Mazda 2 Test Drive από το 2011 Hatchback
Μάχη των αθλητικών μικρών αυτοκινήτων: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs
Τα νέα αυτοκίνητα της κατηγορίας τάξης: Τα μοντέλα αθλητικών κατηγοριών συνδέονται με τον αγώνα Τα αποτελέσματα των ιαπωνικών συμπαγών αυτοκινήτων το 2007 δείχνουν πειστικά ότι δύο αυτοκίνητα Honda Fit και Mazda Demio εξακολουθούν να κατέχουν ηγεσία σε αυτόν τον τομέα. Αλλά εδώ είναι αυτό που είναι περίεργο να σημειωθεί: αν πριν και τα δύο αυτοκίνητα προσπαθούσαν να ξεπεράσουν ο ένας τον άλλον και να προσελκύσουν όσο το δυνατόν περισσότερους αγοραστές στο πλευρό τους, κυρίως λόγω του ευρύχωρου σαλόνι (και αυτό, πρέπει να πω, έχει πετύχει), τώρα οι μεθόδους του αγώνα για τον τόπο κάτω από τον τόπο κάτω από τον τόπο ο ήλιος άρχισε να ποικίλλει κάπως.
Έχει γραφτεί επανειλημμένα ότι όταν εργάζονται σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην κάνουν σημαντικές αλλαγές στη συνήθη εμφάνιση (δεν αναζητούν καλό από το καλό, έτσι ή;). Με άλλα λόγια, η εξωτερική προσαρμογή φαίνεται σχεδόν δεν άλλαξε, το μεταξόνιο του έχει αυξηθεί μόνο και οι μπροστινές χορδές του σώματος αποδείχθηκαν ελαφρώς μετακινημένοι προς τα εμπρός για να επεκτείνουν οπτικά το σαλόνι και ταυτόχρονα να παρέχουν τον οδηγό με τον οδηγό με τον οδηγό Η καλύτερη κριτική. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου της νέας προσαρμογής παρέμειναν στις προηγούμενες θέσεις τους, καθιστώντας το κύριο στοίχημα στη μέγιστη αύξηση της κυψελοειδούς (πραγματικής και οπτικής) του ήδη μη σφυρηλατημένου σαλόνι. Φυσικά, σε σχέση με αυτό έπρεπε να λάβουν πολλά πρόσθετα μέτρα: να αυξήσουν τη σκληρότητα του σώματος, να αλλάξουν τη θέση του άξονα της ταλάντευσης των κατώτερων μοχλών της μπροστινής ανάρτησης με την αντίστοιχη αλλαγή στον ώμο του πίσω σοκ απορροφητές. Όλα αυτά τα μέτρα είναι καθαρά τεχνικά, αλλά χάρη σε αυτά το αυτοκίνητο προστέθηκε σημαντικά από την άποψη της δυναμικής και της άνεσης. Άνεση και ποιότητα, πώς θα καθορίσω εν συντομία το κύριο
Χαρακτηριστικά μιας νέας γενιάς προσαρμογής. Αλλά τι γίνεται με τον αντίπαλό του Mazda Demio; Θα πρέπει να γίνει δεκτός: Αυτή τη φορά, οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την προηγούμενη τακτική, η ουσία της οποίας, όπως ήδη σημειώσαμε, ορίστηκε ως ένα συμπαγές σώμα + όχι σε μέγεθος ένα ευρύχωρο σαλόνι. Αντ 'αυτού, λήφθηκε ένα μάθημα για τη μέγιστη συμπαγής + ελάχιστο βάρος του μηχανήματος. Και τι συνέβη στο τέλος; Σε σύγκριση με το demio του προηγούμενου μοντέλου, ένα νέο μηχάνημα έχει γίνει ευκολότερο να είναι 100 κιλά, το οποίο, που βλέπετε, είναι εντελώς πολύ. Φυσικά, σε κάποιο βαθμό, αυτό οφείλεται σε μείωση του μεγέθους του μηχανήματος τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος. Αλλά το κύριο πράγμα, προφανώς, δεν είναι σε αυτό, αλλά στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές έκαναν σημαντικές προσαρμογές στο σχεδιασμό του σώματος, αφαιρώντας όλα τα επιπλέον και μειώνοντας έτσι την ποσότητα και το βάρος του υλικού. Κατά τον ίδιο τρόπο, έκαναν με την αναστολή, μειώνοντας το μέγεθος των τμημάτων και, όπου ήταν δυνατόν, τη μάζα τους, καθώς και την απλοποίηση του σχεδιασμού του. Εδώ, στην πραγματικότητα, λόγω του οποίου ελήφθη ένα τόσο μεγάλο κέρδος στο βάρος.
