Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8
Λένε ότι οι πλούσιοι άνθρωποι αγαπούν τους κινητήρες ντίζελ για ένα μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο. Και νομίζω ότι έχουν απλώς ένα συγκρότημα MacDak Scroja. Ωστόσο, το νέο TDV8 από το Land Rover είναι ένα εντελώς διαφορετικό παραμύθι. Αυτή είναι μια τεράστια δύναμη που ελέγχεται πλήρως από το δεξί σας πόδι. Δεν υπάρχουν εφηβικά κόλπα με turboers ή peppy pickups δεν είναι μόνο σίγουροι, απεριόριστη ώθηση, έτοιμη για την υπηρεσία σας αμέσως μετά τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης. Το TDV8 έχει συμπαγή μπλοκ κυλίνδρων από ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο 90. Έχει οκτώ κυλίνδρους, δύο υπερφόρτητες, 32 βαλβίδες και 3,7 λίτρα όγκου εργασίας. Αναπτύχθηκε από κοινού από τους μηχανικούς της Ford και Land Rover και πριν μου άρεσε μόνο ένας κινητήρας ντίζελ όσο το Landrover TDV6
Ο νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Range Rover και Range Rover Sport. Πήραμε και τα δύο μοντέλα στη δοκιμή ταυτόχρονα: Πρώτον, για να μην βαρεθεί, λέγοντας δύο φορές για έναν κινητήρα, και δεύτερον, για να πάρει τη μέγιστη ευχαρίστηση από τη σκληρή δουλειά μας. Φαίνεται ότι δεν είστε εξοικειωμένοι;
Το πρώτο που κάναμε το Range Rover TDV8 Vogue. Κάποιος δεν ξέρει τι είναι το Range Rover γενικά; Όλα είναι ακριβώς μπροστά μας είναι το πιο κομψό και ευγενές αυτοκίνητο εκείνων που είναι ο τίτλος του SUV από δεξιά, και όχι στην ιδιοτροπία των εμπόρων. Εκτός από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά off-rock (μείωση του εργαλείου 1: 3, τεράστια αποσπάσματα αέρα, μια μεταβλητή απόσταση, το βάθος της υπέρβασης της Armor 500 mm, μιας σταθερής μονάδας τετρακίνησης με το σύστημα απόκρισης Terran που μιμείται τη λειτουργία του διαφορικού κλειδαριές), διακρίνεται από την εξαιρετική ομαλότητα και την καλή δυνατότητα ελέγχου. Λοιπόν, η λέξη Vogue στο όνομα σημαίνει απλώς το πλουσιότερο πακέτο. Κύριοι, αυτή είναι μια πρόκληση
Στην πραγματικότητα, η πρώτη μας γνωριμία με το Range Rover TDV8 πραγματοποιήθηκε στην παρουσίαση, στην οδό Highway. Τότε ήταν σαφές για μένα ότι ο κινητήρας ήταν ικανός για περισσότερο, αλλά σε μεντεσέδες και στροφές το αυτοκίνητο περιορίζεται από τις δυνατότητες της αναστολής. Είναι κρίμα, ναι; Αλλά όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, στους οποίους δεν υπάρχουν αντίστροφες στροφές και μακρά τόξα μιας μικρής ακτίνας, όλα αποδείχθηκαν απλά μεγάλα: ευαίσθητα, ακριβή διεύθυνσης, μικρά ρολά. Σε αυτό το πλήρες SUV, θέλω να κυματιστεί ομαλά μέσα από τις λωρίδες, όπως σε μια μοτοσικλέτα. Και τα προαστιακά μονοπάτια, και η προσπέραση των αυτοκινήτων με ένα γαλήνιο χαμόγελο στο πρόσωπο; Έχετε πάντα μια ανεξάντλητη προμήθεια πρόσφυσης: ήδη στις 1250 σ.α.λ. στην υπηρεσία σας 400 nm, και στην περιοχή από 2000 έως 2500 σ.α.λ., και τα 640 nm. Και ακόμη και με δυναμική οδήγηση, ένα μηχάνημα ZF 6 ταχυτήτων σπάνια επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται πάνω από 2000 σ.α.λ. Μπορείτε να φανταστείτε αυτό: το βέλος ταχύμετρου στο σημάδι των 150, το βέλος ταχυμετρητή είναι 2000 και το αυτοκίνητο επιταχύνεται περαιτέρω ως βιαστικά σε 100, 50 και 10 χιλιόμετρα την ώρα.
Όσο για το off-road, με ένα τέτοιο ντίζελ, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να πάρετε τις δροσερές πλαγιές και να μετακινήσετε τάφρους: ο κινητήρας χτυπάει, το σύστημα αντι-boom χτυπάει άνετα με μπλοκ φρένων και το αυτοκίνητο βυθίζεται ήρεμα, με καθαρά βρετανικό πεισματάρα . Ναι, θα είχε ένα μαχαίρι μπουλντόζα προς τα εμπρός και απλά θα περιπλανιέται σε όλο αυτό το σταυρωμένο έδαφος, χωρίς να χάσει τη βασιλική αξιοπρέπεια.
Ποια άλλα χαρακτηριστικά των καταναλωτών σας ενδιαφέρουν; Κατανάλωση? Όλα δεν είναι τόσο απλά με αυτό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε συνδυασμένη λειτουργία, το TDV8 καταναλώνει 11,3 λίτρα ανά εκατό. Κατάφερα με μια ώρα οδήγησης στο φορτωμένο κεφάλαιο, εκατό χιλιόμετρα στη Νέα Ρίγα και σκυρόδεμα και αρκετά χιλιόμετρα εκτός δρόμου κάτω από 17 λίτρα σε έναν υπολογιστή. Στο δρόμο πίσω, με μια πιο ήρεμη βόλτα, και μόνο στην άσφαλτο, αποδείχθηκε κάτι γύρω στα 14,5 λίτρα. Κατά τη γνώμη μου, ένα πολύ καλό περιθώριο εγκεφαλικού επεισοδίου με δεξαμενή 105 λίτρων είναι πραγματικά σημαντικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος: φυσικά, ακούγεται έξω ένα εύκολο βελούδινο γρύλο, αλλά δεν φτάνει πλέον στο σαλόνι. Λοιπόν, ίσως με πολύ έντονη επιτάχυνση. Αλλά αυτό που δεν μου άρεσε κατηγορηματικά είναι η απώλεια της εξαιρετικής ομαλότητας. Είναι αλήθεια ότι, στην έκδοση TDV8, η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκε για να διατηρηθεί ο χειρισμός και η άνεση αμετάβλητη. Η διαχειρισιμότητα δεν υπέφερε πραγματικά, αλλά το υπόλοιπο είναι προφανώς το πρόβλημα είναι ότι τα φρένα του Brembo τοποθετούνται στο Range Rover TDV8 (καθώς και στην υπερ -εκδοχή). Λόγω των εντυπωσιακών μεγεθών, είναι συμβατά μόνο με τροχοφόρους δίσκους με διάμετρο 19 ίντσες. Όπως γνωρίζετε, για το καουτσούκ, ο τόπος σε καμάρες σε αυτή την κατάσταση παραμένει λίγο και τα χαμηλά ελαστικά μειώνουν σημαντικά την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
Αίσθημα αθλητισμού
Εάν σε κάποιο Range Rover και ελαφρώς αυξημένη ακαμψία είναι κατάλληλη, είναι στο Range Rover Sportv8. Είναι αλήθεια ότι με τον παλαιότερο αδελφό του, μόνο μέρος του ονόματος, το στυλιστικό σχεδιασμό του σώματος και των κινητήρων. Και έτσι σε αυτό περισσότερο από την Discovery III, με την οποία μοιράζεται σε μεγάλο βαθμό τη συνολική βάση. Ωστόσο, οι αθλητικές βόλτες εξακολουθούν να είναι απτά καλύτερες από μια ντίσκο ή ένα χτύπημα. Είτε η υπόθεση είναι οι ρυθμίσεις ανάρτησης (παρεμπιπτόντως, είναι επίσης σε πνευματικά), είτε σε ελαφρώς χαμηλότερο βάρος. Όμως, όπως και αν το Big Range Rover με ένα νέο Turbodiesel είναι προκλοστοιχείο, τότε το RR Sport είναι απλά ένας ελαφρύτερος. Έχει ακριβέστερα το τιμόνι, ακόμα λιγότερο από το ρολό, ακόμα περισσότερη αποδοχή. Όλα αυτά μαζί δίνουν πολύ περισσότερα από το απλό άθροισμα των όρων. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να φορτίσει τον ιδιοκτήτη με αδρεναλίνη, αλλά μπορεί απλά να το οδηγήσει άνετα για αρκετά χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία μπορούν να δείξουν τα πίσω φώτα σε πολλά supercrosovers και στη συνέχεια να μετακομίσουν από τον αυτοκινητόδρομο και να στεγνώσουν εκεί όπου όχι Πολλοί κινδύνοι SUV να κολλήσουν. Αλλά ταυτόχρονα, παρέμεινε φιλικός προς τον οδηγό, δεν πρέπει να είναι ο κ. Και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: θα σας πω ένα μυστικό ότι δεν επιταχύνει καθόλου ταχύτερα από το Range Rover με τον ίδιο κινητήρα. Μόνο τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι είναι εντελώς διαφορετικά. Ωστόσο, είναι απίθανο ο καθένας να επιλέξει μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων Land Rover ότι είναι εντελώς διαφορετικά όχι μόνο στη συμπεριφορά, αλλά και στην τιμή, όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, στον εσωτερικό χώρο. Ωστόσο, ο νέος κινητήρας είναι εξίσου κατάλληλος και για τα δύο.
Ναι, και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: αν η ανάπτυξη των κινητήρων ντίζελ θα συνεχίσει να πηγαίνει προς την ίδια κατεύθυνση, τα διαστημόπλοια θα πετάξουν σύντομα στο καύσιμο ντίζελ.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Track Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Βάση τροχών, MM 2880 2745
Διάμετρος της στροφής, m 11.6 11.48
Οδική εκκαθάριση, mm 222280 172-227
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2710 2480
Μετάδοση 6at+2rk 6at+2rk
Πλήρους απασχόλησης τύπου κίνησης πλήρους απασχόλησης
Τύπος κινητήρα V8 TD V8 TD
Όγκος κινητήρα, CM3 3630 3630
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 212 209
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.9 8.6
Δύναμη, l. Με [Προστατευμένο email]στροφές [Προστατευμένο email] [Προστατευμένο email]
Kr. στιγμή, nm@rpm [Προστατευμένο email] [Προστατευμένο email]
Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη ανεξάρτητη
Δισκόφρενα δίσκου
Κείμενο: Savva Safonov
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Ortnova-Baranov
