Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Δόστροφα στην έρημο

Περίπου πριν από πέντε χρόνια, όταν έβλεπα να δοκιμάσω το μικρότερο Land Rover εν κινήσει, βγήκα από το τιμόνι με ελαφριά αμηχανία. Γιατί αυτό δεν είναι αυτό, όχι το ταχύτερο, όχι το πιο βολικό και μακριά από το πιο πρακτικό crossover 4x4 έφτασε στους ηγέτες πωλήσεων στην Ευρώπη; Και γενικά, γιατί στη γη ονομάστηκε ένας μηχανισμός; Ταξίδεψα γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή για αρκετές ημέρες, αλλά δεν κατάλαβα το αγγλικό χιούμορ.
Μην ξεχνάτε ότι στο Μαρόκο σε οικισμούς υπάρχει ένας περιορισμός ταχύτητας σαράντα χιλιομέτρων την ώρα και το Hexagon Stop τοποθετείται ακόμα και όταν έχουμε ένα σημάδι να δώσουμε δρόμο. Μην το αγνοείτε και κρατάτε την προσοχή. Οι τοπικοί δρόμοι εγκαταλείπονται μόνο με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν γαϊδούρια και παιδιά παντού. Προκειμένου κάθε δημοσιογράφος να φτάσει στο νόημα του τι ειπώθηκε, ο Βρετανός διεξήγαγε την ενημέρωση πριν από τη δοκιμαστική κίνηση, προφέροντας κάθε συλλαβή με τον τρόπο του δασκάλου και για πιο πειστικό, κρατούσε το δείκτη του να σηκωθεί προς τα πάνω.
 
Σαν αυτό. Κάνετε δύο αεροπορικά ταξίδια για να βρείτε τη γη με την ελπίδα να οδηγήσετε μέσα από τα διάσημα μαροκινό βότσαλα και συναντάτε ένα όριο σκληρής ταχύτητας, μια στάση σε κάθε διασταύρωση και-ντόνατς.
 
Η αυξανόμενη απαισιοδοξία δεν ξεπέρασε το κλειδί τσιπ από το ολοκαίνουργιο Freelander 2. Για κάποιο λόγο, υπενθύμισα αμέσως τον πρώην Frile, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είχε ισορροπία πλεονεκτημάτων και μειονεκτήματα, περίπου 50 έως 50. Ναι, το αυτοκίνητο ήταν ενδιαφέρον, κομψό και, όπως λένε, με ιδέα. Αλλά αν αξιολογήσετε το EN από τις πρακτικές πλευρές, τότε η λειτουργικότητα του βρετανικού crossover δεν ήταν στην κορυφή. Όπως, ωστόσο, το επίπεδο άνεσης. Τα μικρά πλεονεκτήματα στη διατάραξη δεν ισοπεδώθηκαν από την καλύτερη δυναμική, την ικανότητα ελέγχου και την αποτελεσματικότητα της τάξης. Είναι σαφές γιατί οι πιο εξελιγμένοι αυτοκινητιστές, που στοχεύουν στην απόκτηση ενός παγκόσμιου, τελικά, τελικά, χωρίς αμφιβολία, έσκυψαν προς την παλιά ντίσκο. Και εκείνοι που αναζητούσαν ένα τζιπ για τη ζούγκλα της πόλης βρήκαν την ευτυχία τους στο πρόσωπο ενός ισχυρού άνετου εργοδηγού με ένα turbo κινητήρα. Εάν ο Freelander 2 παραμένει ιδεολογικά όπου ο προκάτοχός του, μεταξύ της πόλης και του χωριού, οι πιθανότητές του είναι μηδέν ...
Ωστόσο, ο μπροστινός τύπος νέων αυτοκινήτων, σε δύο γραμμές λάμπει κάτω από τον μαροκινό ήλιο, επέστρεψε μια θετική κοσμοθεωρία. Οι Freelars έγιναν απτά μεγαλύτερες και πιο σταθεροί, δεν φαίνονται απλούστεροι ακόμη και μεταξύ των αθλητικών αριστοκράτων Range Rover (οι πονηροί Βρετανοί πιθανώς ειδικά σταθμεύουν αυτά τα μοντέλα κοντά). Το τεράστιο πλαστικό κιτ σώματος που ο παλιός Frelander ήταν τόσο γονιμοποιημένος, οι σχεδιαστές έδωσαν εκλεκτικές μορφές. Και τώρα είναι ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος (μόνο κατά μήκος της κάτω άκρης, στα πιο ευάλωτα μέρη, το κιτ σώματος διατηρεί τον κατάλληλο τύπο καουτσούκ κοπράνων). Οι θεαματικές λεπτομέρειες θυμούνται: περίπλοκη τεχνολογία φωτισμού, ανάγλυφες καμάρες τροχών και ζευγαρωμένα πλέξιμο αρθρώσεις, βράγχια με το στυλ του ίδιου Range Rover Sport. Ο Freelander εξαλείφθηκε από το εξωτερικό κτίριο της πρύμνης, αλλά διατηρούσε την πιασάρικη οικογενειακή γραμμή - η σχάρα του καλοριφέρ προχώρησε προς τα εμπρός.
 
Και πώς επεξεργάστηκαν το εσωτερικό! Η ιδιόκτητη υψηλή προσγείωση διοικητή δεν είναι πλέον μια κενή φράση. Σε κάθε εσωτερική λεπτομέρεια, ο Freelander 2 εικονίζει το στυλ ενός μεγάλου δρόμου. Μαλακό πλαστικό, δέρμα, συγκρατημένη ματ μεταλλική απόχρωση, ανοιχτή ευρυχωρία και πληρότητα - αυτό είναι το περιβάλλον που βρίσκετε στο σαλόνι HSE. Το σύστημα ήχου ανάπτυξης των αλπικών με φωλιά για τη σύνδεση της αναθεώρησης των λουκάνικων iPod, αλλά δεν ακούγεται επιφανειακά - έχει ακόμη και την ακρόαση των κλασικών. Στην πίσω σειρά των καθισμάτων, υπήρχε ένας αισθητά μεγαλύτερος χώρος. Και ο κορμός τώρα φιλοξενεί το 755, όχι συμβολικό (για το βαγόνι του σταθμού) 546 λίτρα. Το Frileh είναι απλούστερο, με ένα σαλόνι υφάσματος, χάνει ελαφρώς στη διακόσμηση, αλλά η διαφορά μπορεί να φανεί μόνο σε άμεση σύγκριση.
 
Φαίνεται ότι η βρετανική καινοτομία είναι πραγματικά έτοιμη για ανταγωνισμό με πολύ ισχυρότερους αντιπάλους. Εάν η προηγούμενη Freelander βρισκόταν στην ίδια θέση με το δημοφιλές X-Trail ή CR-V, τώρα οι Βρετανοί αποφάσισαν να αποκρούσουν την πελατεία από τα καλύτερα λαμπερά crossovers όπως η BMW X3 και η Lexus RX. Το γερμανικό εξωτερικό και το εσωτερικό δεν θα φαίνεται τόσο πτυσσόμενο όσο το νέο Frelander. Και δεν θέλω καν να κάνω τη δεύτερη σύγκριση: ο καθένας είναι καλός στους Ιάπωνες, αλλά είναι εντελώς στερημένος από περιπέτεια συγκλονιστική.
 
