Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Ξέρει πώς να πείσει

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος, παρά την προσιτή τιμή, δεν έχει κερδίσει τη δυνατότητα, ο Frilendder-2 σε λιγότερο από ένα χρόνο έχει γίνει ο ευρωπαϊκός χώρος στάθμευσης με τις καλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβό! Ποιο είναι το μυστικό του αυτοκινήτου;
Την κατάλληλη στιγμή, με τη σωστή εκτίμηση, το μοντέλο δεν είχε ακόμη και χρόνο να εισέλθει στην αγορά και η μοίρα της φάνηκε να είναι προκαθορισμένη από το αγαπημένο της παιχνίδι για τους οπαδούς της μάρκας, τίποτα περισσότερο. Μπορεί ένα αγγλικό αυτοκίνητο με δόξα ακόμα και καθαρόαυρο, αλλά μακριά από το ταχύτερο και πιο βολικό και πολύ ασυνήθιστο όσον αφορά την εργονομία του πρωτότυπου μέσω των λεπτών τάξεων των ιαπωνικών SUV; Ναι, σε αυτή την τιμή κατά ένα τρίτο είναι πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Η καινοτομία της καινοτομίας δεν είχε επίσης τον συνηθισμένο 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Επιπλέον, οι συνομιλίες γύρω από τον ίδιο τον Lend Rover ξεκίνησαν: Μόλις πρόσφατα αγοράστηκε από τη Ford στην BMW Company πωλείται ήδη στο Hindu
Αλλά σαν να έρχεται σε αντίθεση με οποιαδήποτε λογική των πωλήσεων, έτσι ώστε οι έμποροι δεν είχαν χρόνο να οδηγήσουν αυτοκίνητα. Εάν η ζήτηση για Toyota, Nissan ή Honda Freilender είναι ακόμα πολύ μακριά, τότε έφτασε αμέσως με τον Forester. Και αν θυμηθείτε πόσο επιμελώς τα τελευταία χρόνια οι Βρετανοί καλλιεργούν την ιδέα ότι το Lend Rover δεν αφήνει ένα φτηνό καταναλωτικό αγαθό και μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί πριμοδότηση, αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν ο μόνος κοντινός ανταγωνιστής σε μια εικόνα ενός ακριβού BMW-X3.
Φυσικά, η ανεπάρκεια των πλήρων αντιπάλων από την καινοτομία είναι μόνο σε ετοιμότητα. Οι μελλοντικοί του διάσημοι αντίπαλοι του Infinity-Ex, Volvo-XC60, Audi-Q5, ετοιμάζονται απλώς να βγουν στους πελάτες. Και το Lend Rover περιμένει ήδη στα σαλόνια. Κοιτάξτε κάθε αίθουσα εκπομπών: Οι αντιπρόσωποι είναι πολύ σωστά τοποθετημένοι από το αυτοκίνητο δίπλα στο αεροπλάνο Aristocrat-Rance-Rover-Sport. Η ομοιότητα των δύο αδελφών είναι τόσο προφανής. Και τότε ο νεότερος δεν είναι τόσο λιγότερο τόσο φθηνότερος.
Ως αποτέλεσμα, οι ίδιοι οι πωλητές δεν φαίνεται να περιμένουν μια τέτοια αναταραχή. Ο Frilelander αποκλίνει περίπου μισό εκατό αυτοκίνητα μηνιαίως. Είναι αλήθεια ότι μόλις κατέστη σαφές ότι η καινοτομία έγινε αποδεκτή με ένα κτύπημα, οι τιμές αυξήθηκαν αμέσως.
Ποια είναι η τιμή?
Σε αντίθεση με το τρέχον στερεότυπο, σαν να μην αγοράζονται μοντέλα με διάσημα μοντέλα στη βασική διαμόρφωση, οι ντίζελ Freelays της αρχικής έκδοσης E Swing σχεδόν εκατό κομμάτια το μήνα. Ήταν εξοπλισμένα, γενικά, όλα τα απαραίτητα (ηλεκτρικό πακέτο, ραδιόφωνο, κλιματισμό, πλήρες σύνολο προϊόντων ασφαλείας, ζάντες αλουμινίου φωτός) και κοστίζουν 970.000 ρούβλια.
Αλλά όποιος δεν είχε χρόνο μέχρι τις αρχές Μαΐου, ήταν ήδη αργά. Στον νέο τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση έλαβε μια πιο ακριβή έκδοση του S. και εκτός αυτού, αν νωρίτερα κοστίζει 1.050.000 ρούβλια, τώρα για 60.000 ρούβλια. περισσότερο. Και σε πλήρη συμφωνία με την πολυτελή κατάσταση του, ο Freelander είναι πλέον πιο ακριβός από οποιονδήποτε συμμαθητή από τη μάζα. Επιπλέον, ήδη στη βάση δεδομένων, μπορεί να καυχηθεί για τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες βροχής και φωτός και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών ειδών εδάφους. Παρ 'όλα αυτά, η αύξηση της τιμής μέχρι και 130 χιλιάδες ρούβλια δεν ήταν για τίποτα. Την άνοιξη, η γραμμή έφτασε τους 34 μήνες, τον Ιούνιο, σχεδόν όλοι οι αντιπρόσωποι εμφανίστηκαν με ελεύθερη πώληση. Και τι θα συμβεί σε έξι μήνες, όταν το μοντέλο θα αυξήσει τους ανταγωνιστές;
Επιπλέον, το βέλτιστο, κατά τη γνώμη μας, ο Frril δεν είναι σε καμία περίπτωση εκατομμύρια εκατοντάδες δέκα χιλιάδες. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεται ένα πολυβόλο. Γιατί αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Μέχρι στιγμής, σημειώνουμε μόνο ότι το αυτόματο κιβώτιο υπολογίστηκε επίσης επίσης αδικαιολόγητα ακριβό 60 χιλιάδες ρούβλια. Φωτεινό επώνυμο χρωματισμό, καλούπια, δερμάτινο τιμόνι, υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του καναπέ, το τρίτο πίσω προσκέφαλο και, φυσικά, το Xenon θα είναι πολύ χρήσιμο. Για ένα τέτοιο σετ, πρέπει να πληρώσετε 44.000 ρούβλια.
 
