Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Η μάχη της τοπικής σημασίας

Ο κύκλος αυτών των ανθρώπων, είναι τρομερά μακριά από τους ανθρώπους. Δεν πρόκειται για τους Decembrists - πρόκειται για οπαδούς του SUV Land Rover Discovery και του Isuzu Trooper.
Έτσι συνέβη ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν δικαιολογούσαν τα περήφανα μας ονόματα. Το Land Rover ανοίγει μόνο την αγορά για την ανακάλυψή του και ο Isuzu πήρε μπερδεμένος με τον Trooper στο οπίσθιο φουντούκι πολυάριθμων cruiser και άλλων περιπολικών. Παρ 'όλα αυτά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται πολύ άξια και έχουν κάθε ευκαιρία να οδηγήσουν μια παρέλαση εκτός δρόμου. Η υψηλή τιμή είναι αρκετά σύμφωνη με το εσωτερικό περιεχόμενό τους: η πλούσια πλήρωση συνδυάζεται στην ανακάλυψη και τον στρατιώτη με εξαιρετικές ιδιότητες δρόμου και εκτός δρόμου.
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά. Το κύριο πράγμα είναι ένα παλιό αξιόπιστο σχέδιο πλαισίου. Έσωσε πολλά τζιπ σε κρίσιμες καταστάσεις εκτός δρόμου. Αν και τα πλεονεκτήματά της στην πόλη είναι αμφίβολα, αν και μόνο λόγω της αύξησης του βάρους του αυτοκινήτου.
Η δεύτερη ομοιότητα είναι μια αβέβαιη πίσω γέφυρα, η οποία χρησιμοποιείται για έναν αιώνα σε SUV. Το σύστημα είναι και πάλι αξιόπιστο στο Off -Road, μόνο δεν πρέπει να ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι μετά τη διέλευση των φραγμών νερού.
Η ανακάλυψη και ο στρατιώτης σχετίζονται επίσης με το γεγονός ότι και οι δύο διατήρησαν την εμφάνιση των αρχών της δεκαετίας του '90. Παρόλο που υποβλήθηκαν σε αποκατάσταση στο πρόσφατο παρελθόν, έσωσαν την κλασσική τους αμέτρητες. Το γεγονός ότι έχουμε αρκετά νέα αυτοκίνητα είναι αρκετά ασήμαντες λεπτομέρειες-λίγα περιγράμματα και χρωμικά καροτσάκια των καθρέφτη σε στρατιώτες και σύγχρονα μπλοκ γεγονότα στην ανακάλυψη. Και ούτω καθεξής και στα δύο αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί ακόμη και αφαιρούμενες εκτοξεύσεις, γεγονός που υποδηλώνει αμέσως ότι έχουμε σοβαρά SUV και όχι παρκέ κασκόλ. Δυστυχώς, κάτω από την κοιλιά του Trooper, οι λεπτομέρειες της προστασίας της διανομής και του σιγαστήρα είναι πολύ ειλικρινά ορατές, η οποία μπορεί να σχιστεί σε μια σοβαρή εκτός ράβδου. Αλλά η ανακάλυψη με αυτή την έννοια δεν προκαλεί ανησυχίες.
ΕΞΑΡΘΡΩΣΗ. Οι δημιουργοί της Discovery και του Trooper έδωσαν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην εσωτερική διακόσμηση. Από το εσωτερικό φαίνονται πιο σύγχρονο και κομψό από το εξωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, οι εσωτερικοί χώροι του φωτός δημιουργούν ένα αίσθημα χώρου. Αν και η χρήση ακριβά ανοιχτόχρωμο δέρμα και στις δύο περιπτώσεις είναι αμφισβητήσιμη. Το Jipper σε βρώμικα παπούτσια και τα κομψά ρούχα από την Κολούμπια φαίνεται στο φόντο όλων αυτών των λαμπρών ως άχυρο λεμονάδας σε ένα ποτήρι με ακριβό κρασί.
Αλλά η κάθεται και στα δύο αυτοκίνητα είναι βολικό ανεξάρτητα από το στυλ των ενδυμάτων. Ο στρατιώτης φαίνεται πιο ευρύχωρος, λόγω της απουσίας ενός κεντρικού διαμερίσματος γαντιών και μιας χαμηλής σήραγγας του άξονα Cardan πίσω. Η ανακάλυψη αισθάνεται πιο κοντά, αλλά επτά άτομα είναι στοιχειώδη σε αυτό. Δύο επιπλέον - για πτυσσόμενες θέσεις στον κορμό.
Ακόμη και η Discovery χτυπά ειλικρινά τον Trooper στην επισκόπηση. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι καλύτεροι και η πίσω βάση δεν παρεμβαίνει. Το γεγονός είναι ότι στο Trooper η πίσω πόρτα είναι ένα διπλό -φύλλα, και μια τεράστια στάση βλάπτει πολύ την αναθεώρηση. Επιπλέον, μόνο μία πόρτα είναι εξοπλισμένη με έναν επιστάτη και μια μεγάλη νεκρή ζώνη σχηματίζεται στο πίσω μέρος στο πίσω μέρος.
Έχουμε ισχυρισμούς για την εργονομία των θέσεων εργασίας και στα δύο SUV. Στην ανακάλυψη σε έναν τόπο οδηγού, είναι αρκετά γεμάτο: ένας μεγάλος οδηγός θα χτυπήσει συνεχώς τον αριστερό αγκώνα του στην πόρτα. Στο Trooper, οι προσαρμογές στην καρέκλα του οδηγού είναι πολύ περιορισμένες - οριζόντια και στο πίσω μέρος της πλάτης. Η συνεδρίαση, γενικά, είναι βολική, αλλά πολύ κατακόρυφα σε μάχες. Στον αυτοκινητόδρομο, θέλω συνεχώς να παίρνω μια πιο χαλαρή στάση. Επιπλέον, ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων κινείται πολύ εύκολα - ως αποτέλεσμα, κατά τη μετάβαση στη μονάδα δίσκου, χάσαμε συνεχώς και έπεσε σε χαμηλές ταχύτητες.
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ. Ανακάλυψη με τη μορφή με την οποία πήρε τη δοκιμασία μας, προετοιμαζόταν να κατακτήσει την Ευρώπη. Ένας οικονομικός κινητήρας ντίζελ με εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Ο στρόβιλος περιλαμβάνεται ήδη στη λειτουργία 2 χιλιάδων ταχύτητων κινητήρων και ώθησε το αυτοκίνητο στο overclocking έτσι ώστε να πηγαίνει στο ρουθούνι με έναν πολύ πιο ισχυρό στρατιώτη. Οι αριθμοί στον πίνακα είναι ένα τρελό πράγμα. Η Isuzu προετοίμαζε στρατιώτη για προσγείωση σε αμερικανική ήπειρο - εξ ου και έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα, ο οποίος είναι απολύτως αδιάφορος για το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του. Επιπλέον, στον αυτοκινητόδρομο των 215 hp. Δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή - δεν υπάρχει επιτάχυνση τυφώνα από τον τόπο, δεν υπάρχει ισχυρή παραλαβή από μεσαίες επαναστάσεις. Οι αντιδράσεις ανακάλυψης ήταν πιο επαρκείς για τις φιλόδοξες επιθυμίες του οδηγού σε έναν επίπεδο δρόμο.
Αλλά από την άποψη του ελέγχου, αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν με παιδιά από ένα καταφύγιο. Όπως αρμόζει σε ένα βαρύ τζιπ, διακρίνονται από την πλήρη απουσία αντιδραστικών επιδράσεων στο τιμόνι. Αυτά τα αυτοκίνητα απλά δεν δημιουργούνται για ενεργό κίνηση. Ο τύπος διεύθυνσης του τύπου βιδών-gay απαιτεί ενεργή εργασία ακόμη και κατά την ανοικοδόμηση από μια σειρά στη σειρά στον αυτοκινητόδρομο.
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ. Παρά το γεγονός ότι ο Trooper, σε αντίθεση με την Discovery, έχει μια εξαιρετικά πίσω λειτουργία κίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί παρόμοιο. Με την έννοια ότι απαιτούν ελάχιστη προσοχή από τον οδηγό.
Ο Trooper έχει ιδιόκτητο ροπή Isuzu-on-Demand. Οδηγείται πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε όταν προχωράτε ακόμη και άσφαλτο. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες δεν απενεργοποιούν καθόλου το σύστημα TOD και συνεχώς πηγαίνουν σε όλους τους τροχούς. Αυτό είναι ασφαλές για το σχεδιασμό, αφού στην αυτόματη λειτουργία 4WD Trooper διατηρεί την κίνηση του πίσω τροχού. Μόνο όταν γλίστρησαν, τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν ένα πολλαπλό -DISC που κλίνει στη διανομή και διανέμει μέρος της ροπής στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η διαδικασία εμφανίζεται σε έναν ειδικό δείκτη στην αριστερή πλευρά των συσκευών - όσο περισσότερο μεταδίδεται η στιγμή προς τα εμπρός, τόσο πιο εντατικά το ρίχνει η γραφική εικόνα των μπροστινών τροχών με το πράσινο φως. Όταν η μείωση είναι ενεργοποιημένη, η δύναμη διανέμεται σε αναλογία 50:50.
Η Discovery έχει μια μόνιμη διαδρομή -τροχού 50:50. Επιπλέον, η προσπάθεια του κινητήρα μπορεί να αναδιανεμηθεί μεταξύ των τροχών χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό σύστημα ETC, το οποίο επιβραδύνει τον τροχό κάλυψης. Αλλά πού γλίστρησα;
ΔΙΑΘΕΣΗ. Μετά από μια τρομερή ξηρασία της Μόσχας, η εύρεση του καλού εκτός δρόμου είναι σαν να ψάχνετε για ένα βάλτο ζάχαρης. Ως εκ τούτου, περιορίσαμε τον εαυτό μας σε μια σπασμένη λωρίδες και μια εκπληκτική κλίση για να δοκιμάσουμε τα αυτοκίνητα στο Off -Road.
