MAZDA 6 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HATCHBACK από το 2010 Hatchback
Βασιλιάς
Η κυρία μου παρουσιάστηκε πάντοτε από μια σπαθιά, η οποία ήσυχα μπαίνει στο στρατόπεδο του εχθρού και, γυρίζοντας προς τα έξω, δείχνει το αληθινό της πρόσωπο. Μετά από αυτό, αρχίζει να συνθλίβει τους συνηθισμένους θνητούς με την επιθετικότητά του, σε μια στιγμή του ματιού του που κινείται από τη μια άκρη του σκάφους στο άλλο. Και ποιος θα πίστευε ότι ένας συνηθισμένος ελεγκτής είναι ικανός για έναν τέτοιο μετασχηματισμό; Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του νέου αυτοκινήτου έβαλαν αμέσως όλα τα σημεία πάνω από. Η Σταχτοπούτα νούμερο 626 μετατράπηκε με θαυμασμό σε μια γοητευτική και ελκυστική όχι, όχι μια κολοκύθα για την επιβαρυντική από την οικογένεια των Mazdadyvers, αλλά σε ένα γρήγορο πλήρωμα για έναν εντελώς διαφορετικό σχηματισμό ανθρώπων προοδευτικών, ανεξάρτητων και αποφασιστικών ατομικιστών. Και ακόμη και το ίδιο το όνομα έχει γίνει γρήγορο και ακούγεται σαν μια σύντομη εκπνοή του Mazdashny!
Το Mazda6 είναι ένα στα τρία σώματα: sedan, hatchback και φορτηγό σταθμών. Τα κύρια sedans για τη Ρωσία πωλούνται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, αλλά τα υπόλοιπα σώματα βρίσκονται ακόμα σε δάγκωμα. Οι νεοεισερχόμενοι έξι δεν υποφέρουν από καρδιακή αποτυχία να επιλέξουν από κινητήρες με όγκο 1,8 έως 2,3 λίτρα και χωρητικότητα 120 166 δυνάμεων, αντίστοιχα. Ως πλευρικό πιάτο, θα σας παρέχονται με μηχανική 5 ταχυτήτων ή μηχάνημα 4 ζώνης.
Το μαύρο sedan του καυστήρα που πήραμε σε μέτρια διαμόρφωση: έναν κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 136 hp. Λειτουργεί παράλληλα με ένα χειροκίνητο κουτί. Το αυτοκίνητο είναι άνευ όρων όμορφο και ταυτόχρονα μετρίως κομψό. Όπως ένα μοντέλο μόδας: απολύτως σωστές αναλογίες, ικανό μακιγιάζ, καλά παπούτσια, καλά, μια πολύ εμφάνιση, κανένας άνθρωπος δεν θα περάσει! Οι έξι έχουν υψηλό -υψηλό -υψηλό -υψηλό -end αυτοκινητόδρομο μπροστά και πίσω, σαν να προσλαμβάνεται από ξεχωριστά στρογγυλά στοιχεία διαφόρων διαμέτρων. Επιπλέον, το μηχάνημα αναγνωρίζεται σαφώς ως μάσκα καλοριφέρ Mazda με τη μορφή μιας πεπλατυσμένης ασπίδας για αρκετά χρόνια διακοσμεί τα πρόσωπα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Αλλά πάνω απ 'όλα, το αυτοκίνητο μοιάζει με το Mazdovsky Xedos 6 -δείγμα του 1991, η άμεση γενετική ταυτότητα είναι ορατή στο γυμνό μάτι.
Μπαίνουμε μέσα. Φαίνεται ότι οι λαβές των θυρών στη φυσική λαβή έχουν ήδη γίνει ένας κανόνας. Με τον ίδιο τρόπο, καθώς και το πλαστικό κάτω από το μέταλλο, ένα εξαιρετικά ευρέως χρησιμοποιούμενο στοιχείο του εσωτερικού σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου, το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι κάτι περισσότερο από ένα μέσο μεταφοράς.
Το εσωτερικό δεν σοκάρει τους κατοίκους ενός επιτηδευμένου σχεδίου. Είναι σε αρμονία με την εμφάνιση του αυτοκινήτου: όλα είναι πολύ κατάλληλα και χαρούμενα και δημιουργείται μια ειδική ατμόσφαιρα λόγω αρκετών λεπτομερειών. Μόνο μερικά εγκεφαλικά επεισόδια και το εσωτερικό άρχισε να παίζει. Επιπλέον, η διακόσμηση δεν έρχεται σε σύγκρουση με την εργονομία. Έτσι, για παράδειγμα, οι αναγνώσεις μεγάλων συσκευών σε χρωματισμένες με το chrome με πλάγια γράμματα είναι άριστα αντιληπτές ακόμη και από περιφερειακό όραμα και οι ασυνήθιστοι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού ήταν πολύ αποτελεσματικοί. Η ταχύτητα θερμοκρασίας και περιστροφής του ανεμιστήρα ανατίθεται στις πρασινωπές περιστρεφόμενες λαβές διαφανούς ματ πλαστικού, οι οποίες φλεγμονώνονται με κόκκινο χρώμα στο σκοτάδι στις υπόλοιπες συσκευές και κουμπιά. Ο μουσικός εξοπλισμός της Mazda προκάλεσε έκπληξη. Η κεντρική κονσόλα έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η δομή της κεφαλής να είναι αναπόσπαστο μέρος της, αλλά θεωρείται επιλογή. Το ραδιόφωνο λειτουργεί και οι υποδοχές για την κασέτα και τα CD είναι κλειστά με βύσματα μια τέτοια προηγμένη ραδιοφωνική εκπαίδευση.
