Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Δόστροφα στην έρημο

Περίπου πριν από πέντε χρόνια, όταν συνέβη να δοκιμάσω το μικρότερο Land Rover εν κινήσει, βγήκα από το τιμόνι με εύκολη αμηχανία. Γιατί αυτό δεν είναι αυτό, όχι το ταχύτερο, όχι το πιο βολικό και μακριά από το πιο πρακτικό crossover 4x4 έφτασε στους ηγέτες πωλήσεων στην Ευρώπη; Και γενικά, γιατί στη γη ονομάστηκε ένας μηχανισμός; Ταξίδεψα γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή για αρκετές ημέρες, αλλά δεν κατάλαβα το αγγλικό χιούμορ.
Μην ξεχνάτε ότι στο Μαρόκο σε οικισμούς υπάρχει ένας περιορισμός ταχύτητας σαράντα χιλιομέτρων την ώρα και το Hexagon Stop είναι τοποθετημένο ακόμα και όταν έχουμε ένα σημάδι να δώσουμε τη θέση τους. Μην το αγνοείτε και διατηρείτε την οριακή προσοχή. Οι τοπικοί δρόμοι είναι εγκαταλελειμμένοι μόνο με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν γαϊδούρια και παιδιά παντού. Προκειμένου κάθε δημοσιογράφος να φτάσει στο νόημα του τι ειπώθηκε, ο Βρετανός διεξήγαγε οδηγίες μπροστά από τη δοκιμαστική κίνηση, προφέροντας κάθε συλλαβή με τον τρόπο του δασκάλου και για πιο πειστικό, κρατούσε το δείκτη του να ανεβαίνει προς τα πάνω.
 
Σαν αυτό. Κάνετε δύο αεροπορικά ταξίδια για να βρείτε τη γη με την ελπίδα να οδηγήσετε τα διάσημα μαροκινό βότσαλα και συναντάτε ένα όριο σκληρής ταχύτητας, μια στάση σε κάθε διασταύρωση και-ντόνατς.
 
Η αναπτυσσόμενη απαισιοδοξία δεν ξεπέρασε το κλειδί τσιπ από το ολοκαίνουργιο Frelander 2. Για κάποιο λόγο, ο πρώην Frile θυμήθηκε αμέσως, η οποία είχε την ισορροπία των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων, κατά τη γνώμη μου, περίπου 50 έως 50. Ναι, το αυτοκίνητο ήταν Ενδιαφέρουσα, κομψή και, όπως λένε, με ιδέα. Αλλά αν αξιολογήσετε το EN από τις πρακτικές πλευρές, τότε η λειτουργικότητα του βρετανικού crossover δεν ήταν στην κορυφή. Όπως, ωστόσο, το επίπεδο άνεσης. Τα μικρά πλεονεκτήματα στη διατάραξη δεν ισοπεδώθηκαν από την καλύτερη δυναμική, την ικανότητα ελέγχου και την αποτελεσματικότητα της τάξης. Είναι σαφές γιατί οι πιο εξελιγμένοι αυτοκινητιστές, που στοχεύουν στην απόκτηση ενός παγκόσμιου-φανταστικού, τελικά, χωρίς αμφιβολία, έσκυψαν προς την παλιά ντίσκο. Και εκείνοι που αναζητούσαν ένα τζιπ για τη ζούγκλα της πόλης βρήκαν την ευτυχία τους στο πρόσωπο ενός ισχυρού άνετου δασκάλου με ένα turbo κινητήρα. Εάν ο Freelander 2 παραμένει ιδεολογικά όπου ο προκάτοχός του, μεταξύ της πόλης και του χωριού, οι πιθανότητές του είναι μηδενικές ...
Ωστόσο, ο μπροστινός τύπος νέων αυτοκινήτων, σε δύο γραμμές λάμπει κάτω από τον μαροκινό ήλιο, επέστρεψε μια θετική κοσμοθεωρία. Οι Freelars έγιναν απτά μεγαλύτερες και πιο σταθεροί, δεν φαίνονται απλούστεροι ακόμη και μεταξύ των αριστοκράτων Range Rover Sport (οι πονηροί Βρετανοί πιθανώς ειδικά σταθμεύουν αυτά τα μοντέλα κοντά). Το μαζικό πλαστικό κιτ σώματος, το οποίο ήταν τόσο ήπιο από το παλιό Frelander, οι σχεδιαστές έδωσαν εκλεκτικές μορφές. Και τώρα είναι ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος (μόνο κατά μήκος της κάτω άκρης, στα πιο ευάλωτα μέρη, το κιτ σώματος διατηρεί τον κατάλληλο τύπο καουτσούκ). Οι θεαματικές λεπτομέρειες θυμούνται: περίπλοκη τεχνολογία φωτισμού, ανάγλυφους τόξους τροχών και ζευγαρωμένα πλέξιμο αρθρώσεις, βράγχια με το στυλ του ίδιου Range Rover Sport. Ο Freelander εξαλείφθηκε από το εξωτερικό κτίριο της πρύμνης, αλλά διατηρούσε την πιασάρικη οικογενειακή γραμμή - η σχάρα του καλοριφέρ προχώρησε προς τα εμπρός.
 
Και πώς επεξεργάστηκαν το εσωτερικό! Η επωνυμία High Commander Landing δεν είναι πλέον μια κενή φράση. Σε κάθε εσωτερική λεπτομέρεια, ο Freelander 2 μαντέψει το στυλ ενός μεγάλου δρόμου. Μαλακό πλαστικό, δέρμα, συγκρατημένη ματ μεταλλική απόχρωση, ανοιχτή ευρυχωρία και πληρότητα - αυτό είναι το περιβάλλον που βρίσκετε στο σαλόνι HSE. Το σύστημα ήχου ανάπτυξης Alpine με φωλιά για τη σύνδεση της αναθεώρησης των λουκάνικων iPod, αλλά δεν ακούγεται επιφανειακά - έχει ακόμη και την ακρόαση των κλασικών. Στην πίσω σειρά των καθισμάτων, υπήρχε ένας αισθητά μεγαλύτερος χώρος. Και ο κορμός τώρα φιλοξενεί το 755, όχι συμβολικό (για το βαγόνι σταθμού) 546 λίτρα. Το Frileh είναι απλούστερο, με ένα σαλόνι υφάσματος, χάνει ελαφρώς τη διακόσμηση, αλλά η διαφορά μπορεί να φανεί μόνο σε άμεση σύγκριση.
 
Φαίνεται ότι η βρετανική καινοτομία είναι πραγματικά έτοιμη για ανταγωνισμό με πολύ ισχυρότερους αντιπάλους. Εάν η προηγούμενη Freelander βρισκόταν στην ίδια θέση με το δημοφιλές X-Trail ή CR-V, τώρα οι Βρετανοί αποφάσισαν να ξανακάψουν την πελατεία από τα καλύτερα λαμπερά crossovers όπως η BMW X3 και η Lexus RX. Το γερμανικό εξωτερικό και το εσωτερικό δεν θα φαίνεται τόσο πτυσσόμενο όσο το νέο Frelander. Και δεν θέλω καν να κάνω τη δεύτερη σύγκριση: όλοι είναι καλοί στους Ιάπωνες, αλλά είναι εντελώς απαλλαγμένος από περιπέτεια συγκλονιστική.
 
Και την τελευταία παρατήρηση. Το Freelander 2 φαίνεται καλό τόσο σε κρύα είτε σε μονόχρωμο χρώματα (Izmir, Stornway), και στην επιπόλαιη πορτοκαλί Tambora ή Rimini Ruby. Και προσπαθήστε να παρουσιάσετε ανταγωνιστές σε οποιαδήποτε άλλη στολή, εκτός από μαύρο, γκρι ή ασήμι. Αποδεικνύεται? Αυτό είναι το ίδιο.
Το ταξίδι στη βενζίνη έκδοση i6 δεν απογοήτευσε. Πιο συγκεκριμένα, το νέο Frile είναι πιο ακριβές, σβήνει λιγότερο (χάρη σε μια εντελώς επανασχεδιασμένη ανεξάρτητη αναστολή), αν και η διαχείριση, όπως και πριν, δεν έχει ελαφρώς οξεία και διαφάνεια. Η ακουστική άνεση δεν είναι χειρότερη από το αυτοκίνητο χιλιάδων για 40-50. Η δύναμη των έξι (παρεμπιπτόντως, είναι στη γραμμή, βρίσκεται εγκάρσια και ισχυρότερη από σχεδόν το ένα τρίτο του προηγούμενου V6) είναι αρκετή για τα μάτια για μια απότομη εκκίνηση και για πρόσθετη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο. Τι είπαν για σαράντα χιλιόμετρα την ώρα; Μεταξύ των μαροκινών χωριών πιάσαμε πολύ πάνω από εκατό σαράντα, τρομάζοντας γαϊδούρια και Βεδουίνους με ένα κοπάδι 233 αλόγων. Τα χαρακτηριστικά μιας μηχανής Sequents Six -Speed \u200b\u200bεπιλέγονται εκπληκτικά με επιτυχία και σε μια λειτουργία μετάδοσης αθλητισμού αλλάζουν χωρίς καθυστέρηση. Αέριο στο πάτωμα - και είστε αμέσως αποτυπωμένοι με δύναμη στο πίσω μέρος της καρέκλας.
Το σύστημα 4x4 στο Freelander 2 δεν είναι μάταια ονομάζεται λογικό και μη κλείδισμα. Η χρήση της σύζευξης Haldex Intersseum δεν σας επιτρέπει να ονομάσετε μια τέτοια πλήρη κίνηση -τροχού σταθερή. Αλλά οι Βρετανοί, μαζί με τους Σουηδούς εμπειρογνώμονες, βελτίωσαν πλήρως τους αλγόριθμους εργασίας του. Μια λογική μετάδοση ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά, έχει πολύ μικρότερο χρόνο απόκρισης και παρέχει συνεχή ρύθμιση και μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς. Το ηλεκτρονικό σύστημα Freelander 2 και το ηλεκτρονικό σύστημα απόκρισης Terran με τέσσερις τρόπους κυκλοφορίας επεκτείνει όλες τις ιδιότητες -terrain - αυτή η τεχνολογία δανείστηκε από ανώτερα μοντέλα Land Rover.
Εντυπωσιάστηκα από ένα turbodiesel 2,2 λίτρων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει γίνει απτά πιο ισχυρό, λιγότερο θορυβώδες και δίνει μια τεράστια στιγμή των 400 nm σε ένα πολύ ευρύ φάσμα επαναστάσεων, γι 'αυτό είναι ιδανικό για αστικές ή αυτοκινητόδρομους. Αλλά για να αγγίξει το αυτοκίνητο από ένα μέρος στην τέταρτη ταχύτητα - ένα τέχνασμα που έκανε εύκολα ένα ντίζελ της πρώην ντίσκο - δεν μπορεί να το κάνει. Στις επαναστάσεις κάτω των 1500-2000, η \u200b\u200bώθηση εξασθενεί. Τα μαγεμένα κούκος αναγκάστηκαν να δουλέψουν με φυσικό αέριο και ένα γήπεδο σε ένα αγωνιστικό στυλ. Και η αρχή στην άμμο γενικά κοίταξε από την πλευρά του αριθμού του τσίρκου: στρίβετε το TD4 στο κουδούνισμα και το alla-op! - Πέτατε απότομα τον συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο συσπάτησε με δύναμη, όπως από ένα μαστίγιο, αλλά πηδάει από μια παγίδα. Παρεμπιπτόντως, ένα μοντέλο βενζίνης με πολυβόλο έκανε την ίδια διαδικασία χωρίς να τεντωθεί καθόλου: πιέζεται στο αέριο, άγγιξε, πέταξε ... μια ελεύθερη συσκευή.

Κείμενο Ruslan Tarasov, Photo Land Rover και συγγραφέας

Land Rover Freelander 2 i6
 
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3192
Power (L.S. At RPM) 233 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 317 στα 3200
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4500/1910/1740
Μαζικό βάρος (kg) 1770
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.4
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 11.2
Τιμή στη Μόσχα από 52.000 $
 

Πηγή: "Autopilot"