Σύμφωνα με τη λωρίδα που κόβει σε μέρη με βαθιές διαδρομές, μετακινήσαμε σε όλα τα εδάφη, ένα φυλλάδιο σε λειτουργία 4H (αυξημένη). Η κλίση ήταν εισερχόμενη σε όλα τα εδάφη και μειωμένα εργαλεία.
Σε αυτό, η Discovery κατέδειξε το απόλυτο πλεονέκτημά της. Πρώτον, χάρη στο σύστημα HDC (ελέγξτε την κάθοδο στην κάθοδο). Αρκεί να αντιμετωπίσουμε το ειδικό κουμπί στην κονσόλα και το αυτοκίνητο των δύο ίδιων ολισθαίνει ανεξάρτητα από την πλαγιά - η ηλεκτρονική έχει ταχύτητα περίπου 10 km/h, προσομοιώνοντας το φρενάρισμα με τον κινητήρα. Δεύτερον, η παρουσία ενός πίσω ενεργού ανάρτησης βοηθά πολύ. Αρκεί να πιέσετε ένα άλλο κουμπί - και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει πάνω από το δρόμο κατά 15 cm. Αυτό μειώνει σημαντικά την οπίσθια προεξοχή και η ανακάλυψη δεν θα συνδέσει την επιφάνεια με τον προφυλακτήρα.
Σύμφωνα με τους Isuzu και Land Rover, κινούνται περίπου το ίδιο, αλλά ο Trooper φαινόταν λιγότερο άνετος σε εμάς - το σώμα ταλαντεύεται με συνεχώς αυξανόμενο εύρος στις λακκούβες, αν και το αυτοκίνητο καταπιεί απαλά μεγάλες ανωμαλίες. Και στην άσφαλτο σε αιχμηρές στροφές η ανακάλυψη είναι σίγουρα πιο άνετη. Χάρη στο ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα ACE, το οποίο με το χρόνο σβήνει πολύ αιχμηρές διακυμάνσεις στο σώμα, αυξάνοντας την ακαμψία της ανάρτησης.
Ως αποτέλεσμα, δεν μπορούσαμε να δώσουμε σαφή προτίμηση σε ένα ή άλλο SUV. Η δύναμη και οι πιθανότητές τους είναι περίπου ίσες. Εκτός αν η Discovery φαίνεται πιο κομψή και κομψή από τον γωνιακό στρατιώτη. Αλλά για να επιβάλλετε τις αισθητικές σας προτιμήσεις είναι κάτι, όπως γνωρίζετε, αχάριστο. Επιπλέον, και τα δύο SUV, όπως είπαμε στην αρχή, οι άνθρωποι επιλέγουν συνειδητά και με την όρασή τους.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Κατασκευαστής/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5-7 5/5
Το στοιχείο νηστείας του πλαισίου τύπου σκάλας του τύπου σκάλας
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστά μπροστά από το μέτωπο είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2495 3494
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 5/κωπηλασία 6/σχήμα V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 101 (137) στο 4200 158 (215) στα 5400
Στιγμή (nm at./min.) 340 στο 1950 312 στα 3000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η μονάδα είναι γεμάτη, συνδεδεμένη γεμάτη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα 4 ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
Αριθμός μεταφοράς (κανόνες/μείωση) 1.211/3.269 1/2.05
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πρόσθετο/πίσω ελατήριο, παράλογη γέφυρα σε διαμήκους μοχλούς, ώθηση/ελατήριο του Panar, μια παράλογη γέφυρα σε αρθρωτούς μοχλούς, στρέψη πνευματικής ισχύος, διπλά εγκάρσιους μοχλούς, εγκάρσια σταθερότητα σταθερότητας/ελατήριο, αδιάλυτη γέφυρα σε διαμήκη μοτίβο, έλξη του Panar
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος βιδωτό-gay με υδραυλικό βίδα υδραυλικού τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι
Min. Διάμετρος στροφής (m) 11.9 10.8
Φρένα
Δίσκο αεριζόμενου δίσκου εμπρός/πίσω κυκλικού αεριζόμενου/δίσκου
ABS 4 καναλιών με κ.λπ., EDB, HDC 4-καναλιών συστημάτων
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Βάση τροχών (mm) 2540 2760
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2270 2080
Ελαστικά/δίσκοι 235/70 R16/κράμα, 7J 245/70 R16/7J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 157 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 17.1 11.8
Οικονομία
Η μέση κατανάλωση καυσίμου (City/Highway, L/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
Η τιμή στη Μόσχα από 46 χιλιάδες $ 42,9 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"