        
Σχετικά με τις βέλτιστες εκδοχές S, θα πρέπει να παραγγελθεί ένα τέτοιο βολικό υποβραχιόνιο για 6.000 ρούβλια.
Ανεξάρτητα από τη διακόσμηση του καθίσματος, έχουν πολύ καλή υποστήριξη πλευράς
Οι υπηρεσίες των επιβατών των εκδόσεων καναπέδων SE και HSE Audio εξόδων για σύνδεση ακουστικών

 
Μόνο σε αυτό ο κατάλογος είναι περισσότερο ή λιγότερο επαρκής στην τιμή του εξοπλισμού και τελειώνει. Τα υπόλοιπα κοστίζουν μερικά ασυνήθιστα χρήματα. Για παράδειγμα, αισθητήρες στάθμευσης ήχου 20.000 ρούβλια. Μπροστά και πίσω χωριστά. Σήμερα μπορείτε να βρείτε συστήματα στάθμευσης με βιντεοκάμερες είναι το ήμισυ των φθηνότερων. Εκείνοι που θέλουν να κλείσουν την τρύπα που χτυπάει στον μπροστινό πίνακα σε μια επώνυμη οθόνη υπολογιστή θα ήταν πιθανώς πολλοί. Για 70 χιλιάδες τέτοιες μονάδες. Αποδεικνύεται ότι αρχικά ένα ακριβό αυτοκίνητο αναγκάζει επίσης να εξοικονομήσει επιλογές. Διαφορετικά, η τιμή του είναι κοντά στην ανακάλυψη.
Λόγω του υψηλού κόστους, δύο άλλες εκδόσεις της SE και του HSE είναι αισθητά λιγότερο σε ζήτηση. Φυσικά, σε αυτά το αυτοκίνητο φαίνεται πλουσιότερο και αισθάνεται διαφορετικά. Το πρώτο, εκτός από τη διακόσμηση με δερμάτινη επώνυμο, προσφέρει ένθετα για αλουμίνιο, αισθητήρες στάθμευσης, προηγμένη αλπική μουσική με MP3 και ηλεκτρική μονάδα του οδηγού. Το επίκεντρο του δεύτερου είναι ακόμα καλύτερη δερμάτινη διακόσμηση και ένθετα ξύλου. Αλλά η πραγματική τιμή τέτοιων τροποποιήσεων στις αποθήκες των αντιπροσώπων από ένα εκατομμύριο τριακόσια έως ενάμισι. Θελει κανεις? Λίγοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να περάσουν για ένα αυτοκίνητο με βενζίνη έξι. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι πιο ακριβά από έναν κινητήρα ντίζελ για 110120 χιλιάδες ρούβλια.
Πρέπει να παραδεχτείτε ότι σε τέτοιες τιμές ο Freelander θα πρέπει να έχει πολύ καλά επιχειρήματα για να πείσει τον αγοραστή της ανωτερότητάς του.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Εκτέλεση S:
. ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπάθειας και ενισχυτή έκτακτης ανάγκης
. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
. Σύστημα ελέγχου κίνησης για κλίση
. Μετωπική, μπροστινή πλευρά, παράθυρα και μαξιλάρια γόνατος
. Βάση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isoofix
. Ελεγχος του κλίματος
. Συναγερμός με τον αισθητήρα έντασης ήχου
. Ηλεκτρική κίνηση ρύθμισης και αναδίπλωσης, θέρμανση καθρέφτη
. Ηλεκτρικά παράθυρα
. CD μαγνητικό με 6 ηχεία
. Κεντρικό κάστρο με du
. Make -up καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό
. Σαλόνι υφάσματος
. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία
. Αναδίπλωση στην αναλογία του πίσω καναπέ 40:60
. Σύστημα Terran-Respons
. Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
. Θερμάνοντας τα ακροφύσια του παρμπρίζ και του γυαλιού
. πλυντήριο προβολέων
. Φώτα ομίχλης
. Αισθητήρες βροχής και φωτός
. Κρουαζιέρα
. Ενσωματωμένος υπολογιστής
. Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 235/65 R17
Για SE επιπλέον:
. Εσωτερική διακόσμηση για αλουμίνιο
. Mp3 Magnetol Alpine με 9 ηχεία και εξόδους ήχου για τους πίσω επιβάτες
. Ηλεκτρική μονάδα δίσκου καρέκλα οδήγησης
. Parkestronics μπροστά και πίσω
. Συνδυασμένη δερμάτινη καμπίνα
. Πρόσθετοι λαμπτήρες για ανάγνωση και φωτισμό της μονάδας πεντάλ
Για HSE επιπλέον:
. Ένθετα τρυπανιού
. Δερμάτινο σαλόνι
. Προβολείς Bixenon
. Μαυρισμένο γυαλί
. Ενσωματωμένο CD changer
. Χαλιά υφάσματος
. Μνήμη των ρυθμίσεων και των καθρέφτη του οδηγού
. Ηλεκτρική μονάδα επιβατών
. Πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με κατόχους φλιτζανιών
. Το τρίτο πίσω προσκέφαλο
. Ελαστικά 235/60 R18

Λιανικές τιμές, τρίψτε.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260 000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
Σε αγκύλες, τιμές με AKP.
Έξω και μέσα
Χωρίς αμφιβολία, η πρώτη από αυτές είναι εμφάνιση. Σχεδόν κάθε λεπτομέρεια του Fril αισθάνεται μια φυλή. Στο πλαίσιο του, το Karamel-to-playing Kashkai ή Rav4 μοιάζει με αυτοκίνητα μιας εντελώς διαφορετικής τάξης και ακόμη και σκοπού. Επειδή, σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα οχήματα όλων των εδάφους, ο Lend Rover μπορεί να εμπνεύσει ότι είναι επίσης ένας εξαιρετικός αδίστακτος. Ψιλοκομμένα, θαρραλέα σχήματα, σύντομες προεξοχές, υψηλή σταθερότητα μιας υψηλής προσγείωσης, η απόσταση από την κάτω άκρη των καμάρων μέχρι τους τροχούς από την ηρωική γροθιά ή να πάρει ένα όχημα all -terrain, το οποίο δεν είναι τρομακτικό για άπιαστα άγρια . Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν σκέφτεται μόνο, είναι στην πραγματικότητα το υψηλότερο μεταξύ SUV: ακόμη και χωρίς ράγες, το ύψος του είναι 1,77 μ.
 
Το Freilender έχει μια πολύ εντυπωσιακή εκκαθάριση και μεγάλες γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου για το freeist
  


Οι τροχοί του Fril είναι επίσης αρκετά μεγάλοι. Τουλάχιστον 17 ιντσών, ακόμη και σε στερεές ευρείες διαστάσεις 235/65. Αλλά οι αντιπρόσωποι μπορούν να παραγγείλουν πιο εντυπωσιακούς κυλίνδρους 19 ίντσες. Στις μυϊκές καμάρες, φαίνονται υπέροχα. Τα μαύρα ράφια σώματος, η χρωμική δόξα στα φτερά, όλες αυτές οι λεπτομέρειες δίνουν στην εμφάνιση μια λογική πληρότητα.
Είναι αλήθεια ότι μετά την πρώτη βόλτα κατά μήκος του σκονισμένου αστάρι, μια αμαρτία βγαίνει. Υπάρχουν πολλές σφραγίδες στις πόρτες και φαίνονται πολύ καλά στην εμφάνιση. Αλλά η βρωμιά και η σκόνη περνούν ωστόσο στο σώμα. Τα κατώτατα όρια και τα πίσω φτερά στην καθημερινή ζωή θα είναι σχεδόν πάντα βρώμικα: φροντίστε τα ρούχα κατά τη φύτευση και τα άλματα.
   
Επιπλέον, η πίσω πόρτα δεν είναι αρκετά μεγάλη. Οι πονηροί σχεδιαστές Αυτή η περίσταση συγκαλύπτουν την πόρτα βαθιά εισέρχεται στα φτερά και φαίνεται πολύ εντυπωσιακό από την πλευρά. Δεν υπάρχουν παράπονα στον ίδιο τον καναπέ. Υπάρχει αρκετός χώρος για δύο πρησμένους ενήλικες. Ένα ψηλό, μακρύ μαξιλάρι, πώς πρέπει να κλίνει η πλάτη. Στα gorses, κάτω από τον καναπέ, όπου συχνά θα το αγγίξει, παρείχαν μια πλαστική επένδυση. Εάν δεν έχετε κλαπεί για να δώσετε 6.000 ρούβλια. Για το κεντρικό υποβραχιόνιο, στη συνέχεια πάρτε μια μικρή μνήμη cache σε αυτό και μερικούς κατόχους φλιτζάνια.
Αλλά όσον αφορά τον συνηθισμένο, διάσημο εξοπλισμό του εξοπλισμού, οι Βρετανοί, οι Βρετανοί ήταν ρηχοί. Πείτε, ο φωτισμός και μερικές εξόδους ήχου στην κεντρική σήραγγα εμφανίζονται μόνο ξεκινώντας από την έκδοση SE. Και δεν υπάρχουν οθόνες στα προσκέφαλα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, θέρμανση του καναπέ, ακόμη και για προσαύξηση.
Αλλά η καταλληλότητα του τερματισμού είναι ακριβώς πέντε με ένα πλεονέκτημα. Εάν αυτό είναι ένα ύφασμα, τότε πυκνό, υψηλής ποιότητας, το οποίο δεν θα λυγίσει και θα καεί σε ένα Land-rover Long έμαθε να το κάνει αυτό. Εάν αυτό είναι το δέρμα, τότε εξαιρετικό ντύσιμο, με τακτοποιημένες γραμμές.
 
