Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Με τα τρόφιμα, οι κτηνοτροφικές και επιθετικές τοξίνες δεν εισέρχονται στο ανθρώπινο σώμα. Φυσικά, ίσως είναι προς το καλύτερο, αλλά οι επιστήμονες πιστεύουν ότι χωρίς αυτούς ένα άτομο χάνει τη γεύση του για τη ζωή και γίνεται άμορφος, ανίκανος για φωτεινές και αποφασιστικές ενέργειες.
 
Εν τω μεταξύ, τα έξυπνα κεφάλια μαντέψουν πώς να διορθώσουν το λάθος της φύσης, εμείς, έχοντας σάρωσε στην περιοχή του Παρισιού στο Mazda CX-7, αποκαταστήσαμε το συναισθηματικό status quo στο σώμα για λίγο. Είναι καλύτερο να ζήσετε χίλια χτυπήματα μοίρας από τότε να κρύψετε από αυτήν στο ντουλάπι όλη τη ζωή της. Ήταν σε αυτή την ανατολίτικη σοφία ότι ο Ivoo Koizumi από τη Χιροσίμα, προφανώς, απευθύνει έκκληση προς το ένα σε ένα αυτοκίνητο σχεδόν ανίκανο. Ο δημιουργός της Mazda 6 συνέλαβε τη συμβίωση του σπορ αυτοκινήτου με SUV και, χαρακτηριστικό, πραγματοποιήθηκε με λαμπρότητα. Πριν από εμάς είναι η Mazda CX-7, η πρεμιέρα της οποίας έλαβε χώρα την περασμένη άνοιξη στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Ωστόσο, ο λόγος αυτής της συνάντησης ήταν η πρεμιέρα του crossover στον Παλαιό Κόσμο. Κοιτάζοντας τη Δύση, η ηλικιωμένη Ευρώπη αρχίζει σιγά -σιγά να δείχνει ενδιαφέρον για το τμήμα SUV, ειδικά στο συμπαγές της στοιχείο. Και η Ρωσία είναι εδώ στο προσκήνιο. Από τα 7000 Mazda CX-7, που σχεδιάστηκε προς πώληση στην Ευρώπη φέτος, 2.800 αντίτυπα θα πάνε σε μας. Επιπλέον, φλερτάρουν τα χέρια τους στο γραφείο της εταιρείας της Μόσχας, 2300 από αυτούς έχουν ήδη πωληθεί ερήμην, από φωτογραφίες. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο δικαιολογημένο είναι αυτός ο ενθουσιασμός. Ένα πλούσιο σώμα: Αν και τώρα στο ανατομικό θέατρο, είπε ο Turgenev Bazarov, κρύβοντας ερωτικό θαυμασμό κάτω από την αγένεια του πικάντικου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν έχουμε τίποτα να κρύψουμε: CX- Το 7 είναι πολύ καλό. Οι διασταυρώσεις των βαθιών και ανάγλυφων γραμμών του μπροστινού μέρους του σώματος φαίνονται αποφασιστικές, άθλιες και λογικές ταυτόχρονα, για άλλη μια φορά μας επιβεβαιώνουν με εμπιστοσύνη ότι η πραγματική αρμονία της εμφάνισης οποιουδήποτε αυτοκινήτου βασίζεται στη λειτουργικότητά του. Και υπάρχουν περισσότερες από αρκετές λειτουργίες: μια μεγάλη χαμηλότερη πρόσληψη αέρα, έντονα προεξέχοντα μπροστινά φτερά, σχεδόν ξαπλωμένη βάση και παρμπρίζ με απότομη γωνία κλίσης με τον τρόπο των αθλητικών αυτοκινήτων. Όλα αυτά δημιουργούν μια ξεκάθαρη εμφάνιση ενός αυτοκινήτου με έντονο αθλητικό στοιχείο. Ένα πιο ήρεμο πίσω μέρος του σώματος εξισορροπεί την κατάσταση. Τα crossovers έχουν προβλήματα μαζί της, αφού κανείς δεν μπόρεσε να βρει κάτι εννοιολογικά νέο. Τραβήνοντας τη γραμμή οροφής με ένα μικρό σπόιλερ. Μοντέρνα φώτα που εισέρχονται στα πλευρικά τοιχώματα. Ένας τεράστιος προφυλακτήρας και δύο ισχυρά συστήματα εξάτμισης που κολλάνε κάτω από αυτό. Όλα αυτά σχηματίζουν μια τυπική εικόνα ενός σύγχρονου crossover. Το εσωτερικό του SC-7 δεν έχει δικαίωμα στο γκρι. Εδώ χρειαζόμαστε φωτιά και συγκλονιστική. Η πληρότητα του καλλυντικού botox δεν έχει καλλυντικά botox σήμερα αρνητικές χροιά. Το πνεύμα της ελευθερίας Zoom-Zoom δεν ανεχτεί τους τρόπους Bonton. Οι αθλητικές αξιώσεις SK-7 μιλάνε αμέσως για τον πίνακα ελέγχου με δύο αλεξίπτωτα. Το πρώτο, στενό, περνάει σε όλο το πλάτος της καμπίνας, σκιάζοντας την οθόνη πληροφοριών και το δεύτερο γείσο καλύπτει γενναιόδωρα τον πίνακα ελέγχου. Οι αναγνώσεις των συσκευών διαβάζονται καλά σε οποιοδήποτε φως, ρυθμίζοντας τον οδηγό σε ένα ενεργό κύμα με φωτεινό κόκκινο χρώμα κλίμακες και βέλη. Και τέλος, η θέση του οδηγού εδώ έχει ένα πολύ συγκεκριμένο σχήμα. Χάρη στην κεντρική κονσόλα που εκτείνεται προς τα κάτω και η κονσόλα δαπέδου, η οποία εκτείνεται σε αυτήν από κάτω από τον οδηγό, σχηματίζει ένα είδος κάψουλας, όπως ένα supercar cockpit. Κάθομαι.
