Δοκιμαστική κίνηση Mazda 6 Hatchback από το 2010 Hatchback
Ανασκόπηση του αυτοκινήτου Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza Sport Wagon, Mazda Atenza Sedan
Γενικός Μεταξύ των πολυάριθμων ιαπωνικών κατασκευαστών αυτοκινήτων, ήταν η Mazda που από καιρό ήταν διάσημη για την ικανότητά του να δώσει στο αυτοκίνητο μια καθαρά ευρωπαϊκή γεύση. Αυτό ισχύει και για τον προκάτοχό του του σύγχρονου Atenza Car Capella. Φυσικά, το μοντέλο Atenza που εμφανίστηκε τον Μάιο έχει διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό αυτά τα χαρακτηριστικά και μέχρι σήμερα κέρδισε 50 βραβεία, όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά σε όλο τον κόσμο.
Τώρα στη σειρά μοντέλων Atenza μια νέα κατηγορία αυτοκινήτου 23Z. Ακούγοντας αυτό που οι ίδιοι οι μηχανικοί το αποκαλούν - οι προγραμματιστές (λένε δύο, τρία, z), μπορείτε εύκολα να φανταστείτε πόσο σοβαρό ή, αν θέλετε, είναι στενά συνδεδεμένες με αυτή την εξέλιξη. Παρεμπιπτόντως, οι τρέχουσες βελτιώσεις που χρησιμοποιούνται στο ίδιο το αυτοκίνητο καλούν τους ίδιους τους μηχανικούς μόνο ως σπείρα προς τα πάνω (ανασηκώστε το σπειροειδές).
Πράγματι, αν κοιτάξετε ακριβώς αυτό που οι μηχανικοί εργάστηκαν στη δημιουργία μιας νέας μηχανής τροποποίησης, μια ένωση προκύπτει αμέσως με μια σχεδόν μανιακή επιθυμία να αυξηθεί υψηλότερα και υψηλότερα. Λοιπόν, εδώ παίρνετε τουλάχιστον μια ειδική προσαρμογή της ανάρτησης και των ελαστικών 18 ιντσών με δίσκους. Στην αναστολή, πιο συγκεκριμένα στους αμορτισέρ, χρησιμοποιήθηκε πετρέλαιο, οι εξερευνητικές ιδιότητες των οποίων είναι ανεξάρτητες από τη θερμοκρασία. Περαιτέρω. Ο όγκος των δακτυλίων από καουτσούκ έχει αυξηθεί. Στην οπίσθια ανάρτηση, επιπλέον, οι ανώτεροι μοχλοί ενισχύονται. Επιπλέον, η ποιότητα του καουτσούκ έχει βελτιωθεί από την οποία γίνονται οι περιοριστικοί δακτύλιοι στρέψης. Το μέγεθος των δίσκων φρένων αυξάνεται σε 16 ίντσες.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Για μια νέα τροποποίηση, επιλέγεται μια ειδική έκδοση του σώματος, δηλαδή κόκκινη ταχύτητα. Υπάρχει επίσης ένα έγχρωμο κίτρινο καναρίνι, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη ζωγραφική ενός αθλητικού σταθμού του μοντέλου 23Z.
Η εμφάνιση του μηχανήματος προσελκύει την προσοχή με τροχούς 18 ιντσών. Το μέγεθος των χρησιμοποιούμενων ελαστικών είναι 215/45R18. Στο αυτοκίνητο που έπρεπε να δοκιμάσω, υπήρχαν ελαστικά της μάρκας Bridgestone Potenza Re050. Οι τροχοί των τροχών σε σχήμα δεν διαφέρουν από εκείνους που θυμούνται από το μοντέλο της έκθεσης, δηλαδή απλά στο σχεδιασμό με τους 5ους εσωτερικούς άλμα (πλέξιμο βελόνες), μέσω των οποίων οι τύποι των κόκκινων δαγκάνων φρένων. Και οι δύο 5 πόρτες της κατηγορίας του αθλητισμού, και η μηχανή αθλητικών βαγονιών έχουν ένα επιμήκη, τέλεια μορφή από την άποψη του στυλ. Και σε αυτές τις προσπάθειες των σχεδιαστών, η εικόνα των τροχών των 18 ιντσών είναι κατάλληλη. Υπάρχει μια άλλη μικρή, αλλά πολύ περίεργη λεπτομέρεια: οι ψεκαστήρες του πλυντηρίου παρμπρίζ είναι φτιαγμένα στο χρώμα του σώματος. Μέσα στο σαλόνι, όλα αποσκοπούν στη δημιουργία μιας ήρεμης ατμόσφαιρας. Τα καθίσματα του σαλόνι έχουν τελειώσει με γνήσιο δέρμα και βελούδο με σταυροειδές, δηλαδή, έχουν μια συνδυασμένη ταπετσαρία. Οι πλάτες και τα καθίσματα παρέχουν σκληρή υποστήριξη για το σώμα και είναι πολύ ευχάριστες στην αφή. Ταυτόχρονα, είναι καλό ότι το ασημένιο χρώμα που χρησιμοποιείται ως ένας από τους δύο τόνους του εσωτερικού της καμπίνας δεν κόβει τα μάτια. Το γνήσιο δέρμα χρησιμοποιείται κατά την ολοκλήρωση του τιμονιού, την άκρη της λαβής ελέγχου μετάδοσης και τη λαβή του φρένου στάθμευσης, καθώς και στο μεσαίο υποβραχιόνιο. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση λειτουργικότητας καθενός από αυτά τα στοιχεία. Τα πεντάλ ελέγχου από αλουμίνιο επίσης συντονίζουν τον οδηγό στη διάθεση εργασίας. Το μπροστινό πλαίσιο είναι μισό μαύρο, μισό για μέταλλο. Είναι αλήθεια ότι πιστεύω ότι αν ο πίνακας έγινε ως ένας, από την άποψη της αρμονίας, το σαλόνι θα κερδίσει μόνο.
Εκτέλεση Και έτσι παίρνω πίσω από το τιμόνι και αγγίζω το μέρος. Ποιες είναι οι εντυπώσεις μου; Αμέσως έπεσα, επειδή ένιωσα ότι ήταν μια μηχανή του οποίου ο έλεγχος θα μπορούσε να δώσει ευχαρίστηση.
Αν και το υπό εξέταση μηχανή δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Atenza, θεωρεί ότι το σώμα του έχει περισσότερη δυσκαμψία και την ανάρτηση; Η ανάρτηση παρέχει σε αυτό το μηχάνημα μια ομαλή κίνηση και, τελικά, το καθιστά τόσο ελκυστικό από την άποψη της ποιότητας οδήγησης. Είχα την ιδέα ότι το μοντέλο 23Z μπορεί να θεωρηθεί ως μια πιο επαληθευμένη, πιο κομψή εκδοχή της μηχανής βάσης. Θεωρείται αμέσως ότι η ανάρτηση προσαρμόστηκε με τον πιο εμπεριστατωμένο τρόπο, ξεκινώντας από τους αμορτισέρ. Επομένως, με χαμηλή ταχύτητα, το σώμα στηρίζεται απολύτως ομοιόμορφα και η ομαλότητα του μαθήματος υπερβαίνει τους δείκτες του μοντέλου 23S, το οποίο, όπως γνωρίζετε, είναι εξοπλισμένο με ελαστικά 17 ιντσών. Επιπλέον, εάν αξιολογήσετε την ποιότητα της κίνησης σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων με τροχούς 18 ιντσών, τότε μπορώ να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να διαφωνήσει με το μοντέλο BMW της 3ης σειράς E46. Θέλω να πω ότι η αρχική του επιλογή όταν ο κατασκευαστής με τη μορφή της επιλογής προσέφερε την εγκατάσταση μεγάλων, μόλις 18 ίντσες των τροχών. Εάν συγκρίνουμε και τις δύο ποικιλίες του μοντέλου 23Z, δηλαδή την κατηγορία 5 θυρών του αθλητικού και του αθλητικού βαγονιού, τότε για κάποιο λόγο το βαγόνι του σταθμού μου φάνηκε πιο μαλακό όσον αφορά την άνεση ελέγχου.
Η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος είναι επίσης πολύ ακριβής, το μηχάνημα αντιδρά φυσικά σε όλες τις κινήσεις του τιμονιού. Εάν γυρίσετε έντονα το τιμόνι, το αυτοκίνητο χτυπάει ομαλά και το ρολό του δεν εξαρτάται πολύ από την ταχύτητα κίνησης. Και ακόμα, χάρη στο πλάτος του πέλματος, βασίζεται σταθερά και στους 4 τροχούς ακόμη και στην πιο cool στροφή. Αυτό εμπνέει την εμπιστοσύνη στον οδηγό, πράγμα που σημαίνει ότι η ίδια η διαδρομή γίνεται πηγή ευχαρίστησης.
Εάν προχωρήσετε τώρα στην αξιολόγηση των ιδιότητες έλξης του μηχανήματος, μπορώ να πω ότι δεν έχει περίσσεια εξουσίας, αλλά γενικά όλα βρίσκονται στο απαιτούμενο επίπεδο. Τώρα ο κινητήρας ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει μια εύκολα καθορισμένη αλληλογραφία του βαθμού ανοίγματος του γκάζι και της δύναμης της ροπής που προκύπτει μετά από αυτό. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε ο επαναπρογραμματισμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να βελτιωθεί η λειτουργία του στη λειτουργία κίνησης. Ίσως χάρη σε αυτά τα μέτρα κατά τη στιγμή της έναρξης της κίνησης, κατά τη στιγμή της επιτάχυνσης, κλπ., Το αυτοκίνητο δεν στερείται εξουσίας. Παρεμπιπτόντως, ο ενεργοποιητικός τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει κανονικές συνθήκες οδήγησης με ταχύτητα 100 km/h και 2700 ταχύτητες κινητήρα ανά λεπτό. Κάτω από τις κανονικές συνθήκες οδήγησης, καταλαβαίνω μια τέτοια μετάδοση και κινητήρα, όταν εξακολουθεί να υπάρχει μια αξιοπρεπής παροχή ισχύος. Θα πρέπει να προστεθεί σε αυτό ότι με υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας δεν δημοσιεύει ενοχλητικό μηχανικό χτύπημα, το οποίο το χαρακτηρίζει με τον πιο θετικό τρόπο από την άποψη του θορύβου. Φυσικά, οι θετικές ιδιότητες του εξεταζόμενου μοντέλου δεν φθάνουν στο επίπεδο της Rush (μια κλινική ταινία που γίνεται στην Κοινοπολιτεία με τον σκηνοθέτη Luke Besonn, όπου εμπλέκεται το αυτοκίνητο Atenza). Αλλά οι απλές ιδιότητες του αυτοκινητιστή του μοντέλου Mazda Atenza 23Z σίγουρα θα σας ευχαριστήσουν.
Πηγή: Carview.co.jp