Και την τελευταία παρατήρηση. Το Freelander 2 φαίνεται καλό τόσο σε κρύα είτε σε μονόχρωμο χρώματα (Izmir, Stornway), και στην επιπόλαιη πορτοκαλί Tambora ή Rimini Ruby. Και προσπαθήστε να παρουσιάσετε ανταγωνιστές σε οποιαδήποτε άλλη στολή, εκτός από μαύρο, γκρι ή ασήμι. Αποδεικνύεται? Αυτό είναι το ίδιο.
Το ταξίδι στη βενζίνη έκδοση i6 δεν απογοήτευσε. Το νέο Frile είναι πιο ακριβές απότομο, σβήνει λιγότερο (χάρη σε μια εντελώς επεξεργασμένη ανεξάρτητη αναστολή), αν και η διαχείριση, όπως και πριν, δεν έχει ελαφρώς οξεία και διαφάνεια. Η ακουστική άνεση δεν είναι χειρότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου χιλιάδων για 40-50. Η δύναμη των έξι (παρεμπιπτόντως, είναι στη γραμμή, βρίσκεται εγκάρσια και ισχυρότερη από σχεδόν το ένα τρίτο του προηγούμενου V6) είναι αρκετή για τα μάτια για μια απότομη εκκίνηση και για πρόσθετη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο. Τι είπαν για σαράντα χιλιόμετρα την ώρα; Μεταξύ των μαροκινών χωριών πιάσαμε πολύ πάνω από εκατό σαράντα, τρομάζοντας γαϊδούρια και Βεδουίνους με ένα κοπάδι 233 αλόγων. Τα χαρακτηριστικά μιας μηχανής Sequents Six -Speed \u200b\u200bεπιλέγονται εκπληκτικά με επιτυχία και σε μια λειτουργία μετάδοσης αθλητισμού μεταβάλλουν χωρίς καθυστέρηση. Αέριο στο πάτωμα - και είστε αμέσως αποτυπωμένοι με δύναμη στο πίσω μέρος της καρέκλας.
Το σύστημα 4x4 στο Frelander 2 δεν είναι μάταια βαπτισμένο ορθολογικό και ανεπτυγμένο. Η χρήση του κουπονιού Haldex Interdose δεν σας επιτρέπει να ονομάσετε μια τέτοια πλήρη κίνηση. Αλλά οι Βρετανοί, μαζί με τους Σουηδούς εμπειρογνώμονες, βελτίωσαν πλήρως τους αλγόριθμους εργασίας του. Μια λογική μετάδοση ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά, έχει πολύ λιγότερο χρόνο απόκρισης και παρέχει συνεχή ρύθμιση και μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς. Το ηλεκτρονικό σύστημα Freelander 2 και το Electronic Response response επεκτείνει όλες τις ιδιότητες -terrain με τέσσερις λειτουργίες MOTES - αυτή η τεχνολογία δανείστηκε από τα παλαιότερα μοντέλα Land Rover.
Εντυπωσιάστηκα από ένα turbodiesel 2,2 λίτρων σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει γίνει απτά πιο ισχυρό, λιγότερο θορυβώδες και δίνει μια τεράστια στιγμή των 400 nm σε ένα πολύ ευρύ φάσμα επαναστάσεων, γι 'αυτό είναι ιδανικό για αστικές ή αυτοκινητόδρομους. Αλλά για να αγγίξει το αυτοκίνητο από ένα μέρος στην τέταρτη ταχύτητα - ένα τέχνασμα που έκανε εύκολα ένα ντίζελ της προηγούμενης ντίσκο - δεν μπορεί να το κάνει. Στις επαναστάσεις κάτω των 1500-2000, η \u200b\u200bώθηση εξασθενεί. Τα μαγεμένα κούκος αναγκάστηκαν να δουλέψουν με φυσικό αέριο και ένα γήπεδο σε ένα αγωνιστικό στυλ. Και η αρχή στην άμμο γενικά κοίταξε από την πλευρά του αριθμού του τσίρκου: στρίβετε το TD4 στο κουδούνισμα και το alla-op! - Πέτατε απότομα τον συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο συσπάσεις με δύναμη, όπως από ένα μαστίγιο, αλλά πηδάει από μια παγίδα. Παρεμπιπτόντως, ένα μοντέλο βενζίνης με πολυβόλο έκανε την ίδια διαδικασία χωρίς να τεντωθεί καθόλου: πιέζεται στο αέριο, άγγιξε, πέταξε ... μια ελεύθερη συσκευή.

Κείμενο Ruslan Tarasov, Photo Land Rover και συγγραφέας

Land Rover Freelander 2 i6
 
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3192
Power (L.S. At RPM) 233 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 317 στα 3200
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4500/1910/1740
Μαζικό βάρος (kg) 1770
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.4
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 11.2
Τιμή στη Μόσχα από 52.000 $
 

Μια πηγή: "Autopilot"