Δοκιμή Drive Mazda CX-7 Από το 2009 SUV

Πρόβλημα επιλογής SUV σε $ 65.000

Alexander Luceov, 33 ετών, εργάζεται από τον επικεφαλής του Τμήματος Εξωτερικών Επικοινωνιών. Βόλτες στην Toyota Avensis. Θέλει μια ευρύχωρη διασταύρωση όλων των τροχών με το χειρισμό και την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Προϋπολογισμός $ 65.000.


Δεν έχω κανένα ειδικό λόγο να αλλάξω το αυτοκίνητο. Απλά μια επιθυμία να έχετε ένα νέο, πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, από την άποψη της άνεσης, τουλάχιστον όχι κατώτερη από την τρέχουσα Toyota Avensis. Και δεδομένου ότι στην αυλή δεν είναι ένα μήνα μπορεί, ήθελε να προσληφθεί και να υποστηρίξει την πλήρη μονάδα δίσκου.
 

Για τα τελευταία τρία χρόνια εκμεταλλευτώ ενεργά 2.0 λίτρο Toyota Avensis. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο. Ελέγχει μεγάλη, φαίνεται σύγχρονη, οι επενδύσεις δεν απαιτούν πολλά. Αλλά 36 μήνες είναι μια αξιοπρεπή περίοδος που η πραγματική αίσθηση έχει αυξηθεί σε συνήθεια. Έτσι, ειλικρινά, το Trite ήθελε κάτι νέο. Αρχικά, σκέφτηκα ένα πλήρες SUV, ωστόσο, τι πραγματικά του αρέσει αξίζει τον κόπο.


Και τότε ένας φίλος αγόρασε μια διασταύρωση μιας διάσημης μάρκας, και συνέβη όλη την ημέρα στο τιμόνι της βόλτας. Δεν ένιωσα ένα τέτοιο buzz από τότε, για πρώτη φορά ήμουν στο κάθισμα του οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο, ευρύχωρο, για μια οικογένεια με δύο παιδιά ταιριάζει απόλυτα. Δεύτερον, η SUV είναι άνετη και εύκολη στη διαχείριση, δεν ένιωσα την αρχή της αρχής σε σύγκριση με το αυτοκίνητο. Ωστόσο, το πιο ευχάριστο αίσθημα εμπιστοσύνης που έχει μολυνθεί από μια τετρακίνηση σε ολισθηρό ή υγρό δρόμο. Έτσι, αφού αναλύσει τα συναισθήματά σας και μετρώντας τα περιουσιακά στοιχεία, ήρθα στο συμπέρασμα ότι θα ήταν καιρός να αλλάξετε κάτι τέτοιο. Τι θέλετε να πάρετε από το αυτοκίνητο; Μοναδικά αυτόματο κουτί, ευρύχωρο κορμό και ευχάριστη εμφάνιση. Ωστόσο, οι προτάσεις στον τομέα αυτό είναι αρκετά, ωστόσο, οι απαιτήσεις της ικανότητάς μου είναι ο αριθμός των αλόγων πρέπει να μεταφερθούν για διακόσια, ώστε η επιτάχυνση και την επιτάχυνση να μην προκαλούν καταγγελίες, στενεύουν σημαντικά τον κύκλο των υπόπτων.
 

Οι απαιτήσεις μου για το αυτοκίνητο:

Εικόνα
Μοντέρνα, που δεν στερούνται από την κομψότητα του SUV, ισχυρή και ασφαλή.

Στυλ
Πιο ενδιαφέρουσα επιθετική εμφάνιση, αλλά αυτός ο παράγοντας δεν είναι θεμελιώδης.

Προκλήσεις
Στην ιδανική περίπτωση, θα ήθελα να αισθανθώ το συνηθισμένο χειρισμό και τη δυναμική ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Και η αναστολή δεν πρέπει να είναι πολύ σπορ.

