Δοκιμή Drive Kia Shuma 1998 - 2001 sedan

Συνέχεια της "Sephia"

Kia Shuma Kia Shuma
Η Kia Noise (για μερικές αγορές Kia Sephia Sephy) είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του μοντέλου Kia Sephia, γνωστό από το 1993. Ο θόρυβος εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1997. Το ανάλογο του sedan Kia Sephia 2, το οποίο διαφέρει από τον τύπο του σώματος (πέντε -δοχείας hatchback) και ένα εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους. Είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες 16 βαλβίδων 1,5 και 1,8 λίτρα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων ή τεσσάρων ταχυτήτων. Ρυθμίστε τις επιλογές - RS, LS, SLX.

Μια συνομιλία με συναδέλφους για το νέο μοντέλο KIA δεν ήταν ιδιαίτερα συναισθηματική. Έτσι, συνεχές κανονιστικό λεξιλόγιο ...
Ανεξάρτητα από το τι λένε οι ειδικοί εκεί, αλλά από την ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων που διατίθενται στην τιμή της ποικιλίας και των μοντέλων, ο αγοραστής επιλέγει πιο συχνά ένα αυτοκίνητο, το πιο ελκυστικό εξωτερικά. Η καινοτομία του σχεδιασμού, οι τεχνολογικές απολαύσεις, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά - όλα αυτά λειτουργούν μόνο όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα.
Με την πρώτη ματιά, ο θόρυβος αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση: επιτυχώς επιλεγμένες αναλογίες, στρογγυλεμένα σχήματα, αξέχαστα μπροστινά και πίσω μέρη του σώματος. Γενικά, η εμφάνιση είναι αρκετά πρωτότυπη. Και τι είναι περίεργο: κρύβει το πραγματικό μέγεθος του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 4,5 μέτρα.
Το σώμα γίνεται στο επίπεδο των σύγχρονων προτύπων, αν και η ομοιομορφία των κενών δεν είναι τόσο υψηλή όσο, ας πούμε, στα ιαπωνικά χαμηλά παρασυρόμενα. Με το χρωματισμό είναι καλύτερο: ένα μικρό shagren στις κάθετες επιφάνειες των αυτοκινήτων αυτής της ομάδας τιμών συγχωρείται. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την τιμή: $ 12950 ανά αυτοκίνητο στον ενδιάμεσο εξοπλισμό του LS με έναν κινητήρα ενάμισι. παρτίδα. Αλλά σε σύγκριση με την Toyota-Corolla ή την Honda Sivik, αυτή είναι ακόμα μια κερδοφόρα προσφορά. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει: ο θόρυβος συλλέγεται στη Νότια Κορέα και τα ρωσικά έθιμα δεν κάνουν παραχωρήσεις.
Η εξωτερική σφραγίδα από καουτσούκ στο μπροστινό άκρο της κουκούλας φαίνεται ασυνήθιστη: μια τέτοια λύση είναι εξαιρετικά σπάνια σήμερα, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την αποτελεσματικότητα. Περνούσαμε στους βρώμικους δρόμους και όχι ο κόκκος της άμμου διαρρέει μέσα από το κενό κάτω από το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα και η πλαστική προστασία από κάτω διατηρούσε τον κινητήρα άψογα καθαρό. Αυτός είναι μόνο ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα δεν είναι η πιο αποκατάσταση -χωρίς επισκευή: μια ενιαία επένδυση ζωγραφισμένη στο χρώμα του σώματος κλείνει ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από την κουκούλα της κουκούλας προς τα κάτω, και ακόμη και με ελαφριά ζημιά, αυτό θα πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου.
Το σαλόνι θορύβου δεν είναι εντυπωσιακό με την πολυτέλεια. Το ματ γκρίζο πλαστικό και η συνθετική ταπετσαρία δεν θα δώσουν την εντύπωση ότι οδηγείτε έναν συγγενή του Jaguar, αλλά αν μιλάμε για πρακτικότητα - είναι σε ύψος. Σημειώστε ότι ούτε τα χτυπήματα ούτε τα σκασίματα είναι στο βλέμμα. Το πλάτος του σαλόνι είναι επαρκές, έτσι ώστε ο οδηγός και ο πλοηγός να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους και στο πίσω κάθισμα υπάρχουν τρεις στο βαθμό των επιβατών που έχουν υποστεί καλά. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να μην υπάρχουν πολύ ψηλά μεταξύ τους - το ανώτατο όριο είναι χαμηλό. Όσο για την ρύθμιση του μπροστινού κάθισμα, η διαμήκης κίνηση του είναι τόσο μεγάλη που στην ακραία οπίσθια θέση ένα μεσαίο άτομο δεν είναι σε θέση να φτάσει ακόμη και στα πεντάλ. Η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης αλλάζει το ύψος του τιμονιού σε μικρά όρια και δεν είναι σε θέση να παρέχει μια άψογη ανασκόπηση των συσκευών. Αλλά τα καθίσματα του οδηγού μπορούν να ρυθμιστούν τόσο σε ύψος όσο και σε κλίση. Η ορατότητα του εμπρόσθιου είναι καλή, αλλά πίσω ... οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικρές, το πίσω παράθυρο βρίσκεται πολύ υψηλό - δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε τις διαστάσεις.
Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος από τα πρότυπα ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης, αλλά το ύψος του κατωφλίου είναι πολύ μεγάλο. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακρά -δισδιάστατα πράγματα.
Στην κίνηση του θορύβου δεν παρουσίασε εκπλήξεις. Ένα μάλλον σκληρό για μια οικογενειακή μηχανή, η ανάρτηση περνά τα χτυπήματα από μικρές παρατυπίες στο σώμα, αλλά αγωνίζεται αποτελεσματικά με την κούνια και αντιμετωπίζει καλά με μεγάλα ελαττώματα επίστρωσης. σολ Το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο του τιμονιού είναι αποτελεσματικό ακόμη και με αιχμηρούς ελιγμούς και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να αισθανθείτε πόσο και σε ποια κατεύθυνση στρέφονται οι τροχοί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα φρένα: είναι εύκολο να νιώσετε το κλείδωμα του τροχού στο πεντάλ ακόμα και στον πάγο. Τα μπροστινά αυτοκίνητα -τροχού ήταν συνηθισμένα στη μονάδα συμπλέκτη καλωδίων, αλλά στον θόρυβο είναι υδραυλικό. Το πεντάλ δεν είναι το πιο εύκολο, αλλά και πάλι με ένα συναίσθημα - είναι σχεδόν αδύνατο να κάνουμε ένα λάθος. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη θέση των πεντάλ. Αλλά ο μοχλός ταχυτήτων δεν είναι καθόλου αριστούργημα: η σταθεροποίηση είναι καλή, αλλά οι μεγάλες κινήσεις του αναγκάζουν να φτάσει για την πέμπτη ταχύτητα. Η πλάτη είναι ασαφής.
Από έναν και μισό λίτρο κινητήρα 16 βαλβίδων περιμένετε μια κακή ιδιοσυγκρασία και μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας θορύβου (όπως και στο Mazda-323) αποδείχθηκε εξαιρετικά ήρεμος: έβγαλα με σιγουριά από 2000 σ.α.λ., ελαφρώς πήρα 3500 και προωθήσαμε απαράδεκτα στο 6200. Δεν μου άρεσε η ώθηση στο κάτω μέρος, αλλά να απαιτήσω περισσότερα Από τον κινητήρα ενός τέτοιου όγκου εργασίας απλώς παράλογο. Αλλά βγήκε άριστα στο κρύο, θερμαίνεται πολύ γρήγορα και διακρίθηκε με μια πολύ μέτρια όρεξη. Στην περίπτωσή μας, κατά τη διάρκεια της αστικής οδήγησης, η κατανάλωση ανήλθε σε περίπου 8 l/100 km. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να καλέσετε τον κινητήρα ήσυχα - ακούγεται σαφώς σε όλες τις λειτουργίες. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό: δύο πηνία ανάφλεξης βρίσκονται σε μια εσοχή στο κάλυμμα της βαλβίδας και καλύπτονται στην κορυφή έτσι ώστε το σύστημα υψηλής τάσης να βρίσκεται στο πολύ ξηρό μέρος του αυτοκινήτου.
Η διαχείριση του θορύβου είναι εκπληκτικά απλή. Τα σχόλια με αυτοπεποίθηση σάς επιτρέπουν να εμπιστεύεστε πλήρως το αυτοκίνητο από τα πρώτα λεπτά οδήγησης. Η συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι τόσο προβλέψιμη ώστε να τραβήξει τη διασκέδαση στην κάμψη σε μια κάμψη - το αυτοκίνητο στερείται εντελώς από τυχόν εκπλήξεις.
Δυστυχώς, είναι μερικές φορές πολύ δύσκολο να απαλλαγούμε από ένα διπλό πρότυπο σε σχέση με τα ξένα και τα εγχώρια αυτοκίνητα. Αλλά αν τα αυτοκίνητα όπως ο θόρυβος της Kia άφησαν τους μεταφορείς των εργοστασίων μας, τα τελωνειακά εμπόδια για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ακυρωθούν.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1063 kg. Πλήρες βάρος - 1590 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 12,8 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.8; 10.9 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 50 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -92. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4475; Πλάτος - 1711; ύψος - 1415; Βάση - 2560; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455; Εκκαθάριση δρόμου - 150; Όγκος κορμού - 440/780 L; Η ακτίνα στροφής είναι 4,9 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη τεσσάρων -πύργων, με τάση με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο κατανομές που διανέμονται μπροστά, βρίσκονται εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1498 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 78x78,4 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.3; Ισχύς - 65 kW/88 λίτρα. Με. στις 5000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 135 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.42; II - 1,90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; h. Χ. - 3.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.17. Αναστολή: Μπροστά και πίσω, ένα ανεξάρτητο, όπως το McExon, με σταθεροποιητές ερπετών. Φρένα: Με ενισχυτή κενού, μπροστά - κυκλικό αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 185/60R14.

+ Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα μεγάλο μετασχηματισμένο κορμό, άνετα καθίσματα, οικονομικό κινητήρα, δυσδιάκριτο πίσω παράθυρο, προβλεπόμενη συμπεριφορά στο δρόμο.
- Περιορισμένη ορατότητα πίσω, σκληρή ανάρτηση, μεγάλα περάσματα του μοχλού ταχύτητας, θορυβώδης κινητήρας.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς εκπλήξεις και εσφαλμένες εκτιμήσεις που δεν προσπαθεί να πείσει κανέναν ότι είναι πιο δροσερό από ό, τι πραγματικά είναι.
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"