Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive από το 2008 minivan
Χρειάζεστε ένα συμπαγές δέλεαρ έως 1.000.000 ρούβλια
Χρειάζεστε ένα συμπαγές δέλεαρ έως 1.000.000 ρούβλια Τα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, όπως αποδείχθηκαν, μπορούν να έχουν εντελώς διαφορετικά πλεονεκτήματα. Και αυτό κάνει την επιλογή του αυτοκινήτου ακόμα πιο ενοχλητική ...
Η Nadezhda Deeva, νοικοκυρά, εμπειρία οδήγησης για 5 χρόνια, πηγαίνει με ταξί, θέλει ένα πρακτικό και ευρύχωρο single -coater, τον προϋπολογισμό - 1.000.000 ρούβλια.
Απαιτήσεις αυτοκινήτου
ΕΙΚΟΝΑ
Όσον αφορά τα αυτοκίνητα, η εικόνα δεν έχει σημασία για μένα. Χωρίς καμία προκατάληψη, ανήκω σε μοντέλα όλων των εμπορικών σημάτων. Εκτός από ... εγχώρια και κινέζικα.
ΣΤΥΛ
Φυσικά, μου αρέσουν τα όμορφα πράγματα, αλλά ο αποφασιστικός σχεδιασμός μπορεί να γίνει μόνο όλα τα άλλα πράγματα να είναι ίσα.
Οικονομία
Δεν είναι κρίσιμο.
Ιδιότητες
Η κύρια απαίτηση είναι η υπακοή και η ευκολία της διαχείρισης. Οι δυναμικές ιδιότητες δεν είναι τόσο σημαντικές.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Πρώτα απ 'όλα, το μηχάνημα πρέπει να είναι άνετο, άνετο και ασφαλές, τόσο για μένα όσο και για το παιδί μου.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Θέσεις προτεραιότητας των εργαλείων ασφαλείας και του ελέγχου του κλίματος. Τα υπόλοιπα είναι προαιρετικά.
Παρά το γεγονός ότι είχα δικαιώματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν υπήρχε ανάγκη για ένα προσωπικό αυτοκίνητο μέχρι πρόσφατα. Στο τέλος, ο σύζυγός μου έχει ένα αυτοκίνητο, σε ακραίες περιπτώσεις χρησιμοποίησα ταξί. Αλλά τώρα που το παιδί έχει μεγαλώσει, και ο σύζυγος έχει αυξήσει την εργασία, όλο και πιο συχνά πρέπει να σκεφτείτε τη δική του μεταφορά. Για συχνές εκδρομές γύρω από την πόλη και στο εξοχικό σπίτι, χρειάζομαι ένα μάλλον ευρύχωρο, άνετο και ασφαλές αυτοκίνητο, το οποίο επίσης δεν προσελκύει υπερβολική προσοχή. Το γεγονός είναι ότι στο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται πιο κοντά στο σπίτι μας, 10 λεπτά με ένα γρήγορο βήμα. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν είναι πολύ βολικό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θεωρώ καν εκείνους που βρίσκονται σε ζήτηση μεταξύ των αεροπειρατών. Επιπλέον, ο σύζυγος (είναι πολύ έμπειρος στα αυτοκίνητα) λέει ότι τα SUV είναι αδικαιολόγητα δρόμος και, επιπλέον, είναι επαχθές στη συντήρηση.
Τα απλά hickbacks της τάξης του γκολφ δεν μου ταιριάζουν για δύο λόγους. Πρώτον, ένας μέτριος κορμός δεν αρκεί για να ταξιδέψει σε ένα εξοχικό σπίτι με πλήρη επένδυση φορτίου. Δεύτερον, μου αρέσει η καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, ενώ οδηγώ ένα χαμηλό hatchback αισθάνομαι άβολα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν ενιαίες -κολπίσκοι. Τα μοντέλα όπως η Nissan Note ή η Opel Meriva φαίνεται να είναι πολύ μικρά και τα αυτοκίνητα όπως η Ford S-Max είναι, αντίθετα, μεγάλα. Αλλά η Renault Scenic και η Mazda 5 είναι αυτό που χρειάζεται, σε κάθε περίπτωση, από την άποψη του μεγέθους. Είναι αλήθεια ότι δύο αντίγραφα που έχουν πέσει από την άποψη της τοποθέτησης είναι αισθητά διαφορετικά στη διαμόρφωση. Έτσι, ο 5-θέματος Γάλλος είναι εξοπλισμένος με κινητήρα βάσης 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η ιαπωνική γυναίκα έχει έναν ισχυρότερο κινητήρα 2 λίτρων, αυτόματο μηχάνημα και μια επιπλέον τρίτη σειρά καθισμάτων. Ωστόσο, είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον: θα είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε ποιο αυτοκίνητο χρειάζομαι πραγματικά.
Renault Scenic. 758 000 τρίψιμο. Επιλέχθηκε επειδή: ένας από τους πιο δημοφιλείς μονοπιστές της Ευρώπης, από μια εταιρεία που κατέχει τις δάφνες του δημιουργού του CD-Wen ως τέτοιου είδους, απλά δεν μπορεί παρά να προκαλέσει ενδιαφέρον.
Εξωτερικά, ο Γάλλος δεν είναι εκπληκτικός. Όταν κοιτάζετε το Scenic, δεν υπάρχει συναισθηματική άνοδος σε μια συνηθισμένη μηχανή, αυτό είναι όλο. Ταυτόχρονα, η Renault φαίνεται να είναι πολύ υψηλή, ή βραχυπρόθεσμα ... γενικά, όχι ένα σιντριβάνι. Αντί για το κλειδί, υπάρχει μια κάρτα με κουμπιά ασυνήθιστα, αλλά, πιστεύω, είναι εύκολο να το συνηθίσετε. Επιπλέον, μια επίπεδη κάρτα, σε αντίθεση με ένα συνηθισμένο μπρελόκ, τοποθετείται εύκολα σε ένα πορτοφόλι. Στο εσωτερικό, το Scenic, με την πρώτη ματιά, φαίνεται επίσης η πιο συνηθισμένη. Γκρίζα καθίσματα, ένα μαύρο μπροστινό πλαίσιο ... είναι εκπληκτικό εκτός αν ένα ψηφιακό τακτοποιημένο που βρίσκεται στο κέντρο. Νόμιζα ότι δεν θα ήταν πολύ βολικό να διαβάσετε τις πληροφορίες, στην πραγματικότητα, δεν ήταν απαραίτητο να στρίψετε το κεφάλι σας σε όλες τις μαρτυρίες που αλιεύονται με πλευρική όραση. Μου άρεσε η προσγείωση. Στο Scenic, κάθονται αρκετά ψηλά, οπότε βλέπετε τι συμβαίνει στο δρόμο αρκετά αυτοκίνητα προς τα εμπρός. Για πυκνή κίνηση, όπως στη Μόσχα, αυτό είναι πολύ σημαντικό. Πίσω η αναθεώρηση είναι χειρότερη, αλλά η Renault, όπως αποδείχθηκε, έχει πολύ βολικό αισθητήρες στάθμευσης. Δεν είναι μόνο squeals, αλλά και εμφανίζει έγχρωμες γραφικές συμβουλές στον πίνακα ελέγχου: το πράσινο μπορεί να ληφθεί περαιτέρω, αλλά κόκκινη στάση, ήρθε. Μου άρεσε ακόμα περισσότερο ο καναπές. Αντίθετα, στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι καθόλου καναπέ, αλλά τρεις ξεχωριστές καρέκλες, σαν να μετατοπίστηκαν κοντά ο ένας στον άλλο. Αποδεικνύεται μια πλήρης τριπλή σειρά. Εάν εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα στον κεντρικό χώρο, τότε οι παππούδες και οι παππούδες θα μπορούν να καθίσουν στις πλευρές για να φροντίσουν το παιδί. Το καλό και ο κορμός είναι βαθιά και ψηλά. Καταβράει ένα καροτσάκι μωρών και μια πτυσσόμενη αρένα για ένα ή δύο, και ο τόπος παραμένει σε αφθονία. Και πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα: πτυσσόμενα τραπέζια, μυστικά τμήματα στο πάτωμα, ευρύχωρος πυγμαχία μεταξύ των καθισμάτων. Με μια λέξη, ο Γάλλος βρίσκεται στο ύψος των εγχώριων συνθηκών.
Όσο για τις ιδιότητες οδήγησης, φυσικά, δεν είμαι πολύ άνετα να επικοινωνήσω με τους μηχανικούς. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ο μόνος ισχυρισμός, ειδικά επειδή η γραφική στην αγορά μας μπορεί επίσης να αγοραστεί με αυτόματη μετάδοση. Εγώ προσωπικά έχω αρκετή δύναμη του βασικού κινητήρα, δεν υπάρχει πουθενά να οδηγήσει στην πόλη, ενώ η Renault αποδείχθηκε πολύ ήσυχη και μαλακή. Η ανάρτηση και τα ελαστικά αφομοιώνουν όλες τις παρατυπίες, συμπεριλαμβανομένων των πλακόστρωτων πλακών των κομματιών του τραμ, οι οποίες στη Μόσχα εξακολουθούν να είναι πολλά.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι, δεν εντυπωσιάστηκε από την εμφάνισή του, το Scenic αποκαθίσταται σε βάρος ενός βολικού, προσεγμένου σαλόνι και πολύ άνετης συμπεριφοράς στο δρόμο.
Στυλ
Αφήστε την εμφάνιση να μην είναι η πιο σημαντική γραφική κάρτα Trump, για μένα αυτό δεν είναι θεμελιώδες. Ταιριάζει
Ιδιότητες
Μια πολύ μαλακή αναστολή για μένα είναι πιο σημαντική από τη δυναμική. Καλός
Εσωτερικό
Όλα εδώ είναι στην κορυφή, και ειδικά η στοχαστικότητα του σαλόνι μέχρι το τελευταίο μικρό πράγμα! Εξοχος
Οικονομία
Εντός του κανονικού. Καλός
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Η βασική έκδοση έχει καλή τιμή, αλλά μέτρια εξοπλισμό. Ωστόσο, ακόμη και γραφικά σε πλήρες κιμά θα είναι αισθητά φθηνότερο από τη Mazda 5. Kamama
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Βολικό, ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό, μεγάλο κορμό, υψηλή ομαλότητα, λογική τιμή
- Ανεξαρτημένη εμφάνιση
Προδιαγραφές
Mark and Model - Renault Scenic 1.6mt
Διαστάσεις - 4345x1845x1680 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1598 cm3, 110 hp/6000 min -1
Μετάδοση - 5 -st., Μηχανική
Δυναμική - 185 km/h, 11,7 s έως 100 km/h
Mazda 5 2.0 στο. 944 000 τρίψιμο. Επιλέχθηκε επειδή: ένα κομψό, προσελκύοντας μοντέλο προβολών μιας δημοφιλούς ιαπωνικής μάρκας ξεχωρίζει στο ρεύμα. Αλλά είναι τα πέντε καλά στις συνθήκες της πραγματικής λειτουργίας;
Σε αντίθεση με την Renault, η Mazda δίνει σαφώς μια ιδιαίτερη έμφαση στο σχεδιασμό: το αυτοκίνητο φαίνεται πιο φωτεινό, σε κάθε παύλα του, την επιθυμία να εκπλήξει, να ερωτευτεί. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, οι Ιάπωνες το υπερβολικά το υπερέβησαν. Εδώ, ας πούμε, τα κύματα στις πλευρές του σώματος φαίνεται να είναι ένα είδος μακρινής λύσης, εντελώς απαλλαγμένο από σημασιολογικό φορτίο. Όμως, το οποίο στην πρώτη πέντε δεν αφήνει αδιάφορη, είναι μια συρόμενη πόρτα με ηλεκτρική μονάδα. Αρχικά μου φάνηκαν διασκέδαση των παιδιών, αλλά η πραγματική ευκολία τέτοιων θυρών μπορεί να αξιολογηθεί μόνο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να βάλετε ένα παιδί σε μια καρέκλα, απλά πατήστε το πλήκτρο FOB και μην σκεφτείτε πού να βάλετε την τσάντα και ούτω καθεξής. Οι πόρτες γλείψιμου φάνηκαν να εφευρέθηκαν για νεαρές μητέρες. Πολύ καλά!
Αλλά στην καμπίνα καταλαβαίνετε γρήγορα ότι η Mazda όσον αφορά την ευκολία είναι κατώτερη από την Renault. Εδώ, για παράδειγμα, ο ίδιος καναπές των Ιαπωνών είναι περισσότερο από ένα διπλό, όχι τόσο ευρύ και άνετο όσο σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Φυσικά, θυμάμαι ότι η Mazda 5 είναι επτά -θέατρο, αλλά προσωπικά δεν χρειάζομαι πραγματικά δύο επιπλέον θέσεις κρυμμένες στον κορμό. Ταυτόχρονα, οι διαμορφώσεις καταρτίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε οι επτά -υδατοστεγές του μηχανήματος να πρέπει να πληρώνονται ακόμα. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν είναι ειλικρινές. Ο κορμός φαινόταν επίσης λιγότερο βολικός. Είναι βαθύτερο από ό, τι στο Scenic, αλλά ταυτόχρονα είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στο πίσω μέρος της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ανοίγοντας την πέμπτη πόρτα. Ναι, και η προσγείωση στη Mazda είναι πιο επιβάτης, δηλαδή χαμηλή. Και, ας πούμε, οι ίδιοι αισθητήρες στάθμευσης δεν έχουν οπτική ένδειξη, γράφει μόνο και όχι πολύ δυνατά όταν εισέρχεται στο εμπόδιο.
