Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Θέμα τύχης
Mazda CX-7 και Volvo XC70. Φάνηκε ότι θα μπορούσε να υπάρξει κοινό μεταξύ τους, εκτός από το All -Wheel Drive. Σκεφτήκαμε επίσης, μέχρι που ήταν τυχαία ότι το TTX από αυτά τα αυτοκίνητα έπεσε το μάτι μου. Volvo XC70 Τιμή: 57.000 $
Mazda CX-7 Τιμή: $ 46 670
Δύο φύλλα χαρτιού που βρίσκονταν στο τραπέζι ανάμεσα στους σωρούς των άλλων και κατά λάθος πιάστηκαν τα μάτια τους, στην πραγματικότητα έγινε το σημείο εκκίνησης αυτής της σύγκρισης. Ίσως να βρίσκονται με διαφορετικό τρόπο, δεν θα συνέβαινε καν για να εξισορροπήσουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικά στην ιδεολογία του αυτοκινήτου. Αλλά έβλαψε πολλούς παρόμοιους αριθμούς σε αυτά τα φυλλάδια. Η δύναμη, η δυναμική, οι διαστάσεις οδήγησαν στο γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα πρέπει να συγκριθούν. Λοιπόν, όταν αποδείχθηκε ότι η κάθαρση είναι σχεδόν πανομοιότυπη, η ιδέα αυτής της σύγκρισης στις ΗΠΑ τελικά ριζωμένη. Έμεινε μόνο να περιμένει την ωραία μέρα. Και ήρθε.
Ναι, η αμμώδη παραλία και οι πάγο είναι ασυνήθιστες μαζί. Ωστόσο, τίποτα περισσότερο από το νέο Volvo XC70 και Mazda CX-7 στέκεται κοντά. Το γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα από διαφορετικές κατηγορίες είναι ορατές αμέσως. Η πρώτη συμβίωση ενός πολυτελούς βαγονιού με SUV. Η δεύτερη επιπλέον υπενθύμιση ότι ένα σπορ αυτοκίνητο μπορεί να περάσει με το ίδιο SUV. Όποιος πέτυχε καλύτερα και πιο κατά προτίμηση, έπρεπε να το ανακαλύψουμε. Επιπλέον, τόσο οι Σουηδοί όσο και οι Ιάπωνες το έκαναν για πρώτη φορά. Το νέο Volvo XC70, σε αντίθεση με το προηγούμενο, έγινε στην πλατφόρμα Premium Car και το Mazda CX-7 είναι το πρώτο crossover στην ιστορία της εταιρείας. Η τελευταία περίσταση δεν αντικατοπτρίζεται σε καμία περίπτωση το τελικό προϊόν. Αλλά ποιος, πρώτα απ 'όλα, οι δημιουργοί του CX-7 είδαν πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου τους, ακόμα και σήμερα, έξι μήνες αργότερα, από την αρχή της απελευθέρωσης του μοντέλου, είναι δύσκολο να πούμε. Είναι σαφές ότι αρχικά αυτό το μηχάνημα επικεντρώνεται σε ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών, τόσο από την ηλικία όσο και το φύλο. Παρ 'όλα αυτά, δεν ξέρουμε πώς είστε, αλλά πιο συχνά βρισκόμαστε στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου νεαρά κορίτσια. Αυτό που το CX-7 δεν του άρεσε τόσο πολύ το μισό της ανθρωπότητας είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως αυτό το crossover δεν φαίνεται βάναυσο γι 'αυτούς. Ίσως στην εμφάνισή του υπάρχει λίγη σοβαρότητα. Πράγματι, υπάρχουν πολλοί μύες, αλλά ο Θεός στερήθηκε την αρσενική αρχή. Κάποιο πολύ λαμπερό αυτοκίνητο αποδείχθηκε. Όμορφο και ψεύτικο, σαν μοντέλο μόδας από το εξώφυλλο.
Το Volvo XC70 από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο κατανοητή. Μια ματιά είναι αρκετή για να καταλάβει ποιος, και το πιο σημαντικό, θα το οδηγήσει. Ένα συμπαγές άτομο πιθανότατα θα ελέγχεται από ένα στερεό άτομο. Η πληρότητα είναι το κύριο νήμα που διαπερνά αυτό το αυτοκίνητο από τον μπροστινό προφυλακτήρα στην πρύμνη. Και πάνω σε αυτό, όπως τα μαργαριτάρια, η δύναμη και η δυναμική, και μια ορισμένη αποκλειστικότητα, χαρακτηριστική σχεδόν όλων των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας είναι στραμμένα. Αν και, για να είναι το τέλος της ειλικρινής, και στην εμφάνιση του Σουηδού υπάρχουν κάποια σημεία που, αν δεν το κάνουν χειρότερα, τότε θα συγχωρηθούν σίγουρα. Είναι, ειδικότερα, για εντελώς γελοία ασημένια ένθετα στην περιοχή των μπροστινών προβολέων ομίχλης και των πίσω cataphs. Εάν δεν ήταν, και θα ήταν αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι ξεχνάτε αμέσως για αυτό το παράλογο, θα πρέπει να είστε στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου. Όλα είναι σταθερά και σοβαρά, όπως αρμόζει σε μια κατηγορία premium. Το δέρμα, το μέταλλο, το πλαστικό όσο είναι απαραίτητο να τονίσουμε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και να δείξουμε τη στάση τους απέναντι στον καταναλωτή. Το CX-7 από αυτή την άποψη είναι κάπως διαφορετική. Και ακόμα και αν ο εσωτερικός της κόσμος, δεν έρχεται σε αντίθεση με το κέλυφος, εξακολουθεί να αισθάνεται πώς ο κατασκευαστής φλερτάρει με τον πελάτη. Υπάρχει κάτι προσποίησης στο εσωτερικό, μακρινό. Αλλά γενικά, όλα φαίνονται πολύ καλά, και μια τορπίλη πολλαπλών επιπέδων κάνει το εσωτερικό ενδιαφέρον. Μόνο μια τεράστια ποσότητα μετάλλου ανησυχούν, τα οποία κόβονται με την κεντρική κονσόλα και την γενειάδα της. Και επίσης
Φάνηκε περίεργο ότι σε τόσο μεγάλο και κυρίως εσφαλμένο αυτοκίνητο, ο έλεγχος του κλίματος είναι αδιαχώριστος και δεν υπάρχουν τσέπες για μικροαλλαγές στις πίσω πόρτες. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται σε εραστές ενός ενεργού τρόπου ζωής. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ντουλαπάκι. Μόνο το κεντρικό υποβραχιόνιο μπορεί να καυχηθεί για ογκώδη πυγμαχία. Στα προβλήματα XC70 με την τοποθέτηση όλων και όλα δεν είναι. Και οι τσέπες σε όλες τις πόρτες, και το ντουλαπάκι είναι ογκώδη, και υπάρχουν άφθονο μέρος στο υποβραχιόνιο. Και τι γίνεται με την εργονομία; Από αυτή την άποψη, η Mazda και η Volvo είναι παρόμοια. Όλα είναι καθαρά και λογικά. Ωστόσο, μας άρεσε η προσγείωση του οδηγού απευθείας στο CX-7. Είναι πιο κατακόρυφο και αυτό συμβάλλει σε ένα καλύτερο αίσθημα διαστάσεων. Και παρόλο που η κουκούλα, ότι στον Σουηδό, δεν είναι ορατό στους Ιάπωνες, από το κάθισμα του οδηγού μέχρι το τέλος, είναι κάπως πιο ευχάριστο να ελιγμοί σε περιορισμένες συνθήκες. Και το CX-7 ευχαρίστησε ότι ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι βρώμικο από τροχούς στην οροφή,
Μπορείτε να καθίσετε σε αυτό χωρίς να φοβάστε για την καθαριότητα των παντελονιών: οι πόρτες επικαλύπτονται τα κατώτατα όρια και επομένως παραμένουν καθαρά. Τι, δυστυχώς, δεν μπορείτε να πείτε για το XC70. Για να μπείτε στο αυτοκίνητο χωρίς να χρωματίσετε τα παντελόνια στο κατώφλι, αποδεικνύεται με δυσκολία. Το σφάλμα αυτού είναι μια ευρεία προστατευτική πλαστική επένδυση, που περιβάλλει το μηχάνημα κατά μήκος του περιγράμματος. Αλλά λειτουργικά, φυσικά, είναι προτιμότερο. Τα παντελόνια μπορούν να αφαιρεθούν, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να ρίξετε σίδερο. Στο οπλοστάσιο CX-7 δεν υπάρχει τέτοια προστασία. Στο Light Off -Road, και τα δύο αυτοκίνητα αισθάνονται υπέροχα. Εκτός αν η γεωμετρική ικανότητα cross-country είναι λίγο καλύτερη στο CX-7, δεδομένου ότι έχει μικρότερο μήκος και το μεταξόνιο δεν είναι τόσο μεγάλο. Αλλά το XC70 έχει ένα σύστημα βοήθειας από το βουνό. Εάν οι διαφορές εκτός δρόμου μεταξύ των αυτοκινήτων ήταν ελάχιστες, τότε στην τροχιά μια διαφορετική εννοιολογική προσέγγιση δεν ήταν αργή να επηρεάσει. Το CX-7 μοιάζει περισσότερο με τις συνήθειες σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Είναι πιο σκληρό, πιο έντονο και ελαφρώς θορυβώδες από τον αντίπαλο και επομένως πιο συναρπαστικό. Θέλω να το ανόπτηση και να το ξεδιπλώσω. Ο κινητήρας της θέλει να στρέψει να χτυπάει και να απολαμβάνει την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσκολλάται στο δρόμο, ακόμη και σε μια αηδιαστική επίστρωση. Το XC70 είναι πιο μαλακό, πιο ήσυχο και πιο χαλαρό όσο ένας μυστικός πράκτορας μπορεί να χαλαρώσει σε δείπνο με δείπνο. Είναι πιο αδύναμος και ακόμη και κάπως απρόσεκτος, αλλά όλα αυτά είναι προσποίοι, γιατί εσωτερικά είναι συνεχώς έτοιμος για δράση.
