Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8
Λένε ότι οι πλούσιοι άνθρωποι αγαπούν τους κινητήρες ντίζελ για ένα μεγάλο περιθώριο αποθήκευσης. Και νομίζω ότι έχουν απλώς ένα συγκρότημα Scrooj MacDak. Ωστόσο, το νέο TDV8 από το Land Rover είναι ένα εντελώς διαφορετικό παραμύθι. Αυτή είναι μια τεράστια δύναμη που ελέγχεται πλήρως από το δεξί σας πόδι. Δεν υπάρχουν εφηβικά κόλπα με turboers ή peppy pickups δεν είναι μόνο σίγουροι, απεριόριστη πρόσφυση, έτοιμοι για την υπηρεσία σας αμέσως μετά τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης. Το TDV8 έχει συμπαγή μπλοκ κυλίνδρων από ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο 90. Έχει οκτώ κυλίνδρους, δύο πασχαλωτές, 32 βαλβίδες και 3,7 λίτρα εργασίας. Αναπτύχθηκε από κοινού από τους μηχανικούς της Ford και Land Rover και πριν μου άρεσε μόνο ένας κινητήρας ντίζελ επίσης Landrover TDV6
Ο νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Range Rover και Range Rover Sport. Πήραμε και τα δύο μοντέλα στη δοκιμή αμέσως: πρώτον, έτσι ώστε να μην βαρεθεί, λέγοντας δύο φορές για έναν κινητήρα και δεύτερον, για να πάρει τη μέγιστη ευχαρίστηση από τη σκληρή δουλειά μας. Φαίνεται ότι δεν είστε εξοικειωμένοι;
Το πρώτο κάναμε το Range Rover TDV8 Vogue. Κάποιος δεν ξέρει τι είναι το Range Rover γενικά; Όλα είναι ακριβώς μπροστά μας είναι το πιο κομψό και ευγενές αυτοκίνητο εκείνων που είναι ο τίτλος του SUV από δεξιά, και όχι στην ιδιοτροπία των εμπόρων. Εκτός από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά off-rock (μείωση του εργαλείου 1: 3, τεράστια αποσπάσματα αέρα, μια μεταβλητή απόσταση, το βάθος των υπερχείλισης 500 mm, σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς με το σύστημα απόκρισης εδάφους που προσομοιώνει τη λειτουργία των διαφορικών κλειδαριών) , διακρίνεται με εξαιρετική ομαλότητα και καλή δυνατότητα ελέγχου. Λοιπόν, η λέξη Vogue στο όνομα απλά σημαίνει το πλουσιότερο πακέτο. Κύριοι, αυτή είναι μια πρόκληση
Στην πραγματικότητα, η πρώτη μας γνωριμία με το Range Rover TDV8 πραγματοποιήθηκε στην παρουσίαση, στην οδό. Τότε ήταν σαφές για μένα ότι ο κινητήρας ήταν ικανός για περισσότερο, αλλά σε βρόχους και γυρίζει το αυτοκίνητο περιορίζεται από τις δυνατότητες της αναστολής. Είναι κρίμα, ε; Αλλά όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, στους οποίους δεν υπάρχουν αντίστροφες στροφές και μακρά τόξα μιας μικρής ακτίνας, όλα αποδείχθηκαν απλά μεγάλα: ευαίσθητα, ακριβή διεύθυνσης, μικρά ρολά. Σε αυτό το πλήρες SUV, θέλω να κυματιστεί ομαλά κατά μήκος των λωρίδων, όπως σε μια μοτοσικλέτα. Και τα προαστιακά μονοπάτια, και η προσπέραση των αυτοκινήτων με ένα γαλήνιο χαμόγελο στο πρόσωπο; Έχετε πάντα μια ανεξάντλητη προμήθεια πρόσφυσης: ήδη στις 1250 σ.α.λ., 400 nm στην υπηρεσία σας, και στην περιοχή από 2000 έως 2500 σ.α.λ., όλα τα 640 nm. Και ακόμη και με δυναμική οδήγηση, ένα μηχάνημα ZF 6 ταχυτήτων σπάνια επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται πάνω από 2000 σ.α.λ. Μπορείτε να φανταστείτε αυτό: το βέλος ταχύμετρου στο σημάδι των 150, το βέλος ταχυτομέτρων είναι 2000 και το αυτοκίνητο επιταχύνεται περαιτέρω ως βιαστικά σε 100, 50 και 10 χιλιόμετρα την ώρα.
Όσο για το off-road, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να πάρετε τις πιο cool πλαγιές και να μετακινήσετε τα χαντάκια με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ: ο κινητήρας χτυπάει, το σύστημα αντι-tuxe χτυπάει άνετα με μπλοκ φρένων και το αυτοκίνητο βυθίζεται ήρεμα, με καθαρά Βρετανούς πείσμα. Ναι, θα είχε ένα μαχαίρι μπουλντόζα προς τα εμπρός και απλά θα περιπλανιέται σε όλο αυτό το σταυρωμένο έδαφος, χωρίς να χάσει τη βασιλική αξιοπρέπεια.
Ποια άλλα χαρακτηριστικά των καταναλωτών σας ενδιαφέρουν; Κατανάλωση? Όλα δεν είναι τόσο απλά με αυτό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε συνδυασμένη λειτουργία TDV8, καταναλώνει 11,3 λίτρα ανά εκατό. Κατάφερα με μια ώρα οδήγησης στο φορτωμένο κεφάλαιο, εκατό χιλιόμετρα στη Νέα Ρίγα και σκυρόδεμα και αρκετά χιλιόμετρα εκτός δρόμου κάτω από 17 λίτρα σε έναν υπολογιστή. Στο δρόμο πίσω, με μια πιο ήρεμη βόλτα, και μόνο στην άσφαλτο, κάτι αποδείχθηκε στην περιοχή των 14,5 λίτρων. Κατά τη γνώμη μου, ένα πολύ καλό περιθώριο φυσικά με μια δεξαμενή 105 λίτρων είναι πραγματικά σημαντική. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος: φυσικά, ακούγεται έξω ένα εξωτερικό βελούδινο γρύλο, αλλά δεν φτάνει πλέον στο σαλόνι. Λοιπόν, ίσως με πολύ έντονη επιτάχυνση. Αλλά αυτό που δεν μου άρεσε κατηγορηματικά είναι η απώλεια της εξαιρετικής ομαλότητας. Είναι αλήθεια ότι, στην έκδοση του TDV8, η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκε για να διατηρηθεί ο χειρισμός και η άνεση αμετάβλητη. Η διαχειρισιμότητα δεν υπέφερε πραγματικά, αλλά το υπόλοιπο είναι προφανώς το πρόβλημα είναι ότι τα φρένα του Brembo τοποθετούνται στο Range Rover TDV8 (καθώς και στην Superchained Version). Λόγω των εντυπωσιακών μεγεθών, είναι συμβατά μόνο με τροχοφόρους δίσκους με διάμετρο 19 ίντσες. Όπως γνωρίζετε, για το καουτσούκ, ο τόπος στις καμάρες σε αυτή την κατάσταση παραμένει λίγο και τα χαμηλά ελαστικά μειώνουν σημαντικά την ομαλότητα του μαθήματος.
Αίσθημα αθλητισμού
Εάν σε κάποιο Range Rover και ελαφρώς αυξημένη ακαμψία είναι κατάλληλη, είναι στο Range Rover Sportv8. Είναι αλήθεια ότι με τον παλαιότερο αδελφό του, μόνο μέρος του ονόματος, ο στιλιστικός σχεδιασμός του σώματος και των κινητήρων είναι σκισμένη. Και έτσι σε αυτό περισσότερο από την Discovery III, με την οποία μοιράζεται σε μεγάλο βαθμό τη συνολική βάση. Ωστόσο, οι αθλητικές βόλτες εξακολουθούν να είναι απτά καλύτερες από τη Disco ή το Ranga. Είτε η υπόθεση είναι οι ρυθμίσεις ανάρτησης (παρεμπιπτόντως, είναι επίσης σε πνευματικά), ή σε ελαφρώς χαμηλότερο βάρος. Αλλά για να είναι, αν το Big Range Rover με ένα νέο turbodiesel είναι provocateur, τότε το RR Sport είναι απλά ένας ελαφρύτερος. Έχει ακριβέστερα το τιμόνι, ακόμα λιγότερο από το ρολό, ακόμα περισσότερη αποδοχή. Όλα αυτά μαζί δίνουν πολύ περισσότερα από το απλό άθροισμα των όρων. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρεώσει τον ιδιοκτήτη με αδρεναλίνη, αλλά μπορεί απλά να το οδηγήσει άνετα για αρκετά χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία μπορούν να δείξουν τα πίσω φώτα σε πολλά supercrosovers και στη συνέχεια να μετακομίσουν από τον αυτοκινητόδρομο και Πολλοί κινδύνοι SUV να κολλήσουν. Αλλά ταυτόχρονα, παρέμεινε φιλικός προς τον οδηγό, δεν πρέπει να περιορίζει, να σπάει και να τον τραβήξει, είναι ζεστός, αλλά επαρκείς. Και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: θα σας πω ένα μυστικό ότι δεν επιταχύνει καθόλου ταχύτερα από το Range Rover με τον ίδιο κινητήρα. Απλά τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι είναι εντελώς διαφορετικά. Ωστόσο, είναι απίθανο ο καθένας να επιλέξει μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων Land Rover ότι είναι εντελώς διαφορετικά όχι μόνο στη συμπεριφορά, αλλά και σε τιμή, όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, στον εσωτερικό χώρο. Ωστόσο, ο νέος κινητήρας είναι εξίσου κατάλληλος και για τα δύο.
Ναι, και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: Εάν η ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ θα συνεχίσει να πηγαίνει προς την ίδια κατεύθυνση, τα διαστημόπλοια θα πετάξουν σύντομα στο καύσιμο ντίζελ.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Βάση τροχών, MM 2880 2745
Διάμετρος της στροφής, m 11.6 11.48
Οδική εκκαθάριση, mm 222280 172-227
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2710 2480
Μετάδοση 6AT+2RK 6AT+2RK
Πλήρους απασχόλησης τύπου κίνησης πλήρους απασχόλησης
Τύπος κινητήρα V8 TD V8 TD
Όγκος κινητήρα, CM3 3630 3630
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 212 209
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.9 8.6
Δύναμη, l. Με [Προστατευμένο email]στροφές [Προστατευμένο email] [Προστατευμένο email]
Kr. στιγμή, nm@rpm [Προστατευμένο email] [Προστατευμένο email]
Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη ανεξάρτητη
Δισκόφρενα δίσκου
Κείμενο: Savva Safonov
Φωτογραφία από τον Alexander Openov-Baranov