Είναι ενδιαφέρον ότι μπορεί να γεμίσει ένα διαφορετικό άρρωστο -wisher, πώς συνέβη ότι οι προγραμματιστές ξαφνικά άνοιξαν τα μάτια τους, και βρήκαν επιπλέον κόμβους και λεπτομέρειες στο δικό τους πνευματικό τέκνο;. Ναι, το όλο θέμα είναι ότι, κατά μία έννοια, το demio της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν διαφορετικό σε μέγεθος με ένα σκληρό σώμα και οι λεπτομέρειες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό δεν απαιτούνται πάντοτε για να κάνουν ένα περιθώριο δύναμης όπως έγινε προηγουμένως. Στο λεξιλόγιο των τεχνολόγων αυτοκινήτων υπάρχει ένας τέτοιος όρος ως βελτιστοποίηση. Και τι είναι, αν όχι μια αναθεώρηση και επανυπολογισμός του προηγουμένως, λαμβάνοντας υπόψη τις πρόσφατα ανακαλυφθείσες περιστάσεις; Με αυτές τις συνθήκες, εννοώ τόσο τα πρόσφατα αναδυόμενα υλικά όσο και τις ανεπτυγμένες τεχνολογίες. Έτσι, όσον αφορά την τεχνολογία, νομίζω, από την άποψη αυτή, το νέο demio αξίζει πραγματικά μια υψηλότερη βαθμολογία από τον αντίπαλό της. Και αν ναι, τότε όλες οι αμφιβολίες μπορούν να συμβουλεύονται να μην ανησυχείτε για ένα νέο αυτοκίνητο όχι λιγότερο ανθεκτικό από το παλιό.
Με μια λέξη, η αντιπαράθεση των δύο ανταγωνιστών ταιριάζει και η Demio δεν εξασθένησε καθόλου το 2007, παρά το γεγονός ότι και οι δύο σειρές μοντέλων ενημερώθηκαν πλήρως. Αλλά ποιο είναι το πιο περίεργο από τα πάντα και αυτό που θα θέλαμε να τραβήξουμε την προσοχή των αναγνωστών μας είναι η εμφάνιση μοντέλων και στις δύο τάξεις με έναν σαφώς εκφρασμένο αθλητικό προσανατολισμό. Δηλαδή, μπορούμε δικαιωματικά να πούμε ότι ο ανταγωνισμός της προσαρμογής εναντίον του Demio είναι πλέον εξαγοράς σε μια νέα, καθαρά αθλητική κατεύθυνση. Η προσαρμογή σε αυτή τη μονομαχία εκπροσωπείται από την FIT Series RS (οι εμπειρογνώμονες πιθανώς γνωρίζουν ότι αυτή η συντομογραφία δανείστηκε από την οικογένεια αυτοκινήτων Honda Civic). Όσο για τη σύνθεση Demio, το αθλητικό μοντέλο του χαρακτηρίζεται ως αθλητισμός, το οποίο, ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό όλων των αθλητικών μηχανών της μάρκας Mazda, τα οποία κατασκευάζονται με βάση τα μοντέλα μπροστινής κίνησης με τον μπροστινό κινητήρα (FF, εάν εσείς Χρησιμοποιήστε την αγγλική μείωση). Σχετικά με τα χαρακτηριστικά αυτών των ανταγωνιστικών αθλητικών αυτοκινήτων μεταξύ τους θα είναι περαιτέρω ομιλία. 
Αθλητικά και βασικά μοντέλα: Ποια είναι η ομοιότητα και ποιες είναι οι διαφορές; Μέχρι σήμερα, ήταν έτσι ώστε το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της αθλητικής ποικιλίας του αυτοκινήτου Fit είναι η τάξη του κινητήρα του. Κοιτάξτε: Ένας κινητήρας 1,5 λίτρων μπορεί να βρεθεί αποκλειστικά σε ένα προσαρμοσμένο αυτοκίνητο RS, και από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει ένα που θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως άθλημα μεταξύ μηχανών εξοπλισμένων με κινητήρα 1,3 λίτρα. Λοιπόν, αλλά πώς να διακρίνετε το αυτοκίνητο RS από το μοντέλο Basic Fit χωρίς να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε ότι το πρώτο έχει τη δική του μπροστινή σχάρα, τα μπλουζάκια του, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επιπλέον, έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό από τη συνηθισμένη εφαρμογή και, τέλος, ένα άλλο σχήμα των πίσω φώτων. Και όμως, αν κοιτάξετε τον εξοπλισμό, μπορείτε να αποφασίσετε για την παρουσία ή την απουσία ενός συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών VSA: αυτό το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί μόνο στο FIT RS CAR, ωστόσο, εάν είναι μονοπώλιο με κίνηση στο μπροστινό μέρος Τροχοί.
Εάν άγγιξα τον εξοπλισμό, δεν θα είναι περιττό να σας υπενθυμίσω ότι μεταξύ των μηχανών της σειράς Fit που πωλείται στην εγχώρια ιαπωνική αγορά, μόνο το μοντέλο RS μπορεί να παραχθεί με ένα κουτί μεταγωγής 5 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη φορά πήρα ένα αυτοκίνητο όχι με ένα κουτί, αλλά με ένα μη διαθέσιμο Variator CVT, το οποίο παρέχει μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής 7 ταχυτήτων. Αλλά ξέρω ότι το RS με ένα χειροκίνητο κουτί και το RS με CVT έχει, εκτός από μια μετάδοση, μια σειρά διαφορών. Έτσι, το Rs 5MT είναι εξοπλισμένο με καουτσούκ 16 ιντσών με δίσκους αλουμινίου των τροχών ειδικού σχεδιασμού και συν οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα. Στη συνέχεια, πρέπει να έχει ένα σύστημα VSA, μπροστά από τους προβολείς του τύπου εκκένωσης, και μέσα στο τιμόνι, καλυμμένο με γνήσιο δέρμα. Ο ίδιος εξοπλισμός και φινίρισμα μπορεί να σταθεί σε ένα προσαρμοσμένο αυτοκίνητο RS με τεράστια μετάδοση, η μόνη διαφορά είναι ότι αν στην πρώτη περίπτωση όλα τοποθετούνται με γενικό τρόπο, τότε στη δεύτερη μόνο με τη σειρά της επιλογής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητό μου, αν και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα VSA, αποδείχθηκε, ωστόσο, σε συνηθισμένους τροχούς με διάμετρο 15 ίντσες, οι οποίες δεν διαφέρουν από τους τροχούς του συνηθισμένου μοντέλου προσαρμογής των 1,3 λίτρων της πιο ακριβής κατηγορίας .
Ακριβώς η ίδια επιλογή είναι ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων ή ένα λανθάνοντα Valiator CVT, υπάρχουν επίσης πελάτες του αθλητικού μοντέλου Mazda Demio Sports. Επιπλέον, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων Demio που είναι εξοπλισμένα με αδέσποτη μετάδοση, μόνο η Demio Sport διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής 7 ταχυτήτων. Το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του: οι προγραμματιστές αρχικά προσπάθησαν να κάνουν το Car Analogue Fit Rs. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του αθλητισμού Demio από το βασικό μοντέλο περιλαμβάνουν τα εμπρός και πίσω αλήτες, καθώς και το πίσω spoiler. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες έγιναν με αθλητικό τρόπο σύμφωνα με ένα ειδικό σκίτσο, όπως και στην περίπτωση του Fit Rs. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι το Demio Sport πίσω spoiler δεν είναι κάτι ιδιαίτερο εγγενές σε αυτό το μοντέλο. Το γεγονός είναι ότι σχεδόν ένα τέτοιο spoiler είναι διαθέσιμο σε ένα μοντέλο Demio 13s με κινητήρα 1,3. Αλλά τα ελαστικά 16 ιντσών που τεντώνονται σε δίσκους αλουμινίου βρίσκονται μόνο μόνο στο Demio Sport. Επιπλέον, τα ίδια τα ελαστικά, το μέγεθος του 195/45 R16 W, είναι αρκετά ακριβό, αλλά αυτό που δεν μπορείτε να κάνετε για χάρη του αθλητισμού! Και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: έχει ήδη σημειωθεί επανειλημμένα, αλλά εξακολουθώ να επαναλαμβάνω ότι μόνο το Demio Sport Body έχει πρόσθετη ακαμψία, η οποία συνδέει τον τόπο προσκόλλησης του ανώτερου άκρου του μπροστινού εναιωρήματος με το πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα. Είναι ενδιαφέρον, ωστόσο, να σημειωθεί ότι τα σώματα σώματος του σώματος του Demio ενισχύονται επίσης με αυτόν τον τρόπο, και αυτό δεν γίνεται επιλεκτικά, αλλά χωρίς αποτυχία, ανεξάρτητα από το μοντέλο ή την κατηγορία. Ποιες είναι οι εντυπώσεις οδήγησης σε ένα και το άλλο αυτοκίνητο;
Θα ήθελα να διατυπώσω μια σύντομη απάντηση σε αυτή την ερώτηση: η οδήγηση Fit RS είναι ένα πράγμα, και η Demio Sport οδήγηση είναι εντελώς διαφορετική. Σε ποιο βαθμό αυτό το συμπέρασμα καθορίζεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών και σε ποιο αποτέλεσμα της υποκειμενικής αντίληψης, δεν θα κρίνω, θα πω μόνο ένα πράγμα: χωρίς να φτάσω πίσω από το τιμόνι, όπως λένε, στο μάτι, εγώ έχουν ήδη αποφασίσει ότι η μετακίνηση Demio Sport είναι απλώς υποχρεωμένη να είναι εύκολη. Αυτή η υπόθεση ήταν, όπως ήταν, το σημείο εκκίνησης, και στη συνέχεια, όταν έφυγα από το Fit RS, είπα στον εαυτό μου: Έτσι, αν το demio είναι ελαφρύ (και ήδη αποφάσισα για τον εαυτό μου ότι ήταν ελαφρύ) και frisky, Στη συνέχεια, ενάντια στο φόντο της φαίνεται να είναι σταθερή, μπορεί κανείς να πει, βαριά. Στην πραγματικότητα, αν συγκρίνετε τα δεδομένα διαβατηρίου και των δύο αυτοκινήτων, αποδεικνύεται πραγματικά ότι υπάρχει μια αρκετά μεγάλη διαφορά βάρους 70 κιλών μεταξύ των αυτοκινήτων (είναι φυσικό ότι το Demio Sport είναι ευκολότερο και το FIT RS είναι βαρύτερο). Ταυτόχρονα, πιστεύω ότι η διαφορά βάρους δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή, αν οι προγραμματιστές του Demio Sport δεν επιδίωξαν να συμπληρώσουν αυτό, έτσι να μιλήσουν, να σχεδιάσουν ελαφρότητα. Με τεχνικά μέσα, σε αυτή την περίπτωση, εννοώ, πρώτον, ένα χαμηλό κέντρο βάρους, και δεύτερον, τη φύση του τιμονιού. Μην νομίζετε ότι είναι εύκολο για μένα το ίδιο πράγμα με την ισχυρή έλξη. Όχι, όσον αφορά την υποκειμενική αίσθηση έλξης, από αυτή την άποψη, θα ήθελα να δώσω προτίμηση στο Fit RS CAR, παρά το γεγονός ότι είναι πιο δύσκολο. Το γεγονός είναι ότι το βάρος είναι βαρύ, αλλά είναι επίσης σημαντικό η μετάδοση αυτού του μηχανήματος να είναι διαφορετική από την Demio Sport, τα ποσοστά εργαλείων. Εξ ου και η αίσθηση που ταιριάζει είναι καλύτερα. Και όπου πρέπει να ωθηθεί το Demio Sport, προχωρώντας στον χειροκίνητο έλεγχο της μετάδοσης, το δεύτερο, πρέπει μόνο να ασκήσετε πίεση στο πεντάλ του αερίου, να κατανοεί αμέσως τι θέλουν από αυτό και, χωρίς να περιμένετε ένα χειροκίνητο χτύπημα με το δικό του Χέρι, πηγαίνει σε επιτάχυνση. 
