λογική εμφάνιση του μηχανήματος. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να περιμένουμε από τους μηχανογραφημένους ιαπωνικούς τεχνοκράτες τέτοια γεύση και κατανόηση ότι οι κάτοικοι τόσο των παλαιών όσο και των νέων κόσμων μπορεί να αρέσουν ...

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Όλοι όσοι είδαν αυτή την τάξη για πρώτη φορά δεν βιάζονται, όπως συνήθως, για να κοιτάξουν το ταχύμετρο, αλλά παγώνει δύο ή τρία μέτρα. Στη συνέχεια, η σπειροειδής κίνηση αρχίζει με τη μείωση και τη στέγαση στο tiptoe - αναζητώντας μια καλύτερη γωνία. Η ηλικία και η κοινωνική κατάσταση του θεατή δεν αλλάζουν λίγο θαυμασμό σε αυτόν τον τελετουργικό χορό.

Μετά το βαρετό, το χειμώνα και την γελοία άνοιξη, τελικά ήρθε το καλοκαίρι. Και βιάσαμε στο Khodynka - για να εξοικειωθούμε με το MX -5 στην υπόθεση. Τι σε τέτοιους καιρούς μπορεί να είναι πιο ελκυστικό από ένα ταξίδι στην οικογένεια;

Η μηχανική πλήρωση του αυτοκινήτου είναι ανεπιτήδευτη. Το τετράγωνο 16 βαλβίδων σε γραμμές έως και ένα σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων οδηγεί σε περιστροφή των πίσω τροχών. Ένα 2,8 λίτρων του κινητήρα του κινητήρα φαίνεται τεράστια - μια ψευδαίσθηση, μόνο ένα διαμέρισμα κινητήρα είναι μικρό και περιορισμένο. Ο κορμός - και τόσο συμβολικός - είναι απασχολημένος με ένα απόθεμα και μια μπαταρία, αλλά μπορείτε ακόμα να τοποθετήσετε μερικές τσάντες σε αυτό.

Η μαλακή τέντα πέφτει σε μερικές ελαφριές κινήσεις, απλά γυρίστε τα δύο μάνδαλα στο πάνω μέρος του παρμπρίζ και σπρώξτε την τέντα πίσω (δεν μπορείτε να το πιέσετε εν κινήσει). Προηγουμένως, το πίσω πλαστικό παράθυρο θα πρέπει να ξεδιπλώνεται, διαφορετικά θα θυμάται σίγουρα. Το πλαστικό αποδείχθηκε καθαρό και διαφανές, δεν είχε χρόνο να γίνει κίτρινο (το αυτοκίνητο είναι νεαρό), αλλά η ανασκόπηση με την ανυψωμένη σκηνή δεν είναι η καλύτερη (οι μικροί κάτοπτρα δεν βοηθούν πάρα πολύ). Και αν η ανάπτυξη του οδηγού είναι 180 cm, η τέντα μπορεί να σχηματίσει το στέμμα ...

Το να φτάσετε στο χώρο του οδηγού δεν είναι πολύ απλή, ένα διπλό σαλόνι ... Όχι - το cockpit είναι μικρό και τα καθίσματα είναι χαμηλά. Αλλά πίσω από το τιμόνι, είναι βολικό και δεν είναι καθόλου γεμάτο, τα καθίσματα με ύφασμα φαίνεται να καλύπτουν το σώμα, κρατούν καλά στις γωνίες. Ο οδηγός βρίσκεται σε θέση αναδίπλωσης, τα πόδια είναι σχεδόν παράλληλα με το δρόμο. Η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται - και δεν χρειάζεται, το αρνί - ακριβώς όπου είναι απαραίτητο.

Το κυρίαρχο χρώμα της καμπίνας είναι ένα ριζοσπαστικό μαύρο. Δεν υπάρχουν υπερβολικά στυλό, κουμπί και κοσμήματα. Δεν χρειάζονται εδώ. Όλα είναι απλά, κατανοητά και δεν αποσπούν την προσοχή από τη διαδικασία διαχείρισης. Οι κλίμακες (λευκές σε μαύρες) αναλογικές συσκευές διαβάζονται εύκολα ακόμη και με ένα βάζο. Στο επίκεντρο της προσοχής του οδηγού, φυσικά, είναι ένα μεγάλο ταχυμετρητή και ένα ταχύμετρο μεταξύ του οποίου βρίσκεται ... ένας δείκτης πίεσης λαδιού. Η κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο βρίσκεται μεταξύ 7000 και 8000 σ.α.λ., και το ταχύμετρο είναι ίσως υπερβολικά αισιόδοξο - ψηφιοποιημένο μέχρι 220 km/h ...