Mazda CX-7 Αντρέι Μάζιν
Ηλικία: 45. Εργασία: Επεξεργαστής -Αρχηγός του περιοδικού. Εμπειρία οδήγησης: 25 χρόνια. Προσωπικό αυτοκίνητο: Mazda CX-7
Το πρώτο crossover Mazda στην ιστορία της εταιρείας. Μέχρι σήμερα, παρουσιάζεται στην αγορά μας σε επίπεδα περιήγησης και αθλητισμού. Το τελευταίο είναι μια κορυφαία έκδοση. Ωστόσο, είναι δύσκολο να καλέσετε το βασικό μοντέλο μέτρια. Το οπλοστάσιό του διαθέτει 6 αερόσακους, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο του κλίματος, καθώς και ABS, TSC, DST Systems.
Οδήγηση
Παρά την οντότητα εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο προσαρμοσμένο για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους. Πάνω τους αισθάνεται άνετα.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, μόνο ένας μικρός αριθμός θέσεων κάτω από τα μικρά είναι αναστατωμένα.
Ανεση
Σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά η μόνωση θορύβου είναι σαφώς ανεπαρκής.
Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν τα πάντα για να αισθάνεστε ασφαλή σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση οδικής.
Τιμή
Δεκτός.
Volvo XC70 Oleg Kalaushin
Ηλικία: 38. Εργασία: Δημοσιογράφος αυτοκινήτων. Εμπειρία οδήγησης: 20 χρόνια. Προσωπικό αυτοκίνητο: Renault Logan
Το 1996, το XC70 έγινε ο πρόγονος των πανεπιστημίων αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Το τρέχον μοντέλο είναι η τρίτη γενιά ενός τέτοιου αγαπημένου αυτοκινήτου. Η κύρια διαφορά μεταξύ του XC70 2007 του μοντέλου έτους και της προηγούμενης έκδοσης της νέας πλατφόρμας. Είναι δανεισμένο από το Volvo S80, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί δικαιωματικά ένα αυτοκίνητο premium.
Οδήγηση
Η μεγαλύτερη ικανοποίηση σε αυτό το αυτοκίνητο παραδίδεται από μια γρήγορη, αλλά μετρημένη ιππασία. Ωστόσο, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να είστε καταραμένοι.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και λειτουργικό. Δεν λάμπει με βελτιώσεις, αλλά προσφέρει ικανοποίηση από αυτό που είδε.
Ανεση
Σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και αντιστοιχεί στις εργασίες που αντιστοιχούν στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά λόγω του πλούσιου καταλόγου προαιρετικού εξοπλισμού.
Ασφάλεια
Η ασφάλεια και η Volvo έχουν γίνει πολύ συνώνυμες.
Τιμή
Επαρκής.
Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Mazda CX-7 Volvo XC70 αυτοκίνητο
Ο φορέας σώματος, όλα τα μέταλλα υποστήριξης, όλα -μέταλλα
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1877 1844
Πλήρης μάζα, MM 2270 2400
Μήκος, mm 4675 4838
Πλάτος, mm 1870 1861
Ύψος, mm 1645 1604
Βάση, MM 2750 2815
Εκκαθάριση, mm 205 210
Όγκος κορμού, L 455 555
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70 70
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181 215
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 8.3 8.6
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100 km: κύκλος πόλης 15.3 15.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100 km: προαστιακός κύκλος 9.3 10.1
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος βενζίνη, in-line, υπερτροφοδοτούμενο 6-κύλινδρο
Όγκος εργασίας, CM3 2261 3192
Power, L.S. στο Min --- 1 238/5000 320/320
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο 5-τάχυτο, 5-ταχύτητα
Τιμόνι γρανάζι-rake
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη ανεξάρτητη
Ανεξάρτητη ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού
Μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο δίσκο, αεριζόμενα φρένα
Πίσω δίσκο φρένων, αεριζόμενο δίσκο, αεριζόμενο
Μέγεθος μπροστινού ελαστικού 235/50R17 205/60R16
Το μέγεθος των πίσω ελαστικών 235/50R17 205/60R16
Η ετυμηγορία μας
Έτσι είναι δυνατόν να τεθεί ένα ίσο σημάδι μεταξύ του crossover Mazda CX-7 και της Volvo XC70 Universal της αυξημένης ικανότητας cross-country; Μάλλον ναι από όχι. Η αλήθεια της θεωρίας ελέγχεται πάντα από την πρακτική. Η πρακτική απέδειξε ότι σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ τους. Και αν υπάρχει, τότε είναι τόσο υπό όρους που κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, μπορεί απλά να παραμεληθεί. Τουλάχιστον σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση. Επιπλέον, η τιμή των αυτοκινήτων είναι αρκετά παρόμοια. Έτσι, μπορείτε να επιλέξετε το αυτοκίνητο αποκλειστικά με την καρδιά σας.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
