Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7 από το 2009 SUV

Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7: Cross-Sport

Κάτω από την κουκούλα, όλα τα ίδια 2,3 λίτρων in-line στροβιλοσυμπιεστή πυρκαγιά, που δανείστηκε από τους φορτισμένους βουλευτές Mazda3. Ο κινητήρας κερδίζει έντονα τις μέγιστες 7000 σ.α.λ. και τη δύναμη των 238 ίππων. Σας επιτρέπει να εκτελέσετε εύκολα την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο και να απομακρυνθείτε εύκολα από τα φανάρια.

Σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά το crossover Mazda CX-7 ντεμπούτο στο ευρωπαϊκό (συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού) αρένα, το μοντέλο αποκαταστάθηκε. Είναι φυσιολογικό να είναι ελαφρώς κατάχρηση και λίγο διακοσμήστε την εμφάνιση, καθώς και να προσθέσετε κάποιες επιλογές που οι ιδιοκτήτες δεν είχαν.


Μπροστά από το ενημερωμένο Mazda CX-7, μπορείτε να μάθετε από μια νέα μάσκα πεντάγωνο καλοριφέρ και φώτα ομίχλης με κατακόρυφες θέσεις.

Παραδοσιακά, κατά την ανανέωση των καρδιακών αλλαγών, δεν εμφανίστηκε καμία εμφάνιση. Το Mazda CX-7 ξεθωριάσει τη μύτη, λαμβάνοντας μια νέα σχάρα πενταγωνικού καλοριφέρ και κάθετα τοποθετημένη ομίχλη. Πίσω από τις αλλαγές ακόμη λιγότερο: ένα ελαφρώς αλλαγμένο σχεδιασμό προφυλακτήρα και φώτα ομίχλης. Στο προφίλ, η ενημερωμένη ομορφιά του TSE-X μπορεί να βρεθεί από το μεταβαλλόμενο πρότυπο των δίσκων κράματος 18 και 19 ιντσών (ανάλογα με τη διαμόρφωση).


Το πίσω μέρος του προφυλακτήρα και των φώτων ομίχλης διακρίνεται από ένα νέο σχέδιο. Για τον αθλητισμό, προσφέρονται αυξημένες σπόιλερ και χρωμίου στην πίσω πόρτα.

Ένα νέο τιμόνι εμφανίστηκε στην καμπίνα με τα πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα ήχου, τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το cruise control. Ο πίνακας ελέγχου έχει αλλάξει λίγο. Οι κεντρικοί εκτροπείς έκρηξης και τα δίδυμα της κλιματικής εγκατάστασης έλαβαν ένα premium chrome idging. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του υποβραχιόνου και των εσωτερικών πλαισίων πόρτας άλλαξε. Στη διακόσμηση του σαλόνι, χρησιμοποιήθηκαν καλύτερα υλικά, συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων καθισμάτων. Φυσικά, αυτές οι αλλαγές δεν είναι οπτικά αξιοσημείωτες, αλλά οι απτικές εντυπώσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Και ακόμα κι αν το πλαστικό είναι ακόμα σκληρό παντού, το εσωτερικό έχει πραγματικά γίνει καλύτερο και πιο σταθερό.


Σύμφωνα με εξωτερικά δεδομένα, η ομορφιά του Mazda CX-7 είναι μια περικοπή πάνω από τους ανταγωνιστές της. Το επώνυμο Mazdovsky Zoom-Zoom είναι ορατό εδώ με τη γυμνή εμφάνιση.

Παρά το γεγονός ότι οι μπροστινές καρέκλες δεν είναι ακόμα αρκετή πλευρική υποστήριξη και το μαξιλάρι των καθισμάτων είναι λίγο σύντομο, είναι βολικό να καθίσετε στη Mazda. Εργονομία σε ύψος. Κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης, η στήλη διεύθυνσης έλαβε μια ρύθμιση αναχώρησης, η οποία απλοποίησε σημαντικά το εύρημα της βέλτιστης προσγείωσης.


Η πιο ορατή αλλαγή στο εσωτερικό είναι ο νέος σχεδιασμός του τιμονιού. Στα δεξιά και τα αριστερά υπάρχουν τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ήχου, ο υπολογιστής και ο έλεγχος κρουαζιέρας.

Σε συνδυασμό με μονόχρωμη οθόνη στην κορυφή της Κεντρικής Κονσόλας, εμφανίστηκε μια πολυλειτουργική οθόνη πληροφοριών (MID), εμφανίζοντας δεδομένα από τα συστήματα ήχου και τις υπενθυμίσεις συντήρησης. Επιπλέον, το Mid Display εμφανίζει την άμεση και τη μέση κατανάλωση καυσίμου, το εύρος και τη μέση ταχύτητα. Εάν το σύστημα πλοήγησης είναι προαιρετικά διαθέσιμο στο Mazda3, τότε στο CX-7 η οθόνη είναι μόνο ενημερωτική και δεν σχεδιάζεται να είναι εξοπλισμένη με ρωσική πλοήγηση.