       
Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, το γάντι είναι αρκετά μεγάλο, αλλά όχι με τον καλύτερο τρόπο
 
Υπήρχε μια θέση μεταξύ των καρέκλες για τρεις κατόχους φλιτζάνια, σταχτοδοχεία, αναπτήρα τσιγάρων, υποδοχές και εισόδους aux
 
   
Οι δρόμοι και τα μικρά μπουκάλια τοποθετούνται εύκολα στις τσέπες των θυρών
Τρεις θα γευτούν εύκολα σε ένα τέτοιο κάθισμα. Μην ξεχάσετε να παραγγείλετε μόνο ένα κεντρικό προσκέφαλο, εάν σκοπεύετε συχνά να οδηγήσετε πέντε

 
Πίσω από την ρόδα
Σε γενικές γραμμές, στην αρχή ο οδηγός δεν έχει καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο δεν αξίζει τα χρήματά του. Το αίσθημα ενός μεγάλου, ακριβά αυτοκίνητο αρχίζει με προσγείωση: υψηλή, δέκα έως δεκαπέντε εκατοστά υψηλότερα από τα περισσότερα SUV. Είναι βολικό να καθίσετε, οι αγκώνες βασίζονται στα δεξιά υποβραχιόνια, και στην πλάτη και γοφούς αισθάνεστε διακριτικοί, αλλά σίγουροι. Για το ρόλο ενός φρεατίου -σκέψης θρόνο με αφθονία και το εύρος των προσαρμογών, μια τέτοια καρέκλα θα ταιριάζει καλά.
Και η αίθουσα του θρόνου, γενικά, αντιστοιχεί. Στην κεντρική σήραγγα ευχάριστη στην αφή, ένα τεράστιο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων σε πλούσια διακόσμηση. Οι Βρετανοί, όχι διαφορετικά, δανείστηκαν τη μορφή, το σχεδιασμό και τη διακόσμηση από το οπλοστάσιο των σχεδιαστών της BMW, για να μιλήσουν, πρώην συνεργασία. Πριν από τα μάτια ενός εντυπωσιακού πλάτους, η κεντρική κονσόλα με αφθονία κουμπιών και ελέγχου κλιματισμού 2 ζώνης. Η εικόνα είναι χαλασμένη μόνο από την ήδη αναφερθείσα τρύπα στο πάνω μέρος της κονσόλας. Στο άγγιγμα ... το πλαστικό πάνελ είναι ειλικρινά φθηνό. Ο ρουστίκ ταμπλό θα λάμψει στο φως ελέγχου. Και η μικρή κυκλική ψηφιοποίηση παρεμβαίνει με την ιδανική ανάγνωση.
 
 
Ωστόσο, αυτά δεν είναι τα μεγαλύτερα περίεργα του Fril. Άλλοι, πιο σοβαροί, είναι αρκετά συγκρίσιμοι, ας πούμε, με την έλλειψη γνωστών μίξερ στα μπάνια των αγγλικών ξενοδοχείων.
Πώς σας αρέσει αυτό: Το κουμπί θέρμανσης των καρέκλες μπορεί να τραυματιστεί τυχαία, περιστρέφοντας τον κύκλο της επιλογής θερμοκρασίας στην καμπίνα. Και τραβώντας το σωστό διακόπτη διεύθυνσης πάνω από τον εαυτό σας, ξυπνήστε όχι το μπροστινό γυαλί, αλλά το πίσω μέρος. Το μπροστινό κουμπί στο τέλος του διακόπτη. Πιστεύετε ότι, πατώντας το κουμπί εικονογράμματος Eson, για παράδειγμα, στη Volkswagen, οδηγείτε έναν συμπιεστή ελέγχου του κλίματος; Δεν μαντέψουν, γιατί υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί. Ο οικονομικός τρόπος σημαίνει ότι το σύστημα είναι εντελώς απενεργοποιημένο και ο εξωτερικός αέρας θα εισέλθει στο σαλόνι. Δεν είναι ευκολότερο για όλους αυτούς τους χειρισμούς να κάνουν με ένα κουμπί αυτοκινήτου, όπως σε πολλές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μηχανές;
Και αυτό δεν είναι όλο. Για να διπλώσετε τους καθρέφτες, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα τα κουμπιά αριστερά και δεξιά ηλεκτρική μονάδα. Για να ανοίξετε τον κορμό από την καμπίνα του κουμπιού ανοίγματος και να κλείσετε την κεντρική κλειδαριά. Οι πραγματικοί οπαδοί του Lend Rover, εκείνων που θυμούνται ότι ο πρώτος freele του ανοίγματος της κουκούλας ήταν κάτω από το γάντι, θα πει όλα αυτά τα μικρά πράγματα. Οι περίεργες της εργονομίας γενικά πολλοί αντιλαμβάνονται τις ιδιοτροπίες των αριστοκρατών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Mercedes-Bengs για υπερφορτωμένους διακόπτες τιμονιού δεν είναι ήδη αποδεκτοί για να περάσουν. Λοιπόν, ίσως. Επιπλέον, η υπόλοιπη διευθέτηση του χώρου του ελεύθερου αντιπροσώπου δεν παραπονιέται. Καλή ορατότητα, επαληθευμένες προσπάθειες πεντάλ, κατανοητοί μοχλοί. Οι κάτοχοι κυπέλλων, οι τσέπες και οι κρησφύγετοι όπως σε άλλο φορτηγό.
 
Διοικητικά σώματα

1. ηλεκτρικά παράθυρα. 2. Ένα τηλεχειριστήριο για τους καθρέφτες. 3. Η μονάδα ελέγχου εξωτερικού φωτισμού. 4. Κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας. 5. Τα κουμπιά DU Radio. 6. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. 7. Το κουμπί του κεντρικού κάστρου. 8. κουμπί συναγερμού. 9. CD Magnet. 10. Έλεγχος του κλίματος. 11. Τα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων. 12. Διαχείριση του συστήματος Terrein-Rhospons. 13. Coicier.
 
Ταμπλό

1. Λάτες σήματος. 2. Ταχόμετρο. 3. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 4. Δείκτης λειτουργιών αυτόματης μετάδοσης. 5. Περιεκτική οθόνη. 6. ταχύμετρο. 7. Το χιλιομετρητή.
 
 
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ο κορμός είναι επίσης το σωστό αρκετά ευρύχωρο, που σκέφτηκε, έκανε επίσης χωρίς ειλικρινά φθηνά φινιρίσματα υλικά. Το μέγιστο μήκος, εάν η δεξιά μπροστινή πολυθρόνα, 1970 mm ωθείται πίσω στο τέλος. Το ψυγείο, μερικά ποδήλατα μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν. Είναι αλήθεια ότι εάν χρειάζεστε ομοιόμορφο πάτωμα, θα πρέπει να αυξήσετε το μαξιλάρι καναπέ και το μήκος συγκράτησης θα μειωθεί κατά 30 cm. Το πλάτος στο στενότερο μέρος είναι ακριβώς ένα μέτρο. Και με μια διάταξη 5 θέσεων, δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες τοποθετούνται εύκολα στην ανεξάρτητη. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα μέρος για μικρότερες σακούλες και σακίδια πάνω τους και σε εσοχές πίσω από τις τροχοφόρες καμάρες.
Το μόνο φλαντέρ της λαβής μπορεί να αναγνωριστεί ως ύψος φόρτωσης έως και 83 εκατοστά εύθραυστες κυρίες και θα έχουν έναν σκληρό χρόνο μεταξύ των ιδιοκτητών των ιδιοκτητών του Frilelender, αν ακόμη και βαρύ σάκους από το σούπερ μάρκετ φορτώνονται στο αυτοκίνητο. Για να μην αναφέρουμε βαλίτσες.
 
       
Με την αναδίπλωση του μέρους της πλάτης, μπορείτε να μεταφέρετε ογκώδη, χωρίς να χάσετε όλη την ικανότητα των επιβατών του καναπέ
Ακόμη και με διάταξη 5 θέσεων, ο κορμός διαθέτει εντυπωσιακό μήκος 88 cm
Ένα συμπαγές υπογούφερ αλπικό ήταν επιτυχημένο δίπλα στο αποθεματικό.
 
Το ανοιχτό κάλυμμα στην επάνω θέση θα κρατήσει το πλεξούδα με ένα γάντζο. Ο ίδιος ο υπόγειος χώρος είναι χωρίς διακοσμητικά. Όμως, όπως αρμόζει σε ένα εναλλακτικό, υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό. Εάν το αυτοκίνητο με αλπική μουσική, τότε θα βρείτε ένα subwoofer δίπλα στον τροχό. Τοποθετείται πολύ συμπαγής και παρόλο που η ποιότητα του μπάσου δεν θα ρυθμιστεί για κάθε μουσική αγάπη, αλλά η πρακτικότητα του κορμού δεν υποφέρει. Για ένα βολικό οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτό είναι πιο σημαντικό.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm

 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Από αυτή την άποψη, ο Frilelander είναι γεμάτος: μετωπικά, πλευρικά μαξιλάρια, φουσκωτά κουρτίνες, επικαλύπτοντας τα εμπρός και τα πίσω παράθυρα και ένας άλλος αερόσακος είναι κρυμμένος μπροστά από τα γόνατα του οδηγού. Για να στερεώσετε τα καθίσματα των παιδιών στον πίσω καναπέ, παρέχονται οι βρόχοι Isofix και να μεταφέρετε τα μωρά μπροστά από την πλάτη προς τα εμπρός, είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε το μπροστινό μαξιλάρι. Ο σχεδιασμός του σκληρού σώματος με θρυμματισμένες περιοχές που επιτρέπεται να κερδίζουν πέντε αστέρια και 35 πόντους στις δοκιμές EuronCap. Για έναν εναλλακτικό, η εξαιρετική αξιολόγηση εξακολουθεί να είναι σπανιότητα.
Και με την ενεργή ασφάλεια, όλα είναι καλά: ένα σύστημα αντι -λόφου με ηλεκτρονική κατανομή της προσπάθειας και έναν ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης και βοηθά όταν μετακινείται κάτω από μια πλαγιά. Εκτός εάν οι ενεργοί προβολείς Xenon θα πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά.
Στους δρόμους
Από ένα ντίζελ, κατά κανόνα, περιμένετε ένα τέχνασμα: είναι θορυβώδες και απαιτεί την ποιότητα του καυσίμου. Αλλά δεν περίμενα ούτε ένα χαρακτηριστικό τρόμο ούτε μια δυνατή κουβέντα από το Frilelander-Td4. Ένας ήσυχος, ήρεμος κινητήρας. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο turbodiesel 2,2 λίτρων σήμερα φέρει με επιτυχία Ford, Peugeot και Citroen. Εκτός αν στα αυτοκίνητα, μια διαφορετική διαμόρφωση των ηλεκτρονικών κάνει ο χαρακτήρας του ως υψηλός -ταχύτητα και μειώνει ελαφρώς τη στιγμή.
Αλλά αν έχετε επιλέξει ένα βασικό μηχάνημα με μηχανική, το παραδοσιακό πλεονέκτημα της ώθησης ντίζελ δεν θα εμφανιστεί αμέσως. Σε κάθε αρχή, πρέπει να παίξετε με ένα συμπλέκτη. Και μην προσπαθήσετε καν να μετακινηθείτε με αδράνεια: ο κινητήρας θα σταματήσει. Όταν παίζετε στην πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Αλλά όταν ο κινητήρας φτάσει σε αποτελεσματικές περιστροφές στροβίλων (περίπου 2000 σ.α.λ.), κρατήστε μόνο το καπέλο. Το μηχάνημα σκαρφαλώνει προς τα εμπρός με μια ελαφριά ολίσθηση των τροχών του μπροστινού άξονα.
Το μηχάνημα θα αναγκάσει για πάντα να ξεχάσει τέτοια προβλήματα. Παρέχει ομαλές, σίγουρες επιταχύνσεις με αδράνεια και πιο δυναμική επιτάχυνση με αύξηση των περιστροφών. Η βρετανική εγγύηση 11,2 s έως εκατοντάδες. Είναι περίεργο, το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ πιο ιδιοσυγκρασιακό. Και σε σαράντα και με ταχύτητα εκατό δανεισμού Rover διατηρεί μια αξιοζήλευτη πίεση. Κρατήστε μόνο τις στροφές τουλάχιστον 2000. Και στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, το turbodiesel είναι ιδιαίτερα καλό. Ένα ζωντανό σύνολο ταχύτητας θα μειωθεί μόνο μετά από 145150 km/h. Αχ ναι ένας κινητήρας!
Ο Fril κρατά πολύ σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή, αλλά στις γωνίες παραμένει σαφές και προβλέψιμο. Αναμενόμενα κυλινδρό και σιγουριά κρατάει σε τόξο. Η ανάρτηση είναι πυκνή και αρκετά μικρή, αλλά απομονώνει τέλεια το σώμα από εγκεφαλικά επεισόδια ακόμη και σε σοβαρές λακκούβες. Δεν μεταφέρονται εκπλήξεις δρόμου στο τιμόνι. Η πλήρης αίσθηση ότι διαχειρίζεστε ένα μεγάλο, άνετο τζιπ. Μόνο ένα από τα τρία αυτοκίνητα εκδηλώθηκε μια αμαρτία: ένα απότομο σκληρό χτύπημα στην πορεία του τέλους της μπροστινής ανάρτησης. Είναι αλήθεια ότι για 12.000 χιλιόμετρα ανελέητων δοκιμών δοκιμών, κανείς δεν έχει μετανιώσει το αυτοκίνητο.
Εξάλλου, δωρεάν, αν και ενισχυμένη, αλλά ακόμα ανεξάρτητη αναστολή των επιβατών, και χτίστηκε με βάση το Mondeo. Εάν το θυμάστε αυτό και να μην πηδήσετε στις προσκρούσεις, όπως σε ένα pickup πλαισίου condo, ένας αιώνας αμορτισέρ, ρουλεμάν και άλλες λεπτομέρειες αναστολής θα είναι μεγαλύτερη.
Σε σύγκριση με μια τέτοια υπέροχη έκδοση ντίζελ, το πλεονέκτημα μιας ισχυρότερης βενζίνης δεν είναι τόσο προφανές. Είναι αλήθεια ότι αν ονομάσαμε TD4 ήσυχο, τότε η βενζίνη σε -Line έξι εργάζεται εντελώς ακουστική. Τουλάχιστον σε αδράνεια και με κλειστά παράθυρα πρέπει να ακούσετε πολύ προσεκτικά για να καταλάβετε αν ο κινητήρας λειτουργεί. Λοιπόν, φυσικά, η ευελιξία του κινητήρα 233 ίππων είναι πιο ισχυρή: εάν το ντίζελ είναι δύσκολο να διασκορπιστεί πάνω από 160 km/h, τότε το μηχάνημα βενζίνης βρίσκεται μόνο πιο κοντά στο 180.
 
Κινητήρας

1. Μεθυσμένος του γυαλιού του γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 3. Η δεξαμενή του ενισχυτή του τιμονιού. 4. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 5. Ο φελλός του λαιμού πετρελαίου του κινητήρα. 6. Θήκη φίλτρου αέρα. 7. Το καπάκι της μπαταρίας.
 
 
Και χωρίς αυτούς
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της έκδοσης βενζίνης απροσδόκητα εκδηλώθηκε στο Off -Road. Τυπικά, το Diesel δεν είναι λιγότερο από εκατό Newtonometers. Εάν το αυτοκίνητο έχει μειωμένο εργαλείο, η έκδοση TD4 θα κερδίσει άνευ όρων πλεονέκτημα εκτός δρόμου. Όμως, όπως και τα περισσότερα SUV, ο Freelander δεν έχει αποπαισθητήρα. Η περιστροφή της στιγμής στους πίσω τροχούς περνάει το συμπλέκτη Haldex. Έτσι, όταν πρέπει να ελέγξετε με ακρίβεια την πρόσφυση, η έκδοση βενζίνης είναι προτιμότερη. Σε μια αμμώδη άνοδο, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στις μικρότερες ταχύτητες και οι τροχοί δεν σκέφτονται καν να σπάσουν σε μια ολίσθηση. Το ντίζελ το αναγκάζει να πιέσει το αέριο ισχυρότερο. Οι μπροστινοί τροχοί είναι ήδη σε θέση να γλιστρήσουν και η διαφάνεια καταφέρνει να πάρει μόνο τη δεύτερη φορά και την πορεία.
Αλλά με τη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, κάθε αυτοκίνητο είναι στην πρώτη πέντε. Το μπροστά είναι ένα απότομο Κογκρέσο με άσφαλτο και ακόμη και με τάφρο, αλλά έχω πάει μάταια. Οι ψηλοί και σύντομοι προφυλακτήρες ποτέ δεν χτύπησαν μια πλαγιά που στρίβεται με σόμπες. Αλλά εδώ, άλλα καθολικά τζιπ σηκώθηκαν. Το Freilender έχει τη γωνία της ανώδυνης εισόδου 31 και το Κογκρέσο είναι 34 μοίρες. Κάτω από την προστασία του χάλυβα του στροφαλοθάλαμου, πείθει 21 εκατοστά τμήματα της ανάρτησης και του σιγαστήρα είναι καλά τραβηγμένα στο κάτω μέρος.
Και ήδη ενεργοποιώντας το σύστημα Terrene-Rispons, ούτε καν να έχει την παραμικρή ιδέα της οδήγησης εκτός δρόμου, ο οδηγός θα αισθάνεται σαν ένας επιδέξιος jeeper. Η λειτουργία του μηχανήματος, η ευαισθησία του πεντάλ αερίου, οι ρυθμίσεις του συστήματος θα ελέγχουν με ηλεκτρονικά.
Για παράδειγμα, στον ίδιο λόφο Sand, μπορείτε να σταματήσετε ενάντια σε όλους τους κανόνες στη λειτουργία άμμου, το αυτοκίνητο θα μετακινηθεί και πάλι και δεν θα θάψει στον κόμβο. Στην κάθοδο είναι υγρή μετά τη βροχή, κατάφυτη με γρασίδι; Η λειτουργία Skeletal Mud είναι χρήσιμη. Μαζί με αυτό, το σύστημα βοήθειας είναι ενεργοποιημένο και οι αποκρίσεις αερίου είναι ελαφρώς αποσβεσμένες. Μπορεί να μην έχετε ακούσει ότι δεν μπορείτε να ακούσετε ότι σε χαμηλές ταχύτητες σε τέτοιες συνθήκες ABS μπορεί να μην λειτουργήσει. Έτσι, κάνοντας κλικ στο φρένο, θα χάσετε τον έλεγχο του μηχανήματος με μπλοκαρισμένους τροχούς. Η ηλεκτρονική δεν θα επιτρέψει την ανάπτυξη της ταχύτητας και μπορείτε εύκολα να κρατήσετε το τζιπ υπό έλεγχο.
Μια ώρα ή δύο ασκήσεις και μάθετε πώς να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία. Παραδέχομαι, δεν συναντήθηκα πια σε όλο το δρόμο, έτσι ώστε η μοντέρνα ψευδο -έγκριση να δούλευε καθώς και στο θέμα.
Αλλά τα καλά δεδομένα του Fril είναι ένα ραβδί για τα δύο -Edges. Αφού πίστευε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πολλά, οι ιδιοκτήτες περιορίζονται όπου δεν θα οδηγήσει κάθε επαγγελματίας. Bamers, αν και κρέμονται ψηλά, αλλά είναι πλαστικά και βαμμένα στο χρώμα του σώματος. Και οι πλευρές των βερνικιών δεν προστατεύονται καθόλου. Σκεφτείτε ποιο ευρωπαϊκό χαλί θα πετάξει την απομάκρυνση των γρατζουνιών που άφησε ένας θάμνος του δρόμου.
Λειτουργία, υπηρεσία
Πιο πρόσφατα, ο Freilender ήταν πολύ ακριβός στη συντήρηση. Ήδη το πρώτο κόστος 811 χιλιάδων, κάθε επόμενο 1520 χιλιάδες ρούβλια. Από το τρέχον έτος, το διάστημα διαστήματος έχει αυξηθεί από 12 σε 24 χιλιάδες χλμ. Με την επιφύλαξη αυτών των περιόδων, το μηχάνημα έχει εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.
Αποδεικνύεται ότι, κατά 70.000 χλμ. Είστε υποχρεωμένοι να έρθετε στην υπηρεσία μόνο δύο φορές. Πειστική εξοικονόμηση. Μόνο κανείς δεν είχε ελεγχθεί αν θα αποδειχθεί ότι ήταν μια αφθονία των καταστροφών. Πράγματι, στο πρώτο από τα αναλώσιμα, μόνο το λάδι με φίλτρο θα αντικατασταθεί. Η αντικατάσταση του αέρα δεν περιλαμβάνεται. Είναι καλό αν ο ίδιος, φραγμένος με σκόνη, χνούδι, έντομα και ακόμα άγνωστο από, θα εμποδίσει μόνο τον κινητήρα να αναπτύξει πλήρη ισχύ ... έτσι από την αμαρτία για να αλλάξει όλα τα φίλτρα πιο συχνά, παρακολουθεί την κατάσταση των υγρών, ελέγξτε το συνδετήρες ή μειώστε τη συχνότητα του τότε. Στην τελευταία περίπτωση, οι αντιπρόσωποι σε 22 πόλεις της Ρωσίας είναι έτοιμοι να παρέχουν ειδική βοήθεια. Στη Μόσχα, πρόκειται για 5 εταιρείες, στην Αγία Πετρούπολη 3.
 
Μας άρεσε
   
Πορώδη εμφάνιση
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Καλή γεωμετρική διασταύρωση

Και:
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου
Καλά -μΟΝΟ από το τιμόνι των οδικών δονήσεων
Οικονομικό, πολύ επιβαρυμένο ντίζελ
 
  
 
Δεν μας άρεσε
   
Μεγάλο ύψος φόρτωσης
Υπερφορτωμένο με κουμπιά Κεντρική κονσόλα
Αναποτελεσματικές σφραγίδες πόρτας

Και:
Ανεπαρκώς ευρεία πίσω πόρτα
Τα ελαττώματα της εργονομίας
Χτυπήματα ανάρτησης κατά το τέλος
Αποφάσεις προϋπολογισμού στην εσωτερική διακόσμηση
Έλλειψη μεμονωμένων τιμών για και ανταλλακτικά
Ανυπότακτο ταχύμετρο και συσκευές αντανάκλασης
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1915 (1885)
 
Ταχύτητα, km/h
181 (200)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.2 (8.9)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Προμήθεια καυσίμου, l
68 (70)
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4-Cyl., Σε μια σειρά ντίζελ
(6-κύλινδρο, σε μια σειρά βενζίνης)
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος x εμβόλου, mm
85x96 (84x96)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2179 (3192)
 
Αναλογία συμπίεσης
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Power, L.S. στις rpm
152/4000 (233/6300)
 
Twisting, KGSM στις RPM
40.8/2000 (32.3/2300)
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματα συνδεδεμένο πίσω
 
Μετάδοση
6-st. Αυτόματο
 
Τιμές ταχύτητας i? Ii; Iii; Iv; V; Vi; Ζ.Κ.
4.15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
κύρια εργαλεία
3.33 (3.75)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
Στα ράφια του McEferson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
235/65 R17
 
Αυτοκίνητο
από 9,77 ρούβλια/χλμ.
 
 

Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια
(24.000 χλμ.) 83 000-11 200
To2 (48.000 χλμ.) 15 300-22 900
3 (72.000 χλμ.) 9600-11 200
Φίλτρο λαδιού 810
Φίλτρο αέρα (κινητήρας) 680
Φίλτρο αέρα (σαλόνι) 1361
Κερί πυρακτώσεως 916
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 1828
Το μοχλό αριστερά μπροστά κάτω 9958
Απορροφητή/πίσω 8421 μπροστινό σοκ/πίσω 8421
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 28 875/45 751
Η κουκούλα 35 252
Μπροστινή/πίσω πόρτα 52 286/45 751
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 34 665
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 26 666
Παρμπρίζ με θέρμανση 36 566
Φως μπροστινό γυαλί 8365
Συγκρότημα προβολέα Ksenona 38 953
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 8762
 
Αποφασίσαμε:
Ένα καθαρόαιμο, ευρύχωρο και άνετο συμπαγές SUV, το οποίο φαίνεται σταθερό και έχει τις καλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, έχοντας αυξηθεί στην τιμή, η Frilelander-2 παρέμεινε μια αθωωμένη αγορά μόνο στη βασική έκδοση του S με ένα ελάχιστο σύνολο επιλογών. Η πληρωμή γι 'αυτόν ως μεγάλα καθολικά τζιπ είναι απίθανο να έχει νόημα.
 

Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [07/2008]