Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Αποσυναρμολογήστε την πολυτέλεια
Το περιοδικό μας δεν έχει ακόμη γράψει για τα αυτοκίνητα Range Rover. Το γεγονός είναι ότι από τη στιγμή της γέννησης του κινητήρα (1996) αυτό το μοντέλο παρήχθη στην τελευταία του έκδοση για δύο χρόνια και δεν ήταν καινοτομία για τους αναγνώστες. Αλλά η 50ή επέτειος της εταιρείας χτύπησε και αποφασίσαμε να πάρουμε το Range Rover για τη δοκιμή, συνεχίζοντας έτσι μια σειρά άρθρων σχετικά με τα πολυτελή SUV. Επιπλέον, εμφανίστηκα - όπως μας είπαν - όχι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο ... 
Ο συνδυασμός των καλών ιδιοτήτων εκτός δρόμου με την άνεση και την πολυτέλεια του σαλόνι έχει από καιρό δοθεί η εμφάνιση του Range Rover με αποκλειστικότητα. Φυσικά, η εικόνα λειτουργεί επίσης ότι η μάρκα γεννήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο - η πιο αξιοσέβαστη χώρα του Παλαιού Κόσμου. Έτσι, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι αυτό το SUV (εκτός από την πολυτέλεια) φυσικά και με πλήρη δεξιά ήταν μεταξύ των αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων. Το γκαράζ της Αυτού Μεγαλειότητας είναι ακατάλληλο εδώ ως παράδειγμα: άλλα αυτοκίνητα, εκτός από τις τοπικές μάρκες (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab και, φυσικά, Range Rover), δεν υπάρχει ορισμός εκεί. Αυτές είναι όλες οι αγγλικές παραδόσεις και ο αγγλικός πατριωτισμός. Αλλά ο Πάπας! Ο Πάπας, για παράδειγμα, ταξιδεύει επίσης στο Range Rover. Και, νομίζω, κανένα τυχαίο. 
Όσον αφορά τις παραδόσεις, είναι γνωστό ότι το Range Rover είναι Νο 1 στην κατηγορία πολυτελών SUV. Όχι μόνο αυτός είναι ότι η Ε1 είναι απλά στη γέννησή τους. Είναι παραδοσιακά το λογισμικό Νο 1, για παράδειγμα, η ικανότητα Cross -Country. Η Range Rover εμφανίστηκε το 1970, ως ο νεότερος - και πολύ franchial - οι απόγονοι της οικογένειας Land Rover όλων των αυτοκινήτων. Διατηρώντας τις εξαιρετικές ιδιότητες των μεγαλύτερων αδελφών, το αυτοκίνητο είχε σημαντικά βελτιωμένη εμφάνιση και, το σημαντικότερο, πιο άνετο όταν κινείται κατά μήκος των δρόμων με κανονική επίστρωση. Εξυπηρέτησε ως βαγόνι εκτός δρόμου. Η εμπορική επιτυχία δεν ήταν πολύ καιρό να έρθει ...
Η ενημέρωση του αυτοκινήτου πήγε αργά - όπως όλα όσα κάνει ο Land Rover. Το ριζικά νέο μοντέλο, το οποίο ονομάστηκε - το νέο Range Rover, κυκλοφόρησε μόνο το 1994, στην 25η επέτειό του. Από τότε, τίποτα νέο δεν εμφανίστηκε σε αυτό το αυτοκίνητο ...
Πριν από εμάς - Range Rover 4.6 HSE. Τα μεταλλικά γράμματα και οι αριθμοί στην πίσω πόρτα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα από το σετ για αυτό - 4,6 L V8 (226 hp, 380 nm). Ανοίξτε την κουκούλα - A Plate 4.8 Range Rover - CRD Ειδική έκδοση - Ο σειριακός αριθμός 001 συνδέεται με τον κινητήρα. Τι είναι αυτό? Αχ, ναι: το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστο ... Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι ο Range Rover τους συντονίζει μια πολύ σεβαστή εταιρεία για ειδική παραγγελία. Η εταιρεία, όπως λένε, δεν ασχολείται με τα μηχανήματα αυτής της μάρκας, αλλά σεβάστηκε αυτόν τον πελάτη, αρνούμενος, ωστόσο, να βάλει την επωνυμία του στην πινακίδα στο αυτοκίνητο - αντικαταστάθηκε από το παραπάνω σύμβολο κάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο είναι τώρα κομμάτι, όπως αποδεικνύεται από τον σειριακό αριθμό 001 ... ήταν πολύ περίεργο να ακούσουμε όλα αυτά, ειδικά επειδή οι ιδιοκτήτες δεν είχαν καμία τροποποίηση τεχνικών δεδομένων. Επιπλέον, η μυστική αξία των επιστολών CRD παραμένει. Αλλά - τι απλά δεν συμβαίνει ...
Υποθέτουμε ότι ο αρχικός όγκος του κινητήρα αυξήθηκε γύρω από ένα ποτήρι. Αν υποθέσουμε ότι οι κύλινδροι ήταν μόνο λίγα απόβλητα, τότε το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ισχυρό από τις δυνάμεις 10p15. Μόνο για χάρη αυτού σαφώς δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά ο κινητήρας V8, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το Range Rover, πιθανότατα έχει αφήσει ένα αξιοπρεπές δυναμικό. Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι ήταν αυτός (πιο συγκεκριμένα, ο προκάτοχός του) που στάθηκε στο αυτοκίνητο της φόρμουλας Brabham, το οποίο κέρδισε νίκες το 1966 και το 1967. Η δύναμη αυτού του κινητήρα των δυνάμεων κατά εκατό μπορεί να αυξήσει τη δύναμη αυτού του κινητήρα, αλλά μόνο λόγω της απότομης μείωσης του πόρου. Αξίζει ένα πρόβατο; 
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βασίζεται σε ένα ισχυρό στήριγμα πλαισίου στο οποίο συνδέονται οι παράλογες γέφυρες, ο κινητήρας και το σώμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 4 ταχυτήτων (στην περιοχή υπάρχει επίσης ένα μηχανικό πλαίσιο 5 ταχυτήτων). Ο αυτόματος μοχλός κινείται σε ένα πλαίσιο με λαιμόκοψη σχήματος Ν. Η αριστερή διαμήκης υποδοχή της αποκοπής χρησιμεύει για να επιλέξει τη λειτουργία κυκλοφορίας, το δεξί - OFF -ROAD (χαμηλή σειρά). Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε να κάνει με ένα μοχλό για τον έλεγχο τόσο ενός κιβωτίου όσο και ενός αποσύρτηρα. Μπορείτε να μεταβείτε σε μια χαμηλή σειρά σε κίνηση (έως 10 km/h), αλλά ο κατασκευαστής συνιστά να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο. 
Για να διευκολυνθεί η αντίληψη, οι ψηφιακές ονομασίες ορισμένων προγραμμάτων αντικαθίστανται από εικονογραφήματα. Χρησιμοποιώντας ένα κουμπί, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τους αθλητικούς ή οικονομικούς τρόπους μετάδοσης. Ο υπολογιστής που βρίσκεται σε εξέλιξη παρακολουθεί τον χειρισμό του μοχλού και, εάν είναι απαραίτητο, στέλνει το πρόγραμμα οδήγησης στο όργανο Shield γραπτές συμβουλές (για παράδειγμα, ενεργοποιήστε μια άλλη, σωστή μετάδοση), αλλά ο ίδιος δεν παρεμβαίνει σε τίποτα. 
Μεταξύ τους, οι γέφυρες συνδέονται μέσω μιας ιξώδους σύζευξης που συνδέει το μέτωπο με μια επιδείνωση του συμπλέκτη των πίσω ελαστικών με το έδαφος. Οι πίσω τροχοί είναι διασυνδεδεμένοι όχι μόνο μέσω του διαφορικού, αλλά και μέσω του APS. Η έξυπνη ηλεκτρονική στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από αυτούς επιβραδύνει και μεταφέρει ροπή σε άλλη. Υπάρχει επίσης ABS με την ίδια μηχανική-ηλεκτρονική. Παρακολουθεί τη σταθερότητα της πορείας κατά τη φρενάρισμα σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δίσκος. 
Η πολυλειτουργικότητα του αυτοκινήτου ανάγκασε τους σχεδιαστές να κάνουν μια εκκαθάριση δρόμου στη μεταβλητή. Η ελεγχόμενη ανάρτηση αέρα παρέχει πέντε θέσεις του σώματος σε σχέση με το έδαφος. Η κανονική (τυπική) κάθαρση είναι 210 mm. Με αύξηση της ταχύτητας στα 80 km/h, το μηχάνημα καταλήγει κατά 25 mm (χαμηλά). Σε αυτή τη θέση, η ανάρτηση μπορεί να διορθωθεί. Σε δύσκολες οδικές συνθήκες πατώντας το κουμπί, το αυτοκίνητο μπορεί να ανυψωθεί αυξάνοντας τον αυλό στα 250 mm (υψηλή). Εάν αυτό αποδείχθηκε λίγες και η προσγείωση πραγματοποιήθηκε στην κοιλιά, ο αυτοματισμός θα προσθέσει άλλα 30 mm65 mm (πρόσβαση) ...
