Δοκιμή Drive Kia Rio Hatchback από το 2009 Hatchback

Πίτες με γέμιση

Οι Κινέζοι και οι Κορεάτες υποστήριξαν, ποιο από αυτά είναι καλύτερο για τον ρωσικό καταναλωτή. Τα επιχειρήματα και των δύο πλευρών ακούστηκαν από τον Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Αλλά οι πίτες είναι τηγανητές, με κρεμμύδια, λάχανο, ρύζι, πατάτες και μαρμελάδα! Flone, μην χασμουρίστε, φθηνή! Και, υπενθυμίζοντας το άρωμα του σπιτιού ή της γιαγιάς της μητέρας τους, οι επισκέπτες επιβραδύνουν εκ των προτέρων, αυτό είναι απλώς μια μακρινή υπενθύμιση τους. Σχεδόν σίγουρα τα τρόφιμα στο δρόμο θα είναι φρέσκα και μονότονη. Αλλά αν, ενάντια στο φόντο της καθημερινής ζωής των τροφίμων, κάτι παρόμοιο με το σπίτι κουζίνα ξαφνικά ικετεύει, βεβαιωθείτε ότι το προϊόν δεν θα περάσει απαρατήρητο!
Φυσικά, θα υπερβάλω λίγο, αναθέτοντας τον σαρκασμό εκ των προτέρων σε σχέση με τουλάχιστον δύο συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ. Αλλά η έντονη συζήτηση γύρω από τους στενούς ανατολικούς γείτονες, τόσο πιο προφανές: υπάρχει ακόμα μια τεράστια άβυσσο μεταξύ των αυτοκινήτων από την Κίνα και την Κορέα.
Ναι, το ουράνιο αυτοκίνητο αναπτύσσει θυελλώδεις, μερικές φορές συγκλονιστικούς ρυθμούς. Αυτός είναι μόνο ο προσανατολισμός είναι ανησυχητικός: αντίγραφα, αντίγραφα και για άλλη μια φορά αντιγράφει. Επιπλέον, όχι με άδεια, αλλά αμφίβολη ποιότητα σπιτιού. Και σε αυτή τη διαδικασία όλων των Κινέζων, είναι ορατή μια αδιαμφισβήτητη υπερηφάνεια για τη σχέση του ίδιου BYD F3 με την Toyota-Corollah. Και για έναν εντυπωσιακό κατάλογο βασικού εξοπλισμού για τους περισσότερους κατασκευαστές, εμφανίζεται στην επιλογή. Ίσως ένα σχετικά φθηνό cheri για έναν κινητήρα 2 λίτρων που αναπτύχθηκε από την αυστριακή εταιρεία AVL θα έκλεινε λιγότερο ισχυροί ανταγωνιστές και κατακτητές εμπειρογνώμονες με χαριτωμένα περιγράμματα ενός είδους μεγάλου και ευρύχωρου σώματος;
Φαίνεται ότι οι αντίπαλοι από την Κορέα Nissan-Almer Classic και το Kia-Rio δεν θα μπορούν να αντισταθούν σε τέτοια επιχειρήματα. Αλλά ας σκεφτούμε γιατί αυτή η πιο συνηθισμένη κατανάλωση των καταναλωτών είναι πιο ακριβή και το συναίσθημα προκαλεί πολύ περισσότερο αυτοκίνητο;
Χωρίς στερεότυπα
Ο συνηθισμένος καταναλωτής, ο οποίος μεγάλωσε στον μετα -σβότα μεταξύ των μικρών κινητήρων και των ανεπιτήδευτων σωμάτων, είναι ένα είδος αντίληψης του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο για πολλούς, για παράδειγμα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα μεγάλο όχημα (σχεδόν Volga), με έναν εντυπωσιακό κορμό και έναν αρκετά σύγχρονο κινητήρα 130 ίππων, μπορεί να πάρει ξαφνικά και να μην το αρέσει. Πως και έτσι? Και θεαματικό και, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, ακριβή περιγράμματα του σώματος, μια αφθονία χρωμίου, ζάντες αλουμινίου, τελικά; Και μέσα, τελικά, ελαφρύ δέρμα, γυαλισμένο αλουμίνιο, ένα πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της κλιματικής εγκατάστασης και της ηλεκτρικής ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού!
