Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV
Μια πρόσκληση για ένα ταξίδι
Το Land Rover Freelander μπορεί να ονομαστεί θύμα της ρωσικής οικονομίας. Το επόμενο έτος, το αυτοκίνητο έκανε ντεμπούτο το φθινόπωρο του 1997 προετοιμαζόταν να προσγειωθεί στην επικράτειά μας μετά την Toyota Rav4 και Honda CR-V, κερδίζοντας γρήγορα δημοτικότητα, αλλά στη συνέχεια ξέσπασε η κρίση του Αυγούστου. Οι επίσημες πωλήσεις Freelander αναβλήθηκαν, όπως φαινόταν τότε, για αόριστο χρόνο. Εν ολίγοις, για να εισέλθει στη ρωσική αγορά, το μικρότερο Land Rover πήρε ακριβώς δύο χρόνια. Φυσικά, ο Freelander δεν εμφανίστηκε σήμερα στη Ρωσία. Οι γκρίζοι εισαγωγείς το έφεραν σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη. Αλλά τώρα είναι ένα άλλο πράγμα - το αυτοκίνητο είναι πιστοποιημένο και πωλείται μέσω επίσημου δικτύου αντιπροσώπων.
Μπορούμε να πούμε ότι το έδαφος στο οποίο άνθισαν οι ελεύθεροι freelander, οι Ιάπωνες είναι ο κόσμος που οφείλουν στον κόσμο από την εμφάνιση των SUV (Beach, Boulevard), όπως το RAV4, το HR-V, το CR-V και το Forester. Αυτά τα μηχανήματα είναι για όσους, πιο συχνά αστικές, δεν χρειάζονται έναν επιθετικό ριζοσπαστισμό πραγματικών SUV, αλλά που έπαψαν να οργανώσουν τον αδιάβατο συντηρητισμό των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην πατρίδα μας, όπου οι δρόμοι συχνά βρίσκονται συχνά σε πόλεις - εσείς ο ίδιος γνωρίζετε ποια (πώς δεν μπορείτε να θυμηθείτε τον αφορισμό του Γενικού Lebed: αν κάποιος αμφισβητήσει ότι η Ρωσία έχει το δικό του μονοπάτι, ας ταξιδέψει στους δρόμους μας). Ίσως η Ρωσία είναι μια χώρα, έτσι να μιλήσουμε, 4x4;
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο Land Rover υπέκυψε στη μόδα και μόνο δημιούργησε το επόμενο παρκέ scarcum. Επιπλέον, τη στιγμή που ήμουν υπό την επήρεια της BMW AG. Δεν μπορεί να είναι ότι η επιτυχία της αγοράς του Freelander (πέρυσι - το αυτοκίνητο 4x4, το οποίο ήταν μακριά -συρρικνώθηκε στην Ευρώπη, πολύ ξεπερασμένο αντιπάλους) εξηγήθηκε μόνο από το κύρος και τη φήμη του εμπορικού σήματος. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε ...
Για δυόμισι χρόνια, τα οποία έχουν περάσει από τη γέννηση, το αυτοκίνητο δεν ήταν παλιό - αυτή η διαχρονικότητα είναι χαρακτηριστική όλων των αυτοκινήτων της Land Rover. Ο Freelander φαίνεται πολύ κομψός, είναι εγγενής σε ένα μεγάλο μερίδιο της οπτικής λειτουργικότητας - είναι αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν θα φοβάται να αφήσει έναν καλό δρόμο εάν είναι απαραίτητο. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός του δεν θα φοβάται να χαράξει το σώμα (ειδικά μπροστά και πίσω), και ο πυθμένας βρίσκεται σε αξιοπρεπές ύψος. Ο κινητήρας και το κιβώτιο καλύπτονται από την προστασία από αλουμίνιο που πηγαίνει στον προφυλακτήρα - θα έρθει χρήσιμο με απότομη πέδηση στο Off -Road, ώστε να μην πετάει οποιαδήποτε πέτρα. Το αποθεματικό που έχει τοποθετηθεί στην πίσω πόρτα λειτουργεί επίσης στην επιθυμητή εικόνα.
Για να καθορίσουμε τελικά την ταξική σχέση του Frelander, θα έρθουμε σε τεχνικές λεπτομέρειες. Ο φορέας του σώματος, σύμφωνα με το σχεδιασμό του, ο Freelander είναι μάλλον ένα οδικό αυτοκίνητο από ένα SUV. Η αναστολή όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη, όπως η MacPherson, η οποία είναι επίσης φυσική για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Η διαφορά είναι αυξημένη εκκαθάριση δρόμων και αναστολής (φτάνουν τα 180 mm).
Ο εγκάρσιος εγκατεστημένος κινητήρας συνδυάζεται σε ένα μπλοκ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αντιστοιχεί σε αυτή τη διάταξη του τύπου, από αυτό η ροπή τροφοδοτείται στους μπροστινούς τροχούς. Και από αυτό, ο άξονας πηγαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα σε δεξιά γωνίες - το αυτοκίνητο είναι όλα - ο κινητήρας ... Δεν υπάρχει κεντρική διαφορά στη μετάδοση, ο ρόλος της διαδραματίζεται από μια ιξώδη σύζευξη. Όταν ο Freelander κινείται κατά μήκος ενός κανονικού δρόμου, χωρίς να γλιστρήσει, οι γωνιακές ταχύτητες των τροχών του είναι οι ίδιοι και οι άξονες που συγκλίνουν στην ιξώδη σύζευξη έχουν σταθερή διαφορά στις συχνότητες περιστροφής. Ταυτόχρονα, θεωρητικά η σύζευξη αποσυνδέεται και η ροπή δεν μεταδίδει στον πίσω άξονα - το αυτοκίνητο κινείται στην μπροστινή κίνηση. Αλλά αξίζει τους μπροστινούς τροχούς τουλάχιστον λίγο, θα υπάρξει μια διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των τροχών - και των άξονων. Αμέσως, το ιξώδες του υγρού σιλικόνης στη σύζευξη θα αυξηθεί απότομα (έχει τέτοιες ιδιότητες), θα αρχίσει να μεταφέρει ροπή στους πίσω τροχούς και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί ομαλά σε μια κίνηση όλων των τροχών.
Στην πράξη, ο Freelander έχει αναλογία εργαλείων πίσω διαφορικού ελαφρώς υψηλότερη από το μπροστινό
Και πού είναι ο αποκλεισμός των διαφορικών, θα ρωτήσουν αυτό το πλήρες -wheel drive; Ο ρόλος του διαδραματίζεται από το ηλεκτρονικό σύστημα έλξης έλξης έλξης, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης, μεταδίδοντας έτσι τη ροπή σε εκείνους τους τροχούς που έχουν καλύτερο συμπλέκτη. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα καταγωγής από το βουνό HDC (Control Descent Hill), το οποίο βοηθά στη διατήρηση της σταθερότητας των ανταλλαγών σε απότομες αποβάθρες. Λειτουργεί κατά την οδήγηση σε πρώτη και πίσω ταχύτητα σε ταχύτητες μέχρι 9 km/h. Συνάντησα το ίδιο στη BMW X5 (Motor #4, 2000), στην πραγματικότητα, δανείστηκε από το Land Rover ...
Τα χαρακτηριστικά της μηχανικής Freelander δεν επιτρέπουν να ονομάζεται πλήρες SUV - δεν υπάρχει γενική μείωση της μετάδοσης στη μετάδοση, βίαια αποσυνδεδεμένους εμπρός ή πίσω άξονες και μπλοκαρισμένες διαφορές. Πώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται στο δρόμο και έξω από αυτό, θα δούμε ακόμα.
Δεδομένου ότι ο Freelander είναι υψηλότερος από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, προετοίμασα να ανεβαίνω, το οποίο - λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των δύο μέτρων μου, είναι πιο βολική από την κατάδυση σε χαμηλή θέση οδηγού. Νωρίς χαίρεται. Η καρέκλα αποδείχθηκε πολύ ψηλά, καθίστε κάτω από το ανώτατο όριο - έπρεπε να γυρίσω την πλάτη ακόμη περισσότερο από το συνηθισμένο, ώστε να μην νικήσει το κεφάλι του στην οροφή. Ο έλεγχος του μαξιλαριού σε ύψος δεν θα έβλαπτε ...
Διαφορετικά, είναι αρκετά βολικό, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης, η οποία επιτρέπει στο τιμόνι να δώσει τη σωστή θέση. Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι καλή, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων (με το κίτρινο κουμπί HDC) βρίσκεται με επιτυχία, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα πεντάλ.
Το Torpedo, και το σαλόνι γενικά, διακρίνεται από έναν αυστηρό και λειτουργικό σχεδιασμό. Για κάποιο λόγο, θυμήθηκα: ένα αποικιακό στυλ. Έτσι βλέπετε - ξέσπασε στο σαλόνι σε σκονισμένα ρούχα (και χωρίς υποχρεωτικό κράνος φελλού), κόψτε τα πράγματα σε ειδικά καθορισμένα μέρη και προς τα εμπρός - στο ηλιοβασίλεμα (ή στην ανατολή) ... η υφή του τορπίλου υλικού και τα εξαρτήματά του σας επιτρέπει Για να μην παρακολουθείτε προσεκτικά τα χέρια του κράτους: αν κάτι ήταν βρώμικο - δεν έχει σημασία, μπορείτε σχεδόν να καθαρίσετε την καθαριότητα από τον εύκαμπτο σωλήνα και στη συνέχεια να σκουπίσετε με ξηρή τραχιά ύλη. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Freelander είναι ένα αυτοκίνητο για τα blinds, αλλά όλα μπορούν να είναι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σχετικά με τις πλευρές του συνδυασμού οργάνων στο στυλ Landrover, υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο της ηλεκτρολογικής μηχανικής αυτοκινήτων, στην κεντρική κονσόλα, το Built -in Branded Radio διαιρεί το χώρο με το τηλεχειριστήριο και ένα τασάκι. Το πίσω κάθισμα αποδείχθηκε ακόμη υψηλότερο από το μέτωπο, και καθισμένος εκεί, ειδικά πίσω από έναν ψηλό οδηγό, όπως λένε, όχι ζάχαρη, αλλά για ταξίδια σε μικρές αποστάσεις - ανεκτικότητα. Είναι καλύτερο να πάτε μαζί μετά από όλα.
Τώρα - στον κορμό. Στην είσοδο των επισκεπτών συναντά ένα πρωτότυπο πρόσθετο σήμα στάσης, το οποίο μπορεί εύκολα να γίνει θύμα βανδάλων. Όταν παίρνετε τη λαβή για να ανοίξετε την πέμπτη πόρτα, η ηλεκτρική κίνηση μειώνει ελαφρώς την πόρτα της πόρτας, όταν χαστούκι, επιστρέφει στη θέση του, συμπιέζοντας το άνοιγμα. Μια εξαιρετική λύση: Με μια μπαταρία σποράς, δεν μπορείτε να ανοίξετε την πίσω πόρτα ... εντελώς το γυαλί μπορεί να μειωθεί, να ανυψωθεί από το κάθισμα του οδηγού και από το τηλεχειριστήριο των κλειδαριών συναγερμού και πόρτας. Ο κορμός είναι μικρός, ειδικά σε πλάτος - ο τόπος της οπίσθιας ανάρτησης MacPherson τρώει τον τόπο. Η εικόνα φωτίζεται ελαφρώς για να διπλώσει το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος (ξεχωριστά).
Δεν ήταν τόσο εύκολο να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα. Πού είναι η λαβή ανοίγματος; Ο χρόνος πέρασε, ανέβηκα σε όλο το περιβάλλον του καθίσματος του οδηγού - μάταια. Τέλος, θυμήθηκα την εθνικότητα του αυτοκινήτου ... λαμπρή! Ο μοχλός βρισκόταν στο κάτω πλευρικό πλαίσιο του δεξιού μπροστινού ράφι της οροφής - στον τόπο όπου πρέπει να είναι ... για αυτοκίνητα με το σωστό τροχό. Τι είναι - η αγγλική γοητεία, ή ίσως οι εμπειρογνώμονες της Land Rover αποφάσισαν να σώσουν; Γοητευτική γοητεία, αλλά τεντώστε κάθε φορά μέσα από ολόκληρο το σαλόνι; Αναρωτιέμαι πώς στην Αγγλία τα πρώτα αριστερά αυτοκίνητα; Είναι καλό που τουλάχιστον οι υαλοκαθαριστήρες είναι από τη δεξιά πλευρά ...
Η κουκούλα είναι τελικά ανοιχτή. Πού είναι ο κινητήρας; Κάποιο είδος παιδικής ταινίας εμφανίστηκε στη μνήμη όπου υπήρχε ένα αυτοκίνητο με σανό σανό αντί για τον κινητήρα, αλλά το οδήγησε ούτως ή άλλως και ονομάστηκε φάντασμα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι στη θέση του, είναι μόνο μικρός (όγκος 1,8 λίτρων) και κρύβεται στα βάθη του διαμερίσματος. Η χωρητικότητα του κινητήρα Rover της σειράς Κ (παρεμπιπτόντως, τοποθετείται στο MGF Roadster) - 120 hp. σε 5500 τόμος/min., ροπή - 165 nm στις 2750 σ.α.λ. Κάτι είναι αδύναμο για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα δύο τόνων ...
Ο κινητήρας είναι εύκολο να ξεκινήσει και τώρα αφήνουμε ήδη το χώρο στάθμευσης. Μια προσπάθεια να επιταχυνθεί οδήγησε στη βίαιη ηχητική αντίδρασή του, ενώ το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ασυνεπής σε αυτό - αισθητά πιο ήρεμο. Περαιτέρω προσπάθειες για την επίτευξη μιας πιο κατανοητικής αντίδρασης σε μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου δεν είχε απτή επιτυχία. Έπρεπε να κινηθώ με μειωμένα γρανάζια και κατά συνέπεια υψηλές ταχύτητες για να συμβαδίσω με τη ροή της κυκλοφορίας. Αργότερα μου εξήγησαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - έτσι πρέπει να γίνει, λένε ότι ο κινητήρας δεν φοβάται μεγάλες επαναστάσεις και όλα θα πάνε καλά. Δεν θα έλεγα. Ακόμη και σε μικρές αυξήσεις, ο κινητήρας έχασε αισθητά την ασφάλεια του, σαν να ακολουθούσε την Ολυμπιακή αρχή, το κύριο πράγμα δεν είναι η νίκη, αλλά η συμμετοχή. Για μια περισσότερο ή λιγότερο ήρεμη οδήγηση, ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετός, αλλά δεν χρειάζεται να υπολογίζετε σε περισσότερα ...
Μια πολύ χαρούμενη στιγμή είναι το έργο της αναστολής. Πολλοί θα ζηλεύουν τέτοια ομαλότητα. Μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια, να μην δώσετε προσοχή στις παρατυπίες και τα ελαττώματα της επικάλυψης. Η ανάρτηση σβήνει ισχυρά χτυπά καλά, η πιθανότητα της κατάρρευσης της φαίνεται μη ρεαλιστική. Το αυτοκίνητο ρέει πολύ απαλά όλα όσα πέφτουν κάτω από τους τροχούς, αλλά δεν υπάρχει θάρρος, και ο Frelander γρήγορα ηρεμεί. Το ρολό στις γωνίες είναι επίσης μικρό. Μια πληρωμή για αυτό μπορεί να ονομαστεί κάπως καθυστερημένες αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού, ειδικά με έντονη κίνηση ή προσπάθειες να ξαναχτίσει γρήγορα.
Στις γωνίες σε ξηρή άσφαλτο, ο Frelander συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με τα φρένα, αντιμετωπίζουν καλά τα καθήκοντά τους - κυρίως λόγω του γεγονότος ότι έχουν σχεδιαστεί για αυξημένα φορτία (ανάκληση συστημάτων ETC, ABS και HDC).
Μετακινούμε έξω από το δρόμο και βρισκόμαστε σε εδάφη Snezhnoye Virgin (μην εκπλαγείτε - ο αριθμός του Maisky, αλλά η δοκιμή πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο). Καταρχάς, κινήθηκε προσεκτικά, αλλά στη συνέχεια τόλμησε και άρχισε να κλέβει κύκλους, κάνοντας μια διαδρομή για να ελέγξει την ικανότητα του Frelander να κινηθεί σε αυτό και να βγει από αυτό. Υπάρχει τέτοια ικανότητα. Το αυτοκίνητο περπάτησε με σιγουριά στην πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή - ποτέ δεν έχει σταματήσει, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι δεν ήταν κολλημένη. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν μια απροσδόκητα μεγάλη ακτίνα στροφής, αλλά δεν έχει καμία σχέση με την ικανότητα Cross -Country ...
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Το Land Rover Freelander αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό και ενδιαφέρον αυτοκίνητο - τόσο οπτικά όσο και σε τρέχουσες ιδιότητες. Συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο και ταυτόχρονα δίνει σε έναν κάτοικο της πόλης την ευκαιρία να πάει σε ένα ταξίδι στη φύση χωρίς φόβο. Είναι αδύναμος ο κινητήρας; Ναι, είναι αδύναμο για το Off -Road. Όμως, πρώτον, στην περιοχή υπάρχουν 2 L turbodiesel με υψηλότερη ροπή και, δεύτερον, 2,5 λίτρα του βενζινοκινητήρα V6 από το Rover 75 έχουν ήδη εμφανιστεί-αυτό ανακοινώθηκε στη Γενεύη τον Μάρτιο.
Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία τώρα δεν υπερβαίνει τα $ 30.000, γεγονός που την καθιστά σοβαρό ανταγωνιστή στα προϊόντα Honda και Toyota με συντομογραφίες επιστολών αντί για ονόματα.
P. S. Μέχρι πρόσφατα, οι προοπτικές του Frelander φαινόταν εντελώς χωρίς σύννεφα. Ήταν δυνατόν, για παράδειγμα, να αναμένεται η επιμήκυνση της βάσης σε μια έκδοση 5 θυρών, η οποία θα προσθέσει ευρυχωρία στην καμπίνα και θα βελτιώσει την εμφάνιση των πίσω θυρών (τώρα δεν φαίνονται πολύ λόγω της ανάγκης να περάσουν γύρω από το πίσω τροχόσπιτο). Ήταν δυνατόν ... και τώρα - ποιος ξέρει τι θα κάνει ο νέος ιδιοκτήτης του Land Rover με το αυτοκίνητο - Ford.
Σεργκέι Ιβανόφ