Μόλις καθόμουν στο τιμόνι του Demio Sport, για να σταματήσω και αμέσως ένιωθα ότι το σώμα απέκτησε πραγματικά πρόσθετη ακαμψία. Σίγουρα δονούσε όχι σαν το σώμα του βασικού μοντέλου, από αυτή την άποψη, πρόσθεσε σαφώς. Και δεν έχει σημασία ότι όταν οι τροχοί έτρεχαν στην ανομοιογενή επιφάνεια του δρόμου, πήδησαν πιο έντονα, το κύριο πράγμα είναι ότι μόνο μια ομαλή ταλάντευση έγινε αισθητή στην καμπίνα, τίποτα περισσότερο. Αλλά τι γίνεται με το Fit; Η αναστολή του αποδείχθηκε αρκετά άκαμπτη (και πώς αλλιώς, εξακολουθεί να είναι μια σειρά RS!), Τροχός μέτριων τροχών (μέγεθος 15 ιντσών, ελαστικά Yokohama S71 S71). Είναι αλήθεια, ωστόσο, να πούμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πολύ δροσερό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ. Αλλά αισθανθείτε τι έχει μια σταθερότητα του σασί του! Ναι, τουλάχιστον το ίδιο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επειδή δεν καθαρίζει καθόλου από την πλευρά στην άλλη, σαν να λάμπει. Το σύστημα διεύθυνσης ενήργησε με ακρίβεια, το οποίο, γενικά, είναι εκπληκτικό, λαμβάνοντας υπόψη ποιο μέγεθος έχει το αυτοκίνητο, και ακόμη και όταν είναι απαραίτητο, όπως λένε, στην κορυφή, το μηχάνημα επεξεργάζεται την εντολή με βεβαιότητα. Το ίδιο το σώμα και, πάνω απ 'όλα, το κάτω μέρος του έχει εκπληκτική ακαμψία. Με μια λέξη, τι μπορείτε να πείτε κατάλληλα RS όσον αφορά το σχεδιασμό του σώματος και τη συμπεριφορά της σε κίνηση δίνει πραγματικά την εντύπωση μιας αξιοπρεπούς μηχανής. Και στα δύο μηχανήματα, οι μη λανθασμένες μεταβλητές CVT τοποθετούνται ως κιβώτιο ταχυτήτων, στην οποία παρέχεται η λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας. Έτσι, και οι δύο μεταβλητές, όταν αυτή η λειτουργία το ρυθμίζει, ενεργεί με τον ίδιο τρόπο: όταν η ταχύτητα του κινητήρα φτάσει στο όριο για αυτή τη μετάδοση της τιμής, η μετάδοση μεταβαίνει αυτόματα σε αυξημένη ταχύτητα. Και αντίστροφα, αξίζει μόνο ο κύκλος εργασιών για να μειωθεί λίγο, ενεργοποιείται ένα μειωμένο γρανάζι. Έτσι, αν περάσετε από κάποια ενότητα, για παράδειγμα, την επόμενη κάμψη του δρόμου και είναι κατανοητό ότι δεν υπάρχει πολλαπλή μετάβαση στην ανερχόμενη, μπορείτε να μετατρέψετε εκ των προτέρων τη μετάδοση σε χαμηλότερη ταχύτητα, έτσι ώστε στο μέλλον, Όπως λένε, μην σπάσετε.
Αλλά εδώ πρέπει να έχετε κατά νου αυτό. Στο μηχάνημα προσαρμογής RS, η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, στον οποίο καθορίζεται αναγκαστικά η εναλλαγή για αυξημένη ταχύτητα, και όσον αφορά τις ρυθμίσεις μετάδοσης του Demio Sport, τότε λαμβάνεται υπόψη ένας άλλος παράγοντας πόσο κατατίθεται το πεντάλ του φυσικού αερίου . Με άλλα λόγια, η στιγμή της μετάβασης μπορεί να καθυστερήσει ελαφρώς ή αντίστροφα, ελαφρώς επιταχυνόμενη. Και αν στην πρώτη περίπτωση όλα είναι σαφή, τότε στην περίπτωση του Demio όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Τουλάχιστον για το σύντομο χρονικό διάστημα που διατέθηκε για να δοκιμάσει αυτό το αυτοκίνητο, οι καταστάσεις προέκυψαν αρκετές φορές όταν ήταν δύσκολο για μένα να πιάσω το ρυθμό της κίνησης του. Για παράδειγμα, θυμάμαι ακριβώς: Σε αυτή την ενότητα ταιριάζει για πρώτη φορά στο 2ο, στη συνέχεια στην 3η ταχύτητα. Στη συνέχεια, μεταμοσχεύομαι στο Demio Sport, των οποίων οι αριθμοί μεταφοράς χαμηλότερα και προσπαθώ να περάσουν από αυτό το μέρος με τον ίδιο ρυθμό. Και ξαφνικά βλέπω ότι μετά την 2η και 3η ταχύτητα απαιτεί να μεταβεί στην 4η ταχύτητα. Και αυτό συνέβη περισσότερες από μία φορές: νομίζετε ότι θα περάσετε από μια στροφή δύο ή τριών δόσεων και ξαφνικά στη μέση της στροφής αποδεικνύεται ότι η μετάδοση απαιτείται να διασχίσει ένα βήμα υψηλότερο. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να κατανοήσετε τη λογική της αλλαγής για να ενεργοποιήσετε την αυξημένη ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή. Τι είναι πιο σημαντικό: ένα παρόμοιο προϊόν για λιγότερα χρήματα ή την ευκαιρία να αισθανθείτε με ακρίβεια το αυτοκίνητο;
Εάν μελετήσετε προσεκτικά τον κατάλογο του εξοπλισμού που βρίσκεται σε Fit RS και Demio Sport και στη συνέχεια συγκρίνετε την τιμή πώλησης ενός και του δεύτερου αυτοκινήτου, αποδεικνύεται ότι η Mazda ζητά λίγο λιγότερο για ένα παρόμοιο σετ προϊόντων από την Honda. Αλλά, νομίζω, να αξιολογηθεί το αυτοκίνητο μόνο από αυτό που γράφεται σε χαρτί είναι λάθος, αφού αυτή η προσέγγιση δεν λαμβάνει υπόψη τον τρόπο με τον οποίο οδηγεί το αυτοκίνητο. Έτσι, πριν τελικά επιλύσει μια τέτοια εξίσωση τιμών, πρέπει να φτάσετε πίσω από το τιμόνι και να δοκιμάσετε και τα δύο αυτοκίνητα στην επιχείρηση. Και τότε δεν αποκλείω ότι τα κατάλληλα RS, αν και όχι πολύ, αλλά θα ξεπεράσουν τον ανταγωνιστή του. Γιατί; Λοιπόν, πρώτον, το σώμα, το οποίο, παρά την προφανή ομοιότητα με το μηχάνημα της πρώην γενιάς, έγινε πολύ πιο σκληρή. Στη συνέχεια, το καλό έργο της ανάρτησης, η οποία σε κάθε περίπτωση παρέχει στο μηχάνημα μια καλά γνωστή προσφορά σταθερότητας. Επιπλέον, η πιθανότητα μιας ισχυρής ώθησης και ανεξάρτητα από την αρχική ταχύτητα κίνησης. Τι άλλο? Ω ναι, ένα εκπληκτικά ευρύχωρο σαλόνι, μέσα στο οποίο υπάρχουν συμπαγή καθίσματα που κατασκευάζονται από τον οδηγό και τους επιβάτες, που κατασκευάζονται από τον τύπο καθίσματος των οδηγών (δηλαδή, κατηγορίες για καθημερινή κίνηση). Όχι, ωστόσο, αν πλησιάσετε το αυτοκίνητο ως ένα συνηθισμένο προϊόν που θα πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη χρησιμοποιημένη τιμή, τότε το Fit RS είναι ακριβώς αυτό το προϊόν, αν υπάρχουν ελαττώματα, τότε υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά. Και όμως, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο θα φανεί, οπότε θα είχα σταματήσει την επιλογή μου ακριβώς στο Demio. Φυσικά, αν ήταν μια διαφωνία μόλις δύο διαφορετικών μοντέλων μιας κατηγορίας 1,3 λίτρων, στην οποία η Demio Sport δεν θα συμμετείχε, πιθανότατα θα επιλέξω κάτι από τη σειρά Fit. Αλλά δεδομένου ότι το ερώτημα είναι η άκρη του Demio Sport ή Fit RS, παίρνω το θάρρος να απαντήσω: για μένα μόνο αθλητισμό!.
Τι είναι καλό;, ρωτάς. Απαντώ: Όπως μου φάνηκε, καθισμένος πίσω από το τιμόνι του Demio Sport, αισθάνεστε πολύ καλύτερα. Στην πραγματικότητα, εάν στρίβετε το τιμόνι, κατανοώντας απόλυτα πώς ο συμπλέκτης με το δρόμο καθενός από τους 4 τροχούς που συμμετέχουν στις αλλαγές του κινήματος, τότε είστε ήρεμοι, τουλάχιστον μέχρι να έχουν οι τροχοί μια αξιόπιστη επαφή με το οδικό κτίριο. Και αν, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς φορτωμένο, τότε ακόμη και στη στροφή των τροχών προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να μην χάσουν αυτή την επαφή με το έδαφος, αλλά αντίθετα, εξακολουθούν να προσκολλώνται στο έδαφος και Προσπαθήστε να τρέξετε ακριβώς κατά μήκος του μονοπατιού τους. Μπορείτε να εκπλαγείτε μόνο σε ποια ακρίβεια και ακόμη και να χτυπήσετε το αυτοκίνητο που ελέγχετε που περιγράφετε την τροχιά που σχεδιάσατε. Είναι αλήθεια ότι αν συγκρίνετε τη συμπεριφορά των πίσω τροχών που ταιριάζουν και demio, θα πρέπει να γίνει δεκτή: ο πρώτος κρατάει στο δρόμο πολύ ισχυρότερη, οπότε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δείχνει απλά αξιοζήλευτη σταθερότητα. Ταυτόχρονα, η Demio Sport ξεπέρασε επίσης σε μεγάλο βαθμό την ασθένεια όλων των προηγούμενων μηχανών με μπροστινό -τροχό αυτής της σειράς, τις οποίες θα ονομάζονταν αχαλίνωτα να κουνιέται προς τα πίσω. Όχι, ο Demio Sport από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο συγκρατημένη και αν ο οδηγός ξέρει πώς να αναλύσει τις πληροφορίες που προέρχονται από κάθε τροχό (επαναλαμβάνω, είναι εκπληκτικά ακριβές και πλήρες), τότε δεν θα είναι δύσκολο να καταλάβει τι είναι δυνατό και Τι, με συγχωρείτε, δεν είναι πλέον, επειδή μπορείτε να εισέλθετε στο yuz. Θα ήταν γενικά αξιοσημείωτο αν το μηχάνημα είχε ένα ειδικό σύστημα για την εξασφάλιση της βιωσιμότητας, αλλά από τότε που δεν είναι, τότε δεν είναι απαραίτητο! 
Ω, ναι, συμφωνώ ότι η αναστολή του αυτοκινήτου ταιριάζει με τον πιο άψογο τρόπο: αφενός, παρέχει στο μηχάνημα μια τροφοδοσία σταθερότητας και από την άλλη το κάνει διακριτικά έτσι ώστε ο οδηγός να πιστεύει ότι όλα εξαρτώνται μόνο για την ικανότητά του και την επιθυμία του. Αλλά ακόμα, παίρνω το θάρρος να πω ότι τουλάχιστον αυτό που είναι εξοπλισμένο με τροχούς 15 ιντσών (και έπρεπε να δοκιμάσω κατάλληλο σε τέτοιο καουτσούκ), ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πόσο ανθεκτική η επαφή των τροχών από το DER, ο οδηγός δεν δουλεύει. Και εκτός αυτού, το FIT CAR με όλη του την ελαφρότητα, ο ενισχυτής διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί για ομαλή λειτουργία. Από αυτή την άποψη, πιστεύω ότι το Demio Sport Car με την άμεση αντίδρασή του στις ομάδες διεύθυνσης μεταξύ των αληθινών εραστών οδήγησης στον αθλητισμό θα αξίζει μια υψηλότερη αξιολόγηση. Τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων για την τάξη τους είναι αρκετά δροσερά (μπορεί αυτή η ακούσια λέξη για μένα!), Αλλά για να τα ελέγξετε με μεγαλύτερη ακρίβεια, θα πρέπει να οδηγήσετε το demio και μόνο τότε θα καταλάβετε πώς πρέπει να ενεργεί το φρένο φινίρισμα. Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι η ετυμηγορία που έχω κάνει δεν μπορεί ακόμα να θεωρηθεί τελική. Το γεγονός είναι ότι, όπως έχω ήδη εξηγήσει, αυτή τη φορά τα αυτοκίνητα με μη διαθέσιμες μεταδόσεις CVT προσφέρθηκαν για σύγκριση. Αλλά δεν αποκλείω ότι αν τα αυτοκίνητα με μηχανικά κουτιά 5 ταχυτήτων συμμετείχαν σε αυτή την αυτοσχέδια μονομαχία, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι εντελώς διαφορετικά. Γιατί το νομίζω; Λοιπόν, αν μόνο επειδή το χειροκίνητο RS είναι τυπικά εξοπλισμένο με ελαστικά 16 ιντσών, και αυτό, ειδικότερα, μπορεί να μετατραπεί στο γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται καλύτερα πώς οι τροχοί προσκολλώνται στο δρόμο. Επιπλέον, και η αντίδραση του αυτοκινήτου στις εντολές που πηγαίνουν από το τιμόνι μπορεί επίσης να φανεί διαφορετική εάν ένα κουτί χειροκίνητης ταχύτητας 5 ταχυτήτων ισχύει αντί για CVT. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο Demio θα στερηθεί τις αδυναμίες της μετάδοσης που γίνεται αισθητή στην περίπτωση μιας μεταφοράς στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Ίσως η πλήρης ή ακόμα και μερική λύση σε αυτό το πρόβλημα οδήγησε στο γεγονός ότι η Demio Sport θα μπορούσε να καταγράψει επιπλέον σημεία στο περιουσιακό του στοιχείο. Με μια λέξη, εμείς, οι υπάλληλοι του αυτοκινήτου, κάνουμε μια προσφορά: την επόμενη φορά να κανονίσουμε μια συνάντηση μεταξύ των ίδιων συμμετεχόντων στο Demio Sport και Fit RS, αλλά μόνο οπλισμένοι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και τότε ας δούμε ποια θα πάρει!
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda Fit RS
Πλήρες μήκος: 3 920 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 695 mm.
Πλήρες ύψος: 1 525 mm.
Βάση τροχών: 2 500 mm.
Βάρος μηχανής: 1 080 kg.
Οδηγήστε: στους μπροστινούς τροχούς.
Κινητήρας: 1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, τον μηχανισμό κατανομής αερίου SOCH, ανέπτυξε ισχύ 88 kW (120 hp) στις 6.600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) 4 800 σ.α.λ.
Μεταφορά: Μια λανθάνουσα κτηνοτροφία με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής 7 ταχυτήτων.
Η βασική τιμή του μηχανήματος: 1 εκατομμύριο 575 χιλιάδες γιεν ($ 14.625).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Mazda Demio Sport
Πλήρες μήκος: 3 895 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 695 mm.
Πλήρες ύψος: 1.475 mm.
Βάση τροχών: 2490 mm.
Βάρος μηχανής: 1020 kg.
Οδηγήστε: στους μπροστινούς τροχούς.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 1,5 λίτρων, 4κύλινδρος με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρου, μηχανισμό κατανομής αερίου Doch, αναπτυγμένη χωρητικότητα 83 kW (113 hp) στις 6.600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 140 nm (14,3 kg -m) στις 4.000 rpm.
Μεταφορά: Μια λανθάνουσα κτηνοτροφία με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής 7 ταχυτήτων.
Η βασική τιμή του μηχανήματος: 1 εκατομμύριο 580 χιλιάδες γιεν (14.670 δολάρια).
Πηγή: Carview.co.jp