Όσον αφορά τη δυναμική και την ευκολία ελέγχου, η Mazda 2 λίτρων με αυτόματο μηχάνημα άρεσε περισσότερο από ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Όλα είναι απλά εδώ: πίεσα το αέριο και πήγα. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες φαινόταν λίγο πιο κοντά και αισθητά πιο άκαμπτο εν κινήσει. Στο δρόμο αισθάνεστε κυριολεκτικά κάθε μικρό πράγμα. Πιθανώς, μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά, ειλικρινά, μια τέτοια επισήμανση της οικογενειακής μηχανής είναι άχρηστη.
Στυλ
Ο σχεδιασμός είναι καλός και οι συρόμενες πόρτες είναι ακόμα καλύτερες! Τάξη!
Ιδιότητες
Το μηχάνημα είναι καλό, αλλά θα ήθελα να κάνω μια ανάρτηση πιο μαλακή. Κανόνας
Εσωτερικό
Αν όχι για έναν διπλό καναπέ, τότε όλα θα βρίσκονταν στο υψηλότερο επίπεδο. Καλός
Οικονομία
Οι πέντε αποδείχθηκαν αρκετά άθλια κατά μέσο όρο περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Ανεκτικός
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Το αυτοκίνητο δεν είναι αρχικά φθηνό, αλλά όλα όσα πρέπει να φάτε ήδη στη βασική έκδοση. Ταιριάζει
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ενδιαφέρουσα εμφάνιση, πολύ άνετες συρόμενες πόρτες με ηλεκτρική κίνηση, αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό
- Υψηλή τιμή, σκληρή ανάρτηση, μόνο διπλός καναπές
Προδιαγραφές
Mark και Model - Mazda 5 2.0 στο
Διαστάσεις - 4558x1750x1615 mm
Κινητήρας - βενζίνη., 1999cm3, 144 hp/6200 min -1
Μετάδοση - 5 -st., Αυτόματη
Δυναμική - 186 km/h, 13,1 s έως 100 km/h
Επιλογή μου
Αποδεικνύεται ότι ακόμη και μία, με την πρώτη ματιά, δεν είναι το πιο θεμελιώδες πράγμα που μπορεί να αλλάξει την ιδέα ενός αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, μου άρεσε λίγο περισσότερο. Ένα στοχαστικό σαλόνι, ένα τεράστιο κορμό και υψηλή ομαλότητα και μια ανταγωνιστική τιμή. Και για να γίνει το ιδανικό μου αυτοκίνητο, ο Γάλλος δεν είχε αρκετό μόνο μία μετατόπιση των πίσω πόρων, οι οποίες στην πράξη αποδείχθηκαν ακόμα πιο βολικές από ό, τι θα μπορούσα να προτείνω. Γι 'αυτό κάνω την επιλογή μου υπέρ της Mazda-5.
Η επιλογή των συντακτών
Είναι αδύνατο να διαφωνήσουμε με το γεγονός ότι οι πόρτες μετατόπισης για το Compact Wen είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Ωστόσο, για αυτή την αναμφισβήτητη ευκολία, ο αγοραστής πρέπει να πληρώσει μια πολύ υψηλή τιμή. Μετά από όλα, η ιαπωνική γυναίκα παραδίδεται στην αγορά μας μόνο σε ακριβό σχεδιασμό με κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, η βασική τιμή, μόνο λίγο ασυνεπής σε ένα εκατομμύριο. Έτσι, το Scenic φαίνεται να είναι μια πιο κερδοφόρα αγορά. Επιπλέον, όπως σημειώθηκε σωστά η ηρωίδα του υλικού μας, το γαλλικό συμπαγές φορτηγό είναι επίσης καλό από μόνο του: ευρύχωρο, στοχαστικό, ασφαλές και άνετο.
Φωτογραφία: Rustem Tagirov
