Δοκιμάστε το Kia Pro Ceed από το 2011 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης kia pro_cee`d: Προστατεύστε την αυτοεκτίμηση

2.0-λίτρο 140-ισχυρός κινητήρας είναι αρκετά καλός. Η αδύναμη ισιώστε στα πυθμένα αντικαθίσταται από χαρούμενη παραλαβή, όταν το βέλος ταχόμετρου ξεπερνά το σημάδι 3000 rpm.
Για πρώτη φορά, βλέποντας την τριετή KIA PRO_CEE`D, ακούσια φώναξε: εδώ είναι ένας όμορφος άντρας! Αλλά πριν από μερικά χρόνια, κανείς δεν μπορούσε καν να σκεφτεί ότι τα κορεάτικα αυτοκίνητα θα ονομάζονται τέτοια ενθουσιώδη επιλεγμένα.
Όλα ξεκίνησαν στο Auto Show του Παρισιού το 2006, όταν η Kia παρουσίασε στις μεγάλες μάζες της καταπληκτικής έννοιας του Pro_cee`d, συναρπαστικό με τη γρήγορη και επιθετική του σχεδιασμό. Ωστόσο, η σειριακή τριών θυρών αποδείχθηκε ότι είναι μόνο μια παραλλαγή του hatchback της Kia Cee. Ωστόσο, οι Κορεάτες δεν περιορίστηκαν μόνο με την αλλαγή του αριθμού των θυρών, οπότε η Pro_cee`d δεν κληρονομεί τη σειρά της εμφάνισης της προφητικής του, η οποία έχει ήδη γίνει μια ορισμένη συμβίωση όλων των δημοφιλών μοντέλων αυτού του τμήματος.
Ως αποτέλεσμα, ο Pro_cee`d έλαβε νέους επιθετικούς προφυλακτήρες, μια μειωμένη προσγείωση και μια κατώτερη οροφή, η οποία πρόσθεσε την εμφάνιση του hatchback της αθλητικής και επιθετικότητας. Ο αθλητής των τριών θυρών είναι υποχρεωμένος να είναι ένας αθλητής τριών θυρών και η πρύμνη, όπου τα πάντα από την οπτική έως την πόρτα του κορμού έχουν υποστεί αλλαγές. Στην πραγματικότητα, μόνο το παρμπρίζ και η κουκούλα παρέμειναν από τον δότη του ΚΕΕ.
 
Δημιουργώντας έναν αθλητικό σιλουέτα που αναγκάζονται σχεδιαστές για να μειώσουν το ύψος κατά 30 mm. Επιπλέον, ο Pro_cee`d είναι μεγαλύτερος από τον δότη του για 15 mm. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλοι οι οποίοι κάθισαν στον οπίσθιο καναπέ, σε μία φωνή εκπλήσσονταν από μια προεξοχή της τριών θυρών.
    
Το εσωτερικό των Κορεάτων δεν άλλαξε. Εδώ ο Cee `d και η τροποποίησή του με το πρόθεμα pro είναι εντελώς πανομοιότυπες. Η εργονομία στο ύψος όλων των ελέγχων βρίσκονται με τη γερμανική επικεφαλής: όλα είναι στα μέρη τους. Η μαλακή υφή από καουτσούκ, η οποία τελειώνει τον μπροστινό πίνακα και την πόρτα, είναι ευχάριστη στο μάτι και δεν υπάρχει καταγγελία στην αφή. Οι δερμάτινες μπροστινές πολυθρόνες με ένα καλό προφίλ και αναπτύχθηκαν πλευρικά στήριξη είναι καλά στερεωμένα από τα επιβατηγά σώματα. Οι σειρές προσαρμογής είναι αρκετά, αλλά το ύψος Το εύρος είναι ακόμα μικρό. Το τιμόνι είναι διακοσμημένο με ευχάριστο δέρμα και ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι κακός ενημερωτικός, αλλά στο σκοτάδι, ο φωτεινό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό αρχίζει να ενοχλεί, και ακόμη και η προσαρμογή της φωτεινότητας δεν βοηθά. Διαφορετικά, το βελονάκι δεν είναι κακό, το όμορφο εσωτερικό χωρίς κανένα είδος.
 
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες έκπληκωσαν ευχάριστα από έναν καλά σχεδιασμένο καναπέ και έναν επαρκή αριθμό χώρου για δύο ενήλικες σέλες. Ο όγκος του κορμού είναι στερεός 340 λίτρα (με διπλωμένο πίσω καναπέ, μπορεί να αυξηθεί σε 1130 λίτρα), αλλά η εντύπωση καταστρέφει ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης.
Το συμπιεσμένο κρεμαστό κόσμημα KIA PRO_CEE »D μεταδίδει όλες τις αρθρώσεις και τις παρατυπίες του δρόμου στο σαλόνι, επιπλέον, η αντίστοιχη συνοδεία ήχου των ταλαντώσεων ανάρτησης είναι σαφώς μεταδίδεται στο σαλόνι. Στο Kiek Pro_cee`d δεν είναι επίσης σιντριβάνι. Μεγάλοι τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ αποθηκεύοντας το τιμόνι από τα χέρια του πιλότου.
Αλλά στην ομαλή άσφαλτο, το τριετό συνεχίζει καλά. Καθαρή λειτουργία αναστολών στην προτίμηση, σταθερότητα στην ευθεία και εξαιρετική σταθερότητα με σχεδόν την απουσία πλευρικής ή διαγώνιας κούνιας.
Αλλά με τους κωδικοποιημένους Κορεάτες σαφώς στριμμένα. Εάν στο τιμόνι στάθμευσης, όπως θα πρέπει να είναι, όχι βαρύτερο από το κενό, στη συνέχεια με τον ρυθμό ανάπτυξης, η συνθετική δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται πολύ απότομα, μπροστά από την απάντηση του οδηγού. Ως αποτέλεσμα, η ανατροφοδότηση χάνεται και ο ελιγμός πρέπει να τελειώσει στην πραγματικότητα τυχαία. Φαίνεται ότι ο αλγόριθμος του ενισχυτή είναι κατανοητός, αλλά η πληροφορική πάσχει από πολύ ανεκπλήρωτες προσπάθειες. Φαίνεται ότι κατά τη βαθμονόμηση των μηχανικών διεύθυνσης, οι μηχανικοί απλά απλά ξεχάσουν να διεξάγουν την τελική ρύθμιση του ηλεκτρικού ισχυρού.
2.0-λίτρο 140-ισχυρός κινητήρας είναι αρκετά καλός. Η αδύναμη ισιώστε στα πυθμένα αντικαθίσταται από χαρούμενη παραλαβή, όταν το βέλος ταχόμετρου ξεπερνά το σημάδι 3000 rpm. Η μετάδοση πέντε ταχυτήτων ευχαριστημένη με καλό ενημερωτικό. Σε αντίθεση με τη νέα μεταφορά από το Cerato μπροστά από το hatchback, μετατοπίζεται σαφώς, με τη σωστή προσπάθεια. Αλλά πόσο τρομερό γυρίζει πίσω! Όχι μόνο, κολλάει κατά καιρούς, είναι επίσης κολλημένο μετά το μοχλό ταχυτήτων που αποδείχθηκε στην επιθυμητή αυλάκωση, μερικές φορές το pro_cee`d αρνήθηκε να παραδώσει πίσω. Πιθανότατα, είναι απλά ένας εργοστασιακός γάμος σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, διότι για να διαγράψετε την ασαφή στροφή στο πίσω μέρος σε δοκιμαστικά χιλιόμετρα δεν θα λειτουργήσει: Πήραμε το Kia Pro_cee`d με χιλιόμετρα περίπου 300 χλμ. Και ξεπέρασε τον συμπλέκτη εργασίας. Τα φρένα χωρίς παράπονα, αλλά υπερβολικά ευαίσθητο πεντάλ περπάζει πρώτα να τονίσει τον Nosov ακόμη και στις πιο αβλαβείς καταστάσεις.
Η Kia Cee`d έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας, το οποίο έκανε το δρόμο του στην ομάδα των φιναλίστ του αυτοκινήτου του ανταγωνισμού του έτους 2008 και επίσης κέρδισε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων για τη δοκιμή σύγκρουσης στο ευρωπαϊκό σύστημα EURONCAP. Με το συμπέρασμα στην αγορά τριών θυρών KIA PRO_CEE, η Κορεατική Εταιρεία απλώς θα κολυμπήσει στον Ευρωπαϊκό Παγκόσμιο Ιερό Cast της κομψής καταπακτής με μια εφαρμογή για ελαφριά σπορ. Το Pro_cee`d είναι ένα ήδη γνωστό προϊόν ποιότητας, αλλά μόνο σε μια συσκευασία δώρων που δεν βαρεθεί ως ένα συνηθισμένο γκρίζο κουτί. Έξω, ο τριπλάσιος είναι εξίσου όμορφος από όλες τις πλευρές, και στην καμπίνα, ακόμη και ένα βαρετό, αλλά αλλά ένα καλό, βολικό και πρακτικό εσωτερικό. Μαζί με την πενταετή ρωσική εγγύηση (στην Ευρώπη, η εγγύηση για τα αυτοκίνητα της Κίας είναι 7 ετών) αυτά τα πλεονεκτήματα καθιστούν το KIA PRO_CEE`D ένα καλό θέμα αυτο-έκφρασης, το οποίο επίσης πηγαίνει καλά.

Ruslan Galimov
 
+
Κομψή εμφάνιση
Όχι κακό χειρισμό
Καλό σαλόνι
-
Συνθετική προσπάθεια στο τιμόνι
Νευρική συμπεριφορά σε μια διαδρομή
Ασαφής στροφή στην αντίστροφη
 
  
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - από 639.000 ρούβλια
Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μαυρισμένο γυαλί
Πόρτα λαβές στο χρώμα του σώματος
Πίσω όψη καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι κάτοπτρο
Συμπαγής εφεδρικός τροχός
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Θερμαινόμενο παρμπρίζ σε χώρο στάθμευσης υαλοκαθαριστήρων
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστινής ισχύος με λειτουργία ασφαλείας
Διευθυντής ηλεκτροπαραγωγής με μεταβλητή ενίσχυση
Ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος και κατά αναχώρηση
Τέλος τιμονιού, κουμπιά κιβωτίου ταχυτήτων και μοχλό μοχλού δέρματος φρένο
Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού
Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος συνοδηγού
Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός
μπροστινό υποβραχιόνιο
Δερμάτινο σαλόνι
κεντρικό κλείδωμα
Συναγερμός και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
οδηγού και συνοδηγού (εναλλασσόμενο)
Πλευρικούς αερόσακους και τύπου κουρτίνας
ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών)
ESP (Ηλεκτρονικό Σύστημα πλαγιολίσθηση Σταθερότητας, συμπεριλαμβανομένων BAS & TCS)
Σύστημα ήχου (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 ηχεία + κεραία
ραδιόφωνο Τιμόνι
έλεγχος του κλίματος
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος του hatchback σώματος
Αριθμός θέσεων 5.
Cargo τόμος, L 340/1130
Χαλιναγώγηση Βάρος, kg 1337
Μικτό βάρος οχήματος, kg 1776
Μήκος, mm 4250
Πλάτος mm 1790
Ύψος, 1.450 χιλιοστά
Μεταξόνιο 2.650 χιλιοστά
κάθαρση Road, mm -
Μηχανή
Τύπος βενζίνης με κατανεμημένο έγχυση καυσίμου
Εμπρός θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων 4 στη σειρά
Εκτοπισμός, 1.975 εκατοστά
Διάμετρος / Διαδρομή, mm 82,0 χ 93,5
Σχέση συμπίεσης 10.1
Αριθμός βαλβίδων για κυλίνδρου 4
Μέγιστη hp ισχύς / rev / min 143/6000
Μέγιστη ροπή Nm / r / min 186/4600
Μετάδοση
Διαβίβαση Χειροκίνητο 5-stupenchtaya
Μέτωπο
McPherson εμπρός ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητων πολλαπλών τμήμα με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 206
επιτάχυνση 0-100 km / h, με 10,3
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
αστικό κύκλο 9.2
εκτός πόλης 5.9
μικτό κύκλο 7.1
δεξαμενή καυσίμου, 53 l
Βενζίνης RON 92

 
 
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru.