Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Εγκάρσια επιτυχία

Παρά το γεγονός ότι η Mazda CC-7 είναι μια παραδοσιακή οικογενειακή διασταύρωση, η γνωριμία με αυτό συνήθως αρχίζει με το πάτημα του πεντάλ αερίου στο πάτωμα.
Στην τελευταία ιστορία της Mazda, η οποία ξεκίνησε το 2002 με την εμφάνιση έξι, μέχρι πρόσφατα δεν υπήρχε χώρος για αυτοκίνητα επιχειρήσεων. Το Mazda6 είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά δεν τραβάει τις επιχειρήσεις. Και τι γίνεται με τους οπαδούς της μάρκας που μεγάλωσε από τους έξι, αλλά δεν θέλουν να αλλάξουν το αγαπημένο τους εμπορικό σήμα;
Η απάντηση στα έντερα της εταιρείας ήταν έτοιμη πριν από ένα χρόνο, όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Crossover SC-7 στην αμερικανική αγορά. Αλλά έφτασε στη Ρωσία μόνο τώρα, και οι ουρές είναι ήδη ευθυγραμμισμένες ... δεν αξίζει να περιμένουμε την υψηλή βατότητα από το SUV, αλλά η θεαματική εμφάνιση και οι σταθερές διαστάσεις θα πουν για την οικονομική ευημερία του ιδιοκτήτη και τις προτιμήσεις του. Επιπλέον, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά sedans, το CC-7 κερδίζει σχεδόν όλες τις παραμέτρους: εδώ είναι ένας πιο ευρύχωρος κορμός και σταθερή απόσταση, καλή ορατότητα και καταλληλότητα για υπαίθριες δραστηριότητες. Φυσικά, λόγω ενός υψηλού σώματος σε μεγάλους τροχούς, η δυνατότητα ελέγχου υποφέρει κάπως, αλλά πόσοι από εμάς χρησιμοποιούμε τακτικά ολόκληρο το δυναμικό του μηχανήματος;
Το SK-7 στη Ρωσία μίλησε για την επικείμενη εμφάνιση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του περασμένου έτους, αλλά το crossover μας έφτασε μόνο τώρα. Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στους δρόμους της περιοχής Yaroslavl, όπου υπήρχε μεγάλη ποικιλία τμημάτων.
Όπως δείχνουν τα αποτελέσματα των στατιστικών μελετών, παρά το γεγονός ότι η Mazda CC-7 είναι ένα παραδοσιακό οικογενειακό crossover, οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές αρχίζουν να εξοικειώνονται με αυτό πιέζοντας το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Μετανοώ, αμαρτωλός, επίσης δεν μπορούσα να αντισταθώ σε αυτόν τον πειρασμό, και στην πρώτη ευθεία γραμμή CC-7 με ένα τρομερό βρυχηθμό και απροσδόκητη ευελιξία έσπευσαν προς τα εμπρός. Το βέλος ταχύμετρου ξεπέρασε γρήγορα τα πρώτα εκατό και, πρακτικά χωρίς να χάσει τα ηχεία, έσπευσαν. Κάποια μείωση της δυναμικής είναι αισθητή μόνο μετά από 150 km/h, όταν τελειώνει η 3η ταχύτητα. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να γίνει μια τροποποίηση ότι το αυτοκίνητο δεν τρέχει απολύτως στην αρχή του χιλιομετρητή έδειξε μόνο 16 χλμ., Έτσι στο μέλλον η δυναμική πρέπει να βελτιωθεί. Αλλά Το μηχάνημα λειτουργεί ήδη άριστα, η εναλλαγή είναι αόρατη ακόμη και σε λειτουργία kick-down και με χειροκίνητη αλλαγή σχετικά με τις βάρδιες, παραμένει να μαντέψει μόνο από το ταχύμετρο, αφού αυτό ουσιαστικά δεν επηρεάζει τη διασπορά. Προφανώς, η μέγιστη ταχύτητα του CC-7 θα πρέπει να υπερβαίνει σημαντικά τα 200 km/h, αλλά τα πανταχού παρόντα ηλεκτρονικά παρενέβησαν στην περίπτωση, ο περιοριστής λειτούργησε όταν το ταχύμετρο έδειξε 190, το οποίο αντιστοιχεί σε δεδομένα διαβατηρίου 181 km/h. Ο ενθουσιασμός και η δίψα για διαμαρτυρία ταχύτητας: Γιατί να κόψετε τα φτερά όταν το μηχάνημα υπακούει τέλεια στο τιμόνι, δεν καθαρίζει καθόλου, όπως το Mitsubishi Outlande XL και σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον έλεγχο ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα; Αργότερα, μετά τη δοκιμή, παίρνοντας το κεφάλι σας στα χέρια σας, καταλαβαίνετε ότι τα επιπλέον 20 ή ακόμα και 30 km/h δεν καθορίζονται πολύ στην ταχύτητα κίνησης στο διάστημα, αλλά η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Όπως ή όχι, η μάζα του CC-7 είναι περίπου 1900 kg, συν τον οδηγό και τον επιβάτη, και το βάρος υπερβαίνει ήδη δύο τόνους. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα είναι πολύ δύσκολο να σταματήσουμε γρήγορα έναν τέτοιο κολοσσό. Είναι καλό αν οι τροχοί είναι υψηλής ποιότητας και ξηρή άσφαλτος. Και αν είναι βροχή; Μετά από όλα, η ταχύτητα στο CC-7 δεν είναι σχεδόν αισθητή. Πολλές φορές συνέβη να ξεκουραστούν ενάντια στον περιοριστή, απλά μιλώντας με έναν συνάδελφο. Σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση με χωρητικότητα 260 hp. Με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου προσαρμοσμένο στην 98η βενζίνη, το ρωσικό CC-7 είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματα και, τρώγοντας 95ο, δίνει μόνο 239 άλογα στο βουνό. Ωστόσο, στην πράξη, η εξουσία είναι αρκετή σε ολόκληρη την ταχύτητα, αλλά η ευκαιρία να μην σκεφτεί κανείς την επιλογή ενός βενζινάδικου θα διευκολύνει σημαντικά τη ζωή των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το σασί δεν βασίζεται στο Mazda6, αλλά από μια πιο προσιτή κούκλα φωλιάσματος. Συγκεκριμένα, η εμπρόσθια ανάρτηση του crossover δεν είναι διπλό, αλλά το παραδοσιακό McPherson, το οποίο κάνει τις προσαρμογές του στην δυνατότητα ελέγχου. Στον μέσο δρόμο σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, σημαντικές δονήσεις βρίσκονται στο τιμόνι. Το μηχάνημα δεν αποκλίνει από την ευθεία γραμμή, αλλά το τιμόνι θέλει να συμπιέσει ισχυρότερα. Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά του CC-7 δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση Με ταχύτητα, το τιμόνι σβήνει τόσο στα 80 όσο και στα 180 km/h. Σε αυτό, παραμένει μόνο να συνηθίσει και να τοποθετηθεί. Είναι επίσης καλό ότι το τιμόνι διατηρεί συνεχώς την αντιδραστική προσπάθεια και ο οδηγός δεν χάνει τον έλεγχο του μηχανήματος. Στις στροφές του SC-7, η έκπληξη των αλυσίδων, ακόμη και στο πρότυπο, όχι στα καλύτερα ελαστικά, το κύριο πράγμα δεν είναι να εκτελέσει καμία προκλητική ενέργειες.
Αξίζει να ρίξετε το αέριο ή να τραβήξετε το τιμόνι με μια περικοπή. Ωστόσο, το σύστημα σταθεροποίησης είναι συνεχώς σε προειδοποίηση και είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε, ότι με τις ρυθμίσεις του σασί πολύ, είναι αρκετά καλό. Για να ξεπεραστεί το Off -Road ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά τα ηλεκτρονικά θα ξυπνήσουν με ταχύτητα 30 km/h. Έτσι, η Mazda δεν υπόσχεται κανένα pokatuks στον πάγο και είναι λυπηρό το τιμόνι του CC-7 είναι πολύ ευαίσθητο και μπορείτε να ελέγξετε την ακρίβεια του φιλτράρισμα με αυτό, και ο συντονισμός όλων των τροχών, όπως Mazda6 MPS, υπόσχεται Πλήρης έλεγχος της ισχύος.
Έχοντας ολοκληρώσει το μέγιστο του προγράμματος ανάλογα με την αξιολόγηση των τρέχουσων ιδιοτήτων του CC-7, ήρθε η ώρα να βγούμε έξω και να επιθεωρήσουμε το αυτοκίνητο έξω. Πόσο επιθετικός χειρισμός συμπίπτει με την εμφάνιση του νέου Mazda; 100%! Ένα μικρό χτύπημα σε μια κουκούλα στο στυλ MPSOC υπονοεί διαφανώς τις αξιοσημείωτες ικανότητες του κινητήρα turbo και η τραπεζοειδή κουκούλα και τα εξαιρετικά κατανεμημένα μπροστινά φτερά αποστέλλονται στο διαμέρισμα RX-8. Μεγάλη γενεαλογία. Μια εντυπωσιακή γραμμή παραθύρων και ισχυρές καμάρες τροχών υποστηρίζουν τη μυϊκή σιλουέτα. Και ο παρατηρητής δεν έχει καμία αμφιβολία για ένα δευτερόλεπτο ότι, ελάχιστα οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το αέριο πρέπει να πιέζεται αμέσως στη στάση, αλλιώς τι είναι αυτό το επιθετικό σχέδιο;
Το εσωτερικό είναι πιο ήρεμο, αν και όχι χωρίς επισήμανση. Το τριών ακτίνων Bagel αντιγράφει σχεδόν το κομψό bagel των συγγενών MX-5, μόνο η διάμετρος είναι μεγαλύτερη. Η μαζική κεντρική κονσόλα είναι πολύ κεκλιμένη προς τα εμπρός και περνάει σε μια ισχυρή σήραγγα που χωρίζει τον οδηγό από τον επιβάτη. Παρόλο που στην πραγματικότητα δεν υπάρχει μετάδοση κάτω από αυτό, όπως αποδεικνύει ένα τεράστιο κιβώτιο μεταξύ των καθισμάτων σε όγκο, υπερβαίνει σημαντικά το παραδοσιακό γάντι και επομένως μπορεί να κλειδωθεί. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το έργο του ελέγχου του κλίματος, των ηχητικών συστημάτων και ενός ενσωματωμένου υπολογιστή συλλέγονται σε μια γραμμή κάτω από το παρμπρίζ, αυτό διευκολύνει την αντίληψη των πληροφοριών, αλλά απαιτεί κάποιο εθισμό σε διάφορα μικρά εικονίδια.
Δυστυχώς, το εσωτερικό, όπως και η ανάρτηση, δεν μπορούσε να κάνει χωρίς απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, όπως και σε ένα τρίτο, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι μόνο οπτικά μαλακό, στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο. Ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση του αθλητισμού, μόνο το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροκάρτες, κάτι που είναι κάπως περίεργο σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 1.239.000 ρούβλια (περίπου 48.000 δολάρια). Για προσαύξηση, μπορείτε να παραγγείλετε μόνο μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα.
Ωστόσο, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η Mazda θα έχει ένα υπέροχο μέλλον της αγοράς και επιβεβαιώνονται οι τρέχουσες ουρές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ναι, το SC-7 δεν στερείται ελλείψεων, αλλά όλα αυτά αποτελούν συνέχεια των πλεονεκτημάτων του, ή μάλλον ένα από τα πιο σημαντικά. Καθώς μαντέψατε, μιλάμε για την τιμή. Ξεκινά από ένα σημάδι 1.141.000 ρούβλια, ή περίπου 44.000 δολάρια. Είναι αρκετά λογικό για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 239 ίππων, μια εξαιρετική αυτόματη και έξυπνη μονάδα τετρακίνησης.
Αν ψάχνετε για ανταγωνιστές για το CC-7 από την Price, τότε η Mitsubishi Outlander XL θα είναι ο πλησιέστερος αντίπαλος. Τρία διαμάντια έχουν την καλύτερη ικανότητα σταυροειδούς και μεγάλη χωρητικότητα της καμπίνας, αλλά η Mazda κατακτάει σαφώς την εμφάνισή του, έναν πιο δυναμικό κινητήρα και τον καλύτερο χειρισμό. Για πολλούς, αυτά τα τρία εξαρτήματα είναι πολύ πιο σημαντικά από την ευκαιρία να τοποθετήσετε μια επιπλέον τσάντα πατάτας στον κορμό. Ναι, και η καμπίνα του CC-7 είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του Outlander. Στην τάξη της Mazda, πιο κοντά στο πιο διάσημο Nissan Murano και Lexus RX 350, αλλά η τιμή για αυτό είναι σημαντικά χαμηλότερη, γεγονός που εξηγεί τα μικρά μειονεκτήματα.
Κείμενο: Leonid Pavlov.
+
Κομψή εμφάνιση
Μια αρμονική μονάδα ισχύος
 
-
Μικρός κορμός
Espted esp
 

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.239.000 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Κλιματισμός
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές

Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 390/774
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1802
Πλήρης μάζα, KG 2250
Μήκος, mm 4675
Πλάτος, mm 1872
Ύψος, mm 1645
Βάση τροχών, MM 2750
Εκκαθάριση δρόμου, MM 206
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 2260
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5/94
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 238/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 350/2500
Διαβίβαση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης, με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην κίνηση του πίσω τροχού
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/60 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 181
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.3
Κύκλος χώρας 9.3
Μικτός κύκλος 11.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 69
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
   
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru