Δοκιμή Drive Kia Optima (K5) από το 2010 sedan

Μεγαλοπρεπής

Δεν θα βρείτε τη μετάφραση της λέξης Magentis σε οποιοδήποτε λεξικό. Ωστόσο, στα αγγλο-ρωσικά, που διαθέτει ένα συγκεκριμένο μάτι, μπορείτε ακόμα να βρείτε μερικές παρόμοιες λέξεις: ένα από αυτά σημαίνει υπέροχο, το δεύτερο μεγαλοπρεπές.




Ένα θέμα γεύσης
Εν τω μεταξύ, μου φαίνεται ότι αυτό το μηχάνημα είναι πολύ πιο κατάλληλο σε ένα άλλο όνομα, κάτω από το οποίο πωλείται στην άλλη πλευρά του ωκεανού: στην Αμερική, το όνομά της ακούγεται πολύ πιο ειλικρινής στην Kia Optima. Και μην παζλες το κεφάλι σου, οδηγώντας ένα τσίμπημα για να βρούμε ένα μακρινό μεγαλείο ή, επιπλέον, μεγαλειότητα. Το βέλτιστο sedan είναι αυτό περισσότερο;
 

Και παρόλο που η δεύτερη γενιά και η Hyundai-magentis του έκτου (το μοντέλο μας ονομάζεται NF) και το ίδιο το ίδιο μηχάνημα δεν μπορεί να τοποθετηθεί στη δεύτερη γενιά. Οι αναλογίες, φυσικά, είναι ακριβώς οι ίδιες μεταξύ των αδελφών, αλλά χρησιμοποιήθηκαν εκφραστικά μέσα στο σχεδιασμό του σώματος. Και μου φάνηκε ότι ο Magentis Alive φαίνεται πιο ενδιαφέρον από ό, τι στις φωτογραφίες. Και σκέφτηκε επίσης ότι θα ήταν ακόμα πιο συμπαθητικός από το NF. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι έξω το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο, αν και δεν στερείται αποσπάσματα. Με τη σωστή φαντασία, μπορεί να βυθιστεί πολύ: για παράδειγμα, μπροστά με το Lexus της σειράς LS ή το Nissan-Theian που μόλις εμφανίστηκε μαζί μας. Μπορείτε ακόμα να θυμάστε Suzuki-Banen, αλλά δεν θα το κάνω αυτό. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: στο σχεδιασμό του Magentis νούμερο δύο, δεν μπορείτε να δείτε καμία συνέχεια με τον προκάτοχό του. Ίσως είναι προς το καλύτερο;
 



Πορτρέτο του εσωτερικού
Το σαλόνι της Kia έχει επίσης το δικό του. Ειδικά μια τορπίλη με μια κεντρική κονσόλα που ξεδιπλώθηκε στον οδηγό, όπως στο νέο Ρίο, γεια, ο ιδιοκτήτης! Το αγωνιστικό πιλοτήριο, φυσικά, δεν λειτούργησε, αλλά ο Curtsy προς τον άνθρωπο στο τιμόνι είναι προφανής. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του Magentis αποπνέει ένα συνεχή θετικό: και τα δύο υλικά εδώ είναι υψηλή ποιότητα, ευχάριστα στην αφή και εργονομία σε ύψος. Το εύρος των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων είναι εξαντλητική και το κάθισμα του οδηγού κινείται επίσης κατακόρυφα με ένα γρύλο. Αλλά οι προσπάθειες προσαρμογής του τιμονιού για τον εαυτό τους αποδείχθηκαν αρκετά άκαρπες: η αναχώρηση δεν προσαρμόζεται καθόλου και η γωνία κλίσης μεταβάλλεται σε μερικά αστεία όρια.
 

Το ίδιο το τιμόνι δεν είναι κακό, ακόμη και παρά το γεγονός ότι κατοικείται από το λαϊκό πλαστικό και όχι ένα αστικό δέρμα. Αρκετά κράτηση.
 

Ο πίνακας ελέγχου των σούπερ-vigs της αυξημένης ομορφιάς στον οπίσθιο φωτισμό LED στα σκοτεινά άνθη με φωτεινές λευκές κλίμακες, διακοσμημένες με μπλε δακτυλίους κλίσης, κατά μήκος των οποίων τα λεπτά κόκκινα βέλη κινούνται εδώ, η κορεατική απάντηση στο Optitron! Φαίνεται, φυσικά, όχι τόσο πλούσιο, αλλά ακόμα πολύ ωραίο. Οι δείκτες της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του επιπέδου καυσίμου με τη μορφή ολισθητήρων είναι οπτικές και πειστικές. Αλλά αυτό είναι όλο για τον οδηγό. Οι κοινόχρηστοι χώροι αντιπροσωπεύονται από ένα κλασικό θωρακισμένο κιβώτιο και ένα μικρό τμήμα ρούχων με τη λειτουργία των κατόχων κυπέλλων στην κεντρική σήραγγα. Το γάντι, αν και είναι μικρό από μόνο του, θα καταφύγει με χαρά τα προϊόντα χαρτιού της μορφής Α4. Και εδώ υπάρχει ένα μικρό περιθώριο στην κεντρική κονσόλα με καπάκι σε μικροϊέρ και βελούδο έντερο.

 
   
Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και ενημερωτικό
 

Ένα πιο ευρύχωρο δοχείο θα ταιριάζει εύκολα εδώ
 

Οι εκκαθαρισμένες καρέκλες έχουν καλή υποστήριξη


Στη βασική έκδοση του Magentis, την οποία προσκαλέσαμε θερμά στη δοκιμή, ένα ραδιόφωνο κασέτας παρατίθεται στην πολιτεία. Λοιπόν, τι είναι ο Holobism έτσι! Ήταν πραγματικά αδύνατο να βάλουμε ένα πρωτόγονο sidox σε ένα στερεό sedan; Ωστόσο, ο παράγοντας μορφής μιας ημέρας της συσκευής κεφαλής σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τον αναχρονισμό με κάτι πιο επίκαιρο. Και καθόλου για να μετανιώσετε τον ήχο του τυπικού συστήματος ήχου δίνει εντελώς σταθερό.
 



Ελευθερία στους επιβάτες!
Στην πραγματικότητα, είναι ηλίθιο, πιθανότατα, να είναι ο ιδιοκτήτης ενός τόσο μεγάλου αυτοκινήτου και να το οδηγήσει με υπέροχη μοναξιά, σωστά; Ως εκ τούτου, καλούμε τους επισκέπτες στην ποικιλία! Η μέση ανθρώπινη τριάδα στον πίσω καναπέ θα βρίσκεται χωρίς υπερβολική οικειότητα στους ώμους και ένα πονηρό πλέγμα των μειωμένων άκρων. Μαζί στο πίσω μέρος για να καθίσετε εντελώς δωρεάν χωρίς κράτηση. Παρεμπιπτόντως, μια ευχάριστη έκπληξη: το γυαλί στις πίσω πόρτες πέφτουν εντελώς.
 

Ναί! Μερικά λόγια για το Popadalov μέσα. Οι εξωτερικές λαβές της πόρτας για τη φυσική λαβή είναι εξαιρετικά βολικές, αλλά οι εσωτερικές αναπτύσσονται απογοητευμένοι: κατασκευασμένα από εύκαμπτο ματ πλαστικό, φαίνονται φανερά φθηνά.

 
  
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του εσωτερικού χώρου σε ματζέντα είναι πολύ περιορισμένες
 

Μαζί εδώ είναι πολύ άνετο, αλλά το τρίτο δεν θα είναι καθόλου περιττό
     


Οι επιβάτες, όπως γνωρίζετε, είναι καλοί στο ότι μπορούν πάντα να σταλούν στον προορισμό του μετρό και ο πίσω καναπές αποσυντίθεται προς όφελος του γενικού φορτίου. Είναι αλήθεια ότι η ουσία των επιχειρηματικών τάξεων του Magentis υποδηλώνει ότι η μεταφορά των negabarites δεν είναι ο κύριος ρόλος της: το κάθισμα δεν απλώνεται στο πάτωμα και ενωμένο με τον κορμό, αλλά μόνο κλίνει πίσω. Λοιπόν, τουλάχιστον στην αναλογία, και όχι όλα ταυτόχρονα. Τα μάνδαλα απελευθερώνονται από λαβές που βρίσκονται στον κορμό, το οποίο, ωστόσο, δεν προσθέτει ευκολία στη διαδικασία μετασχηματισμού: τα στυλό, όπως είπα, στον κορμό και πρέπει να τραβήξω από την καμπίνα. Εν ολίγοις, άβολα. Ναι, και δεν υπάρχει καμία καταπακτή για τη μεταφορά μακρών στο πίσω μέρος.
 

Ο ίδιος ο κορμός φαινόταν αρκετά ευρύχωρος, αλλά ήμουν έκπληκτος όταν διάβασα στην περιγραφή ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών απέχει πολύ από τα απαγορευτικά 420 λίτρα. Αλλά από το εσωτερικό υπήρχε μια χειρολαβή έκτακτης ανάγκης για το άνοιγμα του καλύμματος, το οποίο λάμπει στο σκοτάδι. Οι γκάνγκστερ ματζέντες δεν είναι σαφώς κατάλληλοι.
 



Γεια σας, ας πάμε!
Η απλούστερη τροποποίηση CIA είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων και μηχανικό κουτί. Και, ξέρετε, αυτός είναι ένας εκπληκτικά καλός συνδυασμός! Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για ξέφρενες επιταχύνσεις και βίαιες πιέσεις στο πίσω μέρος της καρέκλας. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Κορεάτες, δεν έβγαζαν ομοιόμορφα τα άλογα σε όλη την ταχύτητα, αλλά αναβίωσαν αισθητά τον κινητήρα, αποκομίζουν αρκετά τις ρίζες. Ως εκ τούτου, στα πυθμένα, ο κινητήρας ειλικρινά δεν τραβά, αλλά μετά από τέσσερις χιλιάδες στο ταχυτομέτρου αρχίζει να τρέχει, τραβώντας ένα μεγάλο sedan προς τα εμπρός. Είναι σαφές ότι ο κινητήρας δεν λάμπει με ελαστικότητα με τέτοιες ρυθμίσεις και επομένως, εάν είναι απαραίτητο, είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί απότομα να τραβήξει ενεργά το κιβώτιο ταχυτήτων από τη λαβή. Και εδώ θα πρέπει ήδη να σημειωθεί ότι τα προγράμματα, αν και ενεργοποιούνται με σαφήνεια, αλλά οι κινήσεις του μοχλού φαινόταν υπερβολικά υψηλές.
 

Το Magentis Inereing είναι αρκετά ακριβές, με καλές μηδενικές και γρήγορες αντιδράσεις, αλλά ο ενισχυτής εδώ είναι πολύ επιμελής. Που, γενικά, δεν χαλάει τη γενική εντύπωση: Λοιπόν, σκεφτείτε, η EKA ήταν ένα αόρατο τιμόνι φωτός! Έτσι, τελικά, η θέση του αυτοκινήτου υποχρεώνει ... και η αναστολή φάνηκε σκληρή, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή με μια χαλαρή οδήγηση. Αλλά με την ανάπτυξη της ταχύτητας, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό και οι ήδη σχεδόν έτοιμες καταγγελίες σχετικά με τη δυσκαμψία γίνονται εντελώς αβάσιμες.
 

Αλλά το sedan κρατά το δρόμο αξιοσημείωτα τόσο στη γραμμή όσο και στις γωνίες. Παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα δεν έχει κάποιο είδος σούπερ-μοναδικού χαρακτήρα (που για τη συντριπτική πλειοψηφία θα είναι ένα εντελώς ξεκάθαρο καλό), ο Magentis οδηγεί γρήγορα και ξέρει πώς να οδηγήσει. Ωστόσο, δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες οδηγού από τον οδηγό: σύμφωνα με τις αισθήσεις, αυτό είναι ένα αρκετά συνηθισμένο αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς με ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή. Και εξαιρετικά κατανοητό, ευχάριστα ελαστικά φρένα.
 

Είναι δυνατόν, ήταν ακριβώς επειδή όλα αυτά αποδείχθηκαν ότι ήταν τόσο πολύ άσκοπα θετικά, χωρίς να έχουν χρόνο να εμφανιστούν στην αγορά, ο Magentis ανέβηκε αμέσως κατά $ 300. Αλλά ακόμη και για την έναρξη $ 24.290, είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, τον εξοπλισμό και τη φρεσκάδα, φυσικά. Τέλος πάντων, αυτό το νέο Kia είναι ένας πολύ καλός τύπος. Είναι πραγματικά σπουδαίος (μέσα) και ακόμη και με τον δικό του τρόπο, συμφωνώ, υπέροχα. Αλλά για την Αυτού Μεγαλειότητα υπάρχει μια σαφής υπερβολική. Το αυτοκίνητο στερείται περιττού παθού και έτσι ευχάριστο. Και το όνομα, γενικά, είναι όμορφο, αν και με μια πονηριά.
    
Ποια είναι η διαφορά, αδελφός;

Παρά την προφανή κοινότητα (η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάζονται και οι δύο, ονομάζεται MG), η Sonata και η Magentis είναι αρκετά διαφορετικά και όχι μόνο εξωτερικά στην καμπίνα. Τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική ανάρτηση και το μήκος του μεταξόνου: μπροστά από το Sonata έχει μια ανεξάρτητη δύο-βρέθη και ο Magentis δεν έχει λιγότερο ανεξάρτητο McExeson. Η Kia είναι μέχρι τώρα εξοπλισμένη μόνο από μια σειρά 2 λίτρων τέσσερα με χωρητικότητα 144 λίτρα. p., Και στο μέλλον, ένα 2,7 λίτρων V6 περίπου 188 δυνάμεις τραβάει την ίδια μονάδα ισχύος που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του Sportij και το δίδυμο Tussan. Το SONATA/NF είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο 4-κυλινδροτικό κινητήρα (2,4 λίτρα, 161 pp) ή V6 (3,3 λίτρα, 233 λ.) Αλλά η τελευταία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στη Ρωσία. Καθώς και ένα turbodiesel 140 ίππων για το Magentis.
 

Αλλά το πιο σημαντικό, το Hyundai είναι πολύ πιο ακριβό: οι τιμές NF ξεκινούν από 27.990 δολάρια, ενώ η Magentis μπορεί να αγοραστεί για $ 24.290. True, η Hyundai είναι εξοπλισμένη με πλουσιότερο λόγο, μπορεί να καυχηθεί έξι αερόσακων στη βάση δεδομένων. Όμως, η εξίσου κορεατική Chevrolet Evanda είναι ήδη πολύ πιο κοντά στη ζωή για ένα αυτοκίνητο με έλεγχο του κλίματος, ABS και Antibux, μπροστά και πλευρικά μαξιλάρια ζητούνται από $ 21.990.
 

Εκτός από το Manual Magentis, υπάρχουν δύο αυτόματες εκδόσεις. Κοστίζουν $ 25.790 και $ 26.990 και διαφέρουν μεταξύ τους παρουσία τροχών 17 ιντσών, ελέγχου του κλίματος, φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, ομίχλη και κάτι άλλο για το τελευταίο για το τελευταίο.
 
ΠΙΣΩ

Εξαιρετική εργονομία και ποιότητα εσωτερικής εκτέλεσης, ευχάριστη εμφάνιση
Εναντίον

Ζοφερή εικόνα
 
Kia Magentis 2.0 m/t

γενικές πληροφορίες


 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1408
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4735x1805x1480
 
Βάση, mm
2720
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1558/1552
 
Όγκος κορμού, l
420
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.2
 
Ταχύτητα, km/h
208
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
6.2/10.5
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
62
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
 
Power, L.S. στις rpm
144/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
19.3/4250
 

Σασί


 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
Στα ράφια του McEferson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/60 R16
 

Αυτοκίνητο
από 0,24 $/χλμ.
 
 
Kirill Brevdo, φωτογραφία Gleb Semerenko
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2006]