Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Φεγγάρι έκλειψη
Οι Chevrolet, Mazda και Subaru προσφέρουν συνταγές για υπαίθριες δραστηριότητες. Όλα τα αυτοκίνητα είναι πολύ ισχυρά, αλλά με διαφορετικά στο σχεδιασμό: ατμοσφαιρικό 6-κύλινδρο και ώθηση του 4-κυλίνδρου. Ο Mikhail Gzovsky και ο Georgy Sadkov (φωτογραφία) πήγαν στο έδαφος κατάρτισης. Και όμως: ήταν οι Αμερικανοί στο φεγγάρι; Τα τηλεοπτικά προγράμματα, οι ιστότοποι στο Διαδίκτυο, οι ταινίες μεγάλου μήκους, η επιστημονική και η ψευδο -επιστημονική έρευνα αφιερώνονται σε αυτό το θέμα. Οι σχολαστικοί αναζητητές ανασκάφτησαν πολυάριθμες ανακρίβειες στις πυροβολισμούς φωτογραφιών και βίντεο, αναγκάζοντας τους Αμερικανούς να αναγνωρίσουν το γεγονός της βελτίωσης ορισμένων εικόνων σε μια προσπάθεια να διακοσμήσουν τα αποτελέσματα της αποστολής. Ή μήπως αυτό είναι απλώς μια δικαιολογία; Υπάρχουν φήμες ότι ο διάσημος σκηνοθέτης Stanley Kubrick πυροβόλησε σκηνές της σεληνιακής αποστολής κάπου στα περίπτερα της Κεντρικής Αμερικής. Μια άλλη έκδοση λέει: Το Apollo ήταν έτοιμο, αλλά δεν υπάρχει κινηματογραφικός σεληνιακός εξοπλισμός! Οι αστροναύτες βγήκαν πραγματικά στο φεγγάρι, αλλά πυροβόλησαν γεγονότα στη γη.
Ο κόσμος των αυτοκινήτων είναι επίσης γεμάτος μυστικά. Οι δυνατότητες λειτουργίας των μοντέλων δίνουν έμφαση στην εμφάνιση και διακοσμούν τη διαφήμιση. Οι δύσκολοι έμποροι σας κάνουν να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από την επιθυμητή γωνία και είστε στο γάντζο: ήδη καταρτίστε ένα δάνειο. Πείτε, Chevrolet-Captiva: ντυμένος σε πλαστικά κατώτατα όρια και ψευδο-πόντια επικαλύψεις προφυλακτήρα είναι εντυπωσιακά! Προσθέστε έναν κινητήρα 3,2 λίτρων και σας φαίνεται ότι οποιαδήποτε κατεύθυνση θα σας υποβάλει. Βάλτε το Mazda SC-7 κοντά. Η σιλουέτα της αέρα της αντιπαράθεσης του Chevrolet. Από ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν περιμένετε τα επιτεύγματα στο Off -Road, αλλά την ευελιξία στον αυτοκινητόδρομο, επειδή κάτω από την κουκούλα ενός βενζίνης turbo. Λοιπόν, και το Triber; Δεν θα καταλάβετε αμέσως: ένα είδος μυστηριώδους αστέρι στο Constellation Subaru.
Αξίζει να ανοίξει τις πόρτες του οδηγού, η εντύπωση αλλάζει με θεμελιώδη τρόπο. Το triber είναι περιβάλλεται από μια ομάδα συσκευών που ρέουν στην πόρτα, εκπλήσσονται με μια υπερβολική κονσόλα και becks με κλίση φρεάτια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Η Mazda είναι σχεδόν συγκλονιστική με τον εκλεκτικισμό άτυπου για το εμπορικό σήμα: καθίσματα με λωρίδες και ένα πάνελ δύο επιπέδων με ένα συγκλονιστικό συνδυασμό συσκευών, ένα μικρό τιμόνι με ένα προκλητικά λαμπερό πλαστικό κόμβο. Ξεχωριστά, δεν είναι κακό, αλλά είναι δύσκολο να τοποθετηθεί μια μόνο εικόνα. Ένα άλλο πράγμα είναι το Chevrolet: το σαλόνι του είναι εντελώς απαλλαγμένο από αξέχαστα χαρακτηριστικά. Η πομπή του προφίλ είναι σπασμένη για ειλικρινά φθηνό και βαρετό ταμπλό και ένα τεράστιο τιμόνι. Ένα τέτοιο φινίρισμα είναι εξοικειωμένο με το Latsetti, αλλά ο γοητευτικός είναι κάτι περισσότερο από πιο ακριβό Μόλις η Chevrolet παρήχθη στην Αμερική για την Αμερική. Σήμερα γίνονται στην Κορέα και τη Ρωσία για την Ευρώπη και την Ασία. Μια προσπάθεια να ευχαριστήσει όλους οδήγησε στο αναμενόμενο αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε διφορούμενο. Η αναστολή είναι καλά προστατευμένη από τους όχι πάντα δρόμους, αλλά οι επιβάτες και ο οδηγός πληρώνουν γι 'αυτό. Οι δονήσεις τους ακολουθούν σε όλη την καμπίνα: από το τιμόνι στα πίσω καθίσματα. Σε συνδυασμό με το θόρυβο των ελαστικών, αυτό δεν δημιουργεί την πιο άνετη ατμόσφαιρα.
