Mazda 2 Test Drive από το 2011 Hatchback
Το μισό μου ...
Ιαπωνικά με τις υψηλές τεχνολογίες τους, την πρωτότυπη εθνική κουζίνα, τις φουτουριστικές πόλεις και τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας δεν είναι μόνο επαινεμένα, αλλά συχνά κακοποιημένα Συγκεκριμένα, οι Ιάπωνες κατασκευαστές συχνά καταδικάζονται για το γεγονός ότι δεν αναπληρώσουν την παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων σε οποιοδήποτε θεμελιωδώς νέο, παίρνουν έτοιμες λύσεις και τους φέρνουν στο χαρακτηριστικό της γυαλιστερό χαρακτηριστικό των ιαπωνικών προϊόντων. Οι haters, φυσικά, είναι πονηρές. Για παράδειγμα, το πρώτο μαζικό υβριδικό αυτοκίνητο αρχικά από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου και δεν έχει σημασία ότι τα μεμονωμένα μικρά συστατικά και λύσεις μπορεί να έχουν αναπτυχθεί στη Γκουαντέλου ή στο Μπράνσκ, οι Ιάπωνες εισήγαγαν την ιδέα και μεταξύ της ιδέας και της εφαρμογής της , όπως γνωρίζετε, όπως γνωρίζετε. Μεγάλη απόσταση. Ναι, και η τάση για την εμφάνιση νέων κατηγοριών μηχανών, αισθανόταν πάντα ευαίσθητα: η Suzuki Samurai έγινε ένα από τα πρώτα μικρά SUV της παραλίας, το συμπαγές τμήμα crossover έφτασε στην πραγματική δημοτικότητα μόνο με την έλευση της αγοράς Toyota Rav4 και η εμφάνιση Από τις μικρόβρες αναμενόταν από τη Mazda Demio, η οποία βγήκε σε αυτό ακόμη και στο ίδιο.
Στην πραγματικότητα, σήμερα θα θέλαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για το Demio: Κάποια στιγμή, αυτό το μικρό μικρό αυτοκίνητο έχει γίνει ένα αναγεννησιακό σύμβολο για το εμπορικό σήμα. Ίσως ήταν το demio του μοντέλου του 1996 (το 2002 αντικαταστάθηκε από το πιο καλά γνωστό Mazda 2 στα γεωγραφικά μας πλάτη, αν και σε ορισμένες χώρες demio με τον δείκτη DW συνέχισε να το παράγει μέχρι το 2007) άνοιξε το δρόμο με τη λατρεία του Η λατρεία της Mazda 3 και 6. Παρεμπιπτόντως, μην συγχέετε το Demio με το μοντέλο 121, παρά το γεγονός ότι σε ορισμένες αγορές ονομάστηκε με αυτόν τον τρόπο, αλλά υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό 121, που δημιουργήθηκε με βάση τη Ford Fiesta. Αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.
Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν εξωτερικά: εάν το 121ο μοντέλο που βασίζεται με βάση το Fiesta φαίνεται να είναι ένα συνηθισμένο hatchback χωρίς παράπονα, τότε 121/demio αποξηραμένα mini-wen. Παρεμπιπτόντως, μια καλή επιλογή για τους νέους: μεγάλα υψηλά αυτοκίνητα όπως η Toyota BB μεταξύ των θαυμαστών του υπόγειου είναι τώρα στη μόδα. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του Demio δεν προκαλεί έτσι να τρομάξει τους πιθανούς αγοραστές που χρειάζονται μόνο ένα πρακτικό ευρύχωρο αυτοκίνητο για να ταξιδεύουν στην πόλη. Το σώμα στις συνθήκες μας συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπή: έντονα προβλήματα που σχετίζονται με την αντίσταση στη διάβρωση, αυτό το μηχάνημα δεν υπάρχει, καθώς δεν υπάρχουν σοβαρές δυσλειτουργίες σε έναν ηλεκτρολόγο.
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θυρών 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 3800 mm
Πλάτος 1670 mm
Ύψος 1535 mm
Βάση τροχού 2390 mm
Εκκαθάριση δρόμου 140 mm
Τύπος ανάρτησης:
Μπροστινό ανεξάρτητο, με ράφια όπως το MacPherson
Πίσω ημι -εξαρτημένη, άνοιξη
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Μπροστινός δίσκος
Το πίσω τύμπανο
Όγκος δεξαμενής αερίου 43 λίτρα
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 14 s
Μέγιστη. Ταχύτητα* 151 km/h
Κατανάλωση καυσίμου, L*:
Πόλη 9
Ίχνος 6
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βάσης 1,3 λίτρα.
Το εσωτερικό εξ ολοκλήρου και πλήρως αντιστοιχεί στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου: το σαλόνι είναι ανεπιτήδευτο, αν και δεν εμπνέει λαχτάρα. Αλλά εξακολουθεί να είναι απλό: η θερμοκρασία στην καμπίνα (όχι όλα τα αυτοκίνητα) είναι ρυθμιζόμενη χρησιμοποιώντας ρυθμιστικά, το πλαστικό είναι φθηνό, η φούστα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλός, ο εξοπλισμός από καουτσούκ δεν μπορεί να ονομαστεί πλούσιος, αλλά αν μιλάμε Η σωστή έκδοση, λοιπόν,, μεταξύ άλλων, μπορείτε να υπολογίσετε τουλάχιστον το βασικό ηλεκτρικό πακέτο. Η υψηλή οροφή κάνει το Demio αρκετά ευρύχωρο, το οποίο, φυσικά, είναι ένα πλεονέκτημα. Οι τρέχουσες ιδιότητες είναι συνηθισμένες: οι κινητήρες εκείνων για τους οποίους στην καλύτερη περίπτωση λένε: Έχω αρκετό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη μπορεί να φτάσει μέχρι και 10 l/100 χλμ., Η οποία είναι πολύ για χαμηλή κατανομή. Αλλά η δυνατότητα ελέγχου είναι αντάξια, αν και εις βάρος της ομαλότητας του μαθήματος: η ανάρτηση demio είναι άκαμπτη. Σε γενικές γραμμές, κατ 'αρχήν, η άνεση οδήγησης δεν μπορεί να ονομαστεί η δύναμη αυτού του μοντέλου, οπότε η ηχητική μόνωση του demio είναι ασήμαντη (αν και οι ιδιοκτήτες συνήθως δεν τσιμπούν και επιπλέον κολλούν το σαλόνι με ηχητικά φύλλα).
Η επιλογή των κινητήρων στο Demio σύμφωνα με τα πρότυπα των συμπαγών είναι εκπληκτικά μικρή: μόνο δύο μονάδες ισχύος είναι 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 83 hp. και 1,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 100 hp. Δεν είναι σοβαρό, αλλά τοποθετούνται παρόμοιοι κινητήρες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία τους: Γνωρίστε να αλλάξετε το λάδι κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Μαζί με όλα τα φίλτρα και να απολαύσετε τη ζωή. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού υποτίθεται ότι θα γίνει μετά από 80 χιλιάδες χλμ. (Η οποία γενικά είναι φυσιολογική, αυτή είναι μια αξιοπρεπής διάρκεια ζωής). Τα συγγενή ελαττώματα δεν παρατηρούνται πρακτικά, εκτός από το ότι τα υποστηρίγματα του κινητήρα είναι αδύναμες: η αντικατάσταση μπορεί να απαιτείται σχετικά συχνά, ακόμη και αν εγκατασταθούν πρωτότυπες υποστηρίξεις.
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι αυτόματα και μηχανικά. Είναι αδύνατο να πούμε κάτι κακό για οποιαδήποτε ή τη δεύτερη μονάδα, υπό την προϋπόθεση ότι παρατηρούνται οι βασικές επιχειρησιακές συστάσεις, δηλαδή μπορείτε να υπολογίζετε στη μακρά διάρκεια ζωής του σημείου ελέγχου και στο ελάχιστο κόστος διατήρησης της απόδοσής του. Σε αντίθεση με πολλά άλλα ιαπωνικά μηχανήματα Demio, δεν υπάρχει πλήρης κίνηση.
Ορισμένες δυσκολίες μπορεί να προκύψουν με αναστολή. Τα πιο ακριβά είναι οι μπροστινοί χαμηλότερο μοχλοί, οι οποίοι στα αυτοκίνητα με μεγάλες διαδρομές συχνά αποτυγχάνουν. Το δεύτερο πρόβλημα είναι τα αδύναμα ρουλεμάν: Είναι μικροσκοπικά, επομένως σπάζουν πιο συχνά από αυτά των μοντέλων γκολφ. Διαφορετικά, ο Demio δείχνει ότι είναι καλά: ένα ελαφρύ αυτοκίνητο σπάνια αποτυγχάνει και το τιμόνι, επιπλέον, δεν χρειάζεται καν να επιλύσετε τις δαγκάνες, ενώ άλλα μοντέλα Mazda είναι πονοκέφαλος και οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να τα ταξινομούν πολύ συχνά, Ειδικά στα παλιά σειρά αυτοκινήτων 626 και χιλιετίες/Xedos 9.
Έχοντας εξετάσει το Demio έξω και μέσα, έχοντας μελετήσει τις ιδιότητές του για τους καταναλωτές, καταλήγετε σε ένα σαφές συμπέρασμα: ένα μηχάνημα. Αλλά πονάει ότι είναι ανεπιτήδευτο και αβλαβές. Παρ 'όλα αυτά, υποθέτει μια συγκεκριμένη αξίωση για στυλ, φρεσκάδα, πρακτικότητα και ακόμη και αν έχει ένα φθηνό σαλόνι, ασήμαντη ηχητική μόνωση και μάλλον αδύναμους κινητήρες με υπερβολική όρεξη, χαμηλή τιμή περισσότερο από ό, τι αντισταθμίζει τα λίγα demio της πρώτης γενιάς. Με άλλα λόγια, μπορείτε να το πάρετε! Είναι αλήθεια ότι ένα καλό αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να βρεθεί σήμερα, αφού η ηλικία του μοντέλου απέχει πολύ από τη νεανική Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Αξιόπιστη δυνατότητα ελέγχου, ευρύχωρο σαλόνι, εξωτερική κυρία
Ατέλειες
Σκουριασμένη εμφάνιση, αδύναμη μόνωση ήχου, μάλλον μεγάλη κατανάλωση καυσίμου
Κατά προσέγγιση εντολή τιμών στη Μόσχα, Rub.:
120 χιλιάδες (1997 σε κινητήρα 1,3 λίτρων).
140 χιλιάδες (1998 σε έναν αιώνα με κινητήρα 1,3 λίτρων).
160 χιλιάδες (1998 σε κινητήρα 1,5 λίτρων).
180 χιλιάδες (1999 σε κινητήρα 1,5 λίτρων).
200 χιλιάδες (2000 π.Χ. με κινητήρα 1,3 λίτρων).
230 χιλιάδες (2002 σε κινητήρα 1,3 λίτρων και αριστερό τροχό).
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τη Μόσχα Mazda-Club για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
