Δοκιμή Drive Lexus GS 1997 - 2000 sedan

Ίσο μεταξύ των πρώτων

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Το Lexus GS300 είναι ένα πολυτελές διπλό του Toyota Aristo που κάνει το ντεμπούτο του το 1992. Το αυτοκίνητο, το οποίο δεν φαινόταν καθόλου αρχαϊκό, εκσυγχρονίστηκε το 1997, δίνοντάς του ακόμη και φουτουριστικά χαρακτηριστικά. Παράγεται μόνο με ένα σώμα sedan, ένα τρίτο σε -line έξι και μια αυτόματη ταχύτητα πέντε. Ο πλούσιος τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει, για παράδειγμα, ένα ενεργό σύστημα σταθεροποίησης.

Στη Ρωσία, η Lexus εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί τη δημοτικότητα με τη Mercedes και τη BMW. Ίσως η τελευταία έκδοση του GS300 θα μπορέσει να μετατρέψει την κατάσταση;
Το τρέχον Lexus διαφέρει ευνοϊκά από τον προκάτοχό του προσώπου με μια ανακριβή έκφραση - τέσσερις προβολείς σύνθετου σχήματος διακρίνουν έντονα στο ρεύμα του δρόμου. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα 15 cm στα οποία το αυτοκίνητο συντομεύτηκε αφαιρέθηκαν κυρίως από τη μύτη. Παραδόξως, η σκανδάλη σε ένα λιγότερο ογκώδες αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευρύχωρο για 175 λίτρα! Αλλά κάτω από το πάτωμα δεν υπάρχει στενό δόγμα, αλλά ένας κανονικός τροχός: Pyrell-6000 225/55R16 σε δίσκο κράματος.
Ωστόσο, θα πάμε βαθύτερα σε λεπτομέρειες. Καλύτερα και πάλι θα πάμε γύρω από αυτόν τον όμορφο άνθρωπο. Καλά, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Ισχυρή και κομψή. Όπως ο Schwarzenegger σε ένα tailcoat ...
Οι πόρτες και ο κορμός μπορούν να μην είναι θερμαινόμενοι εξ αποστάσεως - οι βασικές θράψεις περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Η είσοδος στο σαλόνι δεν είναι τόσο απλό: οι ράφια με υψηλή κεφάλια κόβουν σημαντικά τις πόρτες.
Από μέσα, το Lexus φαίνεται πολύ εμφανές: το δέρμα στα καθίσματα, η ταπετσαρία των θυρών, το τιμόνι και ο μπροστινός πίνακας, τα πλαστικά ένθετα κάτω από το δέντρο, το ελαφρύ οροφή. Πρώτα κάθουμε στον πίσω καναπέ με ένα ευρύ πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στη μέση. Ωστόσο ... οι θέσεις σε μήκος δεν θα είναι αρκετές. Κάτι μεταξύ του Βόλγκα και της Lada. Το τρίτο εδώ είναι σίγουρα περιττό, αν και μια ζώνη τριών σημείων και ένα προσκέφαλο παρέχεται επίσης γι 'αυτόν - να καθίσει στην ψηλή σήραγγα του δαπέδου, στηρίζοντας το κεφάλι του ενάντια στην οροφή.
Τοποθετώντας από πίσω, θα προχωρήσουμε και θα τεντώσουμε τα πόδια μας, το όφελος του τόπου είναι αρκετό. Ναι, και δέκα εκατοστά είναι ακόμα γενικά. Μια σχετικά σύντομη κεκλιμένη κουκούλα σχεδόν δεν καλύπτει το δρόμο και δημιουργεί μια αίσθηση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Ο καθρέφτης της οπίσθιας προβολής θα πρέπει να συνηθίσει - όχι για αυτόματη μείωση, με αυτό το O'Kay. Είναι απλά ορατό σε αυτό μια λωρίδα πίσω παραθύρου μεταξύ των προσκέφαλων και του σχισμένου της οροφής, πλάτους δεκαπέντε εκατοστών από τη δύναμη.
Οι βολικές ευρείες καρέκλες είναι εξοπλισμένες με μάζα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Το ύψος της συγκράτησης του κεφαλιού και οι ζώνες ασφαλείας ρυθμίζεται με το χέρι. Οι υπηρεσίες ελέγχουν τη θέση και το μήκος της στήλης διεύθυνσης. Δεν χρειάζεται να αναδιαμορφώσετε όλα αυτά μετά την αλλαγή του οδηγού - μπορείτε να θυμάστε δύο συνδυασμούς προσαρμογών. (Αλλά αυτό είναι έναντι αμοιβής, μαζί με ένα δερμάτινο σαλόνι.) Τι είναι ενδιαφέρον: Μόλις το κλειδί απομακρυνθεί από την κλειδαριά ανάφλεξης, το τιμόνι οδηγεί προς τα εμπρός και προς τα πάνω για να διευκολύνει την προσγείωση και να σπεύσει πίσω και επιστρέφει πίσω όταν το Το κλειδί είναι και πάλι στο κάστρο. Στο βήμα Groove στη σήραγγα του δαπέδου - ένας επιλογέας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε αριθμό βημάτων για οδήγηση, από ένα έως πέντε. Παρέχονται συνηθισμένοι, αθλητικοί και χειμώνες. Οι λευκές κλήσεις, η ηλιοθεραπεία όταν η ανάφλεξη στο κάτω μέρος των σκοτεινών φρεατίων του πίνακα οργάνων φαίνεται ασυνήθιστο. Αλλά το νέο Lexus δεν θα ευχαριστήσει τους καπνιστές: ένα εύκολα άνοιγμα του τασάκι είναι επίσης εύκολα κλειστό όταν προσπαθεί να πιέσει τον αναπτήρα τσιγάρων που βρίσκεται σε αυτό.
Οι ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών και καθρέφτη, καθίσματα θέρμανσης, ροδέλες προβολέων, εμπρός και πλευρικός αερόσακων, κλιματική εγκατάσταση με ξεχωριστή ρύθμιση στα αριστερά και δεξιά, ένα σύστημα ήχου με επτά ηχεία και CD changer και πολλά άλλα έχουν ήδη γίνει τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά ενός πολυτελούς αυτοκίνητο. Αλλά λίγοι μπορούν ακόμα να καυχηθούν για ένα σύστημα ενεργού σταθεροποίησης και ακόμη και ως τυποποιημένος εξοπλισμός. Η λειτουργία του συστήματος είναι σαφώς ορατή όταν φεύγετε από την παρασυρόμενα χωρίς εκφόρτιση αερίου: αντί για μια σειρά εξασθενημένων δονήσεων, ένα και μισό σύντομο pitching και περαιτέρω - ευθεία. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bείναι εύκολο να το απενεργοποιήσετε πατώντας ένα πλήκτρο και εκδίκηση με μια ουρά στις γωνίες, όσο θέλετε. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί πλήρως τα πλεονεκτήματα της ενεργού σταθεροποίησης, αφού η Lexus έπρεπε να δοκιμαστεί στη Γερμανία: οι ακραίες συνθήκες προκύπτουν πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι στο σπίτι ...
Αλλά άφθονη αγάπη με το σύστημα πλοήγησης (πρόσθετος εξοπλισμός για $ 2850). Ορίζετε το τελικό σημείο, την κλίμακα - και πηγαίνετε. Σε τρεις ημέρες οδήγησης, ξεχνάτε τι είναι ο δρόμος Atlas. Και σε μια άγνωστη χώρα!
Στην κίνηση του Lexus GS300 είναι ένα ελαφρώς πιο σπορ αυτοκίνητο από ό, τι περιμένετε από αυτό. Και το σημείο εδώ δεν είναι τόσο στην αυξημένη ισχύ του κινητήρα, η οποία τώρα ρυθμίζει τις φάσεις της κατανομής αερίου, όπως στα χαρακτηριστικά της εναιώρησης και του ελέγχου. Το τρίτο δίσκο στέκεται στο δρόμο, υπακούει ευαίσθητα στο τιμόνι, πολύ μετριοπαθής σε μια κάμψη, συνταγογραφώντας σαφώς την τροχιά. Αλλά το λιθόστρωτο κάτω από τους τροχούς εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή - η σκληρή ανάρτηση έχει επίσης μειονεκτήματα. Εκεί που αισθάνεστε απλά τέλεια, είναι σε ένα autobahn - για να επιταχύνετε γρήγορα ή προσεκτικά, στη λωρίδα σας, περάστε από μια δέσμη στροφών με υψηλή ταχύτητα - δεν υπάρχουν προβλήματα! Ίσως κάποιος θα προτιμούσε το πολυβόλο περισσότερο ή ακόμα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - δυστυχώς, υπάρχει μόνο μία μονάδα ισχύος.
Το Lexus στο βασικό κόστος διαμόρφωσης 65 130 βαθμών στη Γερμανία ή (περίπου 36 χιλιάδες δολάρια). Ο ιδιοκτήτης είναι εγγυημένος τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μιας ζωής χωρίς προβλήματα με δωρεάν υπηρεσία εκκένωσης υπηρεσιών όλο το εικοσιτετράωρο. Εγγύηση διάβρωσης - Έξι χρόνια. Η συχνότητα συντήρησης είναι 12 μήνες ή 15 χιλιάδες χλμ.
Η ρωσική πραγματικότητα έκανε προσαρμογές σε αυτούς τους όμορφους αριθμούς. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι $ 52 χιλιάδες χωρίς καθήκοντα (μαζί τους, συγγενείς - $ 72-77 χιλιάδες), εγγύηση - ένα έτος ή 20 χιλιάδες χλμ. Η εγγύηση στο σώμα και η συχνότητα του παρέμειναν αμετάβλητη. Το Lexus μπορεί να εξυπηρετηθεί σε τρεις σταθμούς Toyota στη Μόσχα και σε δεκατέσσερα στη Ρωσία.

+ Πρωτότυπη εμφάνιση, μέτρια οξεία διεύθυνσης, μικρά ρολά σε γωνίες, ισχυρό κινητήρα, καλά φρένα, ευρύχωρο κορμό, πλήρης εφεδρικός τροχός, πλούσιος τυπικός εξοπλισμός.
- Έλλειψη επιλογής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, σαλόνι κλεισίματος, χαμηλού μπροστινού άκρου της οροφής.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1665 kg. Πλήρες βάρος - 2120 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 8.2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 8.8; 16.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 75 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4805; Πλάτος - 1800; ύψος - 1445; Βάση - 2800; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1535/1510; Εκκαθάριση δρόμου - 150; στροφή ακτίνα - 5,8 m. Χωρητικότητα Trinker - 515 λίτρα. ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Με κατανεμημένη ηλεκτρονική ένεση, δύο εκκεντροφόρους άξονες και μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, έξι -κυλίνδρους με τάξη, με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά διαμήκη. Όγκος εργασίας - 2997 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 86x86 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.5; Ισχύς - 163 kW/222 L. Με. στις 5800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 298 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: μονάδα - πίσω; Κιβώτιο ταχυτήτων - Πέντε -ταχύτητα αυτόματη? Μεταφορά αριθμών: i - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; h. Χ. - 3.43; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,61. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατακράτησης, που συλλέγονται σε υποπλαίσια, το μέτωπο με παράλληλους εγκάρσιους μοχλούς, η πλάτη είναι πολλαπλών ζώνης. Φρένα: Με ενισχυτή κενού, ABS, αεριζόμενο δίσκο σε όλους τους τροχούς. Δυτήριο: Rheck με μεταβλητή ελέγχου υδραυλικής ισχύος. Μέγεθος ελαστικών: 225/55R16.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το νέο Lexus κερδίζει με κάποιους τρόπους μια Mercedes και BMW, με κάποιο τρόπο τους χάνει. Αλλά ένα πράγμα είναι αδιαμφισβήτητο - είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο και ως εκ τούτου είναι ήδη πιο εκλεπτυσμένο. Οι ενδιαφερόμενες απόψεις των άλλων και η φήμη του πρωτότυπου σας παρέχονται.
 

 
Yuri Nechetov.
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"