Το χόμπι της αιχμαλωτής μετατόπισης στο μισό μέρος. Στη συνέχεια, το τουφέκι επίθεσης δεν διασχίζει τα γρανάζια και ο 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας ακούγεται με μέτρο δυνατά. Αλλά ο κινητήρας έχει μια τέτοια αυτοπεποίθηση έλξης και έτσι προτίθεται πρόθυμα σε υψηλές ταχύτητες που εκτοξεύει για να προσθέσει ταχύτητα! Αλλά τότε το κουτί ξεκινά το παιχνίδι του: δεν έχει χρόνο μετά τον κινητήρα, στρέφοντας την εμπιστοσύνη σας στην προσπέραση.
Όπως το έθεσε ένας συνάδελφος, ο Kaptiv ελέγχεται φορέας, ο οδηγός υποδεικνύει περίπου την κατεύθυνση και το αυτοκίνητο πρέπει να είναι περίπου. Το τιμόνι πάσχει από ανεπαρκή αντιδραστικά αποτελέσματα και σαφώς δεν έχει ρυθμιστεί για τυχερά παιχνίδια. Μια γρήγορη είσοδος στη στροφή ξεκινά το ρολό, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα συνεχίζεται και εάν ο οδηγός δεν καταλήγει σε συμπεράσματα, η κατεδάφιση αντικαθίσταται από την παρασυρόμενη από τους πίσω τροχούς, η οποία σβήνει έντονα το σύστημα σταθεροποίησης.
Η Mazda, ασυνήθιστη στο σχεδιασμό, συνεχίζει να εκπλήσσει εν κινήσει. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμών, ο κινητήρας SC-7, ίσως, είναι πολύ φωνητικός: τραγουδά δυνατά και όχι πολύ ευχάριστα, ειδικά πάνω από 5000 περιστροφές. Αν και μια τέτοια προσφορά είναι συχνά αδικαιολόγητη, δεδομένης της τυπικής υπερσυμπιεστίας του κινητήρα: η ευκολία με την οποία παίρνει στα κάτω και μαρασμένος με μεγάλη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Μια μηχανή έξι -ταχύτητας είναι άξιος όλων των επαίνων: λειτουργεί ομαλά και γρήγορα, συμπεριλαμβανομένης της χειροκίνητης λειτουργίας. Μετά το Chevrolet, αντιλαμβανόμαστε το Mazda ως πρότυπο ελέγχου. Γρήγορες και ακριβείς αντιδράσεις στο τιμόνι, μικρά ρολά. Οι ανώτεροι μηχανικοί φρόντισαν σαφώς ότι τα διαλείμματα στους ρωσικούς δρόμους δεν θα συνέβαιναν. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο μετράει όλες τις αρθρώσεις, περνώντας τους στο τιμόνι και κουνάει τους αναβάτες, αν και όχι τόσο ευαίσθητοι όσο ο γοητευτικός. Τα πρώτα μέτρα στο Subaru έφεραν δύο ανακαλύψεις: το triber ήταν απροσδόκητα ήσυχο και μαλακό. Φαινόταν να μετακομίζετε στο αυτοκίνητο μια τάξη παραπάνω. Το Subaru ανεπαίσθητα επιπλέει σε ασφάλτα μπαλώματα και προσελκύει προσεκτικά μεγαλύτερες ανωμαλίες. Από τις εργονομικές ατέλειες, θα σημειώσω μόνο τη στήλη διεύθυνσης που δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση και επικαλύπτεται με τα χέρια μου σε θέση χωρίς δεκαπέντε τρεις δευτερεύουσες κλίμακες. Ένα απλό κάθισμα είναι έτοιμο να κρατήσει το σώμα περισσότερο σε μια στροφή και ταυτόχρονα δημιουργεί άνεση. Φαίνεται ότι με τέτοιους ευαίσθητους τρόπους αξίωση για την έντονη δυνατότητα ελέγχου της περίσσειας. Δεν ήταν εκεί!
