Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Η πολύ σοβαρότητα

Το Freelander είναι παρόμοιο με το μεγάλο Range Rover και Discovery: τα ίδια ψιλοκομμένα σχήματα, οικογενειακές γρίλιες και προβολείς, ακόμα και τραπεζοειδή βράγχια στα μπροστινά φτερά και το ίδιο με το Range Rover Sport.
 

Είναι κατανοητό: είναι πάντα ωραίο να νιώθεις σαν ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο! Ναι, και οι μελλοντικοί πελάτες της Land Rover με αυτόν τον τρόπο: τώρα αγοράζουν freelander, και εκεί, κοιτάζετε, θα περάσει για κάτι πιο σοβαρό

 

Στις εικόνες, το Salon Freelander φαίνεται πιο ενδιαφέρον. Και όλα επειδή ο Ρώσος αγοραστής δεν μπορεί ακόμα να αξιολογήσει το σύστημα πλοήγησης, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητό μας δεν έχει θεαματική έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
 

Και δεν είναι απαραίτητο! Υπάρχουν όμως δύο μονόχρωμες ενημερωτικές οθόνες στον πίνακα ελέγχου και στην κεντρική κονσόλα. Το Land Rover δεν χρειάζεται να προσελκύσει τους πελάτες με μια γυαλάδα Oster και Gloss: η αίγλη δεν βρίσκεται εδώ! Όλα τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα είναι ορθογώνια, ένα μέγεθος. Και όλοι οι περιστροφικοί διακόπτες είναι στρογγυλοί, στυλιζαρισμένοι για ταχύτητες. Όλο το μαύρο πλαστικό, εκτός από τη λαβή ελέγχου της διάσημης απόκρισης Terran. Ωστόσο, για αυτήν λίγο χαμηλότερη.
 

Υποβραχιόνια. Αντικατοπτρίζουν την προσέγγιση των δημιουργών στην οργάνωση του εσωτερικού χώρου. Τα καθίσματα του οδηγού και των επιβατών έχουν υποβραχιόνια: όχι πολύ μεγάλα μπαρ που καθαρίζουν πίσω. Αλλά από την άλλη πλευρά, μπορούν να τοποθετηθούν σε ύψος, έτσι ώστε ο αγκώνας τόσο του ψηλού όσο και του χαμηλού προσώπου να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό. Αυτή είναι μια πραγματική ανησυχία για την άνεση!
 

Το τιμόνι είναι πιο λειτουργικό από το κομψό. Είναι εύκολο και βολικό να το χειριστείς και η παρουσία κουμπιών ελέγχου ήχου και ελέγχου της κρουαζιέρας απλοποιεί σημαντικά τη μονάδα αυτοκινήτου.

  

Το κλειδί είναι ακριβέστερο, ένα πλαστικό μπρελόκ που σέρνεται σε μια ειδική τρύπα στα αριστερά της κεντρικής κονσόλας. Πάνω από αυτό είναι ένα αξιοσημείωτο κουμπί έναρξης. Φαίνεται σαν ένα μικροσκοπικό, και από την άλλη πλευρά, μια πολύ ευχάριστη λεπτομέρεια, η οποία περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό ακόμη και το απλούστερο αυτοκίνητο για $ 37.500.
 

Κάντε κλικ στο κουμπί και ακούγεται μια αμέσως ελαφριά αγκαλιά ενός κινητήρα ντίζελ: Σήμερα ξεκινάμε με ένα πιο μέτριο (αν εννοούμε ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα) Frelander με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
 

Οι πρώτες αρχές χωρίς ντίζελ ολοκληρώθηκαν αποκλειστικά από τη μηχανική, αλλά κατά τη στιγμή της προετοιμασίας αυτού του υλικού, οι εκδόσεις με όπλο θα πρέπει να λαμβάνουν για τους αντιπροσώπους. Οι υποστηρικτές του ενεργού στυλ οδήγησης θα αξιολογήσουν σίγουρα τη μηχανική, ειδικά πλήρη με μια οδυνηρή μονάδα ντίζελ. Σε κάποιον σαν, αλλά ήμουν αρκετός για τα 160 ίππους αυτού του κινητήρα.
 

Τιμές
Ο πιο προσιτός Freelander θα κοστίσει 37.500 δολάρια. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει ένα turbodiesel 2,2 λίτρων με μηχανικό σημείο ελέγχου πέντε ταχυτήτων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την απόρριψη των μαξιλαριών ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τις κουρτίνες ασφαλείας, το μαξιλάρι του οδηγού, τον έλεγχο του κλίματος, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες, την υδραυλική ισχύ, ένα σύστημα ήχου με ραδιοφωνικό δέκτη, ένα συμπαγές παίκτη και έξι στήλες. Εγκαταστήστε έναν βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρων κάτω από την κουκούλα από $ 52.000, αλλά ο βασικός εξοπλισμός εδώ είναι πιο εξελιγμένος.
 

Με ένα νέο στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου, μπορεί ήδη να δώσει τη μέγιστη ροπή στις επαναστάσεις του 1800, η \u200b\u200bοποία εκφράζεται σε μια πολύ ζωηρή εκκίνηση. Στα πρώτα μέτρα, ο Freelander με έναν τέτοιο κινητήρα θα δώσει τη θέση του σε λίγους.
 

Το πεντάλ στο πάτωμα και ένα τσίμπημα είναι πολύ αξιοπρεπές. Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο Freelander χρειάζεται 11 με ένα μικρό δευτερόλεπτο για να επιταχύνει στα 100 km/h. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ παρέμεινε ένας κινητήρας ντίζελ: το εύρος εργασίας είναι αρκετά στενό και μετά από 4.000 σ.α.λ., η ταχύτητα επιτάχυνσης μειώνεται στο ελάχιστο. Από αυτή την άποψη, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο μοχλό ταχυτήτων: θα πρέπει να επικοινωνείτε με αυτό πολύ συχνά.
 

Ο Freelander είναι κυριολεκτικά γεμισμένος με ενεργά συστήματα ασφαλείας. Εκτός από τις παραδοσιακές, ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν συστήματα για την πρόληψη της στροφής, της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών και της φρεναρίσματος με τη σειρά τους. Γενικά, ένα κλασικό All -Around, αν ένας τέτοιος συνδυασμός είναι ήδη δυνατός

  

Ο Freelander δεν διαθέτει μειωμένη σειρά εργαλείων και αναγκαστική παρεμπόδιση των διαφορικών. Και η μονάδα δεν είναι η πιο πλήρης, αλλά το μέτωπο, αν είναι απαραίτητο, ολοκληρωμένο.
 

Αλλά το Land Rover έχει σύζευξη παρεμβολής με ηλεκτρονικό έλεγχο, τα οποία τα έξοδα, ανάλογα με τις ανάγκες, τη σωστή ποσότητα ροπής του πίσω άξονα. Υπάρχει επίσης μια επωνυμία Landrover System Response: Όπως οι δημιουργοί του λένε ότι μιμείται την παρουσία στην καμπίνα ενός έμπειρου εκπαιδευτή εκτός δρόμου.
 

Είναι και πάλι σκόπιμο να ανακαλέσετε τους μεγαλύτερους αδελφούς. Μπορεί να ειπωθεί ότι ο Freelander δανείστηκε αυτό το σύστημα από το Range Rover και το Discovery 3 ... ο οδηγός, χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική σήραγγα, μπορεί να επιλέξει οποιονδήποτε από τους τέσσερις τρόπους κίνησης: συνηθισμένο, χόρτο, χαλίκι, χιόνι, βρωμιά και Πότολες ή λακκούβες ή άμμο.
 

Ανάλογα με αυτό, ο υπολογιστής ON -board λειτουργεί με το αποσβεστήρα πεταλούδας και το σύστημα σταθεροποίησης DSC, επιτρέποντας ή, αντίθετα, περιορίζοντας τον κορμό των τροχών για βέλτιστη ικανότητα διασταύρωσης.
 

Φαινόταν σε εμάς, ο Freelander δεν μοιάζει πραγματικά με τα άκρα: αισθάνεται υπέροχα στην ομαλή άσφαλτο, αλλά δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε τη σοβαρότητα και την οξύτητα των αστικών αυτοκινήτων από αυτόν. Ωστόσο, το αυτοκίνητο επίσης δεν επιτρέπει ισχυρές κλίσεις και καταλήψεις.
 

Παρ 'όλα αυτά, αν η πόλη είναι τότε μια μετρούμενη βόλτα χωρίς ακραία. Σε αυτή την περίπτωση, ο Freelander συμπεριφέρεται πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Αλλά αν off -road, τότε δεν συνιστούμε να κυνηγήσετε. Η ανάρτηση ανταποκρίνεται μόνο κατά την οδήγηση μέσω χαλικιού ή άσφαλτου με εγκάρσιες ρωγμές. Όταν οι συχνές μικρές προσκρούσεις αποδεικνύονται κάτω από τους τροχούς, οι απορροφητές σοκ μεταδίδουν πρόθυμα τα τσιπ στο σώμα μόλις η ταχύτητα υπερβαίνει τα 20 km/h.


  

Το Land Rover δεν κάνει sedans, hatchbacks, coupe, ακόμα και καθολικά μόνο όλα τα οχήματα -τέρμα που δεν ενδιαφέρονται, υπάρχουν άσφαλτο κάτω από τους τροχούς ή έχει τελειώσει πολύ.
 

Ο Freelander δεν αποτελεί εξαίρεση. Παρά την έλλειψη κλειδαριών και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη, το μικρότερο Land Rover πληρούσε πλήρως τις προσδοκίες μας. Σοβαρά!
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Land Rover, Autopraim Company


Κείμενο: Ilya Orekhov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 115/2007]