Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Λέξη και πράξη
Η ιαπωνική εταιρεία Mazda μπήκε σε μια σύντομη σειρά αυτοκινητοβιομηχανιών που όχι μόνο έχουν αθλητικές φιλοδοξίες, αλλά και με επιτυχία τις εφαρμόζουν. Πριν από την έναρξη της ευρωπαϊκής δοκιμής, ανέβηκα σε δελτία τύπου για μηνύματα σχετικά με την τοποθέτηση του αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες μιλούν κυρίως για τα γονίδια ενός σπορ αυτοκινήτου και την πρόθεση να κουνήσουν το τμήμα SUV στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι δηλώσεις είναι τολμηρές, πρέπει να θυμηθούμε για τα λόγια του, το CX-7 έκανε το ντεμπούτο του με τη μορφή ενός αυτοκινήτου Crosssport Concept το 2005 σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Ένα χρόνο αργότερα, το δείγμα της έκθεσης φυσικά μετατράπηκε σε σειριακή, η οποία ξεκίνησε στην αμερικανική αγορά και σε μια γκρίζα μορφή εργάζεται εδώ και πολύ καιρό γύρω από τη Ρωσία. Μετά από ένα άλλο έτος, το αυτοκίνητο έφτασε στον παλιό κόσμο. Επιπλέον, κυρίως λόγω της δραστηριότητας του αντιπροσωπευτικού μας γραφείου, η Mazda, η έδρα της εταιρείας έλαβε τελικά απόφαση σχετικά με την προμήθεια αυτοκινήτων στην Ευρώπη και τη Ρωσία.
Ο σχεδιασμός γίνεται σε μια αναγνωρίσιμη εταιρική ταυτότητα. Εδώ έχετε προφέρει μπροστινά φτερά στο πνεύμα του RX-8, και το FAS, που θυμίζει Mazda6 και Mazda3. Υπάρχουν επίσης νέα ευρήματα, για παράδειγμα, μια ομαλή στροφή του παραθύρου του παραθύρου στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο έχει τόξους καμάρες και κομψά πίσω φώτα. Και κάτω από τον προφυλακτήρα μπορείτε να δείτε Chrome Bells του συστήματος εξάτμισης, αραιωμένο στις πλευρές. Στις καμάρες, οι τροχοί 18 ιντσών με καουτσούκ 235/60. Η γενική άποψη είναι μυϊκή και κατάλληλη, είναι αρκετά συνεπής με τη φιλοσοφία της Mazda. Και μέσα;
Ο μπροστινός πίνακας είναι απολύτως συμπαγής. Αξιοσημείωτο βήμα στο πάνω μέρος. Η κεντρική κονσόλα είναι γενναιόδωρα τελειωμένη με πλαστικό, μιμώντας γυαλισμένο μέταλλο. Το τιμόνι είναι τριών Spitz, ο σχεδιασμός του αναφέρεται στο Mazda MX-5. Το κουμπί του μοχλού μΡΡ είναι ακριβώς το ίδιο με τα μηχανήματα της οικογένειας MPS. Τα βέλη των συσκευών που τοποθετούνται σε βαθιά πηγάδια φαίνονται αυστηρά κάτω. Και μόνο πολυθρόνες χωρίς σοβαρή πλευρική υποστήριξη, καλυμμένες με ολισθηρό δέρμα, πέφτουν από αυτό το σύνολο ψευδο -κολάρων. Ωστόσο, κάθονται κάτω, πέφτετε λίγο σε αυτά, οπότε η σταθεροποίηση λαμβάνει χώρα. Επιπλέον, οι καρέκλες κατανέμονται τέλεια από το σωματικό βάρος, το οποίο είναι σημαντικό σε ένα μακρύ ταξίδι. Μια όμορφη κάρτα κλειδιών (επιλογή) από την τσέπη δεν διαβάζει απαραιτήτως τους αισθητήρες να διαβάσει το σήμα και το αυτοκίνητο ξεκινά γυρίζοντας τη λαβή που βρίσκεται στη συνήθη θέση της κλειδαριάς ανάφλεξης. Αμέσως, οι συσκευές επισημαίνονται έντονα κόκκινα και ένας γνωστός κινητήρας turbo ξυπνάει κάτω από την κουκούλα. Ναι, αυτή είναι η ίδια μονάδα που καταφέραμε να μελετήσουμε σε εκδόσεις MPS Mazda3 και Mazda6. Το MZR 2.3 disi turbo είναι εξοπλισμένο με άμεση έγχυση καυσίμου και ώθηση. Η ισχύς για το ευρωπαϊκό μοντέλο είναι 260 hp. Με αυτόν τον κινητήρα, επιταχύνεται στα 100 km/h σε μόλις 8 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 210 km/h. Ωστόσο, οι Ρώσοι λάτρεις των crossovers θα έχουν μια δυσάρεστη έκπληξη. Δεν θα υπάρξει χειροκίνητη μετάδοση, αλλά θα υπάρχει μόνο αυτόματο μηχάνημα από έναν Αμερικανό και επομένως η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σε 238 hp. (Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να μεταφέρει περισσότερη ροπή).
Η επιτάχυνση σε εκατό με αυτόματο μηχάνημα είναι περισσότερο από 0,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι μόνο 180 km/h. Το μόνο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα χρήσης βενζίνης με αριθμό οκτανίου 95. Για την αγορά μας, παρέχεται επίσης μια ταλαιπωρία για την αγορά μας λίγο πιο μαλακό της ευρωπαϊκής έκδοσης και ελαφρώς πιο σκληρή από την αμερικανική. Το μεσαίο έδαφος σερβίρεται. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση, θα εξοικειωθούμε με την πιο ακραία έκδοση του CX-7 που προετοιμάστηκε για την Ευρώπη. Αθλητικά γονίδια, πού είσαι; Σημειώνω ότι στην Ευρώπη υπάρχουν κακοί δρόμοι. Αλλά τα πήραμε αργότερα. Και πρώτα υπήρχε μια πόλη του Παρισιού και ένα δίκτυο ομαλής εθνικής οδού στα περίχωρά του. Ο συμπλέκτης φωτός αποδείχθηκε αρκετά ενημερωτικός για να κινηθεί ομαλά από την αρχή. Εκτός από εμένα, υπήρχαν δύο επιβάτες στην καμπίνα συν μια κοινή αποσκευή, αλλά αυτό δεν επηρέασε τη δυναμική που το αυτοκίνητο έσπασε δυναμικά και άρχισε να κερδίζει με βεβαιότητα ταχύτητα. Ο κινητήρας turbo ευχαρίστησε με ελαστικότητα, είναι σιγουριά τυχερός από τις 2000 σ.α.λ. Αυτή είναι η αξία ενός μεγάλου όγκου εργασίας και ενός συστήματος έγχυσης καυσίμου, λόγω του οποίου ήταν δυνατό να αυξηθεί ο βαθμός συμπίεσης. Ως οπαδός της γρήγορης οδήγησης, άρχισα αμέσως να στρίβω τον κινητήρα σχεδόν στον περιοριστή. Αγαπά ότι αυτή η ισχύς αυξάνεται ομαλά σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, φθάνοντας στη μέγιστη τιμή στο σημάδι των 5500 R/min. Δεν υπάρχει προφανής σύλληψη στον χαρακτήρα και είναι πολύ βολικό να ελέγχεται η έλξη.
Σε ομαλή κάλυψη, το έργο της αναστολής και του τιμονιού φαίνεται να είναι τέλειο. Εξαιρετική ανατροφοδότηση, σαφείς και γρήγορες αντιδράσεις στην κίνηση του τιμονιού, ελάχιστο ρολό και πλήρη απουσία συσσώρευσης. Ταυτόχρονα, δεν είναι καθόλου αισθητή, έτσι ώστε όλα αυτά. Και μόνο όταν η διαδρομή μας οδήγησε από τον αυτοκινητόδρομο προς τους ελαφρώς σπασμένους αγροτικούς δρόμους, συνειδητοποίησα ότι η υποδειγματική συμπεριφορά σε μια ομαλή στερεά επικάλυψη είναι συνέπεια της ακαμψίας της εναιώρησης. Οι επιβάτες το ένιωσαν επίσης αυτό. Κρατεί και ρίχνει πολύ όμορφες παρατυπίες, το προφίλ του δρόμου παρακολουθείται λεπτομερώς από το σώμα. Εδώ θα ήθελα ακόμη και να τραβήξω ένα παράλληλο με τις προαναφερθείσες εκδόσεις MPS. Η ακαμψία του πλαισίου συμπληρώνεται από την ενεργειακή ένταση του εξαιρετικού περιβάλλοντος. Δεν είναι για τίποτα που η εταιρεία δοκιμάζει επιμελώς οδήγησε πρωτότυπα για το Nürburgring και τα γερμανικά autobahns στο στάδιο της βελτίωσης. Παρεμπιπτόντως, η Mazda όχι μόνο συνεργάστηκε με το σασί για την ευρωπαϊκή έκδοση, αλλά και ενίσχυσε το σώμα. Τώρα είναι σαφές γιατί η Mazda έχει αναπτύξει ένα ξεχωριστό σύνολο ελατηρίων και αμορτισέρ για τη Ρωσία. Έχουμε πολύ λιγότερους ιδανικούς δρόμους και τις περισσότερες φορές για χάρη μιας αθλητικής ιδέας, οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές είναι απίθανο να συμφωνήσουν. Σίγουρα θα πάρουμε τη ρωσική έκδοση στη δοκιμασία για να καταλάβουμε πόσο διαφορετικό είναι από την ευρωπαϊκή. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, πηγαίνει πολύ πιο διασκεδαστική και ενδιαφέρουσα από τους κύριους ανταγωνιστές της στο πρόσωπο της Mitsubishi Outlander XL και της Nissan Murano. Πραγματικά οδηγός, ίσως το πιο
Οδηγός στην τάξη του. Και τι γίνεται με την πρακτικότητα; Έχοντας χάσει τη θέση του για τον τροχό ενός συναδέλφου, πήρα μια θέση στη δεύτερη σειρά. Ευρύχωρος. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει, και στους ώμους μια αξιοπρεπή προμήθεια. Και ο κορμός είναι ευρύχωρος (4551348 L), και το ύψος φόρτωσης δεν είναι πολύ μεγάλο. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι εύκολα διπλωμένες για αυτό αρκετά για να τραβήξουν ειδικούς μοχλούς στο χώρο αποσκευών. Το πάτωμα του κορμού ενός διπλού, θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε υγρά ή βρώμικα αντικείμενα με ελάχιστες συνέπειες.
Το CX-7 είναι ευχάριστα έκπληκτος με ηχητική μόνωση. Ο κινητήρας ακούγεται ακριβώς όπως είναι απαραίτητο, οι καμάρες δεν ενοχλούν και ο θόρυβος από το δρόμο δεν έρχεται καθόλου. Το προαιρετικό σύστημα ήχου Bose με εννέα ηχεία και η λειτουργία του Panoramic Sound Centerpoint παίζει καλά. Το αυτοκίνητο CX-7 είναι ο κινητήρας. Όπως το Mazda6 MPS, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, συνδέει την πίσω γέφυρα. Από προεπιλογή, όλη η ώθηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς και μπορεί να επιστρέψει στο 50% της στιγμής. Το σύστημα ελέγχου All -Wheel Drive είναι ενσωματωμένο στη σταθεροποίηση DSC. Το τελευταίο επιβραδύνει τους τροχούς κάλυψης και παίζει μια στιγμή που το διασκορπίζει κατά μήκος των άξονων, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Παρεμπιπτόντως, το DSC δεν απενεργοποιείται (μόνο οι αντι -κυκλωτοποίηση TC μπορούν να στρεβλωθούν). Αποδεικνύεται ότι η ευρωπαϊκή έκδοση του CX-7 είναι ένα πολύ πρακτικό crossover με έντονες drivings. Δεν νομίζω ότι αυτές οι ιδιότητες στη ρωσική έκδοση θα επιδεινωθούν έντονα, οπότε μπορεί να δηλωθεί ένα πιθανό μπεστ σέλερ.
Τιμές και διαμόρφωση
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο επίπεδα περιήγησης και αθλητισμού. Και για τα δύο, παρέχεται ένας κινητήρας (2,3-turbo, 238 hp) και μια μηχανή πέντε ταχυτήτων. Το Touring εκτιμάται σε περίπου 1.141.000 ρούβλια. Ο κατάλογος των τυποποιημένων επιλογών περιλαμβάνει το χρώμα του μεταλλικού, ένα σαλόνι υφάσματος, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, το δερματικό, το κλιματικό έλεγχο, το CZ, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έναν υπολογιστή διαδρομής, ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου, ακινητοποιητή, συναγερμού ασφαλείας, Προβολείς αλογόνου, πλυντήριο προβολέων, προβολείς, προβολείς, δίσκοι R18, CD με τέσσερα ηχεία. Για τον αθλητισμό ζητούν από 1.239.000 έως 1.265.000 ρούβλια. Ένα δερμάτινο σαλόνι, καταπακτή, οδηγοί του καθίσματος του οδηγού, ένα σύστημα πρόσβασης μη -ρότο, αισθητήρα βροχής, προβολείς Xenon, ομίχλη -tunnel, ένα ηχητικό σύστημα Bose με εννέα ηχεία προστίθενται.
Λεωνί Τίουλεφ