Το Triber δεν είναι καθόλου σαν CC-7: Η Subaru δεν επιδιώκει να κοιτάξει κυνηγόσκυλα, αλλά ο συντονισμός του είναι εξαιρετικός. Κάτω από το ελαφρύ λίπος, το μυϊκό και αρμονικά ανέπτυξε σασί. Η επιτάχυνση δίνεται ευκολότερη από το αυτοκίνητο σκληρότερο, αλλά και πιο ισχυρό από το Chevrolet και το Mazda κατά 28 και 20 hp. αντίστοιχα. Αν και ο κινητήρας της φυλής της αντιπολίτευσης είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικός σε μια στενότερη σειρά, η ιππασία με αυτό είναι μια ευχαρίστηση. Και όλα επειδή ο κινητήρας συμφωνείται με ακρίβεια με αυτόματη, γρήγορα και κυρίως, με ακρίβεια, συμπεριλαμβανομένων των επιθυμητών εργαλείων. Και τι λένε οι πίσω επιβάτες; Το πλησιέστερο Mazda: Τρεις εδώ τρίβουν τους ώμους τους, και το ανώτατο όριο είναι γευστικό στις πλευρές. Επιπλέον, κάτω από τα χαμηλά μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων, είναι δύσκολο να ταιριάζει στα πόδια. Το Chevrolet έχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη προσφορά πάνω από το κεφάλι του και η καθισμένος σε αυτό είναι πιο βολικό. Λοιπόν, τα καλύτερα μέρη πίσω, αναμφισβήτητα, στο Subaru. Τρεις ενήλικες άνδρες δεν κάθονται μόνο σε μια φυλή για χάρη του πειράματος, μπορείτε πραγματικά να πάτε! Σε δίκαιη κατάσταση, το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος είναι σύντομο, οπότε η περιοχή επαφής με το κάθισμα είναι μικρή.
Οι προκαταβολές για τα μηχανήματα αυτής της τάξης είναι σχεδόν μια διατύπωση. Δεν προορίζονται για οποιεσδήποτε σοβαρές περιπέτειες έξω από την άσφαλτο οποιεσδήποτε αναγκαστικές κλειδαριές, προστασία από χάλυβα. Ως εκ τούτου, οι δάφνες των πιο εκτός δρόμου, κατά κανόνα, πηγαίνουν σε εκείνους που έχουν περισσότερη εκκαθάριση και αναστολή του δρόμου, καθώς και πιο σταθερά τη μετάδοση ελέγχου των ηλεκτρονικών έργων. Για αυτούς τους δείκτες, ο έπαινος άξιζε ένα triber με ένα δρόμο 200 mm: η μόνιμη τετραμελή οδήγηση με μια αυτο -κλείδωση διαφορικού παρεμβολής μεταφέρθηκε τη στιγμή ταχύτερη. Οι δυνατότητες Chevrolet περιορίζουν τον αυλό των 170 mm και την καθυστέρηση κατά τη σύνδεση των πίσω τροχών. Μια παρόμοια κατάσταση είναι με ένα Mazda, το οποίο ήταν απλά ένα κρίμα να τρέχει στη λάσπη: να σκίσει τις αεροδυναμικές ασπίδες στον μπροστινό προφυλακτήρα μερικά μικρά μικρά.
Ο Kubrick έβγαλε το Space Odyssey 2001 Stanley το 1968. Η ταινία αποδείχθηκε τόσο ρεαλιστική που ακόμη και οι υπάλληλοι της NASA βγήκαν με προβολή υπό την εντύπωση. Πρόσφατα, ένας από τους ηγέτες του Οργανισμού Διαστήματος σε συνέντευξή του παραδέχτηκε: Οι Spaces του Kubrick χρησίμευαν ως πρωτότυπο για πραγματικά κοστούμια αστροναυτών. Τι είναι λοιπόν το πρωτεύον: κινηματογραφικό ή διαστημικό ταξίδι; Ένα αυτοκίνητο ή η ιδέα μας για το πώς επιδιώκει να είναι; _x0008_
Chevrolet Captiva Το πρωτότυπο έκανε ντεμπούτο στο Salon στο Παρίσι το 2004, το 2006, το όχημα All-Terrain κυκλοφόρησε.