Η άνεση στην καμπίνα διανέμεται σύμφωνα με την ιεραρχία και ο κύριος εδώ δεν είναι αυτός που κάθεται από πίσω, αλλά ο οδηγός. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα με τη βοήθεια των σερβο -δίσκων μπορούν να αλλάξουν τη γωνία της κλίσης τους, στο ύψος του μαξιλαριού, να προχωρήσουν προς τα εμπρός και να γυρίσουν την πλάτη, μέσα στο οποίο υπάρχει κοιλότητα αέρα, που αντλείται στην απαιτούμενη ελαστικότητα από τον συμπιεστή. Αλλά ο οδηγός, σε αντίθεση με τον επιβάτη, έχει δύο ακόμη κουμπιά στη μνήμη μνήμης, η οποία είναι βολική, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της οικογενειακής λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, η μνήμη του υπολογιστή είναι αρκετή για να θυμηθεί τις επιλεγμένες θέσεις εξωτερικών καθρέφτη και τη φωτεινότητα του φωτισμού του ταμπλό. Μπορείτε να ανακαλέσετε τις εγκατεστημένες ρυθμίσεις όχι μόνο με κουμπιά, αλλά και από το απομακρυσμένο πληκτρολόγιο, ακόμη και όταν πλησιάζετε στο μηχάνημα. Τα πίσω καθίσματα δεν έχουν ρυθμίσεις, εκτός από το ότι μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του προσκέφαλου. Αλλά οι επιβάτες εδώ είναι τόσο καλοί, ακόμη και υπερβολικά μακρύς. Το περίβλημα των καθισμάτων είναι σκούρο γκρι, με μπλε ένθετα, δέρμα. Για ένα SUV, αυτό δεν είναι το καλύτερο υλικό - ολισθηρό, παρά την καλή υποστήριξη της πλάτης. Κάθε κάθισμα έχει ένα ζευγάρι υποβραχιόνων - στάσιμο στις πόρτες και αναδιπλώνεται κατά μήκος του άξονα της καμπίνας. Το ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ τρώει ένα επιβατικό μέρος και ξεχωριστά υποβραχιόνια των μπροστινών καθισμάτων στην χαμηλότερη κατάσταση παρεμβαίνουν στους συνδετήρες των ιμάντων.
Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, πίσω από το μοχλό κιβωτίου - τον πίνακα ελέγχου των εξωτερικών καθρέφτη, τέσσερα γυαλί -Windows και Hatch. Η ευκολία χρήσης του τηλεχειριστηρίου είναι αμφίβολη. Είναι υπερκορεσμένο με κουμπιά. Για να τον κοιτάξετε, θα πρέπει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο, το οποίο είναι επικίνδυνο σε κίνηση. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν τα δικά τους κουμπιά ελέγχου στις πόρτες. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ευρύ φάσμα ύψους (48 mm) και μήκος (64 mm). Ένα παχύ, δερμάτινο ξύλο από το τιμόνι στα χέρια δεν γλιστράει. Στο τεράστιο μεσαίο τμήμα του, βρίσκονται ένα μαξιλάρι και ένας έλεγχος κέρατος. Στη στήλη στα δεξιά υπάρχει ένας μοχλός που ελέγχει το έργο των εμπρόσθιων οπαδών και των ανθρακωρύχων. Στα αριστερά - έλεγχος του εξοπλισμού φωτισμού. Μέσω του τιμονιού, ένα ταχυτομέτρο, τα ταχύμετρο, οι δείκτες στάθμης βενζίνης και η θερμοκρασία του ψυκτικού ψυκτικού είναι σαφώς ορατές. Οι συσκευές είναι πολύ κομψές, με πράσινα βέλη σε γκρι, με μαύρους αριθμούς, στρογγυλές κλήσεις. Στα όργανα - Οβάλ εμβλήματα του Land Rover. Κάτω από τα dials είναι μια πράσινη οθόνη στην οποία ο υπολογιστής δίνει κείμενα των συμβουλών και των οδηγιών του (έως και 150 διαφορετικά μηνύματα συνοδευόμενα από ηχητικά σήματα). Στο κάτω αριστερό μέρος του πίνακα υπάρχει ένας χρονοδιακόπτης του Webasto Pre -Heater. Χρήσιμη συσκευή. Το χειμώνα, για παράδειγμα, - ρυθμίστε το χρόνο για να ενεργοποιήσετε και μπορείτε να απολαύσετε το κρεβάτι ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται.
