Δοκιμή Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Από το 2012 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Mazda 6 Wagon: Estet από την Ιαπωνία

Πολλά μέσα στη ζωή Εμφάνιση: Αυστηρή, ρυτίδες, αθλητισμός, νεολαία, επιχείρηση; Πώς είναι ο χαρακτήρας με στυλ; Τι θέλετε να θαυμάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα; Κάποιος μπορεί σίγουρα να πει ένα πράγμα: η ελκυστική εμφάνιση κερδίζει.
Στη Mazda 6, η εμφάνιση αποδείχθηκε ότι είναι τόσο ελκυστική που κάθε φορά που αφήνει το χώρο στάθμευσης κάθε φορά, το κεφάλι μου, σαν να γοητεύεται, στράφηκε προς το βαγόνι. Κάθε φορά, επιστρέφοντας στο αυτοκίνητο, έχω ήδη επισημάνει αυτή τη σιλουέτα από μακριά. Παραδόξως, η δράση επαναλήφθηκε κάθε μέρα περισσότερο από μία εβδομάδα.
 
Η αθλητική περίπτωση δίνει την εμφάνιση της Mazda 6 μη επιθετική αθλητική. Τοποθετημένο Boca, ελάχιστα κενά μεταξύ των τμημάτων του σώματος, των γραμμών κλίμακας και μια κουκούλα σε σχήμα σφήνας, που συμπληρώνεται από την επιχρυσωμένη πλάκα μιας μάσκας ψεύτικου με ένα ήδη γνωστό φτυάρι του γλάρου, διακρίνει σαφώς τον όμορφο από το πλήθος των αλαζονικών κλασικών αυτοκινήτων.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας με τους προβολείς του νέου σχεδίου, η μεγάλη κατώτερη είσοδος αέρα και τα κατακόρυφα φώτα ομίχλης δημιουργούν μια εικόνα ενός μαξιλαριού βελούδου με μια συλλογή κοσμημάτων της εξαιρετικής κοπής πολύτιμων λίθων. Σε γενικές γραμμές, το έργο του κύριου σχεδιαστή - Joichi Sato, με βάση την ιαπωνική αισθητική που πέτυχε. Δεν είναι τυχαίο ότι στο διορισμό η μεσαία τάξη Mazda 6 της τελευταίας έκδοσης κέρδισε τον τίτλο Best Auto 2008 σύμφωνα με την έκδοση Runet.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το Universal έγινε μακρύτερο (+ 75 cm), ευρύτερο (+ 15 cm) και άνω (+ 10 cm.). Μια χαμηλή προσγείωση και ένα βελτιωμένο σχήμα σώματος διευκολύνουν την υψηλή ταχύτητα.
 
Λόγω των μειωμένων κατωφλίων, είναι χαμηλό, αλλά μέσα σε ένα βολικό βαγόνι διαθέτει σημαντικό πλεονέκτημα μέρους της χωρητικότητας. Στο πίσω κάθισμα, μπορείτε να κάνετε τα πόδια σας στη συστροφή. Ταυτόχρονα, μια βολική κλίση της πλάτης της καρέκλας και η μη λειτουργική πλευρική στήριξη αφήνει ξεκούραση να ξεπεράσει τη μεγάλη κίνηση, όπως σε έναν αγαπημένο καναπέ. Και αν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία της αναδίπλωσης του πίσω μέρους του πίσω θάλαμου με το πάτωμα του κορμού και το βάθος του ίδιου του χώρου μεταφοράς, μπορείτε να πάρετε σχεδόν δύο μέτρα (1926 cm) μήκους και σχεδόν ένα και μισό μέτρα (1410 cm) το πλάτος του απολύτως ομαλό χώρο. Λοιπόν, το μη διπλό κρεβάτι ρίχνει έναν υπνόσακο ή στρώμα και προς τα εμπρός: ξεπεράστε τις διαγαλαξιακές αποστάσεις. Επιπλέον, μια υποδοχή 12 W κρυμμένη στον τοίχο του χώρου αποσκευών, το οποίο είναι πολύ βολικό, για παράδειγμα, για ένα ψυγείο ή ένα φακό και στη σκηνή μιας θέσης για ένα spawn και ένα σαφές καλούπι για εργαλεία.
Όσο για την εργονομία, όπως πάντα, οι Ιάπωνες στο ύψος! Ο χώρος των ποδιών στα μπροστινά καθίσματα είναι μεγαλύτερος από ένα μέτρο και οι ρυθμίσεις της καρέκλας σας επιτρέπουν να φιλοξενήσετε το τελευταίο άτομο με οποιεσδήποτε διαστάσεις είναι πολύ άνετες. Η στήλη διεύθυνσης διαμορφώνεται επίσης από την προτίμηση του οδηγού.
Το εσωτερικό του ταμπλό, όπως όλοι οι Ιάπωνες, είναι απλή και διαισθητική στην επιχείρηση.
 
Η αδιάκοπη ξύλινη επένδυση στον τόνο του πίνακα συμπληρώνει μια εξωτερική αισθητική εμφάνιση. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί ο έλεγχος στο δρόμο: στην κεντρική κονσόλα κάτω από το γείσο, η οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι κάτω από δύο εκτροπέα με το κουμπί του ατυχήματος μεταξύ τους, της μονάδας ελέγχου του συστήματος ήχου, του κλίματος δύο ζωνών Έλεγχος, τα πλήκτρα θέρμανσης και τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης. Στον πίνακα οργάνων 4 στρογγυλεμένες pyataka: δύο δευτερεύουσες, με δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και επίπεδα καυσίμων, ανατρέξτε έξω λόγω του κύριου οχτομιού και ταχύμετρου. Στα αριστερά, μερικά τυποποιημένα κουμπιά για τον έλεγχο των παραθύρων, της κλειδαριάς πόρτας, την περιστροφή των πλευρικών καθρεφτών, αποσυνδέοντας τα συστήματα αντι-αποκλεισμού των φρένων AVS και τη δυναμική σταθεροποίηση του DSC.
Αλλά αυτό δεν αξίζει να κάνετε στο δρόμο: για να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού και να προσπαθήσουμε για να δείτε όλες τις λειτουργίες της πλευράς του υπολογιστή. Δεν είναι δύσκολο, αλλά αποσπά συνεχώς από τις κύριες κατηγορίες. Με την ευκαιρία, η έκτη Mazda δεν είναι μόνο το κάθισμα του οδηγού για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και μια τέτοια μπόνους είναι πολύ βολικό αν οδηγείτε συνεχώς σε ένα ζευγάρι. Το τιμόνι είναι πληροφοριακά δυνατό έλεγχο έλεγχο κρουαζιέρας, ήχου και υπολογιστή ταξιδιού. Όσον αφορά το τελευταίο, η κύλιση του χειριστηρίου στην επιθυμητή τιμή μου φάνηκε όχι άνετα. Επιπλέον, κατά τον χρόνο του δείγματος, όλοι οι άλλοι δείκτες από την οθόνη εξαφανίζονται, και ένα μικρό τμήμα μιας στενής λωρίδας οθόνη περιέχει μόνο ένας δείκτης. Σε αυτήν την περίπτωση, θα έπρεπε να κάνει μια δύσκολη επιλογή στην προτεραιότητα μεταξύ του ρολογιού και την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου.
 
Ναι, και ο αριθμός ροής δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος με 14,6 l / 100km στο Leningradka και 10,9 στη Συμφερούπολη Μ2, στην πραγματικότητα, έναντι 11,3 l / 100km και 5,8 l / 100km στην αίτηση του κατασκευαστή. Ας κάνουμε μια έκπτωση σε λειτουργία. Παρ 'όλα αυτά, ένα κινητήρα 2 λίτρων του δοκιμαστική έκδοση πλήρης, με ένα πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, οι καταγγελίες σχετικά με τη διαχείριση δεν προκαλούν: αυτοπεποίθηση τράβηγμα στο ρελαντί, ομαλή (χωρίς pickups) επιτάχυνση έως 120 χλμ / ώρα, Ευχάριστο γρύλισμα, σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και επαρκή αντίδραση αυτοκινήτων στις ενέργειες του οδηγού. Από την εθνική οδό και στην εντυπωσιακή ταχύτητα σε ορισμένες περιοχές του δρόμου, φθάνοντας έως και 180 χλμ / ώρα, Mazda 6 συμπεριφέρθηκε πολύ αυτοπεποίθηση ταχύτητας Αίσθηση, ελιγμών είναι εύκολο, σταθεροποίηση δουλεύει μια χαρά. Σε παρατεταμένες στροφές με μεγάλη διαδρομή, μπορείτε με ασφάλεια να συνδεθείτε σε 100 χλμ/ώρα. Σε κάθε γέφυρα, δεν χρειάζεται πρόσθετη προσπάθεια στο τιμόνι. Και πιστεύω ότι δεν είναι τυχαίο ότι οι ιαπωνικές μηχανές αγαπούν υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο δεν θέλουν να οδηγούν στα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Το μόνο πράγμα που, κατά τη γνώμη μου, οι Ιάπωνες υποφέρουν - είναι η ακαμψία της ανάρτησης. Σε σύγκριση με τους συμμαθητές, η διαφορά είναι μεγάλη. Αλλά είναι επίσης μια εξήγηση, εκείνοι που είχαν τουλάχιστον μία φορά στην Ιαπωνία, θα με καταλάβει, δεν υπάρχουν καμπύλες των δρόμων, δεν υπάρχουν ψέματα αστυνομικοί, χαλίκια και άμμο! Και, κατά συνέπεια, δεν υπάρχει ανάγκη για την απαλότητα του εναιωρήματος και η υπερβολική μόνωση θορύβου. Για τη Ρωσία, την άνευ όρων μείον.
Τη νύχτα, Mazda 6 ανοίγει το κρυμμένο στο φως της ημέρας από ένα φίλο: Φωτεινό λευκό ταμπλό τονίζοντας φαίνεται πολύ κομψό και προσαρμοστική bi-xenon προβολείς με αυτόματο διορθωτής είναι βολικό στο χρόνο σκοτάδι, ειδικά για το χώρο στάθμευσης.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παράγει μια ζωντανή εντύπωση που έχει αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και δεν γνωρίζουν πλέον ότι περισσότερο προσελκύει εμφάνιση ή πρόοδο. Για μένα, για μένα, το Zoom-Zoom Mazda εκδηλώθηκε σε δυναμισμό, και κατά συνέπεια, ένας χαρακτήρας κίνησης, μη ιδιόμορφος ακόμη και για ένα sedan, για να μην αναφέρουμε τα βαγόνια και την απτή χωρητικότητα. Στο τελευταίο βαγόνι ξεπέρασε τον εαυτό του.

Δοκιμαστική Mazda 6 Wagon στην Touring Configuration 2.0 στο (147 hp) υπολογίστηκε την 1η Απριλίου 2009 από 985.000 έως 1.330.000 ρούβλια.
 

 
 

 

Μια πηγή: Business Autoclub