Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 C 1994 - 1997 Hatchback
Ασημένιο sedan
Στον κινητήρα 2, παρουσιάσαμε αρκετά αυτοκίνητα της Mazda. Μεταξύ αυτών ήταν μια οικογένεια 323 με μοντέλα C (Compact) και F (hatchback). Δεν ήταν δυνατόν να ταξιδέψουμε στο sedan τότε, αλλά γεμίσαμε το κενό στις αρχές του 1997. Δεν ήταν ένα συνηθισμένο sedan, αλλά η τροποποίησή του με το περήφανο όνομα Silver Stone, η οποία, προφανώς, θα πρέπει να προτείνει τη θρυλική βρετανική οδό αγώνων και τις δυνατότητες υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου. Αυτή τη φορά δεν έπρεπε να πάω στο Μινσκ, το μονοπάτι μας βρισκόταν κοντά στο κτήμα του Podolsk Dubrovitsa, γνωστό για την εκκλησία του Znamensky, που χτίστηκε στη στροφή των αιώνων XVII-XVIII. Ο ναός και η γνωριμία μας με το Mazda 323 S 1.5 ασημένια πέτρα έλαβε χώρα. Και το αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να πει, συναντάται από ρούχα. Η εμφάνιση της Mazda είναι αρκετά σύγχρονη, με το πνεύμα των τελευταίων στυλιστικών τάσεων που το σώμα έχει ομαλά στρογγυλεμένα περιγράμματα. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου βγήκε κάπως επιθετικό. Εξωτερικά, η τροποποίηση της ασημένιας πέτρας διαφέρει από το βασικό μοντέλο με την παρουσία ενός σπόιλερ στο καπάκι του κορμού με ενσωματωμένο σήμα και διακοσμητικά καπάκια τροχών. Θα μπορούσαν να βάλουν δίσκους χύτευσης, αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άλλαξε τους τροχούς. Ίσως είναι όλα σχετικά με τον κινητήρα; Ανοίγουμε την κουκούλα και βλέπουμε μια κοιλιακή μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1598 εκατοστών κυβικού μέτρου, εγκατεστημένο σε όλο το διαμέρισμα του κινητήρα.
Ας δώσουμε στον εαυτό σας μερικούς αριθμούς. Ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 90 λίτρων. Με. σε 5300 περίπου. Δεν είναι κακό, ειδικά όταν θεωρείτε ότι πρόκειται για σειριακό κινητήρα είναι η απλούστερη διαμόρφωση. Τι άλλο είναι ενδιαφέρον εδώ; Μια ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου 4 σημείων εγκαθίσταται στον κινητήρα, τα ανώτερα υποστηρίγματα των μπροστινών ράφια ανάρτησης του τύπου MacPherson και ο μηχανισμός διεύθυνσης με σωλήνα υδραυλικής ισχύος είναι ορατοί. Ως ενισχυτής θα λειτουργήσει, θα ανακαλύψουμε αργότερα, αλλά προς το παρόν εξετάζουμε τον κορμό. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά ευρύχωρο, ειδικά όταν οι ξεχωριστές πλάτες του πίσω καθίσματος διπλώθηκαν.
Η πίσω ανάρτηση, όπως το μπροστινό, ανεξάρτητος τύπος MacPherson. Ίσως το μείον θα είναι η χαμηλή θέση του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών, αλλά το Mazda 323 γίνεται για τους δρόμους της πόλης και τους προαστιακούς αυτοκινητόδρομους με καλή επίστρωση, η οποία πρέπει να θυμόμαστε, πηγαίνοντας στον κακό δρόμο.
Η είσοδος στο σαλόνι χάρη σε μια άνετη λαβή και ένα ευρύ άνοιγμα της πόρτας δεν αποτελούσε. Το κάθισμα του οδηγού έχει τρεις προσαρμογές κατά μήκος και κλίση του μαξιλαριού και της πλάτης. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργήσετε γρήγορα μια βολική θέση για ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους. Ο δρόμος προς το μηχάνημα είναι σαφώς ορατό, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον αναλογικό τύπο. Η διαθεσιμότητα των διοικητικών οργάνων υποδεικνύει μια καλή εργονομική μελέτη της καμπίνας. Το αυτοκίνητο έχει ένα σώμα sedan, το οποίο περιλαμβάνει αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες σε ύψος. Υπήρχε η επιθυμία να μάθει πώς η προσαρμογή των μπροστινών καθισμάτων σε ανάπτυξη δύο μέτρων θα επηρέαζε τους πίσω επιβάτες. Πρέπει να πω ότι δεν θα έχουν προβλήματα. Δεν έχουμε συναντήσει ακόμη ένα τόσο ευρύχωρο σαλόνι σε τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά το μήκος του αυτοκινήτου μόλις υπερβαίνει τα 4,3 μέτρα σε βάση 2605 mm!
Και πάλι βρισκόμαστε πίσω από τον τροχό, σημειώνοντας ταυτόχρονα τον κορμό του κορμού και ένα λαιμό πλημμύρας στη βάση του καθίσματος και ξεκινάμε τον κινητήρα. Οι δείκτες φωτός αναβοσβήνουν στις συσκευές, αναφέροντας έτσι ότι όλα ήταν σε τάξη και ο κινητήρας κέρδισε χωρίς τρόμο και δόνηση. Ήταν αρκετά κουραστικό να περιστρέφεται το τιμόνι στη θέση του με μη εργαζόμενο κινητήρα, αλλά μόλις ο κινητήρας ήρθε στη ζωή, η δύναμη του τιμονιού σχηματίστηκε στο σώμα, η δύναμη στο τιμόνι μειώθηκε σημαντικά. Και τι θα είναι σε κίνηση; Ας ξεκινήσουμε, ίσως. Ο κινητήρας μιλάει αρκετά ευαίσθητα στις αιχμηρές πρέσες του πεντάλ επιταχυντή στο ρελαντί και κάνει ένα χαρακτηριστικό κλασματικό ήχο που είναι εγγενής σε κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων. Ο συμπλέκτης λειτουργεί απαλά και σαφώς, δίπλα στο πεντάλ είναι μια πλατφόρμα για τη στάση του αριστερού ποδιού. Τα προγράμματα είναι εύκολα ενεργοποιημένα. Ναι, σχεδόν ξέχασα: μια βολική και λειτουργική τορπίλη του πλαστικού κάτω από το δέρμα.
Ήρθε η ώρα να κινηθείτε. Το αυτοκίνητο τυλίγεται εύκολα στην πρώτη ταχύτητα, επιδεικνύοντας εξαιρετική ευελιξία. Η αναθεώρηση δεν είναι χειρότερη από την πρόοδο. Ο χώρος στάθμευσης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ευχαρίστηση. Και συνεχίζουμε να κινούμαστε. Ο κινητήρας κερδίζει την ορμή, μεταβείτε στη δεύτερη ταχύτητα, στη συνέχεια στο τρίτο και περισσότερο στο τέταρτο (υπάρχουν πέντε από αυτούς). Η εναλλαγή είναι σαφώς. Η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα, αλλά το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο, η συμπεριφορά του εμπνέει την εμπιστοσύνη στην ασφαλή και πλήρως ελεγχόμενη κίνηση, η ανάρτηση αντιμετωπίζει μικρές ανωμαλίες και δεν επιτρέπει στον τροχό να σκιστεί όταν κινείται τμήματα του δρόμου με έντονη ανακούφιση και Σε υψηλές -ταχύτητες απότομες στροφές. Η προσπάθεια στο τιμόνι αυξήθηκε σημαντικά, έχασε την αντίστασή του και έγινε ένα απότομο και σαφές υδραυλικό σύστημα υδραυλικής τιμής με μεταβλητό χαρακτηριστικό.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μπροστά -wheel drive, στις γωνίες δείχνει σχεδόν ουδέτερη περιστροφή, η οποία προσθέτει μόνο ευκρίνεια στις αισθήσεις από τον έλεγχο αυτού του sedan. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα της δράσης της σταθερότητας των ερπετών της οπίσθιας ανάρτησης. Ακόμη και αν είστε ελαφρώς αργά με το τιμόνι πριν γυρίσετε, τότε αυτό το σφάλμα μπορεί να σταθεροποιηθεί γρήγορα: η κίνηση του φωτός του τιμονιού, η προσθήκη αερίου και το αυτοκίνητο που υπακούει στην στροφή και καταλήγει στον τόπο όπου ο οδηγός τον κατευθύνει. Τα φρένα λειτουργούν για να ταιριάζουν με την ανάρτηση και το τιμόνι, παρέχοντας μια σταθερή και ακριβή επιβράδυνση, παρά την παρουσία μηχανισμών φρένων τυμπάνων στους πίσω τροχούς.
Μας φαίνεται ότι ένα τέτοιο δυναμικό και συμπαγές sedan μπορεί να ενδιαφέρει πρώτα από όλους τους επιχειρηματίες που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής της πόλης και βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στα δικά τους πλεονεκτήματα. Και ο ενεργός τρόπος ζωής είναι αδιανόητος χωρίς αυτοκίνητο για έναν οδηγό, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει Mazda 323 S.
Οι εξετάσεις εισόδου της Mazda αντέχουν με επιτυχία. Ας δούμε τι θα συμβεί στη συνέχεια, γιατί όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εμφανίζονται στους δρόμους μας. Θα ενημερώσουμε τους αναγνώστες σχετικά με τη μακροπρόθεσμη λειτουργία αυτών των μηχανών σε συνθήκες διαφορετικές από τις συνθήκες της Ιαπωνίας, της Δυτικής Ευρώπης και της Αμερικής, όπου η Mazda έλαβε ενθουσιώδεις κριτικές.
Σεργκέι Ιβανόφ