Ο κινητήρας των δύο λίτρων παραδίδει τους έξι με μια μάλλον απροσδόκητη ιδιοσυγκρασία. Η φύση της επιτάχυνσης έχει σχεδιαστεί, αλλά όχι σκανδιναβική, και εκτός αυτού δεν είναι εντελώς χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με πολλαπλούς κινητήρες βενζίνης με την αγάπη τους για υψηλές ταχύτητες. Εδώ το πιο γλυκό είναι τα ισχυρά πυθμένα, χάρη στο οποίο ο διαχωρισμός από την εκκίνηση της πράσινης ροής δεν είναι το παραμικρό πρόβλημα. Και δεν έχει σημασία ότι ο κινητήρας στη συνέχεια επιδεινώνεται, γιατί πιο συχνά οι πρώτοι που κερδίζουν μετρητές αποφασίζουν τα πάντα
Οι Ιάπωνες, κατά την κατασκευή της ανάρτησης Mazda6, σκέφτηκαν πρώτα απ 'όλα, για τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Μπροστά, αντί για παραδοσιακά ράφια McPherson για φθηνά μπροστινά αυτοκίνητα -τροχούς, χρησιμοποιούνται διπλοί μοχλοί. Φυσικά, οι μηχανικοί πήγαν σε μια τέτοια επιπλοκή του σχεδίου για να βελτιώσουν τη δυνατότητα ελέγχου. Πράγματι, η Mazda συμπεριφέρεται αξιόπιστα σε οποιονδήποτε τρόπο. Θα ήθελα να συγκρίνω το τιμόνι με έναν ευχάριστο και πολύ γνωστό συνομιλητή που μοιράζεται τις σκέψεις του μαζί σας, αλλά ταυτόχρονα είναι εύκολο να επικοινωνήσετε και να διακριτικών: το electro -gut είναι πολύ αποτελεσματικό και ταυτόχρονα είναι Δεν είναι εμπόδιο για την απόκτηση αξιόπιστων πληροφοριών σχετικά με το τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή με τροχούς. Παρόμοια χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης σε συνδυασμό με μια προηγμένη ανάρτηση παρέχουν την αντίδραση του αυτοκινήτου στη γρήγορη, αλλά χωρίς περιττή ευκρίνεια οι απαραίτητες συνθήκες για την απόκτηση θετικών συναισθημάτων κατά τη διάρκεια του ελιγμού υψηλής ταχύτητας και του γλείφου των στροφών και των στροφών. Πληρωμή για την ομαλότητα χειρισμού. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ακόμη και σε σχετικά μικρές παρατυπίες, η Mazda θα σας υπονοεί ότι η σύντομη αναστολή της δεν έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει τα εμπόδια εν κινήσει.
Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα ελαχιστοποιείται. Και με μια σφριγηλότητα επιτάχυνσης, και με παρατεταμένη οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, οι επιβάτες είναι πρακτικά χαλαροί. Μπορείτε να μιλήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα για το πόσο τέλεια είναι τα φρένα των έξι, αλλά η απλή μεταφορά όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων που βελτιστοποιούν τη διαχείριση των φρένων από μόνη της είναι εύγλωττη. Το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης EBA, το ηλεκτρονικό σύστημα ανακατανομής EBD, το σύστημα αντι -lock είναι το καλύτερο στην κλάση φρένων; Δεν θα εκπλαγώ αν αυτό είναι αλήθεια.
Τα σύγχρονα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήδη παύουν να είναι τα ιαπωνικά -mars με τα οποία είμαστε συνηθισμένοι να τα βλέπουμε. Οι καιροί έχουν περάσει όταν για την ποιότητα και τη φθηνότητα των μηχανών με ένα στίγμα που γίνεται στην Ιαπωνία, οι αγοραστές δωρεά στυλ και ατομικότητα. Γιατί είναι αυτές οι χωρίς νόημα θυσίες; Το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι μοντέρνο και όμορφο! Και, ελπίζουμε, όλα είναι εξίσου αξιόπιστα.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Eurosib-Avo.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
