Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Mazda CX-7 & Nissan Murano
Οι Mazda CX-7 και Nissan Murano το κάνουν να γυρίσει μετά από αυτά. Αλλά τι κρύβει το fitnessoblik τους; Τι συναισθήματα προκαλούν τις καυτές καρδιές αυτών των αυτοκινήτων. Θα μιλήσουμε για το ιαπωνικό αυτοκίνητο Nissan Murano και το Mazda CX-7 δημιουργήθηκε ειδικά για τους Αμερικανούς καταναλωτές και η κύρια αγορά τους βρίσκεται έξω από τον ωκεανό, αλλά στη δοκιμή μας συναντήθηκαν στις γραφικές εκτάσεις της περιοχής Yaroslavl.
Στο τέλος του περασμένου αιώνα, πάνω από το ήμισυ όλων των κεφαλαίων που διατέθηκαν από αυτοκινητοβιομηχανίες για πειραματικές εργασίες σχεδιασμού δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη παραδοσιακών SUV, pickups και minivans. Αλλά η ζήτηση για κλασικά SUV άρχισε να πέφτει σταδιακά, τα minivans χάνουν επίσης τη δημοτικότητα. Η έμφαση άρχισε να μετατοπίζεται προς τα αυτοκίνητα πολλαπλών χρήσεων των crossovers. Το 2006, το τμήμα των ελαφρών SUV-investigators στη ρωσική αγορά αυξήθηκε κατά 62,1% και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2007 έδειξε αύξηση 95% με τον συνολικό αριθμό αυτοκινήτων που πωλούνται 64798 μονάδες. Η Nissan Murano και η Mazda CX-7 είναι ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της αποσύνδεσης crossover.
Είναι αλήθεια ότι για κάθε μία από τις μάρκες, αυτά τα μοντέλα επιδιώκουν διαφορετικούς στόχους. Η SC-7 ισχυρίζεται ότι ο ρόλος ενός ηγέτη στον τομέα και πρέπει να διαδραματίσει το ρόλο μιας μηχανικής πώλησης για την εταιρεία στη ρωσική αγορά. Ο Murano, του οποίου το ντεμπούτο στην Αμερική πραγματοποιήθηκε το 2003, και οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν στα τέλη του 2006, αυτό είναι ένα είδος show-stop που προσελκύει την προσοχή και εκφράζει το συναισθηματικό στοιχείο της μάρκας Nissan. Ταυτόχρονα, η αντιπροσωπευτική γραφεία της Nissan στη Ρωσία μοιράζονται τα ποσοστά του Murano, κατά τη γνώμη μου, δεν κάνει crossover σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές-Classmates των δρόμων: η τιμή του είναι περίπου 1545.000 ρούβλια, δηλαδή είναι πιο ακριβό από CX-7 κατά 300 χιλιάδες, και, για παράδειγμα, Mitsubishi Outlander XL για 340 χιλιάδες ρούβλια. Και όμως αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το CX-7 και τον Murano. Πρώτον, επειδή είναι κοντά σε μέγεθος, και δεύτερον, επειδή έχουν κινητήρες για την ίδια δύναμη. Τέλος, το κύριο πράγμα: ο σχεδιασμός τους στους περισσότερους ανθρώπους προκαλεί πολύ θετικά συναισθήματα.
Στο στόχο! Ποιο από τα αυτοκίνητα είναι πιο όμορφο; Νομίζω ότι εδώ μπορείτε να υποστηρίξετε ότι το Infinity αξίζει πέντε με ένα πλεονέκτημα! Κατά τη γνώμη μου, ο Murano φαίνεται πιο επιθετικός και συγκλονιστικός από το SC-7. Το Crossover Mazda είναι πιο κομψό και αθλήματα. Η εμφάνιση της Nissan είναι πιο κοντά στο στυλ εκτός δρόμου. Το CX-7 θυμίζει κάπως ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού. Ο Murano ξεχωρίζει με φωτεινές λεπτομέρειες: μαζικά εμπρός και πίσω μπλοκ, μια κακή μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ, αντλείται καμάρες τροχών. Όλα αυτά τα πιασάρικα στοιχεία του εξωτερικού είναι διπλωμένα σε ένα αρμονικό σύνολο. Είναι δύσκολο να επισημανθεί κάποιες έντονες προβολές με τη μορφή CC-7, αλλά, παρά το γεγονός αυτό (και ίσως χάρη σε αυτό), το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ σκόπιμο. Είναι περίεργο, παρεμπιπτόντως, ότι οι σχεδιαστές Nissan και Mazda χρησιμοποιούν την ίδια τεχνική για να δώσουν στον δυναμισμό την εμφάνιση των crossovers τους. Δώστε προσοχή στην κατώτερη γραμμή των πλευρικών παραθύρων: τόσο το Murano όσο και το CX-7, αυξάνεται αισθητά από τους πλευρικούς καθρέφτες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ακόμη και σε στατική, αυτή η γραμμή δημιουργεί μια οπτική αίσθηση κίνησης.
