Δοκιμή Drive Lexus ES 2002 - 2006 sedan
Ο μοναδικός
Μέχρι πρόσφατα, η σειρά Lexus ήταν ένα πυκνό δάσος για μένα, δεν μπορούσα να θυμηθώ τις ονομασίες επιστολών. Και για το Lexus ES300 ήξερα αυτό το sedan με βάση την Toyota Camry. Το μοναδικό μοντέλο με μπροστινή κίνηση μεταξύ των αυτοκινήτων Lexus. Η σχέση με τον Camry αποδείχθηκε ελάχιστα αντιληπτή. Ας πούμε ότι αυτό είναι γενικά ένα άλλο μηχάνημα, τουλάχιστον προς τα έξω. Δεν είναι ένα μόνο κοινό σώμα, άνοιγμα παραθύρων και αυτό το άλλο περίγραμμα. Κάτι κοινό μπορεί να βρεθεί στη σιλουέτα, την κλίση των ράφια, τις αναλογίες, τα ψηλά παράθυρα και τα τρόφιμα ελαφρώς υπονοούμε στο Camry αν το βάζετε κοντά. Το ES300 με το σχεδιασμό μοιάζει με Infiniti Q45. Τεράστια κλίση προβολείς, πτώση κουκούλα, σαρωτικά πρότυπα ρευστότητας, πρησμένες επιφάνειες. Πολύ Αμερικανός. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα φαίνεται μεγαλύτερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, η παραπάνω τάξη. Οι τροχοί των 16 ιντσών είναι μικροί για ένα τόσο βαρύ οπτικό σώμα, ζητούνται τουλάχιστον 18 ίντσες. Η πλάτη είναι πιο ενδιαφέρουσα από τα μπροστινά στενά φώτα με ζάντες χρωμίου, μια οξεία άκρη του κορμού. Η σχάρα ψυγείου είναι ίσως ρουστίκ. Μια σύντομη πινακίδα κυκλοφορίας στο καπάκι του κορμού λέει ότι το αυτοκίνητο παρέχεται επίσημα στην Ευρώπη ... Η προηγούμενη γενιά Lexus ES300 έχει παραχθεί από το 1991. Το σημερινό μοντέλο εμφανίστηκε στην Ιαπωνία στα τέλη του 2001, η αμερικανική πρεμιέρα έγινε νωρίς 2002. Παρεμπιπτόντως, στην ιστορική πατρίδα του, το αυτοκίνητο πωλείται επίσης ως Toyota Windom. Σε μέγεθος, το ES είναι πολύ κοντά στην GS, η οποία είναι μόνο 50 mm μικρότερη και απευθύνεται σε περισσότερους αθλητικούς οδηγούς. Γνωρίζω ένα αυτοκίνητο. Μια μεγάλη πόρτα με στυλό χρωμίου. Το σαλόνι είναι σαφής Ευρώπη, όχι ένας υπαινιγμός της Αμερικής (εκτός αν μια σάτρα αντί για χειρόφρενο). Μαύρο δέρμα και σκούρο καφέ δέντρο. Αγαπητοί κωφοί υλικά, τέλεια πάνελ τοποθέτησης. Κομψή, συμπαγή και πολύ υψηλή ποιότητα. Η καρέκλα, φυσικά, είναι εντελώς ηλεκτρικά, κουμπιά ελέγχου στη βάση στα αριστερά. Το σύνολο των προσαρμογών είναι στάνταρ, το εύρος τους θα είναι αρκετό ακόμη και για ένα πραγματικά μεγάλο άτομο.
Το τιμόνι με ξύλινα ένθετα και δερμάτινες ζώνες εργασίας βρίσκεται καλά στα χέρια του. Η προσαρμογή είναι μηχανική και μόνο σε ύψος (και στο Camry), αλλά είναι απίθανο αυτό να προκαλέσει ταλαιπωρία. Όλα τα διοικητικά όργανα επί τόπου. Οι διακόπτες του τιμονιού κατασκευάζονται με ιαπωνικό τρόπο. Ο συνδυασμός συσκευών χωρίζεται σε τρεις ζώνες, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά όμορφα λευκό οπίσθιο φωτισμό, ξύλινο πλαίσιο. Ένας επιλογέας πολυβόλων στη σήραγγα. Όπως στο Camry, ένα κουτί 5 ταχυτήτων δεν έχει ούτε αθλητικά ούτε χειροκίνητα τρόπους, αλλά οι διατάξεις είναι περισσότερες εκτός από 2 και L, υπάρχουν 4 ακόμη και 3, επιπλέον, ο μοχλός δεν κινείται σε ευθεία γραμμή, αλλά ένα φίδι. Στα αριστερά του μοχλού υπάρχει ένας τροχός της ακαμψίας ανάρτησης και το κουμπί της κουρτίνας του πίσω παραθύρου. Το κλιματικό σύστημα είναι ξεχωριστό για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τον έλεγχο του κουμπιού, η ένδειξη εμφανίζεται σε μια μικρή αλλά ενημερωτική εμφάνιση. Ο ήχος ανατέθηκε στους επαγγελματίες: το σύστημα Mark Levinson με ένα συνδυασμένο κεφάλι της κασέτας και έναν αλυσίδα 6 δίσκων. Οι κάτοχοι του κυπέλλου, αρκετά περίεργα, μπροστά, μόνο δύο προχωρούν από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο που έχει δύο επίπεδα. Ο έλεγχος του Λουκά παραδοσιακά στην οροφή κοντά στον καθρέφτη, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με δείκτη ψηφιακής πυξίδας που υποδεικνύει την κατεύθυνση της κίνησης των γραμμάτων. Και οι τρεις καθρέφτες είναι ανιδιοτελείς και οι εξωτερικοί θερμαίνονται επίσης. Η πλάτη είναι ευρύχωρη, ο τόπος είναι αρκετός τόσο σε ύψος όσο και για τα πόδια, το τρίτο θα ταιριάζει, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε καλωσόρισμα. Είναι καλύτερο να πετάξετε πίσω το υποβραχιόνιο (υπάρχουν επίσης δύο κατόχοι φλιτζάνια) και να καθίσετε βολικά μαζί. Ο φωτισμός είναι αυτόνομος, αλλά ο αερισμός ελέγχεται μόνο από την πρώτη σειρά και το κουμπί ανύψωσης κουρτίνας στο πίσω παράθυρο δεν αντιγράφεται εδώ. Ο κορμός, όπως αναμενόταν, είναι μεγάλος, με μια καταπακτή στο χώρο των επιβατών. Το καπάκι ξεκλειδώνει από την καμπίνα. Όλα είναι ένα πλήρες αποθεματικό, ένα σύνολο εργαλείων ... 
Το ES είναι αισθητά διαφορετικό από το Camry σε τεχνικούς όρους. Αυτός είναι ο μόνος επιβάτης Lexus με μπροστινή κίνηση και η εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος. Ο 6κύλινδρος κινητήρας σχήματος V έχει τον ίδιο όγκο καμπάνιας 2995 cm κυβικού μέτρου, αλλά χρησιμοποιεί την τελευταία τεχνολογία VVT-I (μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου), η οποία αύξησε την ισχύ από 186 σε 213 hp. Η επιτάχυνση είναι αρκετά δυναμική για να παραμείνει στο προσκήνιο, αλλά τα τρία λίτρα δεν θα είναι αρκετές για ένα και μισό τόνους βάρους χωρίς λόγο GS, εκτός από έναν κινητήρα 3 λίτρων, είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα 4,3 λίτρων . Δυστυχώς, ο εξοπλισμός αυτός δεν ισχύει για το ES. Το κουτί είναι κάπως στοχαστικό, όχι αρκετό χειροκίνητο τρόπο, αλλά διαφέρει στην ομαλή αλλαγή. Σε λειτουργία kick-down, όλα συμβαίνουν γρηγορότερα και πιο έντονα, ο κινητήρας περιστρέφεται στις μέγιστες περιστροφές, το μηχάνημα είναι προσαρμοστικό. Ο καιρός είναι άσχημος, κάτω από το χυλό των τροχών, και το καουτσούκ το καλοκαίρι είναι μια ελπίδα για ηλεκτρονικά. ABS, VSC (Σύστημα ελέγχου σταθερότητας οχημάτων της δυναμικής σταθεροποίησης), TRAC (έλεγχος πρόσφυσης) Εργασία στον ώμο στον ώμο, αλλά μόνο το σύστημα VSC αποσυνδέεται και έτσι ώστε να μην καταχραστεί, το κουμπί κρύβεται βαθιά κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Και τα τρία συστήματα ενεργοποιούνται με κάποια καθυστέρηση, βασιζόμενοι στην ικανότητα του οδηγού. Και θα χρειαστεί εδώ, ειδικά αν μεταφέρετε την ανάρτηση από μια άνετη (άνεση) λειτουργία σε έναν αθλητικό (αθλητισμό) που αναφέρθηκε στον τροχό στην κονσόλα κινείται διακριτικά, με αρκετές ενδιάμεσες θέσεις, ώστε να μπορείτε να πειραματιστείτε. 
Το τιμόνι δεν είναι πολύ χαλαρό (από το τέλος των στροφών του Stop 3.1), σε αθλητική λειτουργία, γίνεται πιο έντονη λόγω της μείωσης των αναχωρήσεων των κυλίνδρων και των αναχωρήσεων, παραμένοντας το ίδιο φως. Η αντιδραστική δράση δεν φτάνει στο αντιδραστικό αποτέλεσμα, αλλά αυτό μπορεί να αποδοθεί στις καιρικές συνθήκες. Στη συμπεριφορά σε στροφές ES, μια τυπική μεγάλη μπροστινή κίνηση με ανεπαρκή περιστροφή. Ένα βαρύ αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια ευθεία, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία ανάρτησης. Η ομαλότητα της διαδρομής αντιστοιχεί στην κατηγορία του μηχανήματος ούτε δονήσεις ούτε σοκ, όλοι βγαίνουν μακριά από τους επιβάτες στα έντερα της ανάρτησης. Ωστόσο, αυτό ισχύει για την άνεση. Ένα άλλο πράγμα είναι ο αθλητισμός: όλες οι αρθρώσεις, οι λάκκους, οι ρωγμές διαβάζονται. Αλλά αυτή είναι η γοητεία που υπάρχει μια επιλογή. Η μόνωση θορύβου προστατεύει αξιόπιστα τον χώρο του σαλόνι από τον περιβάλλοντα θορυβώδες κόσμο, ένα κλιματικό σύστημα και τη θέρμανση των καθισμάτων δημιουργούν μια άνεση στο σπίτι συν έναν εξαιρετικό ήχο μουσικής. Πραγματικά δεν ήθελα να αφήσω αυτόν τον παράδεισο σε τροχούς. Το νέο ES300 αποδείχθηκε ο τρόπος να είναι ένα αυτοκίνητο Lexus. Ιαπωνική Mercedes. Κομψό, άνετο, υψηλής ποιότητας και, φυσικά, ακριβό στη Μόσχα ES300 στην περιγραφόμενη διαμόρφωση κοστίζει $ 57.000.
Sergey Yakubov
Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2002]
