Δοκιμαστική κίνηση Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Crossover. Μόνο ένα crossover.
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ένας εκφραστικός σχεδιασμός, ένας ισχυρός κινητήρας, ένα αυτόματο μηχάνημα, όλα τα δίσκους που προσφέρονται σε πελάτες χωρίς επίδομα υψηλής ποιότητας. Η Mazda ξεκίνησε τις πωλήσεις του Crossover SC-7, η οποία είναι μπροστά από τη δυνατότητα ενός προμηθευτή. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα καλό! Το crossover Mazda έχει ένα κομψό και μη -τρισδιάστατο σχέδιο με ένα γρήγορο και εξορθολογισμένο σώμα. Η οροφή με μια ομαλή γραμμή περνάει στην κουκούλα. Οι εξαιρετικές μπροστινές καμάρες φαίνεται να φουσκώνονται ειδικά κάτω από τους τροχούς κάτω των 18 ιντσών και η αψίδα του πίσω άξονα έπρεπε ακόμη και να ανέβει στο ποτήρι.
Δύο muzzles των μπροστινών προβολέων είναι ορατά μέσω των διαφανείς disperfighters. Μια άλλη πιο ασυνήθιστη διάταξη των συσκευών πίσω φωτισμού. Η ευρεία πρόσληψη αέρα δεν είναι μόνο ένα επιθετικό μέρος, αλλά και η προστασία του καλοριφέρ από υπερθέρμανση.
Αλλά μέσα μέσα σε όλα είναι πολύ πιο κοινό. Φαίνεται ότι το εσωτερικό CX-7 δεν είναι πιο φωτεινό από τους εσωτερικούς χώρους του λιγότερο ακριβού Mazda. Σε κάθε περίπτωση, το στυλ είναι το ίδιο όπως στα έξι. Και τα συναισθήματα, τα ίδια υλικά με τα τρία. Αυτό είναι αναστατωμένο, επειδή το αυτοκίνητο κοστίζει ένα εκατομμύριο εκατό σαράντα χιλιάδες ρούβλια !!!
Η ποιότητα της συναρμολόγησης, φυσικά, είναι άξια (εκτός από το ότι το εξώφυλλο του κιβωτίου πυγμαχίας ήταν ελαφρώς άρρωστο, αλλά θα διαγράψουμε σε αυτό το δοκιμαστικό αντίγραφο), οι πόρτες είναι ενδιαφέρουσες και υψηλής ποιότητας, αλλά το πλαστικό στο σχεδιασμό του Το Torpedo και στην καρδιά του τιμονιού είναι δύσκολο. Η κόκκινη λωρίδα του υπολογιστή που πέρασε εδώ από τα έξι. Περιέχει μεγάλη ποσότητα πληροφοριών, αλλά η αναγνωσιμότητα απέχει πολύ από την τέλεια. Επιπλέον, η ματιά στην οθόνη στον ήλιο.
Το ακουστικό σύστημα BOSE ήταν και πάλι ευχαριστημένος με καθαρό και υψηλής ποιότητας ήχο και ο έλεγχος του κλίματος (DOS είναι μόνο μονής ζώνης) σε λίγες ώρες εργασίας με δυσκολία στην ψύξη του αέρα στην καμπίνα μέχρι 18C.
Το τιμόνι βρίσκεται στο MX-5: με γυαλισμένο γυαλιστερό πλαστικό και κυρτό πυρήνα. Αλλά η σηματοδότηση είναι ενοχλητική: πρέπει να συντρίψετε όχι για ολόκληρη την διόγκωση, αλλά μόνο στο κέντρο της. Αλλά τα καθίσματα είναι επιτυχημένα. Ακόμα κι αν δεν έχουν αθλητική λαβή, αλλά η ανατομική μορφή σας επιτρέπει να καθίσετε σφιχτά και πολύ βολικά. Και δεν χρειάζεται να κρατάτε στον τροχό!
Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι εδώ με μια μεταβλητή προσπάθεια: σε χαμηλή ταχύτητα θα χυθεί με απτή βαρύτητα και μια μικρή αντίδραση πέφτει σε υψηλή οξύτητα, η οποία προστατεύει από την τυχαία αλλαγή της τροχιάς. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι πιο δύσκολο για τους ψηλούς ανθρώπους να πάρουν άνετα: η στήλη ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Το CX-7 οδηγεί πιο αργά από τα τρία MPs. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το crossover είναι πιο βαρύτερο από 150 κιλά και ο κινητήρας turbo των 2.3 λίτρων παραμορφώνεται μέχρι 236 λίτρα. S. να χωνέψει την 95η βενζίνη.
Εάν οι βουλευτές της Mazda3 δεν ήξεραν τι να κάνουν με ένα τέτοιο κοπάδι, τότε οι επτά δεν είναι αρκετές: επιτάχυνση σε 100 km/h σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, φυσικά, δεν είναι κακή. Αλλά ταυτόχρονα, οι μέγιστες δυνατότητες του CX-7 περιορίζονται σε 181 km/h. Θα είναι ενοχλητικό όταν το μωρό Corsa ή Yaris θα σας παρακάμψει στη γερμανική Autobahn
Mazda CX-7
Τιμή
(Στο μάθημα της Κεντρικής Τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού)
Στην ελάχιστη διαμόρφωση: από 1.141.000 ρούβλια.
Μέγιστος εξοπλισμός: 1.239.000 ρούβλια.
Ως η μόνη πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε την καταπακτή στην οροφή για 26.000 ρούβλια.
Πρέπει να υιοθετηθείτε στο κουτί: Προκειμένου το μηχάνημα να συγκρατήσει την ταχύτητα, ο επιταχυντής πρέπει να τροφοδοτεί στο πάτωμα, διαφορετικά η εξαιρετική προσαρμοστικότητα θα το κάνει να φτάσει στον αυξημένο χρόνο. (Παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να πλοηγηθείτε εδώ, αφού ακόμη και στη λειτουργία κίνησης το αυτόματο μηχάνημα λέει τι είδους μετάδοση είναι ενεργοποιημένη). Εάν δεν τον φροντίζετε, τότε 90 km/h, ή ακόμα και νωρίτερα, με δική του πρωτοβουλία θα πάει στο έκτο, προσπαθώντας να σώσει καύσιμα. Ωστόσο, σύμφωνα με τη μαρτυρία του Flowmeter, δεν είναι δυνατόν να εξοικονομηθούν πολλά: η πιο ανώνυμη κατανάλωση διαβατηρίου ήταν 15,3 λίτρα (στον κύκλο της πόλης) και μας παρουσιάστηκε από την οθόνη κατά μέσο όρο, μέχρι και 24,7 L ! Δεν θέλω να πιστέψω
Σε κάθε περίπτωση, εάν βασίζεστε σε μια δυναμική βόλτα, μην εμπιστεύεστε τη μετατόπιση των εργαλείων στα ηλεκτρονικά. Εάν δεν είστε τεμπέλης και τοποθετήστε τον επιλογέα του σημείου ελέγχου σε μηχανικό τρόπο, το CX-7 φαίνεται πολύ περισσότερο αθλήματα από ό, τι φαινόταν πριν
Η Mazda συνδυάζει την επιτυχή δυναμική με αξιοπρεπή συμπεριφορά όπου τελειώνει η άσφαλτος. Full -Wheel Drive, πιο συγκεκριμένα, η μπροστινή -τροχός με στοιχεία του πλήρους crossover που κληρονόμησε από Mazda6 MPS. Αξίζει τους εμπρός τροχούς για να εισέλθουν στην ολισθηρή επίστρωση, καθώς το διαφορικό θα μεταφέρει αμέσως μέρος της στιγμής στους πίσω τροχούς και θα βοηθήσουν το μέτωπο.
Μια τεράστια εκκαθάριση (208 mm!) Σας επιτρέπει να ξεχάσετε τα κράσπεδα (ή τα σύνορα όπως θέλετε), αλλά οι γωνίες εισόδου και το Κογκρέσο δεν θα τους αφήσει να σπάσουν στο δρόμο. Αλλά είναι εύκολο να πάτε γύρω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση!
Mazda CX-7 Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Εκκαθάριση δρόμου 208 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2.3 L (238 λίτρα.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 8,3 s
Μέγιστη ταχύτητα 181 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 11,5 L/100
Τα φρένα δεν είναι τόσο κακά όσο φαίνεται από το κάθισμα του οδηγού. Η επιβράδυνση είναι αρκετά αποτελεσματική, μόνο η υψηλή ομαλότητα και οι άνετες ρυθμίσεις αυτοκινήτων θαμπώσουν την αντικειμενικότητα της αξιολόγησης της διαδικασίας. Και σε απότομες στροφές, το CX-7 επιτρέπει στους κυλίνδρους, το καουτσούκ και ακόμη και εύκολα πηγαίνει κατά μήκος μιας ευρύτερης διαδρομής και γι 'αυτό δεν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα TCS (το κουμπί βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού).
Το νέο crossover από τον επιφανή συγγραφέα του ιαπωνικού μπεστ σέλερ έχει περιμένει περισσότερα από δύο χρόνια. Και για μερικούς, η διαδικασία προσδοκίας μπορεί να τεντώσει μέχρι το τέλος αυτής της πτώσης στη Ρωσία στη γραμμή για τα crossovers είναι συνηθισμένη για την ανάπτυξη
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Avtopont, επίσημο αντιπρόσωπο της Mazda.
Κείμενο: Dmitry Medvedev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