Ορισμένες άλλες λεπτομέρειες δίδονται επίσης προσοχή. Οι λαβές της πόρτας του CX-7 είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος, και στο Murano είναι χρώμιο. Το CX-7 έχει ένα μεγάλο, αυστηρά παράλληλο με την προεξοχή του εδάφους. Στο Murano, είναι οπτικά πολύ μικρότερο από μια ισχυρή υπεράσπιση του σετ του διαμερίσματος του κινητήρα. Το CC-7 δεν έχει σχέσεις αποσκευών (ειδικές τρύπες παρέχονται για την προσάρτηση σταυρών αποσκευών στην οροφή), για το Murano αυτό το πρακτικό στοιχείο του εξωτερικού ταιριάζει με επιτυχία στην εμφάνιση. Εξωτερικά, η Mazda και η Nissan είναι διαφορετικές, αλλά είναι παρόμοιες στην ενέργεια και τη δυναμική το συντομότερο δυνατόν για να οδηγήσουν αυτά τα αυτοκίνητα και να αξιολογήσουν τις πραγματικές τους δυνατότητες. Έχοντας εγκατασταθεί στο τιμόνι, καταλαβαίνω ότι ο εσωτερικός κόσμος αυτών των ιαπωνικών crossovers είναι διαφορετικός. Ο μπροστινός πίνακας του SC-7 είναι δύο επιπέδων. Ένα γείσο περνάει σε όλο το πλάτος της καμπίνας, σκιάζοντας την οθόνη πληροφοριών και το δεύτερο, πρόσθετο, καλύπτει τον πίνακα ελέγχου. Έχοντας σπάσει τον πίνακα από δύο ορόφους, οι σχεδιαστές μείωσαν οπτικά το μέγεθός του, μειώνοντας έτσι την επιφάνεια κάτω από ένα πολύ κλίση παρμπρίζ. Παρεμπιπτόντως, για να βελτιωθεί η αεροδυναμική, η γωνία κλίσης του Windshield CC-7 είναι η μεγαλύτερη σημασία μεταξύ των υφιστάμενων μοντέλων αυτής της κατηγορίας.
Στο τιμόνι του CX-7, δεν αισθάνεστε σαν ο οδηγός της φύτευσης SUV συνήθως επιβάτης: τα πόδια επεκτείνονται, το τιμόνι βρίσκεται κάθετα. Αρκετά σκληρές καρέκλες με έντονη πλευρική υποστήριξη είναι καλά κρατιζόμενες στις γωνίες. Και στο τιμόνι του Murano, ένιωθα σαν οδηγός minivan χάρη σε μια υψηλή κατακόρυφη προσγείωση και ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο, στην κορυφή της οποίας υπάρχουν ράφια για χαρτιά. Ο συνδυασμός συσκευών και των δύο crossovers επικεντρώνεται στον οδηγό. Αλλά ο εσωτερικός σχεδιασμός του Murano στο παρασκήνιο του CC-7 φαίνεται απλούστερος. Η κεντρική κονσόλα προωθούσε, ένας συνδυασμός οργάνων στο πνεύμα του Nissan 350Z SportKup, φαίνεται, θα πρέπει να φέρει ένα άγγιγμα αθλημάτων, αλλά σε απροσδόκητες κίτρινες συσκευές, τα απλά γραφικά του υπολογιστή του on -board και το πλαστικό λουλούδι εντύπωση.