Ήμουν έκπληκτος από την ρύθμιση του τιμονιού (μόνο ένα στο ύψος), αλλά εγκαταστάθηκε γρήγορα. Τα δερμάτινα καθίσματα δέχτηκαν το 54ο μέγεθος μου ως ντόπιος, υπάρχει ακόμα ένα μέρος που έχει απομείνει. Αλλά ταυτόχρονα, η πλευρική υποστήριξη γίνεται αισθητή και η οσφυϊκή πλάτη δεν είναι καθόλου περιττή. Ειλικρινά, δεν υπάρχει τίποτα να πει για τα καθίσματα. Κάθισε και ξέχασε γι 'αυτούς, τα οποία πιθανότατα θα έπρεπε να τεθούν σε αντιστάθμιση. Μόνο αργότερα διάβασα ότι ο σχεδιασμός τους είναι αποτέλεσμα μεγάλων μελετών πολλών παραγόντων που προκαλούν κόπωση για μεγάλες εκδρομές. Ειδική, με μια λέξη, αποδείχθηκε καθίσματα.
Είμαι κατακτηθεί, ας πάμε
Τι γνωρίζουμε για τη Γαλλία; Ναι, στην ουσία, λίγο. Οι δρόμοι είναι καλοί, τα πρόστιμα για επιτάχυνση δεν είναι επίσης τίποτα, και τα τοπία είναι εντελώς εξαιρετικά. Η γαλλική κουζίνα, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν η αναστολή της ιταλικής, Catherine Medici τον 16ο αιώνα, μετακόμισε εδώ από τη Φλωρεντία και πέτυχε, παντού επιβάλλοντας τις δικές της μαγειρικές προτιμήσεις. Υπάρχουν επίσης διάσημα κρουασάν, τα οποία το πρωί πρέπει σίγουρα να dang σε καφέ με κρέμα, μετατρέποντας το τελευταίο σε κουάκερ καφέ. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα κρουασάν δεν προέρχονται επίσης από τους ντόπιους. Έφτασαν εδώ από τη Βιέννη, όπου τα παντελόνια πριν από αρκετούς αιώνες άρχισαν να ψήνουν προς τιμήν της νίκης πάνω από τους Τούρκους πολιορκώντας την πόλη. Αποδεικνύεται ότι όλο αυτό το εξελιγμένο συμβολισμό δεν δημιουργήθηκε από τους Γάλλους; Ακόμη και για τη γκιλοτίνα, αν το καταλάβετε, δεν πρέπει να τους ευχαριστήσετε. Κάτω από τον έλεγχο του Joseph Ingonas Guilloten, η Hellish Device ήταν μόνο διάσημη και οι Ιρλανδοί ήρθαν σωστά. Στο πλαίσιο των παραπάνω, τολμούν να υποθέσω ότι το Mazda CX-7 σε αυτό το κοκτέιλ πολιτισμών δεν θα είναι αλλοδαπός. Έτσι, στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε. Στην περιοχή του Παρισιού, ουσιαστικά δεν έδωσαν προσοχή σε ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο για αυτά τα μέρη. Απλά σκεφτείτε, Xenon και τροχούς 18 ιντσών! Έχουμε ακόμα ανθρώπους στο Citroen 2CV, και τίποτα. Εάν είστε ειλικρινείς, τότε αρχίζει πραγματικά η Mazda CX-7. Ο λόγος για τη δυναμική του overclocking. Και τι, πες μου, να περιμένω από έναν κινητήρα 260 ίππων MZR 2.3 Disi Turbo, σχεδιασμένο μόνο για εκδόσεις MPS. Ο ίδιος δάκρυα από το κάτω μέρος, δεν είναι λιγότερο ενεργός στη μέση και, πιο εκπληκτικό, είναι έτοιμος να αποδείξει τον εαυτό του ακόμα και στην κορυφή. Θα σας ρίξει από 120 έως 180 χλμ./H, δεν θα έχετε χρόνο! Αλλά αυτό είναι αν μόνο σε Mazda 3 MPS ή σε έξι. Στην περίπτωσή μας, για το SC-7 της 1700 κιλών (και των τόπων της μονάδας τετρακίνησης), αυτή η μονάδα είναι απλά επαρκής. Η αυτοπεποίθηση έλξη γίνεται αισθητή σε όλες τις σειρές και δεν σημειώθηκαν καμία παρατήρηση ή αποτυχίες κατά τη στιγμή της σύνδεσης του στροβίλου. Σε ζεύγη με κινητήρα turbo, οι Ευρωπαίοι προσφέρονται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Για τους Ρώσους, δυστυχώς, απρόσιτο. Αλλά για το SAD αργότερα. Κοιτάζοντας ένα αρκετά μεγάλο CX-7, καταλαβαίνετε ότι δεν αξίζει να περιμένετε θαύματα από αυτόν από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Το δερμάτινο τιμόνι, όπως δύο σταγόνες παρόμοιες με ένα παρόμοιο σε MX-5, είναι βολικό, αλλά οι τροχοί, φυσικά, υπακούουν με λιγότερο ενθουσιασμό από ό, τι στη θρυλική οικογένεια. Απολαμβάνοντας σχεδόν αθλητική δυναμική, αναμένεται από το αυτοκίνητο των αντίστοιχων αντιδράσεων στο τιμόνι, αλλά χωρίς να περιμένετε, θυμηθείτε τη δεύτερη (αλλά την πρώτη) υπόσχεση SC-7: αυτό είναι ένα crossover. Και η διάμετρος της στροφής, ίση με 12,2 μ., Από αυτή την άποψη δεν φαίνεται υπερβολική. Γενικά, το αυτοκίνητο προκαλεί μόνο ζεστά συναισθήματα. Πρόκειται για ένα ευρύχωρο, τέλεια εξοπλισμένο SUV, το οποίο έχει ροπή έως 50%, εάν είναι απαραίτητο, μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Αυστηρά Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να τον ρωτάς σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου, αλλά το CX-7 δεν θα δώσει λόγους για τον σκεπτικισμό του σκεπτικισμού. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένη με όλους τους σύγχρονους ηλεκτρονικούς σωματοφύλακες, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης DSC και του συστήματος αντι -Wings TCS. Το σαλόνι είναι γεμάτο από όλα τα είδη εμπορευματοκιβωτίων, κατόχων κυπέλλων και κόγχες και η πίσω σειρά του κλειδιού με το πληκτρολόγιο είναι εύκολα διπλωμένο, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα. Εν τω μεταξύ, η έκδοση CX-7 για τη Ρωσία είναι κάπως διαφορετική από την πανευρωπαϊκή. Πρώτον, μια μαλακότερη ανάρτηση. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα θα παραδοθούν μόνο στη Ρωσία με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζώνης. Διαφορετικά, το σύστημα σταθεροποίησης έχει ρυθμιστεί. Αλλά ο κινητήρας, δυστυχώς, έγινε η κύρια απογοήτευση που μας διακρίνει από την Ευρώπη. Η προσαρμογή του MZR 2.3 DISI turbo στη ρωσική βενζίνη AI-95, καθώς και οι δυνατότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανάγκασε τη μονάδα από τα 260 hp. Σε ένα ελαφρώς πιο μέτριο 238 hp. Αν και, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Mazda, αυτό δεν επηρέασε τη δυναμική της επιτάχυνσης.
Την τιμή του θέματος
Οι πωλήσεις Mazda CX-7 στη Ρωσία ξεκίνησαν επίσημα την 1η Αυγούστου. Η ρωσική αγορά είναι η πρώτη στην Ευρώπη, σε άλλες χώρες, το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί λίγο αργότερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mazda SC-7, η οποία έχει μια έκδοση ειδικά σχεδιασμένη για τη ρωσική αγορά. Οι αγοραστές προσφέρονται δύο διαμορφώσεις: περιοδεία και ακριβότερο αθλητισμό. O.D. ίσοι όροι, η πιο ακριβή έκδοση μπορεί να υπερηφανεύεται με μια δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας και των πάνελ των θυρών, των προβολέων Xenon με ένα αυτόματο -διαφοροποιητικό, την παρουσία ομίχλης, ηλεκτρικού και προχωρημένου στερεοφωνικού συστήματος Bose. Για την εκδοχή του αθλητισμού, ο αισθητήρας βροχής, το κάθισμα του οδηγού και οι λαβές πόρτας του χρωμίου θα είναι επίσης διαθέσιμα. Το κόστος του Mazda CX-7, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα κυμαίνεται από 1141.000 έως 1265.000 ρούβλια (από 43.900 έως 47650 δολάρια).
Ilya Fisher
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή

 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama