Δοκιμή οδήγησης Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP φορτηγό

Προσθήκη στην οικογένεια Ford, στον πλευρικό κλάδο - το υποκατάστημα Lincoln. Όταν ακούτε το όνομα αυτού του εμπορικού σήματος, μπορείτε να φανταστείτε ένα μακροχρόνιο αυτοκίνητο, από το οποίο κάποιοι σούπερ σταρ πρόκειται να είναι μεγαλοπρεπώς και, συνοδευόμενοι από πολυάριθμες φρουράς, θα αρχίσουν να κάνουν το δρόμο τους μέσα από ένα πλήθος οπαδών. Ή θυμάστε μια άσχημη λέξη κυκλοφοριακής συμφόρησης αυτοκινήτων στους μπλοκαρισμένους δρόμους της πατρίδας τους, όπου οι άσεμνες οδηγοί περιμένουν τη αυτοκινητόδρομο με κόκκινα μπλε που αναβοσβήνουν φώτα και αναστενάζουν, κοιτάζοντας την πρύμνη του αυτοκινήτου, το μπροστινό μέρος του οποίου είναι ήδη σε δύο τρίμηνα γύρω από τη γωνία. Με το Lincoln Navigator, όλα είναι κάπως διαφορετικά.

Πιο πρόσφατα, είχαμε δύο αυτοκίνητα στη δοκιμή - ένα ελαφρύ φορτηγό F -150 και δημιουργήθηκε στη βάση της Ford Expedition (Motor 7 (15). Ως εκ τούτου, όταν μας προσφέρθηκε να βιώσουμε το νέο Lincoln Navigator, πρώτα αμφιβολίες: Λοιπόν, Αυτό που θα μπορούσε να είναι σε αυτό είναι το ίδιο - το ίδιο αυτοκίνητο. Εξάλλου, για παράδειγμα, τα SUV της General Motors, που παράγονται από διαφορετικά διαμερίσματα, διαφέρουν μεταξύ τους μόνο με ονόματα και εμβλήματα. Δημιουργήθηκε από το υποκατάστημα Lincoln, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να διαφέρει τουλάχιστον την πολυτέλεια του τερματισμού ή της διακόσμησης ή της διακόσμησης ή της διακόσμησης ή της διακόσμησης αυξήθηκε.

Τα τελευταία χρόνια, η εικόνα των αυτοκινήτων εκτός δρόμου και των ιδιοκτητών τους έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Από τα άλογα εργασίας, αυτά τα αυτοκίνητα μετατράπηκαν σε απότομα αυτοκίνητα και αντί για αγρότες και ξυλεία, συμπαγείς και πολύ συμπαγείς κύριοι, και μερικές φορές μισθωμένοι οδηγοί, τώρα κάθονται στο τιμόνι. Φυσικά, πολλά αυτοκίνητα της κατηγορίας ελαφρών φορτηγών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για τον επιδιωκόμενο σκοπό της, αλλά σε αυτόν τον τομέα της αγοράς η σφαίρα επιρροής διαιρείται και οι εθισμοί των καταναλωτών έχουν καθοριστεί από καιρό. Ως εκ τούτου, τώρα οι κατασκευαστές αγωνίζονται για έναν αγοραστή που μπορεί να πετάξει σε έναν εξελιγμένο εξοπλισμό. Στη λεωφόρο οποιασδήποτε εταιρείας που παράγει αυξημένη ικανότητα cross-country, με την επιλογή των επιλογών, μπορείτε να δείτε εξοπλισμό, πριν από πέντε χρόνια, το πρώην προνόμιο αντιπροσωπευτικών μηχανών: ένα δερμάτινο σαλόνι, διακόσμηση με πολύτιμο ξύλο, κρουαζιέρα και έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικό Οι οδηγοί όλων όσων είναι δυνατοί, και τα παρόμοια είναι ακριβά, αλλά πολύ ευχάριστα μικρά πράγματα.

Αλλά η ενίσχυση των σειριακών μοντέλων δεν είναι περιορισμένη. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές είτε παράγουν είτε πρόκειται να κυκλοφορήσουν μια ειδική - πολυτέλεια - έκδοση των SUV τους. Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για παραδείγματα: Η Toyota Land Cruiser έκανε το Lexus LX450, από τον Ford Explorer - Mercury Mountainer, από το Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Ακόμη και εκείνες οι εταιρείες που ήταν σοβαρά δεν συμμετείχαν σε ένα κομμάτι κέικ πολυτελείας ακόμη και αυτές τις εταιρείες. Η Merdcedes-Benz, η οποία παρήγαγε Gelandewagen πριν από δεκαοκτώ χρόνια και από τότε εκσυγχρονίστηκε με μαλακό, πιάστηκε και απελευθέρωσε το ML320, στο Mercedesian στερεό και ακριβό. Υπάρχουν επίμονες φήμες ότι η γκάμα των μοντέλων της πρόκειται να αναπληρώσει ακόμη και το Porshe ως SUV.

Σε αυτό το υπόβαθρο, η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου Lincoln με αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης είναι ένα κανονικό γεγονός που είναι πλήρως συνεπές με τη μόδα και το πνεύμα του χρόνου. Αν και με πλήρη εμπιστοσύνη μπορεί να ειπωθεί ότι αν αυτά τα αυτοκίνητα κάποια μέρα εγκαταλείψουν την επίστρωση ασφάλτου, τότε μόνο για να ρίξει τον ιδιοκτήτη στην ακτή κάποιας εντελώς πολιτισμένης δεξαμενής, όπου μπορεί να πιει ένα μπουκάλι πλαστικών κυπέλλων Dom Perignon σε μια καλή εταιρεία , Ικανοποιώντας έτσι τη λαχτάρα σας για τη φύση και την περιπέτεια. Βασικά, οι εκκρεμείς off -road ιδιότητες τέτοιων μηχανών θα παραμείνουν αθόρυβες. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές το καταλαβαίνουν τέλεια αυτό, προσφέροντας, μαζί με μια έκδοση και αυτοκίνητα All -Wheel Drive με μια φόρμουλα τροχών 4x2.

Αλλά αυτό είναι, για να μιλήσουμε, τη θεωρία του θέματος. Γυρίζουμε απευθείας στο ίδιο το αυτοκίνητο. Με μια φυγόδικη εξωτερική επιθεώρηση, το αυτοκίνητο διαφέρει από την αποστολή μόνο με το σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος, με τυπική επένδυση ψυγείου και νέο φως για το Lincoln, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Μόνο η οροφή παρέμεινε από το πρωτότυπο σώμα του πρωτότυπου, όλα τα άλλα εξωτερικά πάνελ είναι νέα. Εκτός από την μεταβαλλόμενη ανακούφιση, οι πλαστικές επενδύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη στο κάτω μέρος του σώματος, θυμίζοντας τα σύνολα συντονισμού από την Lada Engineering. Ένα ισχυρό πόδι, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα κατά το άνοιγμα των θυρών, βοηθά να περάσετε από τα ψηλά κατώτατα όρια, τα οποία πηγαίνουν σε ολόκληρο το σώμα.

Στην καμπίνα, δίνει κυρίως προσοχή στον πίνακα τηλεχειρισμού του καθίσματος του οδηγού, που βρίσκεται στην πλευρική επιφάνεια του καθίσματος. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές ήθελαν έτσι να εξασφαλίσουν τη δυνατότητα βέλτιστης προσγείωσης του οδηγού να το παρακάμψουν ακόμη και με τον αριθμό των προσαρμογών καθισμάτων.

Εκτός από την κίνηση εμπρός και πίσω και προς τα κάτω, η καρέκλα είναι σε θέση να αλλάξει την πλαγιά στα μπροστινά και πίσω μέρη ξεχωριστά. Η κλίση της πλάτης, καθώς και η ακαμψία του μαξιλαριού και η οσφυϊκή έμφαση, είναι ρυθμιζόμενες, αλλά για κάποιο λόγο χειροκίνητα. Φυσικά, όλη αυτή η πολυτέλεια είναι αδιανόητη χωρίς θέρμανση σε δύο τρόπους και δερμάτινα καθίσματα.

Η καρέκλα συνοδηγού είναι εξοπλισμένη με το ίδιο κιτ υπηρεσιών, αλλά δύο καθίσματα δεν προσαρμόζονται στη δεύτερη σειρά - εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του οδηγού, φροντίστε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο σε διαφορετική διαμόρφωση. Δύο καθίσματα δεν είναι κράτηση: αντί για τον συνηθισμένο καναπέ από πίσω, οι ξεχωριστές καρέκλες είναι πραγματικά εγκατεστημένες και μεταξύ τους που μοιάζει με ένα βάζο, στην πραγματικότητα, είναι θερμικό για ποτά ή διατάξεις - που χρειάζεται αυτό που χρειάζεται περισσότερο.

Δεν μπορείτε να μιλήσετε για τις διαστάσεις του σαλόνι πλοήγησης - είναι τεράστιες. Φυσικά, είναι ακατάλληλο για χορό, αλλά κάθε ένας από τους τέσσερις επιβάτες μπορεί να φιλοξενήσει όπως επιθυμεί. Υπάρχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά αυτός ο πτυσσόμενος καναπές είναι κατάλληλος μόνο για τα παιδιά: το πάτωμα αυξάνεται σε αυτό το μέρος και δεν υπάρχει πουθενά να βάλει ένα άτομο πάνω από 150 cm. Ο κατασκευαστής, ωστόσο, ισχυρίζεται ότι αυτό γίνεται με σκοπό - για να βελτιώσει την ανασκόπηση από τον καναπέ.

Οι διακόπτες εγκατάστασης του κλίματος, η οθόνη του υπολογιστή διαδρομής και ορισμένα πλαίσια αεροπλάνων βρίσκονται στην οροφή. Μπροστά από την καμπίνα, τοποθετούνται επίσης δύο ποινές - για γυαλιά και για ένα walkie -talkie, ένα τηλέφωνο ή μια μονάδα ελέγχου απόστασης της πύλης του γκαράζ. Δίπλα στις κυρώσεις είναι τα κουμπιά με τα οποία μπορείτε να ανοίξετε το πίσω πλευρικό γυαλί. Παρεμπιπτόντως, εκτός από το μετωπικό, όλα τα γυαλιά είναι χρωματισμένα - τα μπροστινά είναι πολύ ασήμαντα, και μέσα από τα υπόλοιπα δεν μπορείτε να κοιτάξετε στο σαλόνι έξω. Το σκοτάδι εκτελείται σύμφωνα με τους αμερικανικούς κανόνες, αλλά υποστηρίζεται ότι δεν θα έχουμε κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης.

Πάνω από κάθε πολυθρόνα είναι μια ατομική λάμπα και ακροφύσιο του κλιματιστικού - όπως σε ένα αεροπλάνο. Για να καθίσετε από την πλάτη, είναι δυνατό να διαχειριστείτε τη μουσική χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.

Το ταξίδι από πραγματικά Off -Road αυτή τη φορά δεν συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα δοκιμών. Πρώτον, εκτιμήσαμε πλήρως την ικανότητα Cross-Country και την ευελιξία των αυτοκινήτων σε αυτό το πλαίσιο στην προηγούμενη δοκιμή. Δεύτερον, δεν υπήρχε τρακτέρ για ασφάλιση. Τρίτον, αυτά τα μηχανήματα δεν τοποθετούνται στο τυποποιημένο πλύσιμο αυτοκινήτων και το εμπόρευμα του αυτοκινήτου θα πρέπει να αποκατασταθεί στο βάλτο μόνοι τους.

Πρώτα απ 'όλα, μας ενδιέφερε το έργο μιας πνευματικής εναιώρησης, το οποίο για το Navigator είναι μια τυπική διαμόρφωση (παρέχεται επίσης για την αποστολή, αλλά ως επιλογή και την τελευταία φορά που δεν ήμασταν τυχεροί).

Προκειμένου να κοιτάξουμε γύρω από τον τόπο του οδηγού και να ταιριάζουν στις πολυθρόνες και τις ζώνες για τον εαυτό σας, δεν ήταν απαραίτητο για πολλά χρονικά τα πάντα που ήταν εξοικειωμένα από την εποχή της δοκιμής F-150 και της αποστολής. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ο αυτόματος επιλογέας ελέγχου δεν μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση στάθμευσης χωρίς να πιέσει το πεντάλ φρένου. Τότε δεν δώσαμε προσοχή σε αυτό το χαρακτηριστικό. Η κίνηση στους δρόμους δεν αποτελεί πρόβλημα. Καλή δυναμική, μια κυκλική ανασκόπηση και - σημαντικά - μια πολύ σαφής εικόνα του μηχανήματος σας επιτρέπει να συμπιεστεί εύκολα στο πιο πυκνό ρεύμα και να ελιγμήσετε ελεύθερα μέσα σε αυτό μέσα στη συνολική ταχύτητα κίνησης. Κατά τη διάρκεια της διέλευσης της σήραγγας, ο αυτοματισμός αντέδρασε για να μειώσει το φως και να ενεργοποιήσει τον προβολέα. Μετά από αυτό, η διέλευση των αυτοκινήτων άρχισε να αποδίδει ακόμα πιο πρόθυμα.

Αφού ήταν σάρκα στην περιοχή, βρήκαν μια εκκαθάριση και ανώμαλο μονοπάτι, το οποίο αντιστοιχούσε απόλυτα στους στόχους μας. Στην πρώτη - ένα εισαγωγικό - το ταξίδι κινήθηκε με ταχύτητα 40-50 km/h, αναζητώντας τις βαθύτερες λακκούβες, κυρίως σε στροφές. Σημείωσαν στον εαυτό τους ότι η αναστολή λειτουργεί πραγματικά - το σώμα του αυτοκινήτου διατηρεί τέλεια μια οριζόντια θέση. Ο δεύτερος κύκλος πέρασε κατά 60 km/h. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.

