Δοκιμή Drive Mazda 2 Από το 2011 Hatchback

άσχημη πάπια

Στην αρχή της νέας χιλιετίας, η Mazda αποφάσισε να πετάξει το παλιό δέρμα. Μια δυναμική νέα έξι, κομψή και ενεργητική treshka εμφανίστηκε και, προφανώς, αυτά τα φωτεινά ντεμπούτο ενσταλάσθηκαν στους ανθρώπους ελπίζουν για την έκτακτη νέα συμπαγή από τη Mazda

Έτσι συνέβη, αλλά μόνο το 2007, όταν το νέο Mazda 2 ήταν dimeed, μία από τις λίγες συμπαγείς μηχανές, οι οποίες δεν μπορούν να εξαγορθούμε σε αδέξια (αυτό συμβαίνει σπάνια). Όσο για το πρώτο δίκλινο, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συμβατικό αυτοκίνητο, τακτοποιημένο, μικρό, χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά. Πώς συνέβη, επειδή η ιαπωνική εταιρεία επανεκκίνηση της γκάμας μοντέλων; Το θέμα είναι ότι το μοντέλο εμφανίστηκε το 2002, πριν από την έκδοση της νέας εταιρικής ταυτότητας, και έλαβε το όνομα Demio. Ναι, το αυτοκίνητο ήρθε να αντικαταστήσει το περίφημο, συμπεριλαμβανομένων μας, Demio, να συμμορφωθεί με κάποια συνέχεια, οι γενικές αναλογίες κληρονομήθηκαν από το παλιό κουτί. Και όχι μόνο οι αναλογίες, κάτω από το δέρμα και τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Με την ευκαιρία, όπως και σήμερα, Mazda 2 στη συνέχεια διαίρεσε τη γενική πλατφόρμα με το μοντέλο Ford Fiesta, το οποίο δεν είναι επίσης πολύ στενός έξω, αλλά σε πολλές ποιότητες των καταναλωτών (και, κατά συνέπεια, Mazda 2, το οποίο θα συζητηθεί περαιτέρω σχετικά με το επόμενο τμήμα .

Για να μην μιλήσουμε για την εμφάνιση των δυάρια, είναι φτιαγμένα με μεράκι και ακόμη και ορισμένες απαιτήσεις για τον άξονα. Αν δεν ήταν για ένα πρόσωπο αλλοδαπό, σκόπιμα με επένδυση Mazda 3 (ήδη στο πρόγραμμα κατά τη στιγμή της παραλαβής της Mazda 2 σε ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων), θα ήταν μάλλον κακό παιδί σε ένα τυπικό στυλ ΝΔΜ, η οποία είναι που χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη ομαλότητα, ευθύτητα και τη σοβαρότητα, με σχεδόν αδύνατο Anger. Είναι κρίμα ότι δεν υπάρχουν επιλογές σώματος (σε αντίθεση με το ίδιο Fiesta προτείνεται στην μορφή ενός hatchback ήδη σε τρία είδη, συμπεριλαμβανομένου ενός ρουστίκ σύντηξης). Όμως, οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όπως γνωρίζετε, περισσότερο δεν αφορά τον αριθμό των θυρών, αλλά πώς με επιτυχία τα αντιστέκεται σώμα διάβρωση στο σκληρό ρωσικό συνθήκες. Εμείς σπεύδουν να χαρούν: σε αυτό το μέρος, δεν υπάρχουν προβλήματα. Το μηχάνημα είναι σχετικά φρέσκο, κατασκευασμένο από ένα καλό μέταλλο, σε γενικές γραμμές, έως ότου ο χρόνος της σκουριάς δεν μπορεί να φοβάται.

Προδιαγραφές
Τύπος του hatchback σώματος
Αριθμός θυρών 5
Αριθμός θέσεων 5
Μήκος 3925 χιλιοστά
Πλάτος 1680 χιλιοστά
Ύψος 1.545 χιλιοστά
Μεταξόνιο 2.490 χιλιοστά
κάθαρση Οδού 160 χιλιοστά
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός ανεξάρτητη, με ράφια MacPherson
Πίσω ημι-εξαρτώμενη άνοιξη
μπροστά Κίνηση
Φρένα:
Εμπρός δίσκος αεριζόμενο
Πίσω τύμπανα
Ο όγκος της δεξαμενής αερίου 45 l
Παθητική αξιολόγησης ασφάλειας *, Προστασία:
ενήλικες ****
Παιδιά ***
πεζοί **
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h ** 10,5 s
Μέγιστη. Ταχύτητα ** 181 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια) ** 6.8 l

* Σύμφωνα με τη μέθοδο EURONCAP.
** Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων.

Στις φωτογραφίες το εσωτερικό είναι πανέμορφο: Χαριτωμένο συσκευές, κομψό τορπίλη (ακόμα κι αν δεν είναι τόσο κομψό, όπως και η ίδια έξι) με μια αφθονία τελειώματα για μέταλλο, σε επαρκή ποσότητα κόγχες και ράφια για τα μικρά πράγματα αρμοδίως, άνετο, κομψό, σε ένας ενήλικας! Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών συγκλόνισε: το πλαστικό είναι μάλλον δύσκολο (αν και έπρεπε να δω τις επιφάνειες και χειρότερα). Είναι δύσκολο να βρει σφάλμα στην ποιότητα του ιδίου συγκροτήματος: τα πάντα είναι εξοπλισμένο εξαιρετικά ακριβώς όπως και οι Ιάπωνες. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου παράπονα για την εργονομία: είναι πολύ βολικό στη χρήση του εξοπλισμού. Δεν υπάρχουν παράπονα και ο όγκος της καμπίνας, τουλάχιστον η τοποθέτηση στο μπροστινό μέρος δεν παρέχει την ταλαιπωρία, ακόμη και ένα πολύ μεγάλο επιβατών (και στο πίσω μέρος είναι αρκετά ισορροπημένη).

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο είναι κατά κύριο λόγο βολικό: οι έλεγχοι είναι κατατοπιστική, την εργασία με σαφήνεια και χωρίς περισσότερη προσπάθεια, σε γενικές γραμμές, όπως σε προσομοιωτή υπολογιστή, με τη μόνη διαφορά ότι δεν αισθάνεστε αφαιρεθεί από τη διαδικασία. Το σασί έχει σχεδιαστεί πολύ σωστά, η μηχανή είναι απολύτως κατανοητό, σας επιτρέπει να ευθυμία (μέσα σε λογικά, φυσικά: οι τροχοί είναι λεπτό). Η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι εξαιρετική, αλλά κανείς δεν θα παραπονεθεί. Όσο για τη δυναμική του overclocking, τότε δεν υπάρχουν θαύματα να περιμένουμε: (; ποια είναι τώρα 100 hp), η παλαιά Demio ήταν ήσυχο, και το νέο είναι χαλαρό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Fiesta σε αυτή τη γενιά είχε μια 150-ισχυρή έκδοση του ST, το οποίο εκτός από μια καλή δυναμική για μια συμπαγή δυναμική διέφερε πολύ ενδιαφέρουσα χειρισμού (για έναν ερασιτέχνη σπριντ και γενικά για την διασκέδαση στο τιμόνι ότι η γιατρός που προβλέπονται).

Για Mazda 2, υπήρχαν ποτέ πολλές μηχανές, αλλά εξακολουθούν να είναι περισσότερο από κάποια άλλα παιδιά, τουλάχιστον το ίδιο Demio. Ανάμεσα τους:
Βασικές όγκο κινητήρα των 1242 κυβικών μέτρων. cm (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 75 hp)?
μονάδα σιωπή με όγκο 1388 κυβικά μέτρα. cm (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 80 hp)?
Κινητήρας με όγκο 1596 κυβικά μέτρα. cm (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 100 hp)?
όγκος Motor των 1398 κυβικών μέτρων. cm (turbodiesel, τέσσερις κυλίνδρους, 68 hp).

Σημειώστε ότι το demio εκείνων των ετών ήταν ελαφρώς πιο ισχυρό, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 91 hp, καθώς και 1,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 113 hp. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με τις μονάδες ισχύος βενζίνης: οι ειδικοί δεν θα ανακαλέσουν χρόνιες πληγές, η υπηρεσία δεν πρέπει να πραγματοποιείται πολύ συχνά (μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζει το λάδι με όλα τα φίλτρα και κάθε 80 χιλιοστά χιλιομέτρων ζώνη ξυλείας ) και τα αναλώσιμα είναι φθηνά. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα στηρίγματα του κινητήρα.

Ωστόσο, έχει νόημα να μην αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με ντίζελ: ο κινητήρας δανείζεται από την Fiesta (αρχικά ντίζελ γαλλικά, παραγωγή Peugeot), κάτω από την κουκούλα της Mazda 2, είναι πρακτικά δεν βρέθηκε (στη Ρωσία τέτοια αυτοκίνητα) και εφεδρεία Τα μέρη για αυτό δεν είναι εύκολο (ακόμη και στη Μόσχα είναι δύσκολο τι να μιλήσετε για τις περιφέρειες).
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Mazda 2 είναι μόνο μια μηχανική 5η ταχύτητα (στην Αμερική το μοντέλο σίγουρα δεν θα πάει). Δεν υπάρχουν έντονοι προβληματικοί τομείς: ούτε η πλήρωση, ούτε η προσκόλληση, ούτε οι άξονες και οι SLS μπορούν να κληθούν αδύναμοι, αν και ορισμένες φορές οι ρόδια και ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξουν μερικές φορές. Με την ευκαιρία, στις τάξεις του DEMIO υπάρχει μια συγκεκριμένη ποικιλία: όχι μόνο ότι υπάρχουν automata 4 ταχυτήτων, και δεδομένου ότι η Ιαπωνία μερικές φορές έφερε μοντέλα οδήγησης όλων των τροχών.

Δεν υπάρχει τίποτα που να πείτε για την αναστολή και να σας πω τίποτα: στους πνεύμονες, σπάνια παραδίδει πρόβλημα (με την κατάλληλη λειτουργία, φυσικά: κανένα μωρό δεν θα φέρει ισχυρή υπερφόρτωση). Όχι, περιοδικά κάτι σε αυτό πρέπει να αλλάξει, αλλά δεν υπάρχουν προφανείς αδυναμίες. Όπως και με το τιμόνι, και τα φρένα που είναι αρκετά αξιόπιστα. Ακόμα και τα ρουλεμάν του διανομέα και αυτά τα ανθεκτικά (σε δύο είναι πολύ πιο μαζικά από ό, τι στο demio με το εργοστασιακό δείκτη DW, επομένως και εξυπηρετούν πολύ περισσότερο).

Προφανώς, η Mazda 2 (μαζί με την αδελφή του Ford Fiesta) τη σωστή επιλογή, ειδικά για ένα άτομο που αγαπά όλα τα καλύτερα, αλλά όχι σιωπηλά. Άνετο, ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας σαλόνι, ευχάριστη ποιότητα που τρέχει, καλό επίπεδο άνεσης, βαρετό, αλλά αρμονική εμφάνιση σε έναν έξυπνο οδηγό, αναζητώντας ένα απλό και φθηνό μέσο μεταφοράς στην πόλη, περισσότερο και καμία ανάγκη. Επιπλέον, η Mazda 2 είναι πολύ αξιόπιστη, η οποία επίσης προωθείται και το χαμηλό βάρος (χαμηλό βάρος σημαίνει μικρά φορτία στους κύριους κόμβους και τα αδρανή) και καλή κληρονομικότητα. Clelli κάποτε

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Υψηλή αξιοπιστία, αξιοπρεπής χειρισμός, πολύ βολική διαχείριση

μειονεκτήματα
Διακοσμητικό σχέδιο, αδύναμοι κινητήρες, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο

Κατά προσέγγιση τιμή τιμής στη Μόσχα, τρίψτε:
300 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2004 σε. Με κινητήρα 1.25 L).
330 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2005 στο. Με ντίζελ).
370 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2006 με κινητήρα 1.4 L).
415 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2007 με κινητήρα 1.4 L);
440 χιλιάδες (αυτοκίνητο του 2007. Με κινητήρα 1,6 λίτρα και αριστερό τιμόνι).
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τη Μόσχα Mazda-Club για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Μια πηγή: Περιοδικά αυτοκίνητα και τιμές Φεβρουάριος 09, 2011.