Δοκιμή Drive Lexus LS 1997 - 2000 sedan

Ταλέντο της απομίμησης - "Lexus"

Το Lexus LS400 έκανε το ντεμπούτο του το 1988. Επτά χρόνια αργότερα, εκσυγχρονίστηκε διεξοδικά. Παράγεται μόνο με το σώμα ενός τεσσάρων sedan, ενός κινητήρα τεσσάρων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε τυποποιημένο εξοπλισμό LS, δεν παρέχονται μόνο η καταπακτή στην οροφή και η ενεργή ανάρτηση: ανήκουν σε πρόσθετο εξοπλισμό.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων εγκαταστάθηκαν σταθερά στην αμερικανική ήπειρο. Αλλά ... οι Γιάνκηδες είναι τόσο συνηθισμένοι ώστε το ιαπωνικό αυτοκίνητο σημαίνει φθηνό ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να σπάσει σε πιο αναγνωρισμένες (και, ως εκ τούτου, πιο κερδοφόρα) μαθήματα κάτω από την ίδια σημαία. Στη συνέχεια, στην εταιρεία της Toyota, ειδικά για τις Ηνωμένες Πολιτείες, δημιούργησε ένα νέο εμπορικό σήμα - Lexus το 1987. Το πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο σύντομα έγινε πολύ δημοφιλές.
Στην τιμή, ήταν κοντά στα αριστοκρατικά αμερικανικά μοντέλα, ενώ διέθετε ένα φωτοστέφανο και αποκλειστικότητα, εξαιρετικές ιδιότητες ιππασίας, ως ακριβότεροι ευρωπαίοι συμμαθητές - δεν είναι τυχαίο ότι τους μοιάζει τόσο προς τα έξω.
Έτσι, το Τμήμα Lexus ειδικεύεται σε ακριβές αναγνωρισμένες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων Toyota. Στο φάσμα του-το ναυαρχίδα LS400 (Toyota-Tselsior), το Sports Coupe SC300/SC400 (Toyota-Soar), το ES300 (Toyota-Kamri), το GS300 (Toyota-Aristo) και το Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Εκτός από την Αμερική, τα προσαρμοσμένα αυτοκίνητα παρέχονται επίσης στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Σήμερα, στη διάθεσή μας είναι ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου σε δολάρια εκφράζεται από έξι. Έτσι, εξοικειωθείτε - Lexus LS400.
Το σώμα είναι 4,2 μονάδες. Δεν μπορείτε να καλέσετε την εμφάνιση του τεσσάρων εκατονταετών πρωτοποριακών, αλλά αυτό δεν απαιτείται: κάποια παλαιά -Fashioned δίνει έμφαση μόνο στη σταθερότητα του ιδιοκτήτη και την ακατάλληλη του με λεπτή ποίηση. Η υψηλή ποιότητα της απόδοσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου υπονοείται. Αλλά το τριπλό (!) Το ντύσιμο των θυρών είναι σπανιότητα.
Μαλακές πόρτες και πέφτουμε στο μπουκιά μαύρου δέρματος και καρυδιού ξύλου. Μπορείτε να χαλαρώσετε εδώ σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα: Σχεδιασμένο ειδικά για το Lexus, το εκατοστό ήχο σύστημα Hi-end, Si-Di-Whenter για έξι δίσκους, ένα κινητό τηλέφωνο σε υποβραχιόνιο, ξεχωριστή (αριστερά και δεξιά) ρύθμιση μικροκλίματος, καθίσματα, μέχρι και τρία φώτα τσιγάρων με σταχτοδοχεία, ως τασάκι, που προέρχονται εντελώς από το σημείο όπου οι κάτοχοι του κυπέλλου και πολλά άλλα. Και στο ντουλαπάκι υπάρχουν οδηγίες και βιβλίο υπηρεσιών ... στη δέσμευση του ίδιου δέρματος με την ταπετσαρία της καμπίνας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Lexus είναι πολύ ευρύχωρο, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις οι σειρές προσαρμογής επιβεβαιώνουν τον υπότιτλο των σχεδιαστών. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένα μέρος για έναν παίκτη μπάσκετ: στην ακραία θέση, το δεξιό κάθισμα αφήνει σχεδόν κάτω από τον μπροστινό πίνακα και πίσω από την πλάτη του δεν είναι σαν τα γόνατα, οι κάλτσες δεν θα φτάσουν στα παπούτσια σας!
Να ρυτίδω το μέτωπο σε προσπάθειες αξιολόγησης των διαστάσεων και της ευκολίας του κορμού - όχι στην περίπτωση. Σημειώνουμε μόνο ότι είναι αρκετός για τα μάτια του να φιλοξενήσουν τις αποσκευές του παντρεμένου (ή όχι αρκετά) ζευγάρι, που πετάει μακριά, ας πούμε, για δύο εβδομάδες στη Νίκαια. Τι έκπληκτος - το αυτοκίνητο έχει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, ένα καλό σύνολο εργαλείων, υπάρχει ένα φανάρι και ακόμη και γάντια - ένα ρωσικό πακέτο.

Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι 4,4 βαθμοί. Κύριε, πώς μπορεί κανείς να οδηγήσει εδώ; Το τιμόνι είναι κάπου μακριά, μπροστά και πάνω. Εισάγω το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης - το τιμόνι, χτυπώντας απαλά με σερβοκίνους, νεροχύτες και οδηγεί πιο κοντά. Αυτό γίνεται για την ευκολία φύτευσης και αναπαραγωγής του οδηγού. Η Electronics θα θυμάται δύο επιλογές για τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, του καθίσματος και του εξωτερικού πίσω καθρέφτη για δύο οδηγούς.
Παρεμπιπτόντως, τόσο οι εξωτερικοί όσο και οι εσωτερικοί καθρέφτες αυτόματα (!) Είναι κρυμμένα όταν οι προβολείς του αυτοκινήτου περπατούν πίσω από το αυτοκίνητο περπατούν πίσω. Σε γενικές γραμμές, με την ορατότητα εδώ είναι μια πλήρης σειρά - είναι σαφώς ορατή όχι μόνο προς τα εμπρός και προς τα πλάγια, αλλά και πίσω, η οποία διευκολύνεται από το μέτριο ύψος του κορμού. Και ένας μικρός ουσία στην άκρη του επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα.
Βολικό και ευρύχωρο κάθισμα - με έξι (φυσικά, ηλεκτρικές) προσαρμογές και οι περισσότερες δίσκοι σερβοκίνης είναι ενεργοποιημένες με μια μεγάλη λαβή. Και το πνευματικό μαξιλάρι στην πλάτη και τις ηλεκτρικές κινήσεις για να αλλάξει το ύψος του προσκέφαλου, καθώς και το ανώτερο σημείο της ζώνης ασφαλείας, οδηγούν ακόμη και σε κάποιο είδος πλεονασμού.
Η αυλάκωση βήμα κατά μήκος της οποίας κινείται ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο βολική από τη συνήθη μη καταγεγραμμένη forline - σας επιτρέπει να μεταβείτε στην αφή, χωρίς κίνδυνο να γλιστρήσει τα επιθυμητά εργαλεία. Παρεμπιπτόντως, το εύρος μεταγωγής μπορεί να μειωθεί έως και τρία, δύο ή εντελώς περιορισμένα σε μία μετάδοση. Σε κοντινή απόσταση είναι ο διακόπτης λειτουργίας: κανονικό και αθλήματα. Επιπλέον, το ίδιο το κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου οδηγού. Υπάρχει ακόμα ένας διακόπτης κοντά - ελέγχει την αλλαγή στην εκκαθάριση του δρόμου. Η ακαμψία της ανάρτησης αλλάζει αυτόματα, Ανάλογα με την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου. Στα αριστερά παρακάτω υπάρχει ένα μικρό πεντάλ χώρου στάθμευσης. Μπορεί να απελευθερωθεί μόνο με το χέρι, αν και η αυτόματη αδιαφορία βρίσκεται σε λιγότερο αναγνωρισμένα αυτοκίνητα. Στα αριστερά στο τιμόνι - μια μονάδα ελέγχου τηλεφώνου, στα δεξιά είναι μια λαβή ελέγχου κρουαζιέρας.
Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Στο μαύρο παράθυρο στον πίνακα οργάνων, εμφανίζονται τα πρώτα λευκά βέλη και στη συνέχεια οι καλές: ένδειξη θερμοκρασίας, ταχυτομέτρου, ταχύμετρου και δείκτης στάθμης καυσίμου. Μόνο οι πιο απαραίτητες, χωρίς υπερβολές. Στη μέση υπάρχει ένας κατακόρυφος δείκτης των περιοχών κιβωτίου ταχυτήτων. Παρακάτω είναι μια σειρά από πολύχρωμα εικονίδια, σβήνοντας μετά την έναρξη του κινητήρα. (Παρεμπιπτόντως, το σούπερ σταρ και ο παρατεταμένος ήχος του έργου του εκκινητή με δυσάρεστες φήμης.)
Κίνηση - 4,3 βαθμοί. Λίγο τρομακτικό, αλλά προσπαθήστε να οδηγήσετε. Και είναι τρομακτικό γιατί εκείνοι οι ανώμαλοι που βιάζονται γύρω (πήγα μακριά από αυτούς;), δεν ξέρουν πραγματικά πόσο κοστίζει ο όμορφος άντρας μου. Και ο Θεός απαγορεύει, κάτι θα συμβεί σε αυτόν - θα πρέπει να πληρώσετε μέχρι τη συνταξιοδότηση. Πάρτε τις ετικέτες τιμών στις πλευρές.
Πάω, και πείζω τον εαυτό μου: Φανταστείτε ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο Βόλγκα. Ακριβώς στην κουκούλα υπάρχει ένα κρυστάλλινο αγγείο. Σταδιακά, πέρασε η γωνιά και για δύο ημέρες ταξίδευα γύρω από την πρωτεύουσα και τα περίχωρά της με ένα βάζο στην κουκούλα.
Έχοντας χτυπήσει μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να συνδέσετε κάποια συμπεράσματα. Σύμφωνα με τη μέτρια εμπειρία οδήγησης με αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περίμενε από τη Lexus κάποια υποτονικότητα κατά την επιτάχυνση. Αυτό δεν ήταν καθόλου στο βλέμμα: Το πολυβόλο είναι αρκετά πυκνό, η σύνδεση μεταξύ ταχύτητας και ταχύτητας είναι σχεδόν σαν αυτή ενός μηχανικού κουτιού. Ταυτόχρονα, η εναλλαγή είναι ομαλή, χωρίς να τρέχει.
Ένας ισχυρός κινητήρας παρέχει μια συγκριτικά μη πυρκαγιά με εξαιρετική δυναμική - 7,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Με σταθερότητα και χειρισμό - χωρίς πρόβλημα. Και ο τεσσάρων καναλιών ABS και Trekshn-Control κάνουν την πιθανότητα απώλειας ελέγχου που εξαφανώς μικρά. Οι δυνατότητες του Lexus όταν μετακινούνται κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου αυξάνουν σημαντικά το διαφορικό αυτο -κλείδωμα του πίσω άξονα.
Άνεση - 4,5 βαθμοί. Αναμφισβήτητα, ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια για την αξιολόγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Περίπου πολλά από αυτά που αποτελείται από αυτό είχε ήδη ειπωθεί. Ένα άλλο παράδειγμα: Όταν ο επιβάτης στα δεξιά έκλεισε το παράθυρό του, φάνηκε ότι ο μπερδεμένος κοντινός Kamaz (βρισκόμασταν στην κυκλοφορία) απλώς σταμάτησε. Ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται εν κινήσει - όταν επιτάχυνση, φαίνεται ότι έχετε πάρει από μια ριπή ανέμου: δεν υπάρχει ούτε βρυχηθμό ούτε δονήσεις και τα εργαλεία είναι ανεπαίσθητα. Το έργο της εξαιρετικής αναστολής εκφράζεται μόνο από μάρκες άσφαλτου.

Λειτουργία, Υπηρεσία - 4.0 πόντοι. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την κατανάλωση καυσίμου, εκτός από την ικανότητα μαυρίσματος της δεξαμενής αερίου. Παρ 'όλα αυτά, σημειώνουμε ότι από την άποψη της οικονομίας, το Lexus είναι το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών. Μπορείτε να το εξυπηρετήσετε σε δύο σταθμούς επώνυμων επώνυμων στη Μόσχα και σε οποιαδήποτε Toyota. Επιπλέον, μόνο οι μηχανικοί που εργάστηκαν στο σταθμό Toyota έχουν επιτραπεί να συνεργαστούν μαζί του για τουλάχιστον τρία χρόνια. Η εγγύηση στη Ρωσία είναι 1 έτος ή 20 χιλιάδες χλμ.
Και κατά την εξέταση του αυτοκινήτου από κάτω, η αφθονία των αποσβεστήρων, των μαξιλαριών από καουτσούκ και άλλα κόλπα χτυπήθηκε για να μειωθεί το επίπεδο των κραδασμών και του θορύβου.

Πατήστε για το αυτοκίνητο Lexus LS400
Παρά τον πατριωτικό προσανατολισμό της αμερικανικής δημοσιογραφίας, από την εμφάνιση του Lexus the Press, ο Τύπος ήταν γεμάτος ενθουσιώδεις αξιολογήσεις: η ποιότητα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου ξεπερνά όλα όσα έχει δει ποτέ. Με ταχύτητα 60 μίλια ανά ώρα στην καμπίνα, ήσυχα, όπως τα μεσάνυχτα στο νεκροταφείο ... μετά τον εκσυγχρονισμό, ο Lexus έγινε πιο ισχυρός, δυναμικός, ευκολότερος, λίγο πιο οξεία και πιο ευχάριστη στη διοίκηση. Ειδικά οι Αμερικανοί σημείωσαν ένα υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων με απολύτως δυσδιάκριτη εναλλαγή. Και το επίπεδο θορύβου σε ένα σταθερό μηχάνημα με κινητήρα εργασίας είναι 39 dB - αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που παράγονται τώρα.
Οι Γερμανοί δημοσιογράφοι είναι συνήθως πιο επιφυλακτικοί, αλλά αποτίουν επίσης φόρο τιμής στον υπέροχο συνδυασμό του κινητήρα και των κιβωτίων ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την εργονομία και τον πλούσιο εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Στη συγκριτική δοκιμή του περιοδικού Auto, το UND Shport MV-740I και το Lexus LS400 ήταν ισοδύναμο, αν και στη Γερμανία η Lexus είναι ακριβότερη από τη BMW. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες είναι πιο οικονομικά περίπου 1 L/100 χλμ. Γερμανοί εμπειρογνώμονες ήταν σε θέση να διαμαρτυρηθούν μόνο στο ανεπαρκές ύψος του διαμερίσματος επιβατών πάνω από το πίσω κάθισμα και την άνεση της ανάρτησης σε μικρά κύματα της οδικής επιφάνειας.
Το συμπέρασμα από τα παραπάνω είναι σαφές: Lexus LS400 - το στέμμα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία δεν είναι κατώτερη από τις αναγνωρισμένες αρχές, αλλά με κάποιους τρόπους που τους ξεπερνούν.

Κρεβάτι μαύρου δέρματος και καρυδιού ξύλου. Ένα ταχύμετρο που έχει επισημανθεί μέχρι 280 km/h είναι ένας επιπλέον λόγος για αυτο -επιβεβαίωση. Στο άνω γάντι -ένα έξι δίσκο Chinger, και στο υποβραχιόνιο υπάρχει ένα τηλέφωνο με έξι.

Υπάρχει κάτι με το πρόσχημα του Lexus από μια Mercedes, από τη BMW ...

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Lexus LS400
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1680 kg. Πλήρης μάζα- 2185 kg. μέγιστη ταχύτητα (με ηλεκτρονικό περιοριστή) - 250 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 7,5 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km/h και Hz - 7.9. 9.6; 13.3 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 85 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 5005; Πλάτος - 1830; ύψος - 1435; Βάση - 2850; Το κομμάτι μπροστά και πίσω - 1570; εκκαθάριση - 150; Όγκος κορμού - 465 L; Ακτίνα περιστροφής -6 μ. Κινητήρας: με κατανεμημένη ένεση, οκτώ -cylinder V -σχηματίζεται, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 3969 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 87.5x82.5 mm. βαθμός συμπίεσης - 10; Ισχύς - 194 kW/264 hp στις 5400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 365 N.M στις 4000-4800 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγός οπίσθιου τροχού. Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τετράδα (I - 2.53, II - 1.53, III - 1.00, IV - 0.75, Z.KH. - 1.88, Κύριος ταχύτητας - 3.62 ή 3.92). Αναστολή: Ανεξάρτητα, με σταθερούς σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Το μπροστινό μέρος είναι δύο -Λεπή με μετρητή με ελατήριο, η πλάτη είναι πολλαπλών ζεύξεων, που συλλέγεται σε ένα υποπλαίσιο. Φρένα: Ο δίσκος αεριζόμενος σε όλους τους τροχούς, με ενισχυτή κενού στον υδραυλικό κίνημα. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 225/60R16.

Περίληψη. Το Lexus LS400 είναι ένα από τα λίγα αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα από τη γη του ανερχόμενου ήλιου, ένα είδος ιαπωνικής Mercedes. Η εμπειρία των συμμαθητών σε επίπεδο τυποποιημένης διαμόρφωσης, κοστίζει περίπου το ίδιο. Ωστόσο, είναι λογικό να ξοδεύουμε καθόλου την πρώτη για την αγορά του, πιθανώς όχι το δεύτερο και, πιθανότατα, ούτε καν ο τρίτος κέρδισε ειλικρινά εκατό χιλιάδες δολάρια.

Οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί κάτω από την κουκούλα: Δεν θα καταλάβετε αμέσως πώς είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας, διαμήκως ή εγκάρσια.
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"