Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Το Mazda CX-7 ασχολήθηκε με το Mitsubishi Outlander XL
Η Mazda CX-7 ασχολήθηκε με την Mitsubishi Outlander XL. Ακόμη και ένας βολικός πίσω καναπές, ένας μεγαλύτερος κορμός και επιτάχυνση του κορμού και η επιτάχυνση του δεν τον βοήθησαν. Οι Αμερικανοί δεν θα είχαν σκεφτεί να αφήσουν τα μικρά μισά χρόνια. Τουλάχιστον σοβαρά. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι επίσης τόσο ανεκτική ώστε να εφεύρει τέτοια μη πρακτικά προϊόντα, τα οποία δεν έχουν επίσης διπλό σκοπό (για το Γραφείο Στρατιωτικής Εγγραφής και Εξυπηρέτησης). Έτσι αποδείχθηκε ότι η μόδα για crossovers ήρθε από την Ιαπωνία μαζί με την πρώτη Toyota RAV4 και Honda CR-V.
Αλλά σήμερα ο άνεμος ανατίναξε τον άλλο τρόπο και βλέπουμε πώς αναπτύσσονται ένα προς ένα crossovers ειδικά για την αμερικανική αγορά. Και σύντομα, ίσως, θα αρχίσουν να το κάνουν ειδικά για τη Ρωσία, το όφελος των πωλήσεών τους που βγαίνουμε στην πρώτη θέση στην Ευρώπη.
Κάνει τα πάντα καλύτερα ...
Το Mazda CX-7 που ανήκει στην αμερικανική αγορά αναγνωρίζεται αμέσως καθώς είναι το μεγαλύτερο στην τάξη της, το μήκος της είναι 4675 mm. Επιπλέον, ένας επιθετικός, ισχυρό, εξαιρετικά εξωστρεφής (δημόσιος) σχεδιασμός τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού χώρου. Ευτυχώς, οι Αμερικανοί τελειώνουν εκεί.
Πριν από την εμφάνιση του Mazda CX-7, ο ηγέτης στη μεσαία τάξη των crossovers ήταν η Hyundai Santa Fe (4650 mm), η οποία ήταν μόνο ελαφρώς κατώτερη από το Mitsubishi Outlander XL 4640 mm. Ήταν αυτός που επέλεξε και τους δύο Ιάπωνες ως αντίπαλο, και οι δύο όχι πολύ καιρό πριν στην αγορά μας. Φωτογραφήσαμε και τα δύο αυτοκίνητα στο χιόνι και στον πάγο που καλύπτονται με ένα μονοπάτι που τοποθετείται μέσα από το έδαφος του πάρκου υπό κατασκευή. Ήταν απαραίτητο να τρεμοπαίζει μπροστά και μπροστά από την κάμερα. Για δέκα λεπτά σιδερώσαμε αυτό το τμήμα σε μέγεθος ήδη αισθητά οδική λωρίδα στο CX-7. Αφού μετακόμισε στο XL και, όπως λένε, άλλαξε στο πρόσωπό του. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να πάει με την ίδια ταχύτητα και επίσης χαλαρή. Η πρώην μεγάλη μου συμπάθεια για τον Outlander εξατμίστηκε σε λίγα δευτερόλεπτα. Αποδεικνύεται ότι η Mazda κάνει τα πάντα καλύτερα.
Διαθέτει το δρόμο πιο σταθερό, ελεγχόμενο πιο καθαρά και προφορικά. Επιπλέον, έχει κάτω από το κέντρο βάρους, περισσότερο τη βάση και ευρύτερη το κομμάτι.
Εδώ έχετε την έννοια του Zoom-Zoom σε δράση. Παρεμπιπτόντως, αν κάποιος έχει ξεχάσει, το Zoom-Zoom δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κουκουβάγια. Η απομίμηση του παιδιού του ήχου μιας μηχανής οδήγησης. Η καύση στη Mazda είναι πιο ευχάριστη και αξιόπιστη.
Θέμα: Mazda CX-7
Υλικό: Mitsubishi Outlander XL
Ποιος είναι στην αρχή; Ο ενθουσιασμός δεν ξηράνθηκε σε αυτό και αποφασίσαμε να διεξάγουμε παραδοσιακές ζευγαρωμένες εκκινήσεις. Θα ήταν καλύτερο αν δεν το κάναμε! Στη γραμμή εκκίνησης, η Mitsubishi XL εύκολα και φυσικά επέλεξε μια ολόκληρη περίπτωση από το Mazda CX-7 και αυτό το κενό δεν μειώθηκε μέχρι να φτάσει η ταχύτητα 100 km/h.
Η μονάδα Outlander των τριών λίτρων ξεπέρασε τα χαρακτηριστικά μικρότερα στο λίτρο, αλλά ένα 2,3 λίτρων CX-7 εξοπλισμένο με κινητήρα στροβίλου; Τα τεχνικά δεδομένα μιλάνε το αντίθετο. Mitsubishi 220 L. σελ., Και Mazda 238 L. Με. Επιπλέον, ο κινητήρας XL φτάνει το μέγιστο στις 6250 σ.α.λ. και το Mazda στα 5000. Σύμφωνα με τη στιγμή η ίδια εικόνα: CX-7 350 nm στις 2500 σ.α.λ. και XL 277 nm στα 4000. Σύμφωνα με το διαβατήριο Mazda, επιταχύνει σε εκατοντάδες για 8,3 C και Mitsubishi για 9,7s.
Δεν μπορείτε να πιστέψετε τα δεδομένα διαβατηρίου! Έχει επιβεβαιωθεί περισσότερες από μία φορές ότι μπορούν να διαφέρουν πολύ από τις πραγματικότητες. Η Mazda απλώς αφαιρέθηκε το επιπλέον 1,5-2c;
Αλλά πίσω στη δοκιμή. Η επιτάχυνση δεν είναι σημαντική για όλους. Κάποιος είναι πιο σημαντικός για την ευκολία προσγείωσης, το διαμέρισμα των αποσκευών και τη δυνατότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι. Παρά τα εκτεταμένα μεγέθη του σαλόνι Mazda, στα πίσω καθίσματα είναι πιο βολικό στο Outlander. Και ο χώρος αποσκευών ανάλογα με τον τύπο μετασχηματισμού και όγκου στο XL είναι καλύτερος από 510 λίτρα Mitsubishi έναντι 400 λίτρων
Mazda. Αλλά στο CX-7, τα πίσω καθίσματα διπλωμένα σε ένα κίνημα.
Και οι δύο crossovers, αν τα θεωρείτε χωριστά, είναι σε θέση να δώσουν ευχαρίστηση από την οδήγηση, καθώς και να εξυπηρετήσουν την οικογένεια και τις αντιπροσωπευτικές μεταφορές. Αλλά ακόμα, ένα μεγάλο crossover Mazda που δημιουργήθηκε για τους Αμερικανούς φαίνεται πιο σταθερό. Και όχι μόνο στο δρόμο.
Κατά λάθος έξυπνος Μετά από ζευγαρωμένες εκκινήσεις στον αυτοκινητόδρομο, προχωρήσαμε στο έδαφος, ή μάλλον, στους λόφους που έχουν παγώσει με χιόνι και πάγο. Το έργο ήταν παραδοσιακό για να κρεμάσει ένα, και, ει δυνατόν, δύο τροχούς για να ελέγξει το έργο των ηλεκτρονικών βοηθών. Ο Mitsubishi υποκλίθηκε χωρίς νόημα, χωρίς να αρνηθεί να αναλάβει τα εμπόδια που του έχουν ανατεθεί, αλλά το έκανε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ζήτησε καλή επιτάχυνση και νευρικό τον οδηγό.
Η Mazda, από την άλλη πλευρά, εκτέλεσε σαφώς όλες τις εντολές του πιλότου, χωρίς αντίρρηση και καθυστέρηση. Εδώ είναι πραγματικά πραγματικά έξυπνα ηλεκτρονικά για το SUV. Δυστυχώς, στα crossovers, με εξαίρεση το Land Rover Freelander, τα ηλεκτρονικά δεν είναι εκτός δρόμου, αλλά για να διατηρήσουν την τροχιά στην άσφαλτο. Το CX-7 δεν ήταν ειδικά προετοιμασμένο για off-road. Αλλά το ESP ήταν χρήσιμο στο Off -Road. Επιπλέον, η διαφορά της αυξημένης τριβής στην πίσω γέφυρα βοήθησε.
Το σύστημα CX-7 λειτουργεί ως εξής. Όταν κρέμεται από τον τροχό, στραγγαλίζει τον κινητήρα, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αν ο οδηγός είναι επίμονος και συνεχίζει να παίζει με το πεντάλ αερίου, σιγά -σιγά αφήνει την ορμή και, φρενάρισμα των παντόφρων, σας επιτρέπει να ανεβείτε. Ως αποτέλεσμα, η Mazda δεν απαιτούσε ούτε ελάχιστη επιτάχυνση σε μια χιονισμένη διαφορά κατά τη στιγμή της κρέμονται έναν από τους τροχούς. Ναι, το XL επανέλαβε επίσης μια διαδρομή εκτός δρόμου, αλλά ήταν ένα άθλιο θέαμα, αρωματισμένο με ένα απελπισμένο κιβώτιο άξονα και νευρικές προσπάθειες. Η Mitsubishi έσωσε μόνο τα κέρδη στην εκκαθάριση (215 mm έναντι 205 στη Mazda) και, φυσικά, μεγαλύτερη γωνία εισόδου.
Λοιπόν, τι είναι πιο δροσερό, ανακαλύψαμε. Φαίνεται ... αν και, αν δεν πιέζετε τα μέτωπό τους, και τα δύο είναι καλά.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