Μεταξύ των νέων επιλογών που ήρθαν μαζί με το Restyling, σημειώνουμε την κάμερα πίσω προβολής και το σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών.

Εν τω μεταξύ, η μεσαία οθόνη εξακολουθεί να είναι χρήσιμη. Τώρα προαιρετικά το Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένο με κάμερα πίσω προβολής, η εικόνα από την οποία μεταδίδεται μόνο σε αυτήν την οθόνη. Επιπλέον, το RESTELED Crossover έλαβε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου των μπροστινών καθισμάτων (κάθισμα οδηγού με μνήμη), αισθητήρα πίεσης ελαστικών και ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των πλευρικών καθρέφτη.


Το σαλόνι χαρακτηρίζεται από βελτιωμένα υλικά διακόσμησης. Το τιμόνι έλαβε μια ρύθμιση αναχώρησης και μια νέα οθόνη εμφανίστηκε πάνω από την κεντρική κονσόλα, εμφανίζοντας τα δεδομένα του συστήματος ηλεκτρονικών υπολογιστών και ήχου.

Πίσω από το ιαπωνικό crossover, ένας τυπικός μεσαίος αγρότος θα είναι λίγο περιορισμένος, αλλά δύο ενήλικες ακριβώς δεξιά. Ο κορμός δεν λάμπει με χωρητικότητα μόνο 455 λίτρα χρήσιμου χώρου. Αλλά κάτω από το πάτωμα υπήρχε ένα πλήρες αποθεματικό, το οποίο στη ρωσική πραγματικότητα δεν είναι λιγότερο σημαντικό από το μέγεθος του κορμού.


Ο κινητήρας Turbo 238 ίππων διασκορπίζει το Mazda CX-7 έως 100 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχει λόγος να υπολογίζετε στην εξοικονόμηση βενζίνης. Ακόμη και σε μια ήρεμη λειτουργία, το crossover τρώει τουλάχιστον 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Διαδρομής, και στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης αυτό το σχήμα μπορεί εύκολα να ανέλθει σε 18 λίτρα.

Κάτω από την κουκούλα, όλα τα ίδια 2,3 λίτρων in-line στροβιλοσυμπιεστή πυρκαγιά, που δανείστηκε από τους φορτισμένους βουλευτές Mazda3. Ο κινητήρας κερδίζει έντονα τις μέγιστες 7000 σ.α.λ. και τη δύναμη των 238 ίππων. Σας επιτρέπει να εκτελέσετε εύκολα την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο και να απομακρυνθείτε εύκολα από τα φανάρια. Το αυτόματο κιβώτιο έξι -ταχύτητας ομαλά και σαφώς κάνει κλικ με το γρανάζι, σκέπτοντας μόνο όταν πρέπει να τραβήξετε από την αρχή ή να μεταβείτε σε δύο βήματα ταυτόχρονα.


Ανάλογα με την έκδοση των δίσκων κράματος Mazda CX-7, 18 ή 19 ιντσών είναι εξοπλισμένοι. Η αποθήκευση των κόγχες των αντι -οργών και του πλέγματος του καλοριφέρ - το προνόμιο της πλούσιας διαμόρφωσης του αθλητισμού.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης για το σχεδιασμό υποστήριξης του σώματος, η Mazda πρόσθεσε ενισχυμένα στοιχεία, ως αποτέλεσμα των οποίων αυξήθηκε η ακαμψία για συστροφή. Φυσικά, είναι αδύνατο να δούμε αυτές τις αλλαγές, αλλά το γεγονός ότι το CX-7 έχει γίνει ομαλό και πιο ήσυχο είναι γεγονός. Επίσης, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η βελτιωμένη ηχομοριακή μόνωση, η έλλειψη του οποίου αμαρτάνει το μοντέλο Prerestyled.


Το Mazda CX-7 δεν ελέγχεται από τα αυτοκίνητα και δεν βόσκουν στο φως εκτός δρόμου. Εδώ είναι, το σύνολο των απαραίτητων ιδιοτήτων για ένα πραγματικό crossover.

Ο σχεδιασμός των αναστολών παρέμεινε ο ίδιος: μπροστά από το rack MacPherson, μια παραδοσιακή πολλαπλή σύνδεση πίσω. Το Crossover Mazda εξακολουθεί να δικαιολογεί το πρόθεμα Athletic. Το αυτοκίνητο βυθίζεται πρόθυμα σε στροφές, κρατάει δροσερά μια ευθεία γραμμή, περπατώντας μόνο σε συνθήκες ισχυρής διαδρομής. Εάν δεν υπάρχει αρκετό καθαρό μηδέν στον ευθεία τροχό, τότε στην κάμψη μια επαρκής δύναμη λέει στον οδηγό τη σωστή τροχιά και η Mazda κάνει τα πάντα, δείχνοντας τις συνήθειες του μπροστινού τροχού στο όριο, κολυμπώντας από τη στροφή και πηγαίνοντας σε ελεγχόμενη αυγή για την απόρριψη αερίου. Οι στροφές CX-7 των στροφών ξεπερνούν την πραγματική διενέργεια με ελάχιστα κυλίνδρους! Ταυτόχρονα, το Light Off -Road είναι επίσης στα δόντια της. Τι άλλο χρειάζεται για ένα πραγματικό crossover;


Ούτε το τυπικό σύστημα ήχου ούτε η προηγμένη μουσική από την εταιρεία Bose έχουν την είσοδο USB. Οι εξωτερικές συσκευές μπορούν να συνδεθούν μόνο μέσω του AUX.

Το κόστος της βασικής Mazda CX-7 στη διαμόρφωση τουρισμού με προβολείς αλογόνου, ένα σαλόνι υφάσματος και δίσκους 18 ιντσών με ελαστικά 235/60 R18 είναι 1.249.000 ρούβλια. Το επάνω crossover που εκτελείται από τον αθλητισμό με ηλεκτρική σφραγίδα, αισθητήρα βροχής, σύστημα πρόσβασης εκτός του εικοσιτετράωρου, κάμερα πίσω προβολής, ένα δροσερό σύστημα ήχου Bose, προβολείς Xenon και δίσκους 19 ιντσών με καουτσούκ 235/55 R19 περισσότερα από 1.374.000 Rubles . Το μέγιστο προαιρετικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει ηλεκτρική καταπακτή, αναδιπλούμενα καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και σύστημα παρακολούθησης για νεκρές ζώνες, θα αυξήσει την τιμή άλλων 59 χιλιάδων ρούβλων.


Το στοιχείο της Mazda CX -7 - ακόμη και ασφάλτου. Το crossover κρατά την ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας και κυνηγάει ακόμη και στις πιο cool στροφές. Παρά το γεγονός ότι το ενημερωμένο CE-X-XS έγινε πιο άνετο, το κουνώντας σε κοιλότητες και χτυπήματα δεν έχει πάει πουθενά.

Για σύγκριση, το κορυφαίο Toyota RAV4 με ένα παρόμοιο σύνολο επιλογών κοστίζει 1.385.000 ρούβλια και η τιμή του γερμανικού crossover Volkswagen Tiguan έρχεται κοντά σε 1.450.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το CX-7 έχει δύο αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα: έναν κινητήρα 238 ίππων και την εξαιρετική παθητικότητα. Ωστόσο, τα αποτελέσματα των πωλήσεων δεν είναι υπέρ της Mazda. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξης της έβδομης CEE-X στη ρωσική αγορά, πωλήθηκαν μόνο 6 χιλιάδες αυτοκίνητα, ενώ οι Tiguan και Rav4 αποκλίνουν σαν καυτές πίτες.

Οι Ρώσοι πελάτες φοβούνται από την έλλειψη εναλλακτικών λύσεων σε έναν ισχυρό κινητήρα 238 ίππων, ο οποίος κατά μέσο όρο απαιτεί περίπου 16 λίτρα καυσίμων και σημαντικού φόρου μεταφορών. Αλλά η Mazda CX-7 έχει ήδη καταλάβει τη θέση της στη ρωσική αγορά, και όσον αφορά μια εναλλακτική λύση, το ζήτημα του ντίζελ αυξάνεται όλο και περισσότερο στις παρουσιάσεις της ιαπωνικής εταιρείας και οι υπάλληλοι του Ρωσικού Αντιπροσώπου συζητώντας το. Και όταν αποφασίζει, λοιπόν, πιθανότατα, θα υπάρξει μια εναλλακτική και νέες θέσεις στις αξιολογήσεις πωλήσεων.


Ρουσλάν Γαλιμόφ


πλεονεκτήματα
εξαιρετικός χειρισμός
Ανταγωνιστική τιμή
       
Μείον
Αδύναμη πλευρική υποστήριξη
Έλλειψη εισόδου USB
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1.229.000 ρούβλια


Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 455
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1831
Πλήρης μάζα, KG 2289
Μήκος, mm 4680
Πλάτος, mm 2055
Ύψος, mm 1645
Βάση τροχών, MM 2750
Εκκαθάριση δρόμου, MM 208
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε τη σειρά, 4κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2261
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5 x 94.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 238/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 350/2500
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μονάδα είναι πλήρης
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/60 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.3
Κύκλος χώρας 9.3
Μικτός κύκλος 11.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 69
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

Πηγή: Carclub.ru