Τα μπροστινά καθίσματα του Murano έχουν κάποια άμορφη και μαλακή στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος με τον αμερικανικό τρόπο, αλλάζοντας σημαντικά τη γωνία κλίσης κατά τη δημιουργία. Ωστόσο, θα είναι εύκολο να αποκτήσετε ένα σύνολο Nissan από τον τροχό, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης τυπικός αμερικανισμός.
Στο δωμάτιο στο πίσω κάθισμα, ο Murano κερδίζει εδώ με άνεση τρεις ενήλικες θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν. Η συνέχιση των τριών στην πίσω σειρά CX-7 δεν είναι τόσο βολική. Αλλά από την άποψη του χώρου αποσκευών, η ευκολία μεταμόρφωσης του σαλόνι σε αυτά τα αυτοκίνητα σε αυτά τα αυτοκίνητα (τα πίσω καθίσματα είναι ευκολότερο να διπλώσουν: αρκεί να τραβήξουμε ειδικούς μοχλούς στον κορμό και οι πλάτες των καθισμάτων πέφτουν κάτω, σχηματίζοντας ένα ομοιόμορφο πάτωμα). Τρέξιμο σε επίπεδη περιοχή
Κάτω από τις κουκούλες των crossovers, είναι εγκατεστημένοι κινητήρες που είναι πλήρως συνεπείς με την αθλητική εικόνα αυτών των αυτοκινήτων. Στο CX-7 υπάρχει ένας υπερτροφοδοτημένος κινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων και χωρητικότητα 238 hp. (350 nm/2500 σ.α.λ.). Θυμάμαι ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, είναι εξοπλισμένος το ζεστό hatchback του Mazda 3 MPs, αν και η μονάδα ισχύος που έχει υποστεί διασταυρούμενη παραμόρφωση παραμορφώνεται έτσι ώστε να μπορεί να καταναλώσει βενζίνη με αριθμό οκτανίου 95. 8.3 s απαιτείται για να επιταχύνει μέχρι 100 km/ CX-7. Ο κινητήρας διασκορπίζει έντονα το αυτοκίνητο από το κάτω μέρος, καθιστώντας την επιτάχυνση ταυτόχρονα άνετα και αθλήματα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε σημάδι 181 km/h.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι στο Murano δεν έβαλαν ένα τόσο αυστηρό ηλεκτρονικό κολάρο, αυτό το crossover είναι σε θέση να αναπτύξει 200 \u200b\u200bkm/h. V6 κινητήρας με χωρητικότητα 234 hp Επιταχύνει το Murano σε εκατοντάδες 9,5 δευτερόλεπτα, αλλά η αίσθηση της δυναμικής κρύβει τη φύση του έργου του C-Tronic CVT (μεταβλητή μετάδοση του Contenouse). Όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας παγώνει σε υψηλές ταχύτητες και δεδομένου ότι τα προγράμματα δεν αλλάζουν (απλά δεν υπάρχουν στην μεταφορά), δεν είναι αισθητή και αρπάζει. Κατά την προσπέραση, θέλω απλώς να κολλήσω μια χαμηλή ταχύτητα, αλλά η μεταφορά δεν ξέρει πώς να το κάνει αυτό, ωστόσο, υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, αλλά πρέπει να το συνηθίσετε. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-band Mazda διακόπτει την ώρα, γρήγορα και χωρίς τράνταγμα. Ωστόσο, στον σχισμένο τρόπο κυκλοφορίας, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση σε μια στήλη στο ρεύμα της πόλης, έτσι ώστε να μην υστερεί πίσω από ένα αυτοκίνητο με τα πόδια, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Σημειώνω ότι στην Ευρώπη το CC-7 θα πωληθεί μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στη Ρωσία αποκλειστικά με πολυβόλο.
