Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7 από το 2009 SUV

Μακιγιάζ

Μετά την παύση των πωλήσεων του μεγαλύτερου CX-9 CC-7, στην πραγματικότητα, παρέμεινε η μόνη μάζα σε όλους τους τροχούς στη ρωσική γραμμή της Mazda. Ωστόσο, δεδομένης της πώλησης του πρώτου, η απώλεια είναι μικρή. Εδώ SC-7 ταυτόχρονα, οι Ιαπωνικές αγαπημένες και αγαπούν. Το έφεραν ακόμη και ελαφρώς ...

Η αποκατάσταση, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν τόσο επίκαιρη όσο αναπόφευκτη. Τον Ιανουάριο, το πρότυπο Euro-5 τίθεται σε ισχύ στην Ευρώπη, οπότε όλα τα αυτοκίνητα που δεν θα πληρούν εκείνη τη στιγμή οι αναφερόμενες απαιτήσεις θα πρέπει απλώς να αφαιρεθούν από τις αγορές, όπως, για παράδειγμα, συνέβη στο Honda Civic Type R , και αυτό είναι ένα τεράστιο χρήμα. Η Mazda SC-7, ωστόσο, μια τέτοια μοίρα δεν απειλεί πλέον. Ήταν προσαρμοσμένος στο πρότυπο, και εμείς, όπως συνήθως, ενημερώθηκαν, όπως λένε, για την εταιρεία.

Είναι αλήθεια, ποια είναι η ουσία αυτής της στυλιστικής βελτίωσης, ο ανταποκριτής σας δεν κατάλαβε. Λοιπόν, ναι, υπάρχουν αλλαγές, και υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση ο Καρδινάλιος. Το crossover απέκτησε ένα ιδιόκτητο χαμόγελο στο στυλ των βουλευτών Mazda3, φυσικά, δεν ήταν χωρίς την υποχρεωτική αντικατάσταση του καλοριφέρ και των προβολέων ομίχλης, καθώς και την αντίστοιχη διαμόρφωση του πίσω προφυλακτήρα. Αλλά ποιο ήταν το νόημα; Αφιέρωμα στην παράδοση; Επιτρέψτε μου, ο πρώην SC-7 φαινόταν εξίσου όμορφο, όχι χειρότερο, σε κάθε περίπτωση ... οι αρχαίοι είπαν ότι δεν αξίζει τον κόπο να επισκευάσει τι λειτουργεί

Εδώ είναι η εσωτερική βελτίωση, όπως αποδείχθηκε, το μηχάνημα ήταν απαραίτητο και σε καμία περίπτωση ο σχεδιαστής. Φυσικά, έγινε επίσης, αλλά η σημασία στο επίπεδο των εξωτερικών μεταμορφών Στο σύστημα πλοήγησης, ο θάλαμος πίσω προβολής είναι κρυμμένος και η διεπαφή πληροφοριών. Παρ 'όλα αυτά, για πολλούς θα γίνει νέα ότι πριν φτάσουν στον ρωσικό πελάτη, ο πρώην SC-7 υποβλήθηκε σε περιφερειακό συντονισμό εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή. Η διαδικασία έλαβε χώρα σχεδόν στις αποθήκες των αποβάθρων της Βαλτικής, όπου τα αυτοκίνητα που έφεραν η θάλασσα εκφορτώθηκαν από πλοία για αποστολή σε αντιπροσώπους. Ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι αφαίρεσαν την πλαστική ταπετσαρία από τα πάνελ των πόρτας και ... άλλαξαν σε άλλο με δέρμα και μαλακότερα πλαστικά. Ναι, οι Αμερικανοί χρήστες της Mazda, στην οποία, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά, αποδείχθηκε πολύ λιγότερο απαιτητικός για την ποιότητα του τερματισμού, όχι μερικά από τα ... Τώρα το έλλειμμα είναι σταθερό. Στις πόρτες είναι κανονικά μαλακά πάνελ, τα οποία είναι πολύ ωραία να αγγίξουν και να τα εγκαταστήσουν στην Ιαπωνία.

Έτσι, λόγω του τι έγινε καλύτερη η διασταύρωση; Ένας περίεργος αναγνώστης θα ρωτήσει. Και θα απαντήσουμε: έγινε πιο ήσυχος. Πρώτον, χάρη στη χρήση καλύτερης ηχομονωτικής μόνωσης και σε όλα τα σημεία προβλημάτων: η ασπίδα κινητήρα, καμάρες των τροχών και τα φλιτζάνια στερέωσης των ράφια. Δεύτερον, έγιναν ποιοτικές αλλαγές στην αναστολή. Όχι μόνο χτυπά λιγότερο, αλλά και έγινε αισθητά πυκνότερο. Δεν είναι πιο σκληρό, δηλαδή πιο πυκνό, έτσι σε μικρές ανωμαλίες ή, ας πούμε, ένας χαλίκι δρόμος, το σαλόνι δεν μοιάζει με ένα παιδικό κουδουνάκι. Προσθέστε εδώ νέες επιλογές για το σύστημα παρακολούθησης του συστήματος και προειδοποίηση έκτακτης ανάγκης φρεναρίσματος ...

Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: το CC-7 σήμερα εκτιμάται από αντιπροσώπους 1.229.000 ρούβλια. Για περίπου τα ίδια χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε το Ssangyong Rexton με ένα turbodiesel, μία από τις κορυφαίες τροποποιήσεις VW Tiguan ή Ford Kuga. Ένα καλό σετ, αλλά το Mazda είναι μεγαλύτερο από το τελευταίο και πολύ πιο διάσημο από το πρώτο. Και πιο ισχυρό από όλα τα συνδυασμένα 236 hp Για αυτά τα χρήματα, λίγοι θα προσφέρουν. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ολοκληρώθηκε επίσης. Φυσικά, έγινε πιο οικονομικό, η εκπομπή μειώθηκε ... αλλά το κύριο πράγμα έχει μειώσει την επίδραση του turboyam, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται πιο ομαλά. Ωστόσο, οι ομιλητές, πρέπει να παραδεχτώ, δεν έχασαν. Ότι οι δυνητικοί πελάτες σίγουρα θα ευχαριστήσουν. Ο ανταποκριτής σας θα ήταν ευχαριστημένος με την παρουσία ενός turbodiesel στη γραμμή. Στην Ευρώπη, μόνο αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται, και ο κινητήρας εκεί, πιστέψτε με, είναι καλό. Αλλά η Mazda σχέδια για μια τέτοια έκδοση δεν αναφέρεται. Δυστυχώς, μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τη μονάδα, αλλά έχουμε ανθρώπους, αγοράζοντας ένα crossover αυτού του επιπέδου, σε εννέα περιπτώσεις από δέκα θα επιλέξει ένα αυτόματο μηχάνημα. Παραμένει να περιμένετε. Δεύτερη γενιά.


&
Το CC-7 είναι ένα εργοτάξιο για το ρωσικό έργο Borzai εδώ και αρκετά χρόνια. Το καθήκον των σχεδιαστών για την κατασκευή ενός ιδανικού σπορ αυτοκινήτου για δακτυλίους. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες των Ρώσων μηχανικών και σχεδιαστών. Και συνεχίζει να τροποποιείται. Στην τρέχουσα γενιά, ο Borzai μετατράπηκε στην πίσω κίνηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο μειωτήρα και 6 ταχυτήτων απομακρύνθηκε από το RX-8 γι 'αυτήν. Ο κινητήρας (400 hp και 588 nm) ταυτόχρονα έγινε διαμήκης και πήρε υπερσυμπιεστή.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Mazda CX-7
Διαστάσεις (mm) 4680x1870x1645
Βάση τροχών (mm) 2750
Οδική εκκαθάριση (mm) 208
Μάζα (kg) 1831
Όγκος κορμού (L) 455
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 2261
Μέγιστη. Power (L.S.) 238
Μέγιστη. Ροπή (nm) 350
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 181
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 8.3
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 11.5
Τιμή (Rub.) Από 1 229 000


 

Πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2010]