Οικονομία
Δεν είναι τόσο σημαντικό. Γνωρίζω ότι μια ισχυρή διασταύρωση όλων των τροχών με ένα πολυβόλο θα διακρίνεται από μια εξαιρετική όρεξη. Και είμαι έτοιμος για αυτό

Εσωτερικό
Άνετο και ευρύχωρο σαλόνι με υλικά φινίρισμα υψηλής ποιότητας, ένα ευρύχωρο κορμό.

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμού, καθίσματα δέρματος.
 



Mitsubishi Outlander XL.
Επιλέγονται επειδή: ένα αρκετά νέο μοντέλο, έναν ισχυρό κινητήρα, μια κατάλληλη τιμή.

Το νεαρό μοντέλο, το οποίο άκουσε πολλά και διαβάστηκε, αλλά δεν υπήρχε χρόνος να πάτε στο σαλόνι κάπως δεν υπήρχε χρόνος. Ομοίως, στις σελίδες του Διαδικτύου, η Outlander φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα από τη ζωή. Όπως μου φαίνεται, από την άποψη του σύγχρονου σχεδιασμού, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό. Ένα τέτοιο φουσκωμένο βαγόνι ότι και πάλι υπογραμμίζει τη μικρή διάμετρο των τροχών. Μου άρεσε πραγματικά μόνο τα πίσω φώτα που ζουν ένα μικρό αυτοκίνητο.


Ναι, και στην καμπίνα που ξεπερνούν αυτές τις αισθήσεις. Το εσωτερικό είναι πολύ απλό. Ακόμη και παρά τη σόλο-πλήρη φινίρισμα και σαφώς ελεγμένη διαμόρφωση με τον έλεγχο του κλίματος, το MP3 player και τα δερμάτινα καθίσματα. Σκληρά πλαστικά πάνελ στο εγγύς μέλλον θα αρχίσουν ρητά να το σχεδιάζουν. Οι μπροστινές καρέκλες είναι εξοπλισμένες με καλή πλευρική υποστήριξη και επαρκείς προσαρμογές, αλλά είναι αρκετά στενά: αισθάνομαι ειλικρινά σύσφιξη. Εξαιτίας αυτού, το αίσθημα της ευρυχωρίας της καμπίνας χαθεί αμέσως. Ωστόσο, αν καθίσετε, δεν θα εμφανιστεί καθόλου. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος σε ύψος ακόμη και ένα άτομο μεσαίου ύψους θα ξεκουραστεί στο κεφάλι του στην οροφή.


Αλλά ο κορμός είναι απλά υπέροχο! Ο καροτσάκι θα ταιριάζει και ο τόπος για οικιακές σακούλες θα παραμείνει. Ναι, και το πτυσσόμενο κουμπί των πίσω καθισμάτων είναι βολικό: Πατήσα και εδώ είναι η θέση φόρτωσης στο Polisalon.
 

Στο δρόμο, ο Outlander φαινόταν αληθινός καλά. Πρώτον, το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό για τον έλεγχο: η εργονομία δεν έχει και η ορατότητα είναι στο ύψος. Το Crossover διατηρεί τέλεια το δρόμο και επιταχύνει απότομα να συνεχίσει να προσπράττει και να πραγματοποιήσει την ανοικοδόμηση είναι μια ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, από μόνο του ένα μάλλον μαλακό τιμόνι παραμένει ενημερωτικό σε οποιονδήποτε τρόπο κίνησης. Το έργο του Automaton αξίζει: προσεκτικά και ταυτόχρονα σαφώς το κουτί αναπροσαρμόζει τη μεταφορά. Αλλά τα υποτακτικά πέταλα προκαλούν αμηχανία: ποιος και γιατί έρχονται μόνο με; Δεν είμαστε σε μια φόρμουλα!
 



Στυλ
Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου δεν προκαλεί ειδικά συναισθήματα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός μου φαίνεται ξεπερασμένος.

Προκλήσεις
Για τη δυναμική και το χειρισμό, το αυτοκίνητο μπορεί να βάλει με ασφάλεια. Εντυπωσιασμένος.

Εσωτερικό
Ήπια και ευγενικά, όλα τα πάνελ τοποθετούνται, αλλά το πλαστικό του προϋπολογισμού δεν διαμορφώνει θετικό τρόπο. Επίσης, τα καθίσματα φαινόταν πολύ στενά.

