Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Χαρακτηριστικά του National Crossover

Οι διευθυντές και οι κριτικοί ταινιών έχουν μια τέτοια επαγγελματική λέξη - γάντζο. Σημαίνει μια σκηνή ή μια απροσδόκητη στροφή οικόπεδο που αφήνει μια ορισμένη έλλειψη μη -OORTHILY, ατέλεια στον τελικό της ταινίας, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μαγνητοσκόπηση της συνέχισης της ταινίας (sequel) και λογικά εξηγεί τη μορφή της.
 
Όχι πολύ καιρό πριν, παρουσιάσαμε τους αναγνώστες μας στο crossover Mazda CX-7, του οποίου η ευρωπαϊκή πρεμιέρα δεν ήταν πολύ καιρό πριν στη Γαλλία. Το αυτοκίνητο έδειξε τέλεια και, φαίνεται, η δοκιμαστική κίνηση που προτάθηκε στους δημοσιογράφους έβαλαν όλες τις κουκίδες πάνω από το I. Ωστόσο, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda παρείχε το γάντζο του στο ευρωπαϊκό σενάριο παρουσίασης: ανακοινώθηκε εκ των προτέρων ότι η ευρωπαϊκή έκδοση, στην οποία η γραφή του συγγραφέα ήταν ευτυχισμένη, ήταν σίγουρα καλή, αλλά η τροποποίηση αναπτύχθηκε ειδικά για την εγχώρια αγορά θα το κάνει να είσαι ακόμα καλύτερος. Η παρουσίαση του σκοτεινού αλόγου είχε προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο.
 
Κατά τη διάρκεια δύο μηνών πέρασαν, και έτσι ο συνάδελφός μου και εγώ προσγειώθηκε στην αρχαία ρωσική πόλη Yaroslavl, που επιλέχθηκε για την πρεμιέρα της ρωσικής έκδοσης του crossover. Στον χώρο στάθμευσης, περιμένουμε ήδη την παλιά μας γνωριμία Mazda CX-7, μπερδευμένη κάτω από τα μάτια και έτοιμα για περιπέτειες. Μετά από σύντομες επίσημες διαδικασίες, λαμβάνουμε κλειδιά από τους υπαλλήλους της Mazda (ή μάλλον ένα μικρό μπρελόκ που παρέχει πρόσβαση στην καμπίνα χωρίς κλειδί) και επαναλαμβάνοντας μια διακεκομμένη γνωριμία με το αυτοκίνητο.
 
Τόσο εξωτερικά όσο και από την άποψη του εσωτερικού χώρου, το ρωσικό CX-7 crossover δεν διαφέρει πρακτικά από το ευρωπαϊκό δίδυμο, με εξαίρεση έναν αυτόματο επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων (η ευρωπαϊκή έκδοση είναι εξοπλισμένη μόνο με μηχανικό κουτί) και το φρένο στάθμευσης Πέδια αντί για το συνηθισμένο χειροποίητο, το οποίο χρησιμοποιείται σε μια ευρωπαϊκή γυναίκα. Τα υπόλοιπα διοικητικά όργανα, που τελειώνουν, το εξωτερικό είναι εντελώς πανομοιότυπο, οι Γάλλοι που μας δέχτηκαν στο Παρίσι θα ονομάζουν αυτό το Deja Vue.
 
Λοιπόν, διασφαλίζοντας ότι προς τα έξω το αυτοκίνητο δεν έχασε τίποτα (όπως πράγματι, δεν απέκτησε), ανεβείτε μέσα, ξεκινήστε τον κινητήρα, ανοίξτε το πιλοτικό βιβλίο και αφήστε την πόλη το μονοπάτι μας στο Uglich.
 
Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της ρωσικής έκδοσης και της ευρωπαϊκής είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας παραμορφωμένος (από 260 έως 238 hp) κινητήρα. Και ήταν αυτές οι αλλαγές που μας προκάλεσαν ειδική εγρήγορση, η CX-7 έχασε τον ενθουσιασμό του αθλητισμού; Ωστόσο, η πρώτη απόσταξη στον αυτοκινητόδρομο διέλυσε τους φόβους μας - υποκειμενικά το ρωσικό CX -7 έχασε μόνο ελαφρώς στη δυναμική. Το αυτόματο μηχάνημα 6 ταχυτήτων δεν είναι ουσιαστικά ηλίθιο στο Kikdown και ο κινητήρας MZR Turbo 2,3 λίτρων παρέχει ισχυρή, έντονη επιτάχυνση. Πηγαίνετε γύρω από τα βαγόνια και η χαλαρή μόδα μας σε έναν αυτοκινητόδρομο δύο χωρών είναι μια ευχαρίστηση και ένα συνεχές αίσθημα εμπιστοσύνης! Και υπέροχη, χωρίς υπερβολή, φρένα, ολοκληρώνει αυτήν την εικόνα του ουράνιου τόξου.
 
Φυσικά, αν βάλετε τις ευρωπαϊκές και ρωσικές εκδόσεις του αυτοκινήτου κοντά και κρατάτε μια δοκιμαστική κούρσα, πιθανότατα, ο Ευρωπαίος θα αποδείξει κάπως περισσότερη ευελιξία. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι, καθώς η αποζημίωση για τα χαμένα άλογα, ο ρωσικός ιδιοκτήτης του CX-7 έχει την ευκαιρία να ανεφοδιαστεί με 95η βενζίνη, ενώ η ευρωπαϊκή έκδοση απαιτεί πολύτιμα το 98ο. Στο δρόμο από το Yaroslavl έως το Uglich και την πλάτη, δίδουμε ιδιαίτερα προσοχή στην παρουσία της 98ης βενζίνης στη ποικιλία των σχετικών βενζινάδικων και δεν το βρήκα σε κανένα από τα βενζινάδικα. Έτσι, η απόφαση της Mazda να διατηρήσει μια πιο κοινή βενζίνη με το κόστος μιας μικρής απώλειας στη δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να εφαρμοστεί μόνο. Επιπλέον, παρά το μέγιστο των 180 km/h, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με σιγουριά ταχύτητα έως και 200, σύμφωνα με το ταχύμετρο.
 
Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ της ρωσικής έκδοσης, το δηλωμένο Mazda είναι μια αναστολή, που μεταβάλλεται προς μεγαλύτερη απαλότητα. Ειλικρινά, δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερες διαφορές. Φυσικά, όπως και στην περίπτωση επιτάχυνσης, θα ήταν ωραίο να συγκρίνουμε άμεσα και τις δύο τροποποιήσεις μεταξύ τους, αλλά κατά τη γνώμη μας όλα όσα γράφονται σχετικά με την αναστολή στην ευρωπαϊκή δοκιμή τροποποίησης ισχύουν για το ρωσικό νέο προϊόν: CX-7 είναι σχεδόν τέλεια ισορροπημένη από την άποψη της άνεσης. Το αυτοκίνητο κατευθύνεται τέλεια, οι συνήθειες του μοιάζουν περισσότερο με ένα σπορ αυτοκίνητο από ένα crossover, το οποίο επιβεβαιώθηκε επίσης από μια δοκιμή σε έναν ειδικά προετοιμασμένο αυτοκινητόδρομο αγώνων, διατεταγμένο στην επικράτεια του παλιού αεροσκάφους των στρατιωτικών μεταφορών. Ήταν απαραίτητο να δούμε ποιοι επαγγελματίες μηχανοκίνητοι, που κάλεσαν από την εκπροσώπηση της Mazda, είχαν κάνει ένα μέσο όρο Metatic crossover από τέτοιους ελιγμούς, έπρεπε να ανατραπεί απλώς.
 
Όσο για το επίπεδο θορύβου, η ρωσική έκδοση φαινόταν πολύ πιο δυνατή για εμάς: Εάν ο ήχος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν σε χαμηλές ταχύτητες, τότε ο θόρυβος των τροχών μεταδίδεται πολύ καθαρά στην καμπίνα (με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει ένα συναίσθημα ότι ένα από τα παράθυρα δεν είναι εντελώς κλειστή). Ωστόσο, έχουμε την τάση να το αποδώσουμε στις διαφορές στο σχεδιασμό, αλλά στη διαφορά ως γαλλικούς και ρωσικούς δρόμους (ακόμα δεν οδηγήσαμε ένα autobahn).
 
Όπως έχουμε ήδη γράψει στην προηγούμενη ανασκόπηση του αυτοκινήτου, η Γαλλία δεν μας έδωσε μια μόνο ευκαιρία να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε ένα off -road στο μονοπάτι μας, το οποίο έπρεπε να περάσει αρκετά γρήγορα, απλά δεν υπήρχαν κατάλληλες λωρίδες! Η περιοχή Yaroslavl μας παρείχε μια τέτοια ευκαιρία με τη μορφή ενός ολόκληρου εγκαταλελειμμένου τομέα. Τι μπορώ να πω? Φυσικά, οι off-road ιδιότητες του CX-7 είναι απείρως μακριά, για παράδειγμα, από το Mazda BT-50 pickup ενός ειδικού επισκέπτη της παρουσίασης, την οποία είχαμε επίσης την ευκαιρία να οδηγήσουμε. Ακόμη και το αφιέρωμα, η προηγούμενη γενιά mazda crossover, θα έδινε CX-7 ένα διπλό ξεκίνημα. Φυσικά, για να ξεπεραστούν τα τελευταία χιλιόμετρα κατά μήκος ενός χωματόδρομου σε ένα εξοχικό σπίτι, ένα νέο crossover θα επιτρέψει εντελώς, αλλά flaasses εναιωρήματος ακόμη και σε μικρά χτυπήματα κάνουν τον οδηγό να κινείται με μέγιστη προσοχή. Επιπλέον, παρά την μάλλον μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου, το κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα είναι πολύ κοντά στην επιφάνεια του δρόμου και κάθε τυχαίο χτύπημα ή υψηλά σύνορα σε αστικές συνθήκες μπορεί να κάνει την ασφαλιστική σας εταιρεία SOB. Ωστόσο, φυσικά, το CX-7 δεν είναι καθόλου τοποθετημένο ως όχημα όλων των ερεθημάτων, οπότε δεν αξίζει να εξεταστεί τα παραπάνω ως σημαντικό μειονέκτημα. Επιπλέον, κανείς δεν έχει ακυρώσει τη συνδεδεμένη μονάδα τετρακίνησης αυτού του αυτοκινήτου και το CX-7 είναι προφανώς πιο προσαρμοσμένο στις συνθήκες του Rasputer ή του ρωσικού χειμώνα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο με κίνηση για έναν άξονα.
 
Για να συνοψίσουμε την παλαιά μας γνωριμία με τη ρωσική εκδοχή του CX-7, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν απογοήτευσε, αλλά επίσης διαλύει όλους τους φόβους που συνδέονται με την ιδιαιτερότητα της ρωσικής έκδοσης (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μειωμένου κινητήρα εξουσία). Το CX-7 είναι, φυσικά, μια μεγάλη επιλογή εραστών ταχύτητας στη μορφή του crossover και, κατά τη γνώμη μας, αυτό το μοντέλο είναι προκαθορισμένο από ένα εξαιρετικό εμπορικό μέλλον.
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru