Δοκιμή Drive Mazda 6 Sedan από το 2010 sedan

Mazda 6. Σιβηριανή γάτα

Mazda 6. Τιμή: από 925 000 p. Πώληση: Από τον Δεκέμβριο του 2012


Η Ανατολή είναι πραγματικά λεπτή, και μερικές φορές πρέπει να έχετε μια αξιοσημείωτη φαντασία για να διεισδύσετε στην ουσία των παραβολών και των αλληγοριών. Μετανοώ, μέχρι πρόσφατα, ορισμένες περιοχές, όπως ο σχεδιασμός του Kodo από τον Akira Tamatani, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, θεωρούσα ένα είδος εικονικού φαρμάκου. Όπως, αξίζει τον κόπο να μεταφέρετε την καλλιτεχνική ιδέα της ψυχής της κίνησης ή της δυναμικής, που εκδηλώνεται ακόμη και σε στατική, και ο συνομιλητής δεν θα έχει πλέον ερωτήσεις όταν εξετάζει ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

Στην περίπτωση του νέου Mazda 6, το εικονικό φάρμακο δεν απαιτείται. Στο πλαίσιο των τοπίων της Σιβηρίας που περιορίστηκαν από τον παγετό 30 -degree, οι έξι φαινόταν ελαφρύ, κομψό και πραγματικά δυναμικό. Και γι 'αυτό δεν ήταν καθόλου απαραίτητο να επιλέξετε μια επιλογή με κόκκινο χρώμα, εταιρικό χρώμα. Και η σύγκριση με τον τσίτα, που εφευρέθηκε από το ίδιο Akira Tamatani, ήταν σχεδόν στο κοστούμι. Λοιπόν, ακόμα κι αν δεν είναι Cheetah, αλλά πιο κατάλληλο σε αυτή την περίπτωση εκπρόσωποι της οικογένειας γάτας: μπαρ ή λύνη

Το εξωτερικό της τρίτης γενιάς Mazda 6 είναι ένας ορισμένος συμβιβασμός. Επιθετικότητα, αλλά δεν εκφράζεται σαφώς, μάλλον, καθορίζοντας τον δυναμισμό της εικόνας. Δύναμη, αλλά το ίδιο εγγενές σε ένα εύκολο και έξυπνο αρπακτικό. Μια νέα μάσκα του καλοριφέρ, μια πιο οξεία γωνία κλίσης των μπροστινών ράφια, θεαματικά καθορισμένες καμάρες των τροχών του τροχού αποδείχθηκε τόσο όμορφη όσο και αρμονική. Επιπλέον, το Mazda 6 μεγάλωσε σε μήκος και σε πλάτος και σε ύψος. Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί (Long Live η άνεση των πίσω καθισμάτων!). Ταυτόχρονα, η εξοπλισμένη μάζα παρέμεινε η ίδια με αυτή του προγόνου, την πρώτη έκδοση των έξι. Όσο για το εσωτερικό, εδώ είναι επίσης αδύνατο να μην πούμε για την επαληθευμένη ισορροπία: δεν είναι επιτηδευμένη, αλλά κομψή, χωρίς περιττές λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να συμπληρώσουν την θεαματική εμφάνιση, αλλά με καλή εργονομία, χωρίς επιδεικτική πολυτέλεια, αλλά χρησιμοποιώντας υψηλή ποιότητα Τελικά υλικά, ωστόσο, όλα είναι όλα όσα είναι ήδη εξοικειωμένα σε εμάς από το μοντέλο CX-5. Εκτός αν ο πίνακας ελέγχου του κλίματος και τα μεταλλικά διακοσμητικά ένθετα ανανεώνουν το εσωτερικό. Και τότε γιατί να ψάξουμε για καλό από το καλό; Τα καθίσματα είναι πολύ βολικά, με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Στην εταιρεία των συναδέλφων, μια διαμάχη ξέσπασε ότι θα ήταν ωραίο να έχουμε ρυθμιζόμενα περιορισμούς κεφαλής, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να απαλλαγούμε βολικά από το κάθισμα του οδηγού. Προσωπικά, δεν είχα τέτοιες δυσκολίες μια σειρά προσαρμογής του μαξιλαριού καθίσματος και της πλάτης του για να εξασφαλίσω ότι η βολική φύτευση είναι αρκετά επαρκής. Οι επιβάτες της πίσω σειράς καθισμάτων δεν διαμαρτυρήθηκαν και ήταν αρκετά άνετα να φιλοξενήσετε τον εαυτό σας. Ο εξοπλισμός του Mazda 6 είναι επίσης σε ύψος: Στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ένα πλήρες σύνολο συστημάτων σταθεροποίησης, μετωπιαίων και πλευρικών μαξιλαριών και πλευρικών κουρτίνων ασφαλείας, κλιματισμού, ηλεκτρικών καθρέφτη, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ομίχλη του Το μπιχλιμπίδι, αν συνεχίσετε το θέμα της ολοκλήρωσης, στη συνέχεια στο νέο Mazda 6 υπάρχουν τρεις από αυτές: Drive, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ενεργό και υπέρτατο, με τιμή, αντίστοιχα, σε 925.000 ρούβλια (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 975.000), 1 025 000 και 1.249.000 ρούβλια (μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα).


Η Mazda Mazda στις περιοχές της Σιβηρίας είναι πολύ δημοφιλής. Ναι, και τα τοπικά τοπία ταιριάζουν καλά ...

Ακόμη και στο μοντέλο CX-5, η Mazda ανακοινώθηκε μια νέα τεχνολογική κατεύθυνση του SkyActiv και αυτό το ραβδί ρελέ μεταφέρθηκε στη Mazda 6. Στη ρωσική αγορά, η νέα ιαπωνική ανησυχία παρουσιάστηκε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα Skyactiv-G με 2 λίτρων με ατμοσφαιρική μηχανή με χωρητικότητα 150 λίτρων. p., το οποίο είναι ένα άλλο παράδειγμα πρωτότυπων λύσεων στους προγραμματιστές της Mazda. Θεώρησαν ότι με όλη την ελκυστικότητα της χρήσης μικρών ετικετών της δυνατότητας απελπισμένων κινητήρων, οι δυνατότητες ενός μικρού λίτρο απέχουν πολύ από την εξαντλημένη. Η διαδικασία δημιουργίας δεν ήταν εύκολη, καθώς ο εκσυγχρονισμός των παλαιών και καλά καθορισμένων τεχνολογικών λύσεων απαιτεί μια βαθιά αναθεώρηση των ήδη καθιερωμένων κανόνων. Ο κινητήρας Mazda 6 έχει μοναδικό βαθμό συμπίεσης 14: 1 για κινητήρες σειριακών μηχανών! Και για να χρησιμοποιηθούν όλα τα πλεονεκτήματα μιας τόσο εντυπωσιακής αύξησης του βαθμού συμπίεσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, οι σχεδιαστές έπρεπε να βελτιστοποιήσουν σοβαρά τις διεργασίες που εμφανίζονται στο θάλαμο καύσης. Το σύστημα κατανομής αερίου ήταν επίσης σημαντικά τροποποιημένο, γεγονός που επέτρεψε την αλλαγή του χρόνου ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων σύμφωνα με τη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα και την πολλαπλή αποφοίτησης χρησιμοποιώντας το αθλητικό σχήμα 4-2-1, το οποίο μειώνει την κυκλοφορία του καυσαέρια.


Άνεση, καλή εργονομία, ποιοτικά υλικά Τα κύρια συστατικά του εσωτερικού mazda.

Οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την αποφυγή ανεπιθύμητων στιγμών στη λειτουργία του κινητήρα, όπως, για παράδειγμα, την έκρηξη και τη δόνηση, και να μειώσουν το βάρος του κατά 10% και να μειώσουν την εσωτερική τριβή μεταξύ των λεπτομερειών κατά 30%. Όλα αυτά συνέβαλαν στη μείωση των μηχανικών απωλειών του κινητήρα και στην αύξηση της αποτελεσματικότητάς του, η οποία στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, δυστυχώς, δεν διαφέρει στους καλούς δείκτες. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Mazda 6, όπου χρησιμοποιήθηκε επίσης ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων, τόσο η ισχύς όσο και η μέγιστη ροπή αυξήθηκαν στην τρέχουσα μονάδα. Η μέγιστη ταχύτητα και οι δυναμικοί δείκτες αυξήθηκαν. Και επιπλέον. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται με έναν αρκετά μεγάλο αριθμό ταχύτητων κυλίνδρων (4000 min-1), δεν υπάρχουν καταγγελίες για την ελαστικότητα του κινητήρα. Αυτό διευκολύνεται από εποικοδομητικές καινοτομίες του κινητήρα, παρέχοντας μια αρκετά υψηλή ροπή σε χαμηλές και μεσαία ταχύτητες και τη βέλτιστη επιλογή των ρυθμών ταχύτητας ενός KP 6 -Speed. Είναι σαφές ότι στον αυτοκινητόδρομο Tyumen Tobolsk με την ευθεία του, όπως ένα βέλος, με μια διαμόρφωση και μια εξαιρετική επίστρωση (δεν περίμενε κάτι τέτοιο στις περιοχές της Σιβηρίας), δεν ήταν εύκολο να γίνει τελική γνώμη για το έργο του ένα μηχανικό KP. Εκτός από την προσπέραση, όταν πρέπει να κολλήσετε χαμηλή ταχύτητα, δίνετε προσοχή στη σαφήνεια των σκηνών. Αλλά σε αστικές συνθήκες, εξαιρετική επιλεκτικότητα, η σαφήνεια των εγκλεισμάτων των προγραμμάτων που σημειώνετε αμέσως. Γενικά, η ιππασία Mazda με μηχανικούς, όπως λένε, δεν είναι επιβάρυνση, αλλά με χαρά. Ήμουν ευχαριστημένος με την επιλογή με αυτόματη. Σε σύγκριση με την έκδοση του πλαισίου έξι ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται στο μοντέλο CX-5, η έκδοση αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 χρησιμοποιεί μια μονάδα ελέγχου με αλγόριθμο αλλαγής λειτουργίας, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας και της ομαλότητας του γραναζιού , κάνοντας μια λιγότερο αξιοσημείωτη διαφορά στις αισθήσεις σε σύγκριση με την οδήγηση στην έκδοση με μηχανική KP.


Η διαχείριση του συστήματος πολυμέσων πρακτικά δεν απαιτεί εθισμό.

Ένα νέο Mazda πηγαίνει στην πρώτη πεντάδα: Ελέγχου και άνεση, και μια επαληθευμένη ισορροπία στην ανάρτηση, τόσο σε μια καλή επίστρωση όσο και σε μια απογυμνωμένη άσφαλτο (αυτός ήταν ο δρόμος στις εισόδους του Tobolsk). Ωστόσο, αυτές οι ιδιότητες της Mazda 6 ήταν πάντα στην κορυφή, και στην περίπτωση αυτή, το πλαίσιο Skyaktiv του μοντέλου CX-5 υιοθετήθηκε ως βάση ως βάση. Και ως εκ τούτου, οι μηχανικοί που ασχολούνται με την οριστικοποίηση της αναστολής χρησιμοποίησαν την Ιπποκράτη αρχή: δεν βλάπτουν. Πάνω από μία φορά σε αυτό το υλικό έχει εμφανιστεί η ισορροπία λέξεων, η οποία θα μπορούσε να είναι μια άλλη πίστη της καινοτομίας. Και οι σχεδιαστές χρειάστηκαν για να βρουν έναν άλλο συμβιβασμό, όχι, μάλλον, τη μέση ανάμεσα σε καλή δυνατότητα ελέγχου τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα την ομαλότητα της πορείας που παρέχει άνεση. Στην εμπρόσθια ανάρτηση των σημερινών Mazda 6, χρησιμοποιούνται ράφια McPherson, ένα multi -link με μεταβαλλόμενα σημεία στερέωσης και το σχήμα των μοχλών. Όπως μπορείτε να δείτε, οι βελτιώσεις είναι πολύ σημαντικές. Προσθέστε σε αυτό ένα ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο σώμα (το βάρος μειώθηκε κατά 30%και η ακαμψία για συστροφή αυξήθηκε κατά 40%) και τώρα είναι το μυστικό του βελτιωμένου ή μάλλον του βελτιστοποιημένου χειρισμού.


Ο πίνακας ελέγχου είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο CX-5.

Η σοφία της Ανατολής μπορεί να ληφθεί ως αξίωμα, ή μπορείτε να το αντιμετωπίσετε ως εικονικό φάρμακο. Και πιθανώς στη Νίκαια, αυτό το αποτέλεσμα θα μπορούσε να λειτουργήσει εκατό τοις εκατό. Τουλάχιστον σε σχέση με τη Mazda 6. Στην ακτή Azure, όλα πρέπει να είναι όμορφα. Αλλά η Σιβηρία έβαλε τα πάντα στη θέση της. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η ομορφιά των τοπικών χειμερινών τοπίων και παρ 'όλα αυτά, εδώ τα λόγια του επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda Akira Tamatani που κοιτάζουν το Mazda 6, προβλέπετε συναρπαστική οδήγηση ακόμη και πριν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, δεν είχαν καθόλου υπνωτικό αποτέλεσμα. Συνέβη πραγματικά. Από μόνη της. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η πρόβλεψη δεν εξαπατούσε


Μια στενή κεντρική κονσόλα πρόσθεσε πόδια για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή πλευρική υποστήριξη.


Οι εξωτερικές λεπτομέρειες επαληθεύονται προσεκτικά. Και ως εκ τούτου η ακεραιότητα της εικόνας.

 
Η ετυμηγορία μας
Αρχικά, η ευγνωμοσύνη προς τους διοργανωτές για την επιλογή ενός τόπου για τη δοκιμή%: όταν μπορούμε να μιλήσουμε για την πλήρη ή μερική προσαρμογή του αυτοκινήτου σε συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία. Η Mazda 6 αντιστάθηκε σε αυτή την εξέταση χωρίς προβλήματα, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα τις καλύτερες ιδιότητές του.
 
Οδήγηση
Και οι τελευταίοι έξι δεν είχαν κανένα πρόβλημα με αυτό, οι βελτιώσεις επωφελήθηκαν μόνο.

Σαλόνι
Και το εσωτερικό, και τα υλικά, και η εργονομία σε καλό επίπεδο.

Ανεση
Είναι βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Συμπεριλαμβανομένων των πίσω καθισμάτων.

Ασφάλεια
Ένα σύνολο εργαλείων ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του σώματος Skayactiv, είναι αρκετά καλό.

Τιμή
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα ήθελα φθηνότερα σύνολα ενεργών και ανώτατων επιπέδων.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Δεν θέλω να επισημάνω καμία πλευρά - το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι πολύ ισορροπημένο.
Υπάρχουν προφανώς αδύναμες πλευρές. Ακριβές ενεργές και ανώτατες διαμορφώσεις. Δυστυχώς, αυτή είναι η γενική τάση.

Δεν αγαπάμε
Κομψός
Οι εξωτερικές λεπτομέρειες επαληθεύονται προσεκτικά. Και ως εκ τούτου η ακεραιότητα της εικόνας.

Βολικά
Η διαχείριση του συστήματος πολυμέσων πρακτικά δεν απαιτεί εθισμό.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4870x1840x1450mm
Βάση 2830 mm
Εξοπλισμένη μάζα 1340 kg
Πλήρης μάζα 1935 kg
Εκκαθάριση 165 mm
Τόμος κορμού 483 L
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου 62 L
Βενζινοκινητήρας, 4-κύλινδρος., 1998cm3, 150/6000L.S/min-1, 210/4000 nm/min-1
Γούνα μετάδοσης. 6 -T., Μπροστινή μονάδα
Δυναμική 208 km/h; 9.7cdo100km/h
Κατανάλωση καυσίμου 8.1/4.8/6.0 l ανά 100 χλμ.
Ανταγωνιστές Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2013]