Οικονομία
Κρίνοντας από τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή, η κατανάλωση βενζίνης δίσταται σε 20 λίτρα. Multimito, αλλά όχι θανατηφόρα!

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Από τις επιθυμίες, εκτός από το ότι για να αφαιρέσω τα υποτακτικά πέταλα στα οποία δεν μπορούσα να προσαρμοστώ. Διαφορετικά, ο εξοπλισμός έχει ρυθμιστεί πλήρως.



Μάρκα και μοντέλο Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD στο
Διαστάσεις 4640/1800/1720 mm
Μηχανή βενζίνης, 2998 cm3, 220 hp / 6250 min-1
Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχύτητα
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km / h
Επιτάχυνση 9,7 έως 100 km / h


Όπως: ανάρτηση εργασίας, το τιμόνι και τη δυναμική, καθώς και έναν ευρύχωρο κορμό.

Αντίθετα: Σχεδιασμός εξωτερικού και εσωτερικού χώρου.
 



BMW X3.
Επιλέγονται επειδή το αυτοκίνητο έχει μακρύς, είναι δυνατόν να επιλέξετε τον τύπο του κινητήρα.


Όταν μου ρωτήθηκε για τη στάση μου απέναντι στα ντίζελ, σκέφτηκα: τι κόλαση δεν αστειεύεται; Η εταιρεία δεν φοβάται τα αυτοκίνητα που πωλούν στη Ρωσία! Και αποφάσισα να δοκιμάσω τη βαυαρική γεύση ντίζελ. Ειδικά από τη BMW X3 μου αρέσει με τη σύζυγό μου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με την εμφάνιση, το μοντέλο είναι πολύ ευχάριστο. Ναι, νέος υπήρχε ένας μη-κόμβος, αλλά τα αυτοκίνητα με τους έλικες στην κουκούλα θεωρούνται ότι ένα συγκεκριμένο κλασικό που δεν απαιτεί συνεχείς ενημερώσεις.
 

Όπως αναμένεται, εκτός από κάποιο φωτοστέφανο μιας συγκεκριμένης οσμής καυσίμου ντίζελ, δεν παρατηρήσα καμία διαφορά με τους αντιπάλους βενζίνης. Ωστόσο, όχι τόσο. X3 με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων αποδείχθηκε πολύ πιο δυναμική και υπάκουη στη διαχείριση από τους αντιπάλους. Επιταχύνει και καλεί την ταχύτητα αυτού του SUV είναι απλά μεγάλη. Η BMW παραμένει αληθινή στην αρχή της για να παραδώσει την πραγματική οδήγηση. Κάποτε είχα ένα παλιό BMW, και έδωσε τη θερμότητα.


Η ανάρτηση είναι άνετη, δεν υπάρχει υπερβολική δυσκαμψία. Αυτές είναι αληθινές αισθήσεις σαν να κάνεις πίσω από τον τροχό ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα που επισκιάζεται ένα ταξίδι είναι πολύ δύσκολο στην ταχύτητα διεύθυνσης (βολική, αλήθεια, τμήμα και διάμετρος). Το λαμπρό ενημερωτικό είναι σίγουρα υπέροχο! Αλλά είναι απίθανο ότι είναι τόσο αλήθεια για μια αργή αστική βόλτα.
 

Το εσωτερικό ως ένα σύνολο φαίνεται πλούσιο. Αυτή είναι μόνο η επιλογή των υλικών, θα έδινα έναν άλλο σχεδιαστή. Όλα τα στερεά, ακριβά και αποτελεσματικά, και εδώ, το BAC, η συμπερίληψη του πλαστικού προϋπολογισμού στην κεντρική κονσόλα. Χωρίς αυτό, ήταν αδύνατο να το κάνετε χωρίς αυτό;
 

Αλλά για την ευκολία του ελέγχου X3, έναν ρητή ηγέτη. Όλα τα κλειδιά βρίσκονται όπου περιμένετε να τα δείτε και δεν είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε τι, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέτρια, ένα άκαμπτο κάθισμα οδηγού ήταν απολύτως ενσωματωμένο και εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Είναι μόνο ένα κρίμα, ο ελεύθερος χώρος στην καμπίνα δεν είναι τόσο πολύ, ειδικά από πίσω. Υψηλά επιβατικά γόνατα στηρίζεται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ναι, και ο κορμός χαρακτηρίζεται από μέτρια μεγέθη. Εάν βάζετε το ίδιο καροτσάκι, ο τόπος δεν θα παραμείνει.
 