Τα συστήματα πλήρους τροχού SC-7 και Murano είναι παρόμοια. Σε τυπικές οδικές συνθήκες, η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Κατά τη διάρκεια της ολίσθησης τους, τα ηλεκτρονικά ρίχνουν τη λαχτάρα στον πίσω άξονα. Έτσι, η ροπή που εισέρχεται στους τροχούς του μπροστινού και του οπίσθιου άξονα, αντίστοιχα, μπορεί να αλλάξει στην αναλογία από 100/0 έως 50/50. Η κύρια διαφορά στα συστήματα κίνησης όλων των τροχών: Το Murano έχει έναν υποχρεωτικό τρόπο αποκλεισμού του clvering πολλαπλών δίσκων που συνδέει τον πίσω άξονα και στο αποκλεισμό CC-7 συμβαίνει αυτόματα μόνο αυτόματα. Το SC-7 και το Murano είναι πραγματικές ταχύτητες, αυτά τα αυτοκίνητα είναι τέλεια προσαρμοσμένα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, το CC-7 στις γωνίες και στην κακή άσφαλτο αισθάνεται πιο σίγουρη. Διαχείριση του crossover Mazda, μερικές φορές ξέχασα ότι οδηγούσα, κατ 'αρχήν, ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο με υψηλό κέντρο βάρους, SC-7 κράτησε το δρόμο όχι χειρότερο από ένα διάσημο sedan. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, το CX-7 μοιάζει σε μεγάλο βαθμό από τα crossovers BMW. Ο Murano, αντίθετα, δεν σας επέτρεψε να ξεχάσετε τη μεγάλη μάζα και το υψηλό κέντρο βάρους του: Όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, δευτερογενείς διακυμάνσεις στο σώμα έδειξε στο σπασμένο άσφαλτο και απτά ρολά σε γρήγορες στροφές. Οι αντιδράσεις Murano κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης είναι αρκετά τεμπέλης, αλλά, ωστόσο, είναι ακριβείς και
Ξεκάθαρος. Στα τμήματα της ερήμου στην περιοχή Yaroslavl, επιταχύνθηκα στο CC-7 στο μέγιστο 180 km/h και απολάμβανα οδήγηση. Το κατώφλι της άνετης ταχύτητας στο Murano για μένα περιοριζόταν στα 140150 km/h (μπορεί αυτές οι γραμμές να διαβάσουν τους αστυνομικούς της τροχαίας). Ωστόσο, αν σε υψηλές ταχύτητες είναι πιο άνετα στη Mazda, τότε σε τρόπους πολιτικής κυκλοφορίας είναι πιο βολικό για τη Nissan να αντιμετωπίσει τη σπασμένη άσφαλτο κατά την οδήγηση στο ρεύμα της πόλης. Εξίσου ήρεμα ξεπερνά τις μεγάλες και μικρές παρατυπίες, τα ασφάλτα κύματα. Η εντύπωση καταστρέφει μόνο ότι η ανάρτηση δεν έχει απτή παροχή ενεργειακής έντασης.
Έχοντας συναντήσει αυτά τα επαγγελματικά αυτοκίνητα σε ρωσικούς δρόμους, έκανα τα συμπεράσματά μου. Η Nissan Murano, νομίζω, είναι κατάλληλος για όσους εκτιμούν στο αυτοκίνητο κυρίως άνεση και πληρότητα, αλλά δεν ενάντια στην υπερβολική προσοχή στο πρόσωπό τους. Και το crossover Mazda CC-7 για άτομα που αγαπούν τα αυτοκίνητα όχι μόνο για την κατάσταση, το σχεδιασμό και την ευελιξία, αλλά και για το χαρακτήρα του χαρακτήρα.
Προδιαγραφές Mazda CX-7 Nissan Murano
Διαστάσεις, ΜΜ 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Βάση, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1760 1865
Τύπος βενζίνης κινητήρα 4-κύλινδρος με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο βενζίνης με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2261 2261
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 350/2500 318/3600
Μεταφορά αυτόματη μεταφορά 6-ζώνης Vishoner Variator
Πλήρης μονάδα δίσκου αυτόματα
Ο συνδεδεμένος πίσω άξονας είναι γεμάτος με αυτόματα
συνδεδεμένος πίσω άξονας
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 181 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με 8.3 9.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 11.5 12.3
Όγκος δεξαμενής, L 69 82
Τιμή, τρίψτε. 1245000 1545000
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία από την Yana Segal
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