Είναι δύσκολο να αντιταχθούν σε τέτοια συναισθηματικά επιχειρήματα, ενώ ρέουν μέσα από το τιμόνι και μια γεμάτη μπροστινή στάση του σώματος, γκρεμίζοντας και καταιγίζοντας, δεν θα πάρετε ένα μαξιλάρι της τσάντας που σκοντάφτει κάτω από το ανώτατο όριο του καθίσματος, στο κοτόπουλο. Δεν θα αισθανθείτε την επιφάνεια της ψύξης, την απλότητα, αν όχι την πρωτόγονη μορφή στην οποία δεν είναι ένα γραμμάριο επιθυμίας να κρατήσει το σώμα σε μια βολική θέση. Τι είναι εκεί για να αξιολογηθεί όταν το τιμόνι είναι σχεδόν στα γόνατα, πριν από τα μάτια του κλάδου των κύριων συσκευών, και τα στενά, όπως τα κενά, οι εξωτερικοί καθρέφτες απωθεί πλήρως την επιθυμία να επαινέσει μια καλή επισκόπηση; Επιπλέον, ρητά, ένα ψεύτικο κλιματικό αρνείται να αναμίξει τις ροές αέρα, το γυαλί του οδηγού βλέπει στην κάτω θέση, αλλά τα υπολείμματα αυτής της εποχής παρεμβαίνουν στη σχέση με τον Cheri: λένε ότι θα ερωτευτεί! Ο κινητήρας είναι σαν 2,0 λίτρα, όπως ένα ξεχωριστό κουτί, τιμόνι, πεντάλ.
Πράγματι, ο κινητήρας FORA δικαιολογεί εν μέρει τις ελπίδες. Εάν το προωθήσετε από την καρδιά, παίρνοντας το ταχύμετρο στο τέσσερις χιλιοστό σημάδι, το αυτοκίνητο γίνεται ελαφρύ και κινητό. Αλλά με μια πτώση στις επαναστάσεις αποδυναμώνουν και οτιδήποτε άλλο. Απεικόνιση, ανακατασκευή πολύ γρήγορα παρατηρώ: Ο μοχλός του κουτιού πρέπει να λειτουργήσει σχεδόν περισσότερο από ό, τι σε ένα μικρό χρώμα. Αυτό που φάνηκε σταθερό με ήρεμη οδήγηση γίνεται βαρετή και ανιχνευτική. Και εδώ εξακολουθούν να είναι βαριά και μη ενημερωτικά φρένα, τα μενταγιόν που προσπαθούν να προκαλέσουν μια επίθεση ασθένειας των θαλασσών. Ειδικά το πίσω μέρος, το οποίο σε βαθιά κύματα πυροβολεί την πρύμνη του αυτοκινήτου σαν να λέει αντίο σε αυτό για πάντα. Κάποιο είδος καταπέλτη!
Χάρη σε μια τέτοια περίφραξη, ο χειρισμός του μειονεκτήματος φαίνεται μόνο μια αναμενόμενη προσθήκη σε έναν δύσκολο χαρακτήρα. Η χαμηλή, εντατική πλευρική ταλάντευση με ένα αυστηρό και αιχμηρό τιμόνι καθιστά τη συσκευή να είναι πολύ και αρκετά επικίνδυνη με μεγάλη ταχύτητα.
Το αποτέλεσμα της κλωνοποίησης
Φαίνεται να είναι Toyota-Korollah της γενιάς έπαινο σε κάθε γραμμή, cramper, κουμπί, εναλλαγή διακόπτη. Ακόμη και από κάτω, τέλεια αντιγραφείς μοχλούς, πίσω ακτίνα, σύστημα εξάτμισης. Αλλά κάτω από την κουκούλα του BYD F3 για κάποιο λόγο, ένας κινητήρας Mitsubishi 1,6 λίτρων. Φαίνεται ότι στο μεσαίο βασίλειο γνωρίζουν τους τρόπους τους για να συμφιλιώσουν τους αιώνιους αντιπάλους.
Και όμως οι αναλογίες είναι ακατάλληλες. Είστε πεπεισμένοι για αυτό, κοιτάζοντας το μαρμαρυγία, τα πάντα σε ένα μικρό παράθυρο πλέγματος του συνδυασμού συσκευών. Και καμία κλίμακα δεν αναβοσβήνει και τα βέλη που αναβοσβήνουν με φωτεινή φωτισμό βοήθεια! Οι επίπεδες και λιμνόμενες μορφές του καθίσματος, που καλύπτονται με διάτρητο κινεζικό δέρμα, που θυμίζουν περισσότερο τη δερματίνη, μπορούν ακόμα να συγκριθούν με τη λαβή του μειονέκτου. Σημειώνω ακόμη και μια πιο βολική και υψηλή πλάτη. Αλλά όταν ξαπλώνει το κεφάλι του στην οροφή, και με στριμμένα πόδια στο πεντάλ, λόγω της μικρής σειράς διαμήκους προσαρμογής, έγινε άβολα. Λοιπόν, το αυτοκίνητο δεν μπορεί καν να υπονοεί την συγγένεια με την Toyota, όταν ο εσωτερικός καθρέφτης σε αυτό κρέμεται σαν κάτι σε σχοινί! Όταν το γύρω δέντρο ονομάζεται ακόμη και φθηνό πλαστικό, η γλώσσα δεν περιστρέφεται και ένα μικρό τσιπ στο σώμα σχεδόν μπροστά στα μάτια του ανθίζει με ένα καφέ σημείο! Η σύγκριση είναι κατάλληλη μόνο με τον συμπατριώτη ως συνάδελφο στην ατυχία. Οι γονείς δεν επιλέγουν!
Παραδέχομαι, από το BYD, πιο επιτυχημένο από την τσάντα, την εργονομία (προφανώς, ένα πιο προσεκτικό αντικείμενο έχει ληφθεί για την αντιγραφή), το χώρο αποσκευών είναι πιο ευρύχωρο και βαθύτερο και πιο ορθολογικά το πίσω κάθισμα. Ίσως έβαλα το σημείο σε αυτό, αφού εδώ το έργο της κλιματικής εγκατάστασης είναι ηλίθιο και ακατανόητο και οι εξωτερικοί καθρέφτες εμπνέουν σκέψεις για το ενιαίο εργαστήριο για όλους τους Κινέζους για την κατασκευή τους.
Η μετάδοση F3, που τραγουδάει στα προγράμματα I και II, ακούγεται σε ενιαία με τις πρώτες εντυπώσεις, εισάγοντας απογοήτευση και συσχετισμούς με δομές στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Είναι αλήθεια ότι ένα φωνητικό κιβώτιο ταχυτήτων ως σύνολο ταχύτητας αντιμετωπίζει αρκετά τα καθήκοντα. Αλλά εδώ, οι ουρές των γραναζιών αντικαθίστανται από κακοφωνία από το θόρυβο των ελαστικών, των αεροδυναμικών ρευμάτων και του κινητήρα.
Ο κινητήρας γενικά δεν είναι κακός, αλλά όπως και ο συμπατριώτης των 2 λίτρων, βαρύνει τον υψηλό κύκλο εργασιών, γίνεται εκφραστικό μόνο μετά από 3.5004.000 σ.α.λ. Αξίζει να ρίξετε λίγο ένα βέλος ταχυτομέτρων, το αυτοκίνητο γίνεται γκρίζο και συνηθισμένο. Το σασί είναι κάπως καλύτερο από το Cheri. Όχι, βέβαια, δεν θα καλέσω τα μενταγιόν F3 άνετα, μετράνε τα μικρά χτυπήματα του δρόμου με τέτοιες λεπτομέρειες και θορυβώδη. Αλλά το BYD δεν είναι διατεθειμένο να δημιουργηθεί σε πιο σοβαρές λακκούβες και η ένταση ενέργειας των μενταγιόν είναι καλύτερη.
Ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πιο επιτυχημένο και από την άποψη του ελέγχου: τα γονίδια τελικά! Αλλά κατά τη στιγμή της κλωνοποίησης, παρόλα αυτά χτυπήθηκαν από έναν συγκεκριμένο ιό, οπότε το αποτέλεσμα δεν προέκυψε εντελώς προβλέψιμο, ένα. Χάρη στα αξιοπρεπή μενταγιόν, το αυτοκίνητο είναι σαφέστερο, συμπεριφέρεται πιο καλά στις γωνίες. Αλλά δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, και το αυτοκίνητο είναι λίγο πολύ πλύσιμο. Γενικά, δύο μπότες ενός ζευγαριού, και μακριά από το πιο επιτυχημένο και μοντέρνο στυλ.