Ο τρίτος αγώνας, ταχύτητα - 80 km/h. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι δύο τροχοί του μπροστινού άξονα που εισέρχονται στο λάκκο ταυτόχρονα. Ακολουθεί λίγο με μύτη - αυτό είναι φυσιολογικό και αναμενόμενο, αλλά στη συνέχεια η ανάρτηση είναι χωριό για λίγο, και αν το δεύτερο ακολουθείται από το δεύτερο, τότε το αυτοκίνητο το ξεπερνά με την απαλότητα του σκαμνιού. Η σύγκρουση με το εμπόδιο μόνο με τους δεξιούς ή τους αριστερούς τροχούς δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία: πιθανώς, η ενδο -κανονική εξισορρόπηση της ανάρτησης είναι πιο ευαίσθητη από τις προθέσεις, η οποία είναι εντελώς αντίθετη με τη συμπεριφορά των προηγούμενων δοκιμασμένων αυτοκινήτων.

Σε ένα τυλιγμένο αλλά επίπεδη δρόμο, η σταθερότητα του αυτοκινήτου είναι υπέροχη - μπορείτε να βάλετε ένα ποτήρι γεμάτο στις άκρες στην τορπίλη και να μην εκτοξεύσετε κατά μήκος του δρόμου. Η ταχύτητα, η ποσότητα και η απότομη στροφή με έναν λογικό τρόπο κίνησης δεν έχουν τιμές. Λοιπόν, αυτό είναι το Lincoln, και η ομαλότητα αυτών των μηχανών είναι γνωστή.

Η αναστολή Navigator έχει ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το μηχάνημα πέφτει κατά περίπου 25 mm - είναι πιο βολικό να εισέλθουμε και να βγούμε έξω. Στην αρχή του κινήματος, η κάθαρση αυξάνεται και διατηρεί την αξία του σε ταχύτητα περίπου 40 km/h, μετά την οποία το μηχάνημα μειώνεται και πάλι. Η λογική εδώ είναι η εξής: Εάν η ταχύτητα είναι μικρή, τότε κάτω από τους τροχούς του Off -Road, επομένως, η κάθαρση πρέπει να είναι μεγαλύτερη. Και αν πήγαμε γρήγορα, τότε βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και δεν χρειάζεται πλέον μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου.

Ο κινητήρας για το Navigator παρέχει μόνο ένα - 5,4 L V8 με χωρητικότητα 235 hp. Σε σύγκριση με την αποστολή, το μηχάνημα παρεμποδίζεται (σε \u200b\u200bμεγάλο βαθμό λόγω ενός τεράστιου επιπλέον ποσού υλικών ήχου). Αλλά δεν ήταν δυνατό να παρατηρήσουμε οποιαδήποτε επιδείνωση της δυναμικής που σχετίζεται με αυτό. Αλλά η σιωπή στην καμπίνα ήταν προφανής.

Έτσι, το Lincoln Navigator είναι ένα δυναμικό, ισχυρό και άνετο αυτοκίνητο. Το έκαναν σε σύντομο χρονικό διάστημα - σε 23 μήνες. Και σε ορισμένα μέρη αισθάνεστε βιαστικά. Δερμάτινα καθίσματα, ξύλινο τιμόνι και ένθετα στο ταμπλό - πολυτέλεια. Αλλά το πλαστικό στην εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο φορτηγό F -150.

Το τιμόνι είναι εντελώς γλείφει με Jaguar. Αν και, από την άλλη πλευρά, γιατί όχι; Ποιος, τελικά, είναι ο κύριος;

Φυσικά, η πολυτελή εικόνα του Range Rover είναι δύσκολο να ξεπεραστεί. Αλλά είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε τόσο το κόστος όσο και οτιδήποτε άλλο. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, οι τιμές Range Rover ξεκινούν από $ 56.000 και είναι λιγότερη χωρητικότητα. Το LX450 θα κοστίσει τουλάχιστον 49.000 δολάρια, αλλά ο Navigator μπορεί να ρυμουλκήσει. Και κοστίζει το πολύ 46.000 δολάρια - στην έκδοση All -Wheel Drive και στην πιο εξελιγμένη διαμόρφωση. Μπορείτε να συγκρίνετε τις τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους αυτοκινήτων της Μόσχας.

Γενικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το VIP φορτηγό για το τμήμα Lincoln απονεμήθηκε σε πρώτη προσέγγιση. Δεδομένης της δημοτικότητας της αρχικής αποστολής, ο Navigator πρέπει να πωλείται καλά. Εάν μόνο τα παιδιά από το υποκατάστημα Cadillac δεν τολμούν να κουράζουν το προαστιακό Chevrolet με τον ίδιο τρόπο.

Το Lincoln Navigator παρέχεται από τους Art Motors. Τηλ.: (095) 245-8450.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, οι κατασκευαστές SUV σε όλο τον κόσμο έχουν παραδοσιακά επικεντρωθεί κυρίως σε στρατιωτικούς, κυνηγούς, τουρίστες και άλλους καταναλωτές που χρειάζονται μεταφορές, ικανές να κάνουν χωρίς δρόμους. Τα κατασκευασμένα μηχανήματα προορίζονταν για τους θαρραλέους και ανεπιτήδευτους ανθρώπους των ανθρώπων που δεν δίνουν μεγάλη σημασία για την ευκολία και εκτιμούν μόνο την ικανότητά του σταυροειδούς δίπλα. Το εσωτερικό των SUV ήταν εξαιρετικά ασκητική, με γυμνά σιδερένια πάνελ και ελάχιστη συσκευές ελέγχου, αλλά με αφθονία διαφόρων μοχλών που βγαίνουν από το πάτωμα και με τεράστια πεντάλ, τα οποία δεν μπορείτε να χάσετε ακόμη και σε βρώμικες μπότες.

Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας cross-country, εξοπλισμένο με ένα σαλόνι, το οποίο ήταν λιγότερο ή λιγότερο προσαρμοσμένο για ένα φυσιολογικό άτομο, έγινε αρκετά παράξενα, στην ΕΣΣΔ. Είτε αυτό συνέβη για το λόγο ότι η χώρα ήταν κακή με τους δρόμους, και οι άνθρωποι ήθελαν ακόμα να κινηθούν σε περισσότερο ή λιγότερο άνετα αυτοκίνητα, είτε επειδή η κυκλοφορία του νέου αυτοκινήτου χρονομετρήθηκε στη σειρά του νέου αυτοκινήτου και υπήρχε Δεν υπάρχει χρόνος για να κυριαρχήσει η παραγωγή ενός νέου εσωτερικού χώρου είναι πλέον δύσκολο να πούμε. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το VAZ-2121, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1976, ήταν εξοπλισμένη με καμπίνα από το VAZ-2106, εκείνη την εποχή-ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας πολυτελείας.

Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι οι προσπάθειες να τεθούν ένα τυποποιημένο σώμα σε ένα πλαίσιο όλων των τροχών κατασκευάστηκαν στη χώρα μας νωρίτερα (GAZ-61, GAZ-M72), αλλά αυτοί ήταν απλώς συνδυασμοί τελικών τμημάτων και όχι ειδικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο.

Και δεδομένου ότι θυμόμαστε ακράδαντα ότι η Ρωσία είναι η γενέτειρα των ελεφάντων, θα υποθέσουμε ότι οι Αμερικανοί έκλεψαν την ιδέα. Η εταιρεία AMS, ενώνοντας δύο ρωσικές προσεγγίσεις στο θέμα, το 1981 παρήγαγε το αυτοκίνητο Eagle, αναπτύσσοντας ένα πλαίσιο εκτός του δρόμου για υπάρχοντα σε τρεις εκδόσεις (Coupe, Sedan, Wagon Station). Παρεμπιπτόντως, στη συνέχεια, μετά την απόκτηση της AMS, η Chrysler Corporation, το Jeep Cherokee δημιουργήθηκε με βάση το βαγόνι Eagle.

Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές SUV δεν συνέλαβαν την έλευση ενός νέου ανταγωνιστή στον τομέα της αγοράς τους, ο οποίος μέχρι τότε μια άνευ προηγουμένου εσωτερική πολυτέλεια για ένα αυτοκίνητο και άρχισε να δημιουργεί σαλόνια για τα μηχανήματα τους που δεν ήταν διαφορετικά από τα συνηθισμένα οδικά, αστικά και οικογένεια εκδόσεις. Καταρχάς, οι περισσότεροι κατασκευαστές προσέφεραν πολιτική πλήρωση μόνο ως πρόσθετος εξοπλισμός, αλλά πολύ σύντομα τα αυτοκίνητα με διακόσμηση της Σπαρτιάτης έπαψαν να είναι σε ζήτηση και ένα άνετο εσωτερικό για τα SUV έγινε ο κανόνας.

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/1997]