Βενζίνη κινητήρες 2,4 λίτρα (136 hp) και 3,2 L (230 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μηχανική ή αυτόματη
Διαμόρφωση LS, LT
Η τιμή στη Ρωσία είναι 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ αποδεκτός κινητήρας, εξαιρετικά φρένα, ογκώδες κορμό, αναπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών.
- _x0007_ Διαμεσολάβηση, μάλλον θορυβώδη, χαμηλή ομαλότητα, είναι δύσκολο να εξαγάγετε έναν εφεδρικό τροχό.
Γενική αξιολόγηση 7.3
Το αυτοκίνητο είναι καλό για μια στιγμή στέπας, δεν προκαλεί ενεργό έλεγχο.
Mazda CX-7 Παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2006 στο Λος Άντζελες, η ευρωπαϊκή έκδοση παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2007.
Βενζινοκινητήρας 2,3 λίτρα (238 hp)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Touring, διαμόρφωση αθλητισμού
Η τιμή στη Ρωσία είναι 1.141.0001 265.000 ρούβλια.
_x0007_ + κατανοητός χειρισμός, αξέχαστη εμφάνιση και εσωτερική, ευαίσθητη μηχανή.
_x0007_ - Δεν είναι ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, ο πιο μετριοπαθής κορμός, ένας θορυβώδης κινητήρας.
Γενική αξιολόγηση 7.7
Ο νεότερος στο πνεύμα και οι τρόποι κατακτά ένα αξέχαστο σχέδιο και τυχερά παιχνίδια.
Subaru Tribeca Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2008 στη Γενεύη, σχεδόν ταυτόχρονα το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη Ρωσία.
Βενζινοκινητήρας 3.6 L (258 hp)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Σύνολο τριών επιπέδων
Η τιμή στη Ρωσία είναι 1 712 0001 798 300 ρούβλια.
+ Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός, ευρύχωρο πίσω κάθισμα, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, εξαιρετική ηχομόνωση.
_x0007_ - Ένα πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου, είναι δύσκολο να αποκτήσετε πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό.
Γενική αξιολόγηση 8.7 Το αυτοκίνητο μετά την αποκατάσταση φαίνεται λιγότερο ριζοσπαστική, αλλά διατηρούσε επιτυχημένες ρυθμίσεις σασί και έγινε πιο ισχυρή.
Μπορώ να δω τα πάντα στο πλάι;
Από την άποψη της ορατότητας, το κύριο πρόβλημα όλων των αυτοκινήτων είναι τα μεγάλα ράφια. Προσομοιώσαμε την κατάσταση στην οποία ένα αυτοκίνητο κινείται πίσω από τη δοκιμή σε τέσσερα μέτρα και οι άλλες προσεγγίσεις στα δεξιά, που βρίσκονται σε απόσταση οκτώ μέτρων. Όπως μπορείτε να δείτε, τα πρόσθετα παράθυρα στα ράφια δεν αυξάνουν τις πιθανότητες να ειδοποιήσουν το αντικείμενο εγκαίρως. Οι καθρέφτες Subaru φάνηκαν οι πιο βολικοί για εμάς.
Ένα μοντέρνο αυτοκίνητο απαιτεί τον ιδιοκτήτη μιας ανεπτυγμένης αίσθησης μεγέθους: Κατά κανόνα, η κουκούλα και ο κορμός δεν είναι ορατοί. Τα υψηλά αυτοκίνητα με ανυψωμένη γραμμή υαλοπινάκων είναι συχνά σε επαφή με χαμηλά εμπόδια, όπως διακοσμητικούς φράχτες. Η κατάσταση διευκολύνεται από αισθητήρες στάθμευσης (είναι εξοπλισμένη με κάμερες Chevrolet) και οπίσθιες κάμερες (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Σε κάθε ένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε ελκυστικότητα: η Subaru παίρνει την άνεση και την ισορροπία των ιδιοτήτων του SLED, την ιδιοσυγκρασία Mazda και το δικό του στυλ, και το Chevrolet είναι απλά πιο προσιτή.
Mikhail Gzovsky
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