Δύναμη απλότητας
Πόσο υπέροχο είναι όταν δεν προσπαθούν να σας εκπλήξουν με μια φτηνή πολυτέλεια, για να αποδείξετε ότι ακόμη και ο πιο επιτυχημένος κλώνος είναι εκφραστικός. Σπισμένη από τους Κορεάτες, το παλιό, καλό Nissan-Ammer δεν είναι σε θέση να προκαλέσει μια καταιγίδα συναισθημάτων. Μπορείτε να πέσετε σε ένα φτωχό, αλλά τακτοποιημένο και στερεό αυτοκίνητο, στον κόσμο των επαληθευμένων προσπαθειών, πλαστικών πλαστικών, σκοτεινής ταπετσαρία. Το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να σας εκπλήξει για να σας κάνει πλουσιότερο από εσάς, σε ορισμένα μέρη επηρεάζει το αρχαϊκό των λύσεων (αυτό είναι το ρυθμιστικό του συστήματος θέρμανσης). Αλλά όλα αυτά φαίνονται εγγενή, οικεία, άνετα. Και ακόμη και αν το τιμόνι είναι μεγάλο, αλλά το κάθισμα προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά του σώματος σε μία κίνηση, αν και οι αναλογίες του, οι περιοχές ελέγχου δεν μπορούν να ονομαστούν ιδανικά. Ο πιο συνηθισμένος συνδυασμός συσκευών; Ίσως, μπορεί να κατηγορηθεί με αρχαϊκό, αλλά διαβάζεται άριστα. Και έτσι σε όλα, για ό, τι παίρνετε, ό, τι αγγίζετε.
Τίποτα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι ένα κλασικό άλμα εν κινήσει. Ένας συνηθισμένος κινητήρας με ένα ομοιόμορφο, μετρημένο χαρακτήρα, στον οποίο, ωστόσο, οι διαδρομές είναι ελαφρώς περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε. Όχι, εκτελεί αξιόπιστα το έργο του, εντελώς χωρίς να τεντώνει κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης οδήγησης. Αλλά οι εκτεταμένες μεταδόσεις και η απουσία φωτός στη διάθεση του κινητήρα εμποδίζονται να επιθυμούν περισσότερα.
Αυτό που σίγουρα ενοχλεί είναι η δυνατότητα ελέγχου, ή μάλλον λήθαργος, στοχαστικότητα της αντίδρασης του μηχανήματος, δίπλα στο συμπαγές σώμα. Δεν είναι σαφές από πού προέρχεται: τελικά, ο Dokorean Almer δεν υπέφερε από τέτοιες πληγές. Και εδώ το τεμπέλης τιμόνι σε τέτοιο βαθμό, ώστε για την παράκαμψη των ανωμαλιών που πρέπει να υπολογίσετε την τροχιά εκ των προτέρων.
Αν και τι να συγκρίνετε με; Στο πλαίσιο των Κινέζων, η Nissan, χωρίς αμφιβολία, θα φαίνεται βολική και σταθερή. Επιπλέον, υπάρχουν ευαίσθητα, επαληθευμένα φρένα, καλή ομαλότητα, καλή ακουστική άνεση. Και, το πιο σημαντικό, όλα λειτουργούν, σχεδόν τέλεια αλληλεπιδρώντας. Φυσικά, στο πλαίσιο ενός πιο σύγχρονου ανταγωνιστή, η Almera δεν θα είναι όλα ομαλή. Ας ακούσουμε άλλη γνώμη.
Το αφιέρωμα της νεωτερικότητας
Βεβαιωθείτε ότι το sedan του Kia-Rio είναι κάτι ιδιαίτερο μέσο για να βγάλετε την ψυχή. Ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο, το όλο πλεονέκτημα του οποίου είναι μόνο στην προφανή καινοτομία. Φυσικά, σε σύγκριση με τον ίδιο Almer, φαίνεται πιο μοντέρνο, και το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον. Φαίνεται να είναι τα ίδια πλαστικά και σκούροι τόνοι που επικρατούν στα υλικά της ταπετσαρίας, αλλά στο αυτοκίνητο αισθάνεστε διαφορετικά. Είναι πιο φωτεινό, πιο διασκεδαστικό, φιλικό. Οι εκφραστικές, αξέχαστες συσκευές είναι εντυπωσιακές. Ένα άνετο κάθισμα, στις απλές μορφές των οποίων δεν θέλω να βρω λάθος. Μικρές καραβίδες, κατανοητά πεντάλ, κλίμα παραθύρων. Με μια λέξη, όλα ήταν τα ίδια με τα κοντινά αυτοκίνητα, άρχισε να παίζει και να κερδίζει.
Είμαι ακόμη έτοιμος να δώσω ένα ξεκίνημα στο μικρό στο τρίμηνο: τι πρέπει να περιμένουμε από ένα buzzing 1,4 λίτρα, εκτός από την χαρά σε υψηλές ταχύτητες; Και ξαφνικά, με έκπληξη, δίνω προσοχή στο πόσο σπάνια πρέπει να αλλάξω τα προγράμματα. Το γεγονός ότι ακόμη και στο πέμπτο Ρίο είναι πιο σίγουρο και πιο αξιόπιστο από τα άλλα επιταχύνεται από 50 60 km/h. Και αν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε μόνο για την έλλειψη ευκινησίας μετά από 140 km/h. Εδώ έχετε ένα μικρό -φύλλο!
Η αντιπαλότητα των δύο Κορεάτων ξεδιπλώνεται στον τομέα της άνεσης. Το Ρίο είναι καλά ισορροπημένο από το θόρυβο και γενικά αφήνει μια αρκετά ευνοϊκή εντύπωση. Εδώ ανταγωνίζεται εύκολα με τον Almer. Αλλά οι αναστολές του είναι πιο σκληρές, αντιμετωπίζουν καλά τις μικρές παρατυπίες, αλλά είναι επιρρεπείς σε λεπτομερή επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Ως εκ τούτου, σε σοβαρές λακκούβες, η Nissan φαίνεται προτιμότερη.
Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος είναι το τελευταίο επιχείρημα του Almer. Σε άλλες υποψηφιότητες, ο νεοφερμένος Ρίο δεν αφήνει καμία πιθανότητα στον αντίπαλο. Τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικά. Και η συμπεριφορά στο δρόμο, αν όχι άψογη, είναι πολύ καλύτερη από τα υπόλοιπα. Ισχυρό, με σπινθήρα, αντίδραση στις γωνίες, καλή ανατροφοδότηση. Μια μεγάλη αίσθηση άμεσης και ευαίσθητης στάσης απέναντι στις ομάδες του οδηγού. Όλα αυτά κάνουν το Kia Rio εύκολο, άνετο και υπάκουο στην καθημερινή ζωή.

Ας φανταστούμε για μια στιγμή ότι οι Κινέζοι αντιγράφουν το ρωσικό μας, το αυτοκίνητο, λένε προηγουμένως ή Kalina. Ταυτόχρονα, δεν μπήκαν στο σύστημα ισχύος των σωμάτων, να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του πλαισίου και άλλων συστημάτων, συμπληρώνοντας τα μηχανήματα φθηνά, αλλά μάλλον αξιόπιστα ηλεκτρονικά, ηλεκτρικά δίσκους και συστήματα ασφαλείας. Τέλος, απλά συλλέχθηκαν απαλά και ζωγράφιζαν τα σώματα, εξοπλίζοντας τους με καλό πλαστικό. Και τι? Πιθανώς θα είχε αποδειχθεί καλά.
 
Αυτό δεν έχει ακόμη πει για τους καθαρόαιμους Κινέζους που παρέχονται στην αγορά μας. Είναι φθηνά και με την πρώτη ματιά είναι τέλεια εξοπλισμένα. Όμως, μόλις οι σοβαρές αντίπαλοι, οι αδυναμίες των δομών εμφανίζονται στον τομέα τους, οι λανθασμένες εκτιμήσεις στις ρυθμίσεις γίνονται προφανείς. Για να τα αποφύγετε, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αντιγράψετε, αλλά να μελετήσετε προσεκτικά τους γείτονες πρώτα απ 'όλα εκείνους που είναι πολύ κοντά
Chery fora
Στα τέλη του 2006, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου από την Κίνα ιδρύθηκε στο Καλίνινγκραντ.
Κινητήρες: βενζίνη 1.6; 2.0 L (109, 129 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: τρία επίπεδα.
Τιμή στη Ρωσία: 360 190414 500 τρίψιμο.
+ Ένας ευρύχωρος κορμός, ελκυστικός για τον ρωσικό καταναλωτή, τον κινητήρα και το επίπεδο του εξοπλισμού.
_x0007_ - μέτρια εργονομία, κλίμα, φρένα, χειρισμός και ομαλότητα.
Γενική αξιολόγηση 7.0
Έχει ελκυστικές και ενδιαφέρουσες λύσεις. Ωστόσο, όταν έπεσαν σε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν έλαβαν καλό αποτέλεσμα.
Byd f3
Το sedan έκανε το ντεμπούτο του στην Κίνα το 2005, το 2007, τα πρώτα αντίγραφα της Toyota-Korolla εμφανίστηκαν στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (100 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: L-I; G-I; GL-I; Glx-i.
Τιμή στη Ρωσία: 299 950393 900 RUB.
+ Ένα ευρύχωρο χώρο φορτίου, ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, βολικό για τους επιβάτες.
_x0007_ - στενά προς τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα μέτρια φρένα, την ακουστική άνεση και το κλίμα.
Γενική αξιολόγηση 7.1
Η εξωτερική και εσωτερική ομοιότητα με το διάσημο μοντέλο επιδεινώνει μόνο τις ελλείψεις μιας πολύ μέτριο μηχάνημα, η οποία έχει μόνο δύο πλεονεκτήματα: το μέγεθος του σαλόνι και του κορμού.
Nissan Almera Classic
Στη Ρωσία, το κορεατικό sedan παραγωγής εκπροσωπήθηκε τον Απρίλιο του 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (107 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική και 4 ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: PE; Re+; Se.
Τιμή: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + στερεό εσωτερικό, άνετο διαμέρισμα αποσκευών, καλή ομαλότητα και ακουστική άνεση.
_x0007_ - Κλείσιμο στο πίσω μέρος, μη αποδοτικό χειρισμό, το πίσω κάθισμα δεν μετασχηματίζεται.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Δεν έχει πρωτοτυπία και εκφραστικότητα, αλλά από την άποψη των καταναλωτικών αγαθών δεν είναι καθόλου κακό.
Κία Ρίο
Η πρεμιέρα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2005 στο Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία εκπροσωπούνται ένα sedan και hatchback της εγχώριας και κορεατικής συνέλευσης.
Κινητήρες: 1.4; 1,6 L (97 · 112 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: Standard, Comfort, Suite, Luxury A/T.
Τιμή: 399 000469 000 τρίψιμο.
+ Βολικό και εκφραστικό εσωτερικό, ευέλικτο κινητήρα, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.
_x0007_ - Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, είναι σκληρό σε χτυπήματα.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Πίσω από μια όμορφη εμφάνιση, ένα βολικό και σκεπτόμενο αυτοκίνητο με ένα ενδιαφέρον σύνολο δυνατοτήτων οδήγησης.
Έλα, καθίστε!
Υπάρχουν πολλά μέρη για φορτίο και επιβάτες μία από τις βασικές απαιτήσεις για φθηνά αυτοκίνητα. Εκτός από τις υποχρεωτικές μετρήσεις, αποφασίσαμε να καθίσουμε απλώς τους τρεις από εμάς στα πίσω καθίσματα που μοιραζόμαστε τις εντυπώσεις μας.
Η εξωτερική σταθερότητα του cheri είναι στην πραγματικότητα μια εξαπάτηση των πίσω επιβατών. Τα ράφια με υψηλή κεφάλια και η οροφή που πέφτουν στην πρύμνη των κεφαλών. Δεν είναι δυνατόν να γλιστρήσουν κάτω, τα γόνατα κοντά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Το Byd F3 σε ύψος και πλάτος της καμπίνας είναι το πιο ευρύχωρο. Είναι κανονικά να καθίσετε μπροστά δεν δίνει την καταπακτή στην οροφή, αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ περισσότερη ελευθερία. Είναι κρίμα, και εδώ τα γόνατα δεν είναι ειδικά πουθενά για να βάλουν, και μια τεράστια σήραγγα παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη.
Οι τρεις από αυτούς που κάθονται στο πίσω κάθισμα της Nissan-Almer Art: στενά όλοι. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να βγούμε από εκεί, διότι σε αυτή τη διαμόρφωση έσωσαν στις λαβές, για τις οποίες είναι βολικό να κρατηθεί.
Το Kia Rio δεν είναι επίσης δώρο για τρεις ενήλικες άνδρες. Σε σύγκριση με τον Almer, η είσοδος-εξουσία είναι ελαφρώς πιο βολική εδώ, η διαμόρφωση του πίσω μέρους των μπροστινών καθισμάτων είναι πιο σωστή. Αλλά ακόμα, είναι γεμάτο.
Sergey Voskresensky: Οι οπαδοί ενός αυτοκινήτου από το μεσαίο βασίλειο πιθανότατα θα με κατηγορήσουν για τις σοβινιστικές διαθέσεις. Πιστέψτε με, δεν είμαι ενάντια σε αυτά τα προϊόντα. Ένα άλλο ενοχλητικό: η Ρωσία μετατρέπεται σε τεράστιο χώρο υγειονομικής ταφής για τη δοκιμή της ακατέργαστης τεχνολογίας.
Sergey Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"