Στον κεντρικό πίνακα, όπου συνήθως υπάρχει ραδιόφωνο και έλεγχος μιας εγκατάστασης του κλίματος με μεμονωμένη κατανομή ροών αέρα μιας δεδομένης θερμοκρασίας, εμφανίστηκε ένα CLARION Telemagnetle με απομακρυσμένο τηλεχειριστήριο IR. Προφανώς, ο ιδιοκτήτης χρειάστηκε μια τηλεόραση - το Standard Range Rover Musical System είναι αρκετά καλό: το μοντέλο HSE περιλαμβάνει 5 ενισχυτές και 10 ηχεία - στην καμπίνα, το subwoofer και το chainer - στο διαμέρισμα των αποσκευών. Στο πλαίσιο πάνω από την τηλεόραση, τα ρολόγια στροφής με το λογότυπο Land Rover είναι τοποθετημένα και ο πίνακας ελέγχου ανάρτησης βρίσκεται ακόμη υψηλότερο. Στο πλάι του κινητού τηλεφώνου - Nokia. Σε γενικές γραμμές, ένα όμορφο και βολικό σαλόνι αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι οι γυαλισμένες ξύλινες επικαλύψεις των πρασινωπό-ασθενείας φαινόταν λίγο πλαστικό και για κάποιο λόγο το διαμέρισμα των επιβατών ήταν κακώς κλειστή-τα μάνδαλα δεν είχαν σταθεροποιηθεί. Αυτό είναι περίεργο, συνήθως οι ιδιοκτήτες του Range Rover παραπονέθηκαν ότι το διαμέρισμα του γαντιού είναι κακώς ανοιχτό ...
Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Για άλλη μια φορά, κοιτάζοντας το πλαστικό, αν και με μεταλλικό πλαίσιο, καγκουρό, όχι πολύ ισχυρή προστασία της οπτικής, καθώς και το ακτινοβόλο χρώμα του σώματος και την εκτίμηση του κόστους του αυτοκινήτου, αποφασίζουμε ότι δεν πρέπει να βιώσουμε το Range Rover στη φύση. Η επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι εξαιρετική. Παρά τη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων, αισθανόμαστε εντελώς προστατευμένοι. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ισχυρός, φορτωμένος, αλλά σε συνηθισμένες λειτουργίες κυκλοφορίας δεν είναι πολύ ενεργητικό. Σε κάθε περίπτωση, δεν βρήκαμε κανένα προφανές σημάδι ότι ο κινητήρας ήταν συντονισμένος. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ξηρή μάζα του αυτοκινήτου είναι για δύο τόνους ... σημειώστε ότι όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 100 km/h, το αυτοκίνητο αποκτά ένα αρκετά φρικιαστικό ιδιοσυγκρασία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ήρεμο, τα προγράμματα αλλάζουν προσεκτικά, κάτι που δεν είναι πολύ κατάλληλο για, για παράδειγμα, την προσπέραση στην επερχόμενη λωρίδα. Αλλά η ίδια η αλλαγή συμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, βαμβάκι. Είτε εδώ είναι το σχέδιο με ανακυκλοφορία μπάλες, που συνήθως χρησιμοποιούνται σε φορτηγά, ο ενισχυτής βοηθά πάρα πολύ στην περιοχή του μηδέν, είτε απλά κάτι δυσλειτουργίες, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Το μηδέν είναι πρακτικά αισθητή και ως εκ τούτου το αυτοκίνητο καθαρίζει κατά μήκος μιας μεθυσμένης τροχιάς.
Τα φρένα είναι καλά, η επιβράδυνση είναι αξιόπιστη και σίγουρη, το ABS συμπεριφέρεται σωστά και δεν χτυπά πολύ το πεντάλ φρένου.
Στην αρχή, η ανάρτηση φαινόταν αρκετά σκληρή, η οποία ευχαρίστησε. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο στην κάμψη έπεσε στα κύματα ασφάλτου, άρχισε μια ισχυρή εγκάρσια κατασκευή. Τελείωσε ότι η Range Rover δεν πήδηξε όχι χειρότερα από την μπάλα και προσπάθησε να τρέξει στην επερχόμενη λωρίδα. Οι κατασκευαστές ελατηρίων, απορροφητών σοκ και σταθερότητας ερπετών για τη δευτεροβάθμια αγορά μπορεί να χαίρονται: θα έχουν οποιονδήποτε αγοραστές ... 
Γενικά, η εντύπωση της γνωριμίας είναι περίπλοκη. Από τη μία πλευρά, το Range Rover είναι ένα SUV, στο οποίο είναι απίθανο ο καθένας να ανέβει στη λάσπη: πολύ πολυτελές και ακριβό. Από την άλλη πλευρά, το καθολικό της αντιπροσωπευτικής τάξης, με υπερβολική για την πόλη, εκτός δρόμου ακινήτων. Και όχι πολύ φωτεινό στην εμφάνιση-από μακριά μακριά μπορεί να συγχέεται με κάποια μίνι-van. Αλλά σε ασυνέπεια και διακριτικότητα υπάρχουν πλεονεκτήματα - για όλη την ημέρα του ταξιδιού γύρω από την πόλη χωρίς πινακίδες (μερικές φορές - με σαφή περίσσεια ταχύτητας) δεν μας σταματήσαμε ποτέ. Κούρδισμα? Ο Θεός να είναι μαζί Του, με συντονισμό ...
Alexey Strelkov.