Στυλ
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ψέματα από καιρό στους δρόμους, σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τη συμπάθειά μου. Το κλασικό δεν μεγαλώνει.

Προκλήσεις
Το γεγονός ότι το Mini IX μπορεί να βγει στο δρόμο μπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη: Super!

Εσωτερικό
Εργονομικά και ελκυστική. Αλλά είναι μόνο ενδιαφέρον, γιατί το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας αποφασίσει να καλύψει με τόσο φθηνό πλαστικό;

Οικονομία
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, δεν θέλω να ενδιαφέρεστε για την όρεξη. Αν και βρίσκονται οι κινητήρες ντίζελ, διαφέρουν στην αποδοτικότητα.

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Γνωρίζετε τους ανθρώπους που μπορεί να υποθέσουν ότι η διαμόρφωση της σύγχρονης BMW θα είναι σπάνια; προβολή


Μάρκα και μοντέλο BMW X3 3.0d στο
Διαστάσεις 4569/1853/1674 mm
Κινητήρα ντίζελ, 2993 cm3, 218 hp / 4000 min-1-1
Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχύτητα
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 km / h
Επιτάχυνση 7,4 s έως 100 km / h


Όπως: χειρισμό και δυναμικές ιδιότητες, εμφάνιση και εσωτερική διακόσμηση.

Μην σας αρέσει: σφιχτό τιμόνι, μέτρια κορμό μεγέθους.
 



Mazda CX-7
Επιλέγονται επειδή: μοντέρνος σχεδιασμός, αξιοζήλευτος κτηνοτροφία κάτω από την κουκούλα.


Τι να πω, η Mazda μου άρεσε. Φαίνεται CX-7 απλά μεγάλη, ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου προκαλεί πολύ περισσότερα συναισθήματα. Αισθάνεται μια νέα ματιά στους διασταυρούμενους, ανεξάρτητα από τους ανταγωνιστές. Ναι, και το εσωτερικό προσέλκυσε το μεγαλύτερο μέρος. Το εσωτερικό SUV φαίνεται περισσότερο από το εξωτερικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι περίγραμμα και ταυτόχρονα ευρύ, αισθάνομαι άνετα σε αυτό. Τα υλικά του τερματισμού είναι υψηλής ποιότητας, ακόμη και τον προϋπολογισμό πλαστική εμφάνιση εδώ βιολογικά. Ένας μεγάλος αριθμός γάντια δεν είναι ως παράδειγμα των σημερινών αντιπάλων. Υποκειμενικά δεν ικανοποιήσει τις στρογγυλές τρύπες των αεραγωγών, μιλώντας κάποιο είδος πρωτογονισμού. Με την ευκαιρία, σε ένα χρόνο ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους Mazda 6 προτίμησα Toyota Avensis.


Το τιμόνι είναι μικρό σε μέγεθος, με τα κιβώτια ελέγχου που μοιάζουν με τα πειραματό Η Baranka δεν επιτυγχάνει ενημέρωση λίγο, ωστόσο, το αυτοκίνητο κατέχει το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση. Και δεδομένου ότι θα χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη, αυτή η απόχρωση δεν υποφέρει από μένα. Πολύ δυσάρεστο άκαμπτο ανάρτηση: Κάθε Bodie ορκίζεται το σώμα σημαντικά. Κάπως συνέβη να οδηγήσει στην αμερικανική έκδοση, υπάρχουν σιωπηλές μαλακές. Με ένα 238 ισχυρό κινητήρα, η CX-7 επιταχύνεται, αλλά με ένα εντατικό σύνολο ταχύτητας, το αυτόματο κουτί διακόπτει τα εργαλεία με μικρή καθυστέρηση.
 



Στυλ
Το πιο σύγχρονο της σημερινής Τριάδας. Η εμφάνιση του Crossover Το μεγαλύτερο μέρος όλων ταιριάζει με τις ιδέες μου για το μελλοντικό αυτοκίνητο.

Προκλήσεις
Το εναιώρημα διαμορφώνεται έτσι ώστε κάθε μικρή διασταύρωση στην άσφαλτο να αισθάνεται στην καμπίνα. Αλλά με μια δυναμική βόλτα, μάλλον, συν!

Εσωτερικό
Τα υλικά, φυσικά, δεν είναι υπεράδεκτρα, αλλά γενικά οι εντυπώσεις είναι καλές. Σαλόνι ευρύχωρο, με παράγωγη εργονομία. Ίσως το σχήμα των αεραγωγών θα αλλάξει ποτέ

Οικονομία
Πάλι 20 λίτρα βενζίνης ανά εκατό; Κάπου έχω ήδη παρακολουθήσει αυτό το σχήμα σήμερα

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Συμπληρώματα είναι μόνο δύο και οι δύο χρεώνονται. Έτσι, από την άποψη του εξοπλισμού, απλά δεν είναι για το τι.



Μάρκα και μοντέλο MAZDA CX-7 2,3 TURBO στο
Διαστάσεις 4675/1870/1645 mm
Μηχανή βενζίνης, 2261 cm3, 238 hp / 5000 min-1
Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχύτητα
Μέγιστη. Ταχύτητα 181 km / h
Επιτάχυνση 8.3 έως 100 km / h


Όπως: επιθετικός σχεδιασμός, εσωτερικός υψηλής ποιότητας, ευρύχωρο σαλόνι.

Μην σας αρέσει: Μια μη ιστορική μηχανή, μια άκαμπτη ανάρτηση.
 

Επιλογή μου

Δεν είναι περίεργο ότι λένε ότι το βάρος της επιλογής μιας βαριάς επιβάρυνσης. Κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα έχει τα απόλυτα πλεονεκτήματα του για μένα. Η άνεση, ο χειρισμός και η δυναμική ενός εκπρόσωπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας προκαλεί απόλαυση, αλλά το κόστος του θα συγκεντρώσει σε απογοήτευση. Και ανεξάρτητα από το πώς μου άρεσε x3, δεν θέλω να υπερβεί για το εμπορικό σήμα. Για τις ιδιότητες κίνησης και την άνεση των Ιαπωνών λίγο πιο παράπονα, αλλά μου αρέσει η πολιτική τιμολόγησης της Mazda και του Mitsubishi. Και αν επιλέξετε από τα τελευταία δύο, τότε θα δώσω την προτίμησή σας στο CX-7, το οποίο για ένα σύνολο της ποιότητας ταιριάζει πολύ περισσότερο η οικογένειά μου.
 

Η επιλογή των συντακτών

Η γνώμη του Αλεξάνδρου για το σχεδιασμό του Mitsubishi Outlander XL διαλύθηκε με τη γνώμη της συντακτικής; Δεν εξαιτίας της ενδιαφέρουσας εμφάνισης, το μοντέλο είναι σε ζήτηση στην αγορά μας: από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, 8761 αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία. Καλό αποτέλεσμα! Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Mazda CX-7 σε δύο μήνες από τότε που η έναρξη των πωλήσεων τον Αύγουστο του 2007 εφαρμόστηκε 1.249 αυτοκίνητα. Και οι δύο διασταυρώσεις φαίνεται να είναι ελκυστικές για την αγορά. Αλλά ψηφίζουμε για το Bavar. Η BMW X3 είναι εγγενής σε όλες τις ιδιότητες του πραγματικού κατοίκου της πόλης: ελκυστικότητα, άνεση, δυναμική, αποτελεσματικότητα και ασφάλεια.

 
Dmitry Tyatyuchenko
Φωτογραφία: Sergey Crostes
 
 
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Τροχός [Δεκέμβριος 2007]