Δεν είναι μυστικό ότι η σχεδόν καθολική μετάβαση στην μπροστινή κίνηση οδηγεί στην υποβάθμιση της ικανότητας του οδηγού. Μπορείτε να συζητήσετε όσο θέλετε για την απλούστευση της παραγωγής, την απουσία σήραγγας άξονα Cardan στην καμπίνα, προφέρετε όμορφες λέξεις για την καλύτερη δυνατότητα ελέγχου και την προοδευτική δομή. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε - τα παραπάνω δεν έχουν σημασία για εκείνους των οποίων η οδηγική εμπειρία σας επιτρέπει να πάρετε ένα υψηλό από τον έλεγχο του πίσω αυτοκινήτου. Ειδικά - συγγενείς.

Πραγματικά, συγγενείς - Automobile Aristocracy. Μεταφορά - Εκτός από τον οδηγό και τον επιβάτη - τίποτα δεν μπορεί. Αλλά τότε εκείνοι που τους ελέγχουν δίνουν ασύγκριτη ευχαρίστηση. Δημιουργούνται οι οδόστροι για οδήγηση, Mazda MX -5 - συμπεριλαμβανομένου.

Αυτό δεν σημαίνει ότι 140 hp. - Το όριο των ονείρων, αν και με το βάρος ενός αυτοκινήτου για έναν τόνο, είναι εντελώς λίγοι. Ο κινητήρας έχει μια εκρηκτική ιδιοσυγκρασία και επιδεικνύει θαυμάσια έλξη σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αν και αγαπά να στριμωγθεί σωστά.

Αν εξετάσετε τα τεχνικά δεδομένα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του MX -5 μπορούν να απογοητεύσουν: επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 8,7 δευτερόλεπτα, ένα άλλο sedan το κάνει πιο γρήγορα. Αλλά παίρνετε το buzz όχι από το φύλλο βιβλίων αναφοράς. Μια χαμηλή προσγείωση που βάζει τα αυτιά του θορύβου του ανέμου, τον ήχο του κινητήρα (η Mazda εργάστηκε ειδικά στην εξάτμιση) - όλα αυτά επιδεινώνουν πολύ την αίσθηση της ταχύτητας. (Η χαμηλή προσγείωση έχει επίσης μειονεκτήματα - σε ένα σφιχτό ρεύμα, είναι δύσκολο να δούμε μέσα από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά και ο οδηγός κάποιου υψηλού SUV μπορεί εύκολα να μην σας παρατηρήσει.)

Όλα τα πεντάλ και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκονται εκπληκτικά με επιτυχία - για σχεδόν κάθε οδηγό. Δεν χρειάζεται να συνηθίσετε καθόλου στο αυτοκίνητο. Το παχουλό τιμόνι είναι βολικό στην περιφέρεια, αλλά εν κινήσει είναι ασυνήθιστα σφιχτά. Αλλά πολύ ακριβής και αιχμηρά, που σας επιτρέπει να μην το παρεμποδίζετε πρακτικά κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Η δύναμη που πρέπει να εφαρμοστεί στο τιμόνι εξαλείφει πλήρως τη δυνατότητα να πάρει μια χαλαρή στάση - με το δεξί χέρι στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μοχλός είναι πολύ σύντομος, τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια και αδιαμφισβήτητα, με μια ελαφριά κίνηση του χεριού. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, το αυτοκίνητο κρατά τέλεια το δρόμο και σας επιτρέπει να αναπτύξετε αξιοπρεπείς πλευρικές επιταχύνσεις. Πρέπει να πληρώσετε για αυτό - είναι αισθητά κουνώντας τις παρατυπίες, ειδικά επειδή το μεταξόνιο είναι μικρό.

Με αιχμηρούς ελιγμούς, το μηχάνημα είναι αισθητά πατήσαμε - στις παραδόσεις των αγγλικών συγγενών - αλλά είναι σαφώς ένα δεδομένο μονοπάτι. Με υπερβολική δόση αερίου, ο πίσω άξονας διασπάται εύκολα στην ολίσθηση - τις συνήθειες του πίσω -τροχού. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, το ABS είναι διαθέσιμο και συμπεριφέρεται διακριτικά ...

Η Mazda MX-5 μας φαινόταν μια μηχανή για νέους, αυτοπεποίθηση. Ο τόπος του κοριτσιού βρίσκεται δίπλα στον οδηγό, όχι τα ζωγραφισμένα νύχια θα είναι σε θέση να ειρηνεύσει αυτή την ανατολική ομορφιά. Αλλά όχι όλοι οι άνδρες, ακόμη και νέοι και σίγουροι, το MX-5 θα κάνει. MX -5 - Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ανέφικτο, δεν είναι ένα όχημα με τη συνήθη έννοια - ειδικά στο κλίμα μας και στους δρόμους μας. Σε γενικές γραμμές, η πρακτικότητα δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το MX-5 δεν υπάρχει για να φτάσετε κάπου, το κύριο πράγμα εδώ είναι η διαδικασία της ίδιας της κίνησης. Αυτό είναι για την ψυχή ...

Alexey